Istanbul lufthavn - Istanbul Airport
|
Istanbul lufthavn
İstanbul Havalimanı
| |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||
| Resumé | |||||||||||||||||||||||||||
| Lufthavnstype | Offentlig | ||||||||||||||||||||||||||
| Ejer | Generaldirektoratet for statslufthavne (DHMİ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Operatør | IGA (Istanbul Grand Airport) Havalimanı İşletmesi A.Ş. | ||||||||||||||||||||||||||
| Serverer | Istanbul , Tyrkiet | ||||||||||||||||||||||||||
| Beliggenhed | Arnavutköy , Istanbul | ||||||||||||||||||||||||||
| Åbnet | |||||||||||||||||||||||||||
| Nav til | |||||||||||||||||||||||||||
| Bygget | 2014 - 2018 | ||||||||||||||||||||||||||
| Tidszone | TRT ( UTC+03: 00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Højde AMSL | 99 m / 325 fod | ||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | 41 ° 15′44 ″ N 28 ° 43′40 ″ E / 41,26222 ° N 28,72778 ° E Koordinater: 41 ° 15′44 ″ N 28 ° 43′40 ″ E / 41,26222 ° N 28,72778 ° E | ||||||||||||||||||||||||||
| Internet side |
www 
|
||||||||||||||||||||||||||
| Kort | |||||||||||||||||||||||||||
  Istanbul lufthavn Placering af lufthavnen
 Istanbul lufthavn Istanbul Lufthavn (Tyrkiet)
 Istanbul lufthavn Istanbul Lufthavn (Europa)
 Istanbul lufthavn Istanbul Lufthavn (Nordatlanten)
| |||||||||||||||||||||||||||
| Landingsbaner | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Statistik (2020) | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Kilde: (tyrkisk AIP hos Eurocontrol) Tyrkiet | |||||||||||||||||||||||||||
Istanbul lufthavn ( IATA : IST , ICAO : LTFM ) ( tyrkisk : İstanbul Havalimanı ) er den vigtigste internationale lufthavn, der betjener Istanbul , Tyrkiet . Det ligger i Arnavutköy -distriktet på den europæiske side af byen.
Alle planlagte kommercielle passagerflyvninger blev overført fra Istanbul Atatürk lufthavn til Istanbul lufthavn den 6. april 2019 efter lukningen af Istanbul Atatürk lufthavn for ruteflyvning. Den IATA lufthavnskode IST blev også overført til den nye lufthavn.
Historie
Baggrund
Problemer vedrørende mindre plads i Istanbul Atatürk lufthavn gjorde det svært at bygge en ekstra landingsbane. Dette begrænsede væksten i lufthavnen såvel som dens by. Som følge heraf kunne den tyrkiske lufthavnstilsyn ikke lade charterflyvninger, ekstra fragt osv. Være tilgængelige i Istanbul Atatürk lufthavn. Dette øgede problemerne med overbelastning i forbindelse med flytrafik. Derfor blev beslutningen om at bygge en anden lufthavn taget. Denne lufthavn havde til formål at fungere for Istanbul.
Turkish Airlines fly blev flyttet til Sabiha Gökçen lufthavn, da der ikke var meget plads til parkering i Istanbul Atatürk lufthavn. Sabiha Gökçen lufthavn viste sig at have nået sin maksimale kapacitet for terminalen. Denne terminal kunne betjene 25 millioner flyers. Derudover havde den i 2015 allerede serveret flyers svarende til et antal helt op til 28 mio. Dette blev observeret, da trafikvæksten i gennemsnit var 20 procent på et år, 2013 og fremefter.
Atatürk lufthavn var en af de travleste lufthavne i Europa . Siden 2013 har den rangeret blandt de fem travleste lufthavne i Europa efter persontrafik. I 2017 håndterede de to lufthavne i Istanbul over 100 millioner passagerer. Med hensyn til områdelufthavne betjener de seks lufthavne i London mere end 150 millioner passagerer om året , mens de tre lufthavne i Paris betjener omkring 100 millioner passagerer om året .
Beliggenhed
Det blev besluttet at anlægge den nye lufthavn ved krydset af veje til Arnavutköy , Göktürk og Çatalca , nord for det centrale Istanbul og mellem Sortehavets kystbyer Yeniköy , Tayakadın og Akpınar. Området er en region på 7.600 hektar (19.000 hektar) nær Terkosøen . Omkring 6.172 hektar (15.250 acres) af dette område var statsejet skov. Afstanden mellem Istanbul Lufthavn og Atatürk Lufthavn er cirka 35 km. Området omfattede gamle kulminer i åben pit , som senere blev fyldt med jord.
Ifølge rapporten om miljøpåvirkninger (ÇED), der blev offentliggjort i april 2013, var der i alt 2.513.341 træer i området, og 657.950 af dem skulle klippes uundværligt, mens 1.855.391 træer skulle flyttes til nye steder. Men ministeriet for Skov og vandforvaltning hævdede det nøjagtige antal træer snit og flyttede kun ville blive afsløret efter opførelsen var afsluttet.
Konstruktion
For Istanbul Atatürk Lufthavn blev der udbudt et bud på dets konstruktion såvel som dets funktion. Det samme blev afholdt den 3. maj 2013. Der blev besluttet fire byggetrin til dette projekt. Det siges, at lufthavnen, der er ved at blive konstrueret, med færdiggørelsen af disse etaper kunne betjene mange passagerer. Deres antal blev anslået til at være omkring 200 millioner. I betragtning af det tidspunkt, hvor lufthavnen blev planlagt, kunne denne betjeningskapacitet være den største i hele verden. Det blev besluttet, at fase 1 i en periode på 42 måneder ville være fuldført. Også overdragelsen af jord ville komme over. Projektet havde til formål at udnytte omkring 7 mia. Euro. Beløbet inkluderede ingen finansieringsomkostninger.
Regeringen forsikrede et konsortium til både byggeformål og drift. Endvidere var passagerer i et antal på 342 millioner sikret over en periode på 12 år. Grimshaw, der er baseret i London, stod i spidsen for dette designteam. Teamet havde det nordiske kontor for arkitektur fra Norge. Derudover var Haptic, der er baseret i London, også en del af teamet.
Ved budgivningen den 3. maj 2013 dukkede kun fire ud af femten tyrkiske og to udenlandske virksomheder, der var kvalificerede som tilbudsgivere op. Den tyrkiske joint venture konsortium af Cengiz -Kolin- Limak -Mapa- Kalyon vundet udbuddet og blev tvunget til at betale regeringen € 26.142 millioner inklusive moms for en 25-årig lejekontrakt startende fra 2018. Datoen for opførelsen færdiggørelse er først fase blev officielt sat til 2018 - 42 måneder efter afslutningen af tilbuddets godkendelse.
Den banebrydende ceremoni fandt sted den 7. juni 2014, selvom byggeriet først startede i maj 2015, efter at jorden officielt blev overdraget.
Indvielsen af lufthavnen fandt sted på den planlagte dato den 29. oktober 2018. Det blev rapporteret, at den første testlanding i lufthavnen ville finde sted den 26. februar 2018; den første landing fandt imidlertid sted den 20. juni 2018. Test af navigations- og elektroniske systemer med DHMİ -fly var begyndt den 15. maj 2018.
Kontortårnet er i form af den tyrkiske nationalblomst, tulipanen .
Projektfaser
Byggeriet af lufthavnen foregår i flere faser, og lufthavnen og dens faciliteter udvides over tid.
Den første etape består af hovedterminalen med en årlig passagerkapacitet på 90 millioner og et areal på 1.440.000 m 2 (15.500.000 kvadratfod) - hvilket gør den til verdens største lufthavnsterminalbygning under et enkelt tag, på trods af at Dubai International Airport Terminal 3 har et større gulvareal på 1.713.000 m 2 (18.440.000 kvadratfod) på grund af tunneler, der forbinder dets to baner. Der vil også være to par parallelle landingsbaner forbundet til otte parallelle taxabaner vest for hovedterminalen, cirka 4.000.000 m 2 forklædeplads og en indendørs parkeringsplads med en kapacitet på 12.000 køretøjer. Desuden vil lufthavnen indeholde tre tekniske blokke til reparationer, vedligeholdelse og brændstofpåfyldning samt et lufttrafikstyringstårn, otte rampekontroltårne og hangarer til last- og luftfartøjer . Flere andre tjenester skal også være i drift, herunder hospitaler, frequent-flyer og VIP-lounger, bederum, kongrescentre og hoteller; nogle af disse forventes at indgå i Istanbul Airport City -projektet.
Den anden etape tilføjer en tredje uafhængig landingsbane øst for hovedterminalen samt en fjerde fjerntliggende landingsbane med retning mod øst og vest og yderligere taxibaner og forklædeområder. Den tredje etape er planlagt til at tilføje en anden passagerterminal med en kapacitet på 60 millioner årlige passagerer og et anslået areal på omkring 960.000 m 2 (10.300.000 kvadratfod) samt en ekstra landingsbane og et område med nye faciliteter. Den sidste og fjerde fase af ekspansion vil, sammen med tilsætning af en anden bane, giver mulighed for konstruktion af satellitterminaler med en samlet kapacitet på 50 millioner passagerer og areal på op til 800.000 m 2 (8.600.000 sq ft), hvis nødvendigt.
Når lufthavnen er fuldstændig færdig i 2025, vil den have seks sæt landingsbaner (otte i alt), 16 taxibaner og en samlet årlig passagerkapacitet på 150 millioner passagerer. Hvis den udvides fuldt ud til en kapacitet på 200 millioner, vil lufthavnen udvise fire terminalbygninger med sammenkoblede jernbaneadgang, der kombineres til et samlet indendørs areal på 3.200.000 m 2 (34.000.000 sq ft). Lufthavnen vil også have et 6.500.000 m 2 (70.000.000 sq ft) forklæde med en parkeringskapacitet på 500 fly, VIP -lounger, fragt- og generelle luftfartsfaciliteter, et statspalads og indendørs og udendørs parkering, der kan rumme op til 70.000 biler. Der vil også blive bygget et lægecenter, flyrednings- og brandslukningsstationer , hoteller, kongrescentre, kraftværker og spildevandsbehandlingsfaciliteter .
Kontroverser
Det tyrkiske kammer for miljøingeniører (ÇMO) anlagde projektudbuddet for retten med den begrundelse, at projektet overtrådte den eksisterende lovgivning for udarbejdelse af rapporten om miljøpåvirkninger (ÇED). I februar 2014 beordrede en administrationsret i Istanbul, at opførelsen af lufthavnen skulle suspenderes. Den banebrydende ceremoni fandt dog stadig sted et par måneder senere, den 7. juni 2014.
En rapport, der blev offentliggjort i den tyrkiske avis Cumhuriyet i februar 2018, hævdede, at mere end 400 arbejdere var blevet dræbt under opførelsen af lufthavnen, hvor ulykker dræbte tre til fire arbejdere hver uge, og familier til de dræbte arbejdere blev betalt for at tie stille om hændelserne. . Det tyrkiske dagblad Evrensel påstod også, at dødsulykker fortsat fandt sted. Dette fik oppositionens parlamentsmedlem Veli Ağbaba til at forelægge et skriftligt spørgeskema for det tyrkiske parlament den 13. februar 2018. Som svar hævdede det tyrkiske ministerium for arbejde og social sikring , at der kun var 27 dødsfald under opførelsen af lufthavnen. I oktober 2019 offentliggjorde britiske publikationer Construction News and Architects 'Journal en fælles undersøgelse af dødsfald i lufthavnen, kaldet af arbejdere "kirkegården", da så mange er døde. På dette tidspunkt var det officielle dødstal steget til 55, men uofficielle skøn antydede, at tallet kunne være "højere end 400". Fire arkitekter arbejdede med lufthavnens design, hvoraf tre var britisk-baserede: Grimshaw Architects , Scott Brownrigg og Haptic Architects.
Massearbejderprotester brød ud den 14. september 2018 efter en bus med arbejdere styrtede ned og sårede 17. Klager fra arbejdere omfattede dårlige levevilkår i "skadedyrsangrebne sovesale", problemer i transport, der havde ladet dem strandet under regnen eller på stedet i ferier , og lange forsinkelser i betalinger, blandt andre. Politi og gendarmeristyrker blev indkaldt, og arbejdere vendte til sidst tilbage på arbejde under påståede trusler om anholdelse eller yderligere tilbageholdelse af lønninger.
Den 19. december 2018 blev en del af lufthavnens byggeplads oversvømmet efter kraftig nedbør.
I januar 2020 krævede parlamentsmedlem Meral Danış Bestaş en forklaring på, hvorfor den nye oversættelsestjeneste på 36 sprog i Istanbul Lufthavn ikke omfattede kurdisk, et sprog, der tales af et stort mindretal i Tyrkiet.
Operationer
Åbningsceremonien fandt sted den 29. oktober 2018, der var planlagt til at falde sammen med 95 -årsdagen for proklamationen af Den Tyrkiske Republik . Lufthavnen havde været uofficielt kendt som 'Istanbul New Airport' under byggeriet - det nye officielle navn 'Istanbul Airport' blev annonceret ved åbningsceremonien. Den første flyvning fra lufthavnen var Turkish Airlines flyvning TK2124 til den tyrkiske hovedstad Ankara den 31. oktober 2018. Den 1. november 2018 begyndte fem daglige fly at ankomme og afgå fra lufthavnen: fra Ankara , Antalya , Baku , Nord Nicosia og Izmir , efterfulgt af Adana og Trabzon med start i december.
Inden den fulde overførsel blev alle flyvninger udelukkende opereret af Turkish Airlines . Regelmæssigt planlagte flyvninger til alle de nye lufthavns destinationer fortsatte med at afgå fra Atatürk og Sabiha Gökçen lufthavne sammen med disse prøveflyvninger. Det var oprindeligt planlagt, at alt udstyr fra Atatürk lufthavn den 31. december 2018 ville blive overført til den nye lufthavn via O-7 motorvejen . 17. januar 2019 var overførselsfasen sat til at starte 1. marts 2019. Imidlertid blev overførselsfasen den 25. februar flyttet fjerde gang til 5. april 2019.
Den fulde overførsel af alle planlagte kommercielle passagerflyvninger fra Istanbul Atatürk Lufthavn til den nye Istanbul Lufthavn fandt sted den 6. april 2019 mellem 02:00 og 14:00. Hundredvis af lastbiler transporterede mere end 10.000 stykker udstyr, der hver vejede omkring 44 tons blev flyttet til den nye lufthavn i løbet af 41 timer. Istanbul Atatürk Lufthavn 's IATA kode IST blev også overført til den nye lufthavn.
Faciliteter
Lufthavnen har i øjeblikket en terminal til tjeneste for indenlandske og internationale flyvninger og fire landingsbaner, der i øjeblikket er i drift. De to 17/35 landingsbaner er begge 4.100 meter (13.451 fod) lange, mens 16/34 landingsbanerne begge er 3.750 meter lange. Baner 17L/35R og 16R/34L er 60 meter brede, mens 17R/35L og 16L/34R er 45 meter brede. Alle banens overflader er asfalt .
Concourser
Lufthavnen har i alt fem lufthavne med bogstaverne A, B, D, F og G med i alt 143 passagerbroer. Concourse G, der ligger i sydøst, er udelukkende forbeholdt indenrigsflyvninger. Tre passagerbroer i Concourse F, som ligger direkte nord for Concourse G, er også blevet tildelt indenrigsflyvninger. Konkurserne A, B, D og F bruges til internationale flyvninger. C- og E -banerne forbindes direkte til hovedterminalen og er derfor ikke uafhængige concourses.
Sikkerhed
3.500 sikkerhedspersonale og i alt 1.850 politi , heraf 750 immigrationsofficerer , sørger for lufthavnens sikkerhed. Webstedets omkreds er beskyttet ved hjælp af jordradar, faste CCTV -kameraer hver 60 meter, pan -tilt -zoom kameraer hver 360 meter, termiske kameraer og fiberoptiske sensorer hver 720 meter. Den aktive terminalbygning bruger op til 9.000 CCTV -kameraer.
Flyselskaber og destinationer
Passager
Følgende flyselskaber opererer regelmæssigt med rutefly og charterfly i Istanbul Lufthavn:
Last
| Flyselskaber | Destinationer |
|---|---|
| Emirates SkyCargo | Dubai – International , London – Heathrow |
| Qatar Airways Cargo | Doha |
| Silk Way West Airlines | Baku , Kiev-Boryspil |
Statistikker
Nedenfor er passagerdata og udvikling for Istanbul lufthavn for årene 2018–2020:
Se kilde Wikidata forespørgsel og kilder .
| År | Indenlandske passagerer |
Passager % ændring |
International passager |
Passager % ændring |
Samlet passager |
Passager % ændring |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 65.006 |  |
30.199 | |
95.205 |
|
| 2019 | 12.574.641 |
 19243,9% |
39.434.579 |
130482,4% |
52.009.220 |
54528,7%
|
| 2020 |
7.414.437 |
 41% |
15.994.695 |
59,6% |
23.409.132 |
55%
|
| 2021 (jan-sep) | 7.477.969 |
27% |
17.573.891 |
44% |
25.051.860 |
39%
|
^1 : 2018 -statistikker svarer til de sidste 3 måneder af 2018 siden åbningen af lufthavnen.
Landtransport
Selvom lufthavnen i øjeblikket kun serviceres fra byen af private private Havaist og offentlige İETT -busser til en overkommelig pris , vil den i sidste ende blive forbundet med to linjer i Istanbul Metro . Den nye M11 -linje, der starter fra Gayrettepe -stationen, er planlagt til at åbne i slutningen af 2021. En anden fra Halkalı på Marmaray -jernbanelinjen forventes at stå færdig i 2022.
Mainline -jernbanen forbinder lufthavnen med Halkalı og via ydre by -bypass, der kører over Yavuz Sultan Selim -broen over Bosporus og forbinder med det asiatiske jernbanenet ved Gebze.
Se også
Referencer
eksterne links
Medier relateret til Istanbul lufthavn på Wikimedia Commons