1889 Apia cyklon - 1889 Apia cyclone

1889 Apia cyklon

Kategori 1 tropisk cyklon ( SSHWS )
Apia, Samoa i marts 1889, efter cyklonen
Dannet	før den 13. marts 1889 ( 1889-03-13 )
Dissiperet	efter den 17. marts 1889 ( 1889-03-18 )
Højeste vind	1 minuts vedvarende : 120 km/t (75 mph)
Dødsfald	147+
Berørte områder	Samoa
En del af cyklonsæsonerne i det sydlige Stillehav før 1900

Den 1889 Apia cyklon var en tropisk cyklon i det sydlige Stillehav , der fejede hen over Apia , Samoa den 15. marts 1889 under krisen Samoan . Virkningen på skibsfarten i havnen var ødelæggende, hovedsagelig på grund af det, der er blevet beskrevet som "en fejlvurdering, der for altid vil forblive et paradoks i menneskelig psykologi".

Den voksende storm

Begivenheder i land havde ført til omvæltning i Stillehavslandene og kolonierne. Både USA og det kejserlige Tyskland så dette som en potentiel mulighed for at udvide deres beholdning i Stillehavet gennem kanonbådsdiplomati . For at være klar, hvis en sådan mulighed skulle opstå, havde begge nationer sendt eskadriller til byen for at undersøge situationen og handle derefter. Et britisk skib var også til stede, angiveligt for at observere de andre nationers handlinger under de samoanske omvæltninger.

I dagene forud for cyklonen den 15. marts var stigende tegn synlige på den forestående katastrofe. Marts var cyklonsæson i dette område, og Apia var blevet ramt af en cyklon kun tre år tidligere, som kaptajnerne på skibene hørte om fra lokalbefolkningen, især da vejret begyndte at ændre sig og atmosfæretrykket begyndte at falde. Kaptajnerne var erfarne stillehavsmænd, ligesom mange medlemmer af deres besætninger, og de så alle de tegn, der nærmer sig en forestående katastrofe, ligesom de vidste, at den eneste chance, de havde for at køre ud på 160 km/t), var at tage til det åbne hav.

Apia er en udsat havn, ubeskyttet af højt terræn eller et omsluttende rev. Den nordlige del af havnen er åben til Stillehavet, og dermed kan vind og bølger feje gennem området og drive enhver skibsfart, der blev tilbage i bugten, på revene i den sydlige ende eller kaste dem lige op ad stranden. Selvom officererne i de forskellige flåder var godt klar over de nødvendige procedurer i lyset af en sådan trussel, foretog ingen et skridt. Dette er blevet tilskrevet jingoisme eller national stolthed; ingen af ​​mændene i havnen var villig til at indrømme foran de andre nationers flåde, at de var bange for elementerne, og derfor nægtede at tage forholdsregler og nægtede at lade handelsskibene, der fulgte med dem, bevæge sig og efterlade tretten skibe, nogle større fartøjer, for anker tæt på hinanden i Apia havn.

Cyklonen

Illustreret London News for 27. april 1889; kunstners opfattelse af, at HMS Calliope blev heppet på af besætningen på USS Trenton, da Calliope flygter fra Apia Harbour ( Calliope gik faktisk videre til Trentons havn).

Ødelagte skibe i Apia Havn, Upolu , Samoa kort efter stormen. Udsigten ser mod nordvest, med den knuste bue af den tyske kanonbåd Eber på stranden i forgrunden. Hæksten af USS  Trenton er til højre, med den sunkne USS  Vandalia ved siden af. Den tyske kanonbåd SMS  Adler er på hendes side i centerafstanden. Trentons styrbord kvartalsgalleri er stort set blevet revet væk.

En udsigt over det sunkne USS Vandalia fra dækket af USS Trenton, marts 1889.

Tysk kanonbåd Adler. Vendt på revet, på den vestlige side af Apia Havn, Upolu, Samoa, kort efter stormen. Bemærk hendes voldsomme skrog, brønden til hendes hejsepropel, en redningsbøje monteret på hendes agterstavn og dekorative vinduer malet på hendes kvarter.

Træningsskib SMS  Olga , foto taget 1902

Da cyklonen ramte, var resultatet katastrofalt. Lokalbefolkningen havde taget sig selv i sikkerhed, før stormen slog til, men skibene i bugten begyndte først at evakuere i sidste øjeblik, og trængte sig således mod indgangen til bugten, da orkanen ramte. Kun HMS  Calliope slap væk og lavede mindre end en knude mod den modgående vind og hav; hun slæbte sig til det åbne hav, på trods af at hun var mindre end seks fod fra et rev på et tidspunkt. Da hun var ude på havet, var hun let i stand til at ride de efterfølgende vinde ud. Hendes overlevelse tilskrives hendes størrelse (2.227 tons) og hendes mere kraftfulde og moderne motorer, bygget kun fem år før, sammenlignet med de ti eller tyve år for mange af de andre skibe.

Hvad angår de andre skibe, hersket kaos i havnen. USS  Trenton blev smidt mod stranden om eftermiddagen, blev trukket tilbage i havet og vraget på et rev klokken 22 den aften, selvom størstedelen af ​​hendes besætning overlevede uskadt og kunne deltage i den efterfølgende redningsaktion. USS  Vandalia blev smadret ind i det samme rev tidligt på eftermiddagen, og hendes overlevende besætning tilbragte en elendig dag og nat med at klamre sig til hendes rigning, inden hun blev reddet, hvorefter 43 af hendes komplement var druknet. USS  Nipsic blev kastet højt på stranden med otte af hendes besætning savnet eller død og hendes interne systemer totalt ødelagt. Hun ville dog senere blive refloated og til sidst rekonstrueret på Hawaii .

De tyske skibe klarede sig meget dårligere: SMS  Olga kom bedst af sted, kastet højt på stranden, hvor hun blev ødelagt, men mange af hendes besætning overlevede og slap ud på højere terræn. SMS  Adler og SMS  Eber var mindre heldige, fordi de blev fanget ved havnemundingen ved det første slag og blev kropsligt taget op og smadret sammen. Eber sank på dybt vand, mens Adler hvilede på hendes side, på revet. I alt druknede 96 mand fra deres besætninger i stormen, og begge skibe blev totalt ødelagt. Alle seks handelsskibe, der blev tilbage i havnen, blev ødelagt, og dødstallet var godt 200 søfolk fra flere nationaliteter.

Hændelsen nævnes ofte som et klart eksempel på farerne ved at sætte national stolthed foran nødvendigheden, især i lyset af naturkatastrofer . Hændelsen slog ikke Stillehavets ambitioner fra nogen af ​​de kejserlige magter involveret i katastrofen. Tyskerne og briterne fortsatte imidlertid med at opnå territoriale gevinster blandt de samoanske øer og Ny Guinea, mens USA fokuserede på Filippinerne og Mikronesien , selvom der blev taget mere omhu til at respektere vejrfænomenerne i Stillehavet fra dette tidspunkt.

Skibe

Apia Havn i 2003

Noter

Mindetavle til Henry Pearson (død 1936) i Winchester Cathedral , med en henvisning til HMS Calliope og stormen

Nogle uanmeldte og tidlige kilder hævder, at Olga var et russisk skib, og at Nipsic var japansk. Dette er ikke sandt og skyldes sandsynligvis, at disse navne lyder "etniske" for en uinformeret observatør.

Robert Louis Stevenson skrev en beretning om denne katastrofe, der adskiller sig fra denne artikel i En fodnote til historien .

Referencer

Yderligere læsning

• Andre Trudeau, Noah. "'En rystende ulykke'-I tænderne på den store samoanske tyfon i 1889 var en stand-off mellem den tyske og amerikanske flåde pludselig ligegyldig." Naval History Magazine 25.2 (2011): 54-59.
• Regan, Geoffrey (2001), Naval Blunders , London: Andre Deutch, ISBN 0-233-99978-7.
• Thornton, JM (1978), Men-of-War, 1770-1970 , Watford: Model and Allied Publications, ISBN 0-85242-610-0.

eksterne links

• Medier relateret til Apia -cyklonen fra 1889 på Wikimedia Commons