1973 Indianapolis 500 - 1973 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indianapolis 500 | |||||
Sanktionsorgan | USAC | ||||
Sæson | 1973 USAC Trail | ||||
Dato | 28.-29. Maj, 1973 | ||||
Vinder | Gordon Johncock | ||||
Vinderhold | Patrick Racing | ||||
Gennemsnitshastighed | 159,036 mph (255,944 km/t) | ||||
Førsteposition | Johnny Rutherford | ||||
Polens hastighed | 319,315 km/t | ||||
Hurtigste kvalifikator | Johnny Rutherford | ||||
Årets Rookie | Graham McRae | ||||
De fleste omgange førte | Gordon Johncock (64) | ||||
Ceremonier før løb | |||||
nationalsang | Purdue Band | ||||
" Hjemme igen i Indiana " | Jim Nabors | ||||
Startkommando | Tony Hulman | ||||
Tempo bil | Cadillac Eldorado | ||||
Tempo bilist | Jim Rathmann | ||||
Forret | Pat Vidan | ||||
Anslået fremmøde | 300.000 (man.) 200.000 (tir.) 125.000 (ons.) |
||||
TV i USA | |||||
Netværk | ABC | ||||
Annoncører | Jim McKay , Jackie Stewart , Chris Economaki | ||||
Nielsen ratings | 16,5 / 30 | ||||
Kronologi | |||||
|
Den 57. 500 Mile International Sweepstakes blev afholdt på Indianapolis Motor Speedway i Speedway, Indiana , onsdag den 30. maj 1973. Løbet blev afholdt over tre dage på grund af regn og led af to store ulykker. Tre konkurrenter - to chauffører og et pit -besætningsmedlem - døde i løbet af måneden som følge af ulykker, og en anden chauffør blev kritisk kvæstet. Efter 133 omgange ( 332+1 / 2 mi (535,1 km)), regn standset løbet, og Gordon Johncock blev erklæret som vinder, den første af sine to Indy triumfer (1973 1982 ).
Gennem måneden var stemningen lys og spændingen høj for rekordhastigheder. Konkurrenter, medier og fans ventede ivrigt på muligheden for at bryde den undvigende og skræmmende 200 mph (321,9 km/t) barriere under tidsforsøg. Måneden tog imidlertid en tragisk drejning, da chauffør Art Pollard døde i et styrt under et træningspas den 12. maj 1973. Senere samme dag satte Johnny Rutherford en ny banerekord under tidsforsøg. Hans bedste omgang ved 199,071 mph (320,4 km/t) faldt lige ved at bryde den meget efterspurgte hastighedsbarriere. På trods af Rutherfords overskrifter på pole day blev stemningen i mellemtiden omkring garageområdet ængstelig og usikker. Frygten voksede for stigende hastigheder og sikkerhed. Uvejret var også forstyrrende.
Løbet var planlagt til mandag den 28. maj, men blev afbrudt på grund af en større ulykke i starten. Chauffør David "Salt" Walther blev kritisk såret og adskillige tilskuere i baneboksene og de første par rækker af Paddock -tribunerne med forbrændinger krævede indlæggelse, nogle i kritisk tilstand; med varmestrømmen føltes så meget som 100 meter væk. Selvom det ikke vises på tv -udsendelser og film, var ildkuglen faktisk en lidt blålig flamme fra øjenvidneberetninger. Regn skyllede også barmhjertigt ud i løbet af perioden med det røde flag, da to lodrette stænger af den udvendige fangst blev brudt og skulle repareres, før nogen løb kunne genoptages. Regn skyllede også ud af enhver chance for at afholde løbet tirsdag den 29. maj. Kun en brøkdel af den typiske Indy -skare ankom for at se løbet, da det blev kørt onsdag den 30. maj; og faktisk siden skoler blev lukket i Speedway og inden for få miles omkring det vestlige Indianapolis på grund af trafik, blev mange hundrede skolebørn og forældre busset ind for at fylde tribunerne gratis.
Onsdagsløbet led af to separate dødsulykker. Den første involverede chauffør David "Swede" Savage ; den anden, Graham McRae pit besætningsmedlem Armando Teran, STP holdkammerat til Savage, da han trådte ud i pitbanen og blev ramt af en sikkerhedsbil, der gik i den forkerte retning. Begge fandt sted i løb 59 i løbet. På grund af de tragiske omstændigheder, ubarmhjertige vejrproblemer, regn-forkortet finish og generel glumstemning i løbet af måneden, betragtes løbet 1973 som det værste år for driften af Indianapolis 500 . I nutidige beretninger var løbet blevet kaldt "jinxed" af Dan Gurney , Chris Economaki og Jim McKay . Statistisk set var det banens dødbringende maj måned siden 1937 . Selv næsten et halvt århundrede senere forfølger det stadig Speedway .
Nationale medieudtalelser, såvel som dem fra holdsejere og besætning, var yderst kritiske i kølvandet på løbet og fokuserede nemlig på utilstrækkelige sikkerhedsforanstaltninger. Omstændighederne førte til gennemgribende regelændringer fra USAC, nogle blev effektive for Schaefer 500 ved Pocono Raceway fire uger senere. Der blev foretaget adskillige sikkerhedsforbedringer på selve Indianapolis Motor Speedway -banen, der blev afsluttet i 1974 .
Uden for banen havde Speedway færdiggjort byggeriet af sine første VIP -suiter uden for sving to. Følger i fodsporene på Ontario Motor Speedway , bliver Indianapolis det andet store raceranlæg med luksusbokse.
Løbeplan
I 1971 trådte Uniform Monday Holiday Act i kraft og flyttede Memorial Day fra den fastsatte dato 30. maj til den sidste mandag i maj. For 1971 og 1972 blev løbet afholdt lørdag weekenden Memorial Day. Speedway fastholdt stadig en politik om ikke at køre om søndagen, og for 1973 var løbet planlagt til selve ferien mandagens mindedag. Ændringen blev foretaget efter anmodninger fra tilskuere, mange klagede over, at det var ubelejligt for de mange mennesker, der skulle arbejde om lørdagen.
500 Festivaludvalget havde et ønske om at flytte deres årlige parade i centrum til lørdag eftermiddag. Tidligere var det blevet afholdt om natten i løbet af ugen. For 1973 blev paraden afholdt lørdag, det offentlige førermøde var planlagt til søndag, og løbet var planlagt til mandag. En beslutning blev truffet om, at løbet i 1974 i sidste ende ville flytte til søndag.
|
|
Øvelse og tidsforsøg
Øve sig
Blot et år forinden begyndte USAC at tillade bolt-on vinger . Den øgede downforce øgede omgangshastigheder næsten 48 km/t på kun tre år. Den dramatiske stigning gik fra 170 mph (274 km/t) i 1970 til at flirte med 200 mph (320 km/t) barrieren for 1973. Under Goodyear dæktest i slutningen af marts satte Gordon Johncock en uofficiel track record på 199,4 mph (320,9 km/t). Eksperter og embedsmænd er enige om, at sikkerhedsfunktionerne i bilerne ikke var forberedt på de opnåede hastigheder. Derudover havde motorudvikling med den turboladede udgave af den ærværdige I-4 Offenhauser resulteret i aflæsninger af hestekræfter i kvalificerende trim med høj boost over 1.100 hk (820 kW). Ifølge Mario Andretti , dette var tilstrækkeligt til at inducere bageste hjulspin på 1 / 8 mi (200 m) "korte sliske" mellem vindingerne 1 og 2 og drejninger 3 og 4-en foruroligende fornemmelse for selv de modigste, mest kvalificerede og erfarne af chauffører.
Banen åbnede lørdag den 28. april, hvor Gary Bettenhausen fik æren af den første chauffør på banen . Regn og vinde plagede øvelse i løbet af den første uge, mens bilisterne begyndte at krybe op på fartkortet. Mandag den 30. april løftede hovedforvalter Harlan Fengler hastighedsgrænsen på 180 mph (290 km/t), og hastighederne steg hurtigt. Gordon Johncock satte en uofficiel omgang på over 310 km/t for at sætte det tidlige tempo. Johnny Rutherford var et andet medlem af "190 mph-klubben" med flere omgange i midten af 190 mph-området. Den 5. maj øgede svensker Savage hastighedskortet til 197,802 mph (318,331 km/t) og gik tættere på det undvigende mærke på 200 km/t (320 km/t).
Søndag den 6. maj forlod tre chauffører grunden for at køre i NASCAR Winston 500 ved Talladega . Et kæmpe styrt , der blev beskrevet som det værste styrt i NASCARs historie, satte Bobby Allison og Gordon Johncock ud af det løb. Dick Simon undslap imidlertid hændelsen, hvor Simon kom 7. hjem. Alle tre vendte tilbage for at kvalificere sig hos Indy.
Regn og kraftig vind holdt hastighederne nede i den anden uge med træning. Mario Andretti drejede en omgang på 310.550 km/t (192.967 mph) torsdag den 10. maj. Den sidste træningsdag før poledagen var fredag den 11. maj. Fra den 28. april - den 11. maj var der kun rapporteret tre ulykker i praksis, der involverede væg kontakt, hvoraf ingen forårsagede alvorlige kvæstelser.
Ved tærsklen til poledagen havde ingen chauffører overskygget barrieren på 200 km/t (320 km/t) ifølge offentliggjorte rapporter, men forholdene var gunstige for poledagen, og forventningen var høj.
Polens dag - lørdag den 12. maj - Art Pollards død
Poldagen daggry solrig med høje temperaturer i 70 ° F (21 ° C). Kort byger fik embedsmænd til at tænde det gule lys et par gange i løbet af dagen, men de påvirkede ikke sagens gang væsentligt. En enorm skare anslået til 250.000 ankom, der ventede på den første runde på 200 km / t på Indy. Øvelsen åbnede straks kl. 9.00, men blev hurtigt skæmmet af styrtet i Art Pollard . Kl. 9:37 ramte Pollard ydervæggen i sving 1, snurrede til indersiden og vendte derefter om og kom til hvile i sving to med flammer og kraftige skader. Pollards skader blev rapporteret at omfatte lungeskader på grund af flammeindånding, forbrændinger af tredje grad på begge hænder, ansigt og hals, en brækket højre arm, et brudt ben og en alvorlig rygmarvsskade. Han blev erklæret død på Methodist Hospital cirka en time og tre minutter efter styrtet.
På trods af styrtet begyndte tidsforsøg til tiden klokken 11.00 Peter Revson var den første chauffør i feltet med et hurtigt løb på 192,606 mph (309,969 km/t). Den næste bil ud, Gary Bettenhausen , hævede mærket til 314.786 km/t (195.599 mph), lige kort fra den eksisterende track record.
Kl. 12.29 tog Swede Savage banen og var den første til at sætte rekorder. Hans første omgang på 197,152 mph (317,285 km/t) satte rekord på en omgang, og hans hastighed på fire omgange på 196,582 mph (316,368 km/t) var også rekord. Resultatet satte ham foreløbigt på stangen.
13:37 tog Johnny Rutherford banen, og elektrificerede mængden til en vanvid. Hans tredje omgang på 199,071 mph (320,374 km/t) var kun 0,21 sekunder genert for den undvigende 200 mph (320 km/t) barriere. hans gennemsnittet på fire omgange på 198,413 mph (319,315 km/t) sikrede polpositionen.
- Omgang 1-45,30 sekunder, 316,738 km/t (ny 1- omgangsrekord )
- Omgang 2 - 45,49 sekunder, 318,402 km/t
- Lap 3-45,21 sekunder, 199,071 mph (320,374 km/t) (ny track-record på 1 omgang)
- Omgang 4 - 45,44 sekunder, 318,752 km/t
- I alt-3: 01,44, 198,413 mph (319,315 km/t) (ny track-record på 4 omgange)
Den forsvarende løbsvinder Mark Donohue pressede sig ind på forreste række med et løb på 317.705 km/t. I den sidste time var Bobby Unser dagens sidste chauffør med et skud på historien. Han kom tæt på Rutherford, men hans gennemsnit på fire omgange på 198,183 mph (318,945 km/t) var kun god nok til anden startposition.
Sidst på dagen var feltet fyldt til 24 biler. AJ Foyt (304.049 km/t) og Sam Posey (302.430 km/t)) var de to langsomste. Foyt, der var over 309 km/t i løbet af ugen, vinkede en gang og måtte nøjes med et langsomt løb.
Anden dag - søndag den 13. maj
En temmelig travl anden dag i tidsforsøg oplevede seks biler tilføjet feltet uden hændelser. John Martin (312,831 km/t]) var dagens hurtigste. Posey og Foyt var stadig de to langsomste biler i feltet.
Tredje dag - lørdag den 19. maj
Regn holdt biler væk fra banen det meste af dagen. Lyn , hagl og en tornadovarsel tømte tribunerne klokken 15.00 I de sidste ti minutter kom to biler ( Tom Bigelow og Sammy Sessions ) ud på banen til kvalificerede forsøg, men ingen af dem lykkedes. Bigelow snurrede på sit opvarmede skød, og Sessions vinkede afsted.
Bump Day - søndag den 20. maj
Med tre pladser tilbage åbne i feltet, forventedes den sidste dag i tidsforsøg at blive optaget, men oplevede kun moderat handling. Sammy Sessions var den første bil ud, og gennemførte sin løbetur, lidt langsommere end sin løbetur en dag tidligere. Efter en nedetid midt på eftermiddagen blev feltet fyldt til 33 biler kl. 17:37 Tom Bigelow var på boblen.
Med 15 minutter tilbage af dagen. Jim McElreath stødte Tom Bigelow ud. Sam Posey var nu på boblen. Næste ud var Jim Hurtubise , men han var 6,4 km/t for langsom. Med et minut tilbage før klokken 6, satte George Snider sig i en Foyt backup -bil . Et hurtigt løb på 306,347 km/t stødte Posey, og feltet blev sat.
Startgitter
Suppleanter
- Første suppleant: Sam Posey (#34) - Bumped (Posey blev diskvalificeret og frataget første alternative status)
- Anden suppleant: Tom Bigelow R (#27)
Kunne ikke kvalificere sig
|
|
Regnforsinkelse
Mandag den 28. maj - Salt Walther -styrt
På løbsdagen ventede en skare, der anslås til 350.000, da morgenregn forsinkede sagen i fire timer og fire minutter fra det oprindelige planlagte tidspunkt kl. 11:00 Tony Hulman gav kommandoen til at starte motorer lige efter 15:00, og feltet trukket væk for tempoet omgange. Bob Harkeys bil affyrede ikke, og hans besætning kørte bilen tilbage til gruberne. Det blev opdaget tidligere på dagen, at motoren var gået i stykker, og i stedet for at trække sig tilbage (og give deres startsted til Tom Bigelow, den første suppleant), gitterede besætningen bilen som normalt. De arbejdede kort på bilen for at give indtryk af, at motoren svigtede, da startkommandoen blev givet.
Ved starten kastede racerstarter Pat Vidan fejlagtigt det grønne flag en omgang tidligt, hvilket udløste en 11-bilulykke på hovedstrækningen cirka 200 yards forbi start/målstregen, hvilket stoppede løbet med det samme. Da det grønne flag faldt, udviklede Steve Krisiloffs bil tændingsproblemer og bremsede på forsiden med det samme og faldt tilbage til parallel med den femte række, da han krydsede start/målstregen. Dette fik resten af feltet bag Krisiloff til at stokke mod ydersiden for at undgå den langsommere bil. Sekunder senere i den sjette række, lige forbi start-/målstregen , klatrede Salt Walther sammen med Jerry Grant , klatrede over Grants venstre forhjul, væltede i luften og smækkede ind i fangsthegnet . Bilen skar en 70 ft (21 m) klump ud af hegnet ved sammenstød og brød to 4 tommer stålstænger, inden den blev kastet tilbage på banen af forstærkningskablerne, der var placeret bag hegnet. Påvirkningen rev Walthers begge brændstoftanke op og sendte 75 liter flammende methanol ind på tribunen i en massiv lyseblå ildkugle (ikke synlig på tv- eller filmoptagelser) og overdrev mange tilskuere; med varmestrømmen følt mindst 100 meter væk i Paddock -tribunen og Track Boxes, pr. øjenvidneberetninger. Elleve tribunetilskuer blev såret, og ni krævede hospitalsindlæggelse. Da fronten af Walthers bil gravede ind i hegnet, blev næsen også skåret af, og Walthers ben blev udsat. Bilen landede tilbage på racerfladen på hovedet og snurrede vildt ned ad hovedstrækningen og sprøjtede brændende brændstof i alle retninger. Den snurrende bil blev ramt af mindst to andre biler, og i alt mindst ti andre biler blev involveret i styrtet, herunder: Wally Dallenbach , Mike Hiss , Lee Kunzman , John Martin , David Hobbs , Mike Mosley , Jim McElreath og Dick Simon . Flere biler blev omfattende beskadiget, og affald og brændende brændstof spredte nu banen. Kunzman mindede senere om, at han troede, at han var blevet blindet ved at ramme det brændende brændstof, indtil hans bil stoppede, og han vendte sit visir op, da den intense varme havde krøllet det så alvorligt, at han ikke kunne se, hvor han skulle hen.
Walthers bil kom til at hvile på hovedet nær pitudgangen. Walther pådrog sig alvorlige forbrændinger og skader på hænderne. I mellemtiden havde Bobby Unser grebet løbsledelsen, der gik i sving et, foran pole-sitter Johnny Rutherford. Løbet blev straks rødflagget, og starten blev negeret. De biler, der havde undgået vraget parkeret i spidsen af den forreste strækning, og til sidst blev hjulet tilbage til gruberne. Sikkerhedspersonale deltog i ulykkesstedet, hjalp sårede tilskuere og begyndte også at reparere fangsthegnet og stankene. De andre chauffører, der var involveret i styrtet, fik kun lettere kvæstelser (en rapport anførte, at John Martin , Mike Hiss og Lee Kunzman blev behandlet for mindre skader på banespidshospitalet og blev frigivet); Walther blev transporteret til Methodist Hospital og blev indlagt på hospitalet i flere måneder derefter. Inden al oprydning og reparation af fangskabet og to ødelagte stancher var afsluttet, begyndte regnen barmhjertigt at falde igen. Resten af dagen blev skyllet ud, og embedsmænd omplanlagde starten til 9:00 tirsdag, hvilket fik mængden til at gispe, da PA -annoncøren Tom Carnegie annoncerede det tidligere starttidspunkt.
Tirsdag 29. maj
Tirsdag den 29. maj var det planlagte starttidspunkt for løbet 9:00. Ved daggry blev himlen meldt klar, men kort tid efter faldt der regn i morgentimerne, hvilket forsinkede ethvert forsøg på at starte til 10:15. synligt nede fra mandag og anslået til cirka 175.000–200.000.
Embedsmænd meddelte, at løbet ville genstarte fra bunden, og den enkelt omgang, der blev kørt af nogle af bilerne mandag, ville ikke tælle med i scoringen. Biler blev gitteret i deres oprindelige startpositioner, uden Walther, der blev krediteret med en 33. plads. Alle biler, der var involveret i mandagens styrt, fik lov til at foretage reparationer, og Bob Harkeys team installerede en ny motor. Derfor havde tirsdagens løbstart 32 af de 33 løbstilmeldte klar.
Der blev afholdt et opvarmet præ-race-møde med chaufførerne og embedsmændene, og emnet for styrtet og hastigheden på tempobilen ved starten var i fokus. Chaufførerne klagede over, at starthastigheden (130 km/t) var for langsom og pegede på den ujævne start på 1972 samt grund til at øge hastigheden på bilens hastighed til 100 km/t (160 km/t) .
Kommandoen til at skyde motorer fik kort efter klokken 10, og feltet på 32 trak sig væk for opvarmningsrunderne. På den anden paradeomgang begyndte en let regn at falde, og banen var rødflagget. Bilerne blev standset på hovedstrækningen for at vente ud af bruseren. Regn fortsatte med at falde det meste af dagen. Mange fans satte kursen mod udgange, og besætninger kørte bilerne tilbage til garageområdet igen. Under forsinkelsen brød en pick-up fodboldkamp ud på pitbanen. 13:48 blev løbet udskudt til onsdag.
Onsdag den 30. maj
Onsdag truede morgenregn med at vaske løbet ud for en hidtil uset tredje dag i træk. Starttiden var endnu en gang bestemt til 9:00, men igen måtte deltagerne og tilskuerne vente. Estimater sætter onsdagens fremmøde så lavt som 20.000, 35.000 eller 50-60.000, og der blev ikke længere bedt om billetter til regntjek ved porten. Men mindst ét skøn satte det samlede fremmøde på 125.000, når løbet kom i gang. Da skoler blev lukket på vestsiden af Indianapolis og i byen Speedway på grund af trafikpropper, blev skolebusser af børn og forældre tilbudt gratis ture til Speedway for at hjælpe med at fylde tribunerne. Efter over to dage med regnfuld fest blev indmarken overvældet af mudder og skrald. Ukendetegnende for den normalt velplejede Speedway, tribunerne og badeværelserne var fyldt med skrald, gangbroer og græsparkeringspladser blev oversvømmet. Den berygtede Snake Pit blev beskrevet som en "mose". Sundhedsafdelingen, der overvåger løbet, truede endda med at forhindre løbet overhovedet i at køre, hvis det igen regnede ud onsdag på grund af de forringede forhold på indmarken.
Stemningen omkring garageområdet var glum. Besætningerne var udmattede, og chaufførerne var bekymrede. Det var nu den længste regnforsinkelse i Indy 500-historien til dato. Johnny Rutherford spurgte senere, at hvis der var blevet foretaget en meningsmåling rundt i garageområdet, ville konsensus have været at forlade og gå videre til det næste løb, The Rex Mays 150, på The Milwaukee Mile . Medierne havde allerede kaldt løbet "72 timer i Indianapolis" , et spil på Le Mans 24 timer . Bilerne havde stort set været inaktiv i de sidste ni dage (bortset fra den traditionelle Carburetion Day -praksis) og rejste separate bekymringer om potentielle mekaniske og håndteringsproblemer.
Forsinkelserne i Indianapolis begyndte at få kaskadeeffekter på tidsplanen . På grund af forsinkelsen valgte USAC at udskyde det næste løb i sæsonen, The Rex Mays 150, på The Milwaukee Mile fra 3. juni til 10. juni.
Omkring middag kom solen endelig frem i et par timer, og banens overflade tørrede nok til et løb start kl. 14:10
Løb løb
Start
På tempoomgangen begyndte bilen af David Hobbs ' Penske McLaren Offy at ryge kraftigt. Han pitted, og senere deltog igen i løbet.
De første 58 omgange blev kørt med kun to korte advarsler for mindre hændelser. Der var imidlertid betydelig nedslidning. Bobby Unser tog føringen i starten, og førte de første 39 omgange. Bobby Allison blæste motoren ved afslutningen af den første omgang, Peter Revson børstede muren i sving fire på omgang 3, og Mario Andretti brød et stempel på omgang 4 og kørte efter Parnelli Jones nr. 11 bil.
Det første gule lys kom ud på omgang 17, da Bob Harkey's motor greb. Det spildte olie, hvilket fik ham til at spinde ud og gå i stå på rygstrækningen. 1972 -vinder Mark Donohue ' #66 Penske McLaren Offy var den eneste af lederne, der valgte at lægge hul under den gule. Bobby Unser fortsatte med at føre, hvor Gordon Johncock løb nummer to, og Johnny Rutherford tredje. AJ Foyt stoppede i gruberne efter 37 omgange med en knækket stangbolt. Bobby Unser foretog sit første pitstop på omgang 40 og overlod kortvis føringen til Johncock. Unsers pitstop trak ud i næsten 45 sekunder, og svensker Savage overtog tredjepladsen.
Johncock førte omgange 40–42 og lavede derefter et pitstop. Føringen blev overtaget af svensker Savage på omgang 43, hvor Al Unser nu blev nummer to. Joe Leonard bragte den gule frem i to minutter, da han snurrede på omgang 45 i den nordlige sløjfe mellem sving 3 og 4. Savage og Al Unser kæmpede tæt i flere omgange, med den slagne bil af Roger McCluskey også i blandingen. Unser var i stand til at komme forbi McCluskey på rygstrækningen på omgang 53. Han lavede derefter et slyngebillede -pas omkring Savage for føringen, der gik til sving et på omgang 54.
På omgang 55 fik Johnny Rutherford det sorte flag og gik til gruberne for at kontrollere, om der var utæt væske. På samme tid sænkede Mark Donohues bil, og han gik til gruberne (og faldt senere ud) med et dårligt stempel i det, der var hans sidste 500.
Ved omgang 57 var kun 22 biler i startfeltet på 33 på rette vej.
Svensker Savage styrt og død af Armando Teran
På den 57. omgang lavede svensker Savage et pitstop. Hans bil var fyldt med 260 L methanol og udstyret med et nyt højre bagdæk. På omgang 59 lå Savage på 2. pladsen, få sekunder efter løbsleder Al Unser . Da Unser forpligtede sig til et pit pit -stop på 59 omgange foran ham, mistede Savage kontrollen over sin bil, da han forlod sving fire. Bilen trak frem og tilbage og gled derefter over til indersiden af banen med næsten topfart. Det ramte den vinklede indvendige væg næsten hovedet på. Kraften ved sammenstødet, hvor bilen bar en fuld last brændstof i begge tanke, fik bilen til at eksplodere i en flamme. Kraften ved brændstoffet, der eksploderede, var så stor, at nogle strukturelle nitter blev blæst bagud ud af bilen. Motoren og gearakslen tumlede ende-over-ende til pit lane-indgangen, mens Savage, stadig fastspændt i sit sæde, blev kastet tilbage over kredsløbet. Savage kom til at hvile ved siden af den ydre støttemur, fuldt bevidst og fuldstændigt udsat, mens han sad i en pool af flammende methanolbrændstof . De andre biler på banen stoppede hurtigt i sving fire, da banen var fuldstændig blokeret med affald og brand. Et rødt flag stoppede løbet klokken 15.05.
Spor- og sikkerhedspersonale faldt straks ned på ulykkesstedet for at hjælpe Savage. En brandbil, der blev kørt af brand-/sikkerhedsbilchauffør Jerry Flake, fik signal om at tage til stedet af Cleon Reynolds, chefen for Speedway Brandvæsen. Flake var stationeret i den sydlige ende af gruberne og måtte krydse pitbanen 'mod trafik' for at nå Savage -styrtet så hurtigt som muligt. At køre et sikkerhedskøretøj mod strømmen af racing og pit -trafik var tilladt i USACs sikkerhedsregler fra 1973, og Reynolds 'håndsignal til Flake instruerede ham specifikt i at gøre præcis dette. Flake rapporterede "liggende på hornet" og langsom fremgang gennem pitbanen, da folk var i vejen.
Da Flake begyndte at køre hurtigere mod Savages styrt via pitbanen, flyttede adskillige pitbesætningsmedlemmer fra flere hold til at krydse pitbane, mod græsmarken ved sporvejen. Blandt dem, der gjorde, var George Bignotti, chefmekaniker for Gordon Johncock, og 22-årige Armando Teran, pit board-mand for Graham McRae . "Jeg havde lige krydset banen", begynder Bignotti. Flake, der kørte nordpå i pitbane med høj hastighed, beskriver, hvad han så: "Pludselig klarede tingene op på pitvejen, og jeg havde et klart skud helt op til Savages bil, som jeg kunne se brænde. Så ud af ingen steder var en fyr foran mig ... "
Flakes lastbil ramte Teran, hans krop kastede omkring 15 fod, et slag voldsomt nok til at slå ham ud af skoene. Da Bignotti videregiver det, "hørte jeg bilen komme, og - whap - den ramte ham". Hændelsen blev let set af tusinder af tilskuere, da den skete på pitbanen ved start/målstregen. Teran fik knuste ribben og en brækket kranium, og selvom han gennemlevede den første påvirkning, døde han kort tid efter at være blevet transporteret til Methodist Hospital.
Det blev fejlagtigt rapporteret af medierne, at Flake var skyld i Teran -kollisionen på grund af kørsel mod racertrafik; i 1973 fik sikkerhedsvogne tilladt af USAC at køre i den modsatte retning af racerbilerne, som Flake havde gjort. Året efter forbød USAC specifikt sikkerhedsvogne at køre i den modsatte retning. For Terans del var der heller ingen regel, der forbød ham at forlade pitvæggen, som et holds pitbræt eller "tavle" -mand. [ADVARSEL: Der er flere grusomme YouTube -videoer, der viser Teran tumle og den massive bulde foran på sikkerhedsbilen.]
Afslut
Savage blev kørt til hospitalet med forbrændinger af tredje grad og flammeindånding, men var i stabil tilstand. En time og elleve minutter efter ulykken blev snavs ryddet op, og løbet blev genoptaget. Efter at have været vidne til Savage -styrtet, besluttede en trøstløs George Snider at klatre ud af sin bil for dagen og overgav den til AJ Foyt , hans bilejer. Foyt selv var allerede faldet ud på omgang 37, og stod ved siden af, hvis han var nødvendig for lindring.
Løbet genstartede med Al Unser i spidsen, og nedslidningen fortsatte med at tage hårdt på banen. På omgang 73 blæste Jimmy Caruthers hans motor, og en forbindelsesstang fløj ud, punkterede og sprængte voldsomt sit højre forhjul på hovedstrækningen. Han var i stand til at bevare kontrollen over bilen og kørte rundt til pitområdet. Al Unsers dag sluttede med en blæst motor på omgang 75, og Gordon Johncock, en anden af Savages Patrick Racing/STP -holdkammerater, overtog føringen.
Kort efter hinanden faldt syv biler ud mellem omgange 91 og 101, herunder Bobby Unser, AJ Foyt (i George Sniders bil) og Dick Simon. Løbet nåede endelig halvvejs, og blev officielt efter afslutning af omgang 101. På dette tidspunkt kørte kun elleve biler stadig, kun to på føringsrunden. Gordon Johncock var førende, og Bill Vukovich II var klatret helt op til anden position. Banens embedsmænd begyndte at samle sejrsbanen, da mørk himmel var truende, aftenen nærmede sig snart, og de forventede ikke, at løbet ville gå hele vejen.
Jerry Karl , efter cirka to timers reparationer i gruberne, sluttede sig igen til løbet, der kørte over 100 omgange ned. Han var i stand til at rykke op til 26. pladsen.
På den 129. omgang begyndte en let regn at falde, og det gule lys tændte med Gordon Johncock i spidsen . Kun elleve biler var stadig på banen. Efter 133 omgange, omkring 17.30, begyndte regnen at falde meget hårdere, hvilket tvang løbet til at blive stoppet af rødt flag. Selvom embedsmænd endnu ikke havde besluttet at kalde løbet, var det klart for de fleste hold, at løbet var slut, og Johncocks Patrick Racing- mandskab begyndte at fejre sammen med en interviewer efter en vinder efter en mest fortrøstningsfuld medejer Andy Granatelli . Kort tid senere erklærede embedsmænd løbet fuldført, med Johncock vinderen. Johncock førte flest omgange med i alt 64.
Løbet i 1973 var den korteste "500" på rekord dengang (535,1 km), med undtagelse af løbet fra 1916 , der faktisk var planlagt til 480 mi. Tre år senere blev løbet i 1976 standset på en endnu kortere afstand på 410 km, lige forbi halvvejs, da løbet blev officielt på omgang 101.
Den traditionelle sejrsfest blev aflyst, og sejrsfejringen var temmelig kort og dæmpet. Johncock forlod banen kort efter løbet for at besøge Savage på hospitalet sammen med holdindehaver Pat Patrick . Johncock og Patrick og et par andre besætningsmedlemmer sluttede dagen med en "sejrsmiddag", som bestod af fastfood -hamburgere på Burger Chef lige øst for Speedway på Georgetown Road.
Efterspil
Løbet og dets sikkerhedsproblemer forårsagede øjeblikkelig opstand blandt racerejere, besætning og banejere. To dage efter løbet erklærede holdsejer Andy Granatelli (hvis bil, drevet af Johncock, vandt løbet), at han ville trække sig fra USAC -løb i 1974, medmindre der blev foretaget ændringer. Den 2. juni opfordrede Dr. Joseph Mattioli, ejer af Pocono International Raceway , USAC til at foretage ændringer "(begrænsende) hastigheder på racerbilen, så vi igen kan have autoløb, der er konkurrencedygtige, spændende og relativt sikre" til det næste 500-mile løb på USAC-skemaet i begyndelsen af juli.
USAC handlede hurtigt. Om aftenen den 2. juni 1973, weekenden efter løbet, holdt USAC et uplanlagt møde, der reviderede regler. De store bagvinger, der blev brugt i 1972–73, blev skåret ned i størrelse fra 160 til 140 cm, brændstoftankens kapacitet blev drastisk reduceret fra 75 til 40 US gal (280 til 150 L) med den enkelte tank mandat til placeres i venstre sidepod, og det tilladte brændstof, der skal forbruges i et 500-mile løb, blev reduceret fra 375 til 340 US gal (1.420 til 1.290 L). Disse ændringer var designet til at bremse bilerne. USAC oprettede også en regel, der specifikt afviste pit -sign -bæreren fra at forlade sin post, som Teran gjorde, i løbet af et løb. (Pitskilte er blevet erstattet af tovejs radiokommunikation, og efter 2013 var forbudt under løbet.) Alle disse regelændringer var effektive fra Domino's Pizza 500 ved Pocono Raceway, der blev afholdt den 1. juli 1973. USAC forsinkede også Rex Mays 150 -løbet i Milwaukee en uge til 9.- 10. juni på grund af den lange forsinkelse i løbet af Indianapolis 500 -løbet.
Den 2. juli, 33 dage efter hans on -track -skade, døde svensker Savage på hospitalet af komplikationer som følge af hans skader og behandling. Den sande årsag til hans død er stadig et stridspunkt. Det var blevet bredt omtalt, at Savages død var forårsaget af nyresvigt , mens andre har sagt, at Savage døde af lungesvigt på grund af flammeindånding. Dr. Steve Olvey, Savages behandlende læge (og senere CARTs direktør for medicinske anliggender), hævdede i sin bog Rapid Response, at den egentlige dødsårsag var komplikationer relateret til forurenet plasma . Olvey hævdede, at Savage pådrog sig hepatitis B fra en transfusion, hvilket fik hans lever til at mislykkes. Ifølge Savages far var procentdelen af ilt, de gav svenskeren lige før hans død, på grund af skader på hans lunger fra flammerne, der blev indåndet fra ulykken, sådan, at han på ingen måde kunne have overlevet, selvom han havde ikke pådraget sig hepatitis B. Lungesvigt blev gentaget som dødsårsag af Savages datter Angela i et interview i maj 2015.
Ved Indianapolis Motor Speedway blev der foretaget flere sikkerhedsændringer for løbet i 1974. Den vinklede indvendige væg på banens nordvestlige hjørne (som også havde spillet en rolle i Dave MacDonald/Eddie Sachs dobbelt dødsfald i 1964) blev fjernet, og indgangen til pit blev udvidet. Støttemure blev forhøjet, og fangsthegn blev forbedret omkring banen. Et flagstativ til løbstarteren og andre embedsmænd blev bygget over banens ydervæg direkte over start-målstregen (tidligere var starteren placeret nede ved selve indersiden af banen). Desuden blev nogle tilskuerområder flyttet tilbage fra banen, og alle rækker med Track Box -sæder langs den forreste strækning blev fjernet. Starter Pat Vidan, der fejlagtigt kastede det grønne flag en omgang tidligt, blev fyret og erstattet af Shim Malone; og chefforvalter Harlan Fengler blev også fyret. Der var ikke endnu en dødsfald på banen ved Indianapolis Motor Speedway før 1982, hvor Gordon Smiley døde i kvalifikationen. Gordon Johncock vandt også det løb.
I 1994 på det indledende Brickyard 400 blev det bemærket af mange første gang NASCAR -stævner til racerbiler, at reglen om sikkerhedskøretøjer, der gik den forkerte vej, ikke var en speedway -regel, da i modsætning til USAC på tværs af alle serier, de sanktionerede, forbød NASCAR skamfuldt ikke øve sig.
Fra 2019 var Savages død i 1973 den sidste dødsfald ved Speedway, der opstod som følge af et styrt under selve løbet. Det ville ikke være før Peter Lenz døde ved MotoGP race weekenden 2010, at der opstod et dødsfald under et egentligt løb på Speedway igen.
Boks score
Afslut | Start | Ingen | Navn | Kval | Omgange | Status | Point |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | 20 | Gordon Johncock | 192,555 | 133 | Kører under forsigtighed; blyomgang | 1000 |
2 | 16 | 2 | Bill Vukovich II | 191.103 | 133 | Kører under forsigtighed; blyomgang | 800 |
3 | 14 | 3 | Roger McCluskey | 191.929 | 131 | -2 omgange | 700 |
4 | 19 | 19 | Mel Kenyon | 190.224 | 131 | -2 omgange | 600 |
5 | 5 | 5 | Gary Bettenhausen | 195,599 | 130 | -3 omgange | 500 |
6 | 7 | 24 | Steve Krisiloff | 194.932 | 129 | -4 omgange | 400 |
7 | 25 | 16 | Lee Kunzman | 193.092 | 127 | -6 omgange | 300 |
8 | 24 | 89 | John Martin | 194.385 | 124 | -9 omgange | 250 |
9 | 1 | 7 | Johnny Rutherford | 198.413 | 124 | -9 omgange | 200 |
10 | 21 | 98 | Mike Mosley | 189,753 | 120 | Stangbolt | 150 |
11 | 22 | 73 | David Hobbs | 189,454 | 107 | -26 omgange | |
12 | 30 | 84 |
George Snider (lettet af AJ Foyt ; omgange 59–101) |
190.355 | 101 | Gearkasse | 14 |
13 | 2 | 8 | Bobby Unser W | 198,183 | 100 | Blæst motor | |
14 | 27 | 44 | Dick Simon | 191.276 | 100 | Stempel | |
15 | 3 | 66 | Mark Donohue W | 197.412 | 92 | Stempel | |
16 | 13 | 60 | Graham McRae R | 192.030 | 91 | Header | |
17 | 26 | 6 | Mike Hiss | 191.939 | 91 | Kør tog | |
18 | 29 | 1 | Joe Leonard | 189,953 | 91 | Hjul | |
19 | 18 | 48 | Jerry Grant | 190.235 | 77 | Blæst motor | |
20 | 8 | 4 | Al Unser W | 194.879 | 75 | Stempel | |
21 | 9 | 21 | Jimmy Caruthers | 194.217 | 73 | Affjedring | |
22 | 4 | 40 | Svensker Savage ✝ | 196,582 | 59 | Dødsulykke (indgang til pit lane) | |
23 | 33 | 35 | Jim McElreath | 188.640 | 54 | Blæst motor | |
24 | 20 | 62 | Wally Dallenbach Sr. | 190.200 | 48 | Knækket stang | |
25 | 23 | 14 | AJ Foyt W | 188.927 | 37 | Stangbolt | |
26 | 28 | 30 | Jerry Karl R | 190.799 | 22 | -111 omgange | |
27 | 15 | 18 | Lloyd Ruby | 191.622 | 21 | Stempel | |
28 | 32 | 9 | Sammy Sessions | 188.986 | 17 | Tømt for olie | |
29 | 31 | 28 | Bob Harkey | 189,734 | 12 | Beslaglagt motor | |
30 | 6 | 11 | Mario Andretti W | 195.059 | 4 | Stempel | |
31 | 10 | 15 | Peter Revson | 192.607 | 3 | Nedbrud (drej fire) | |
32 | 12 | 12 | Bobby Allison R | 192.308 | 1 | Rod | |
33 | 17 | 77 | Salt Walther | 190,739 | 0 | Nedbrud (straks foran, mandag) |
Løbestatistik
|
|
|
Dæk deltagelse diagram | |
---|---|
Leverandør | Antal startere |
Godt år | 26 * |
Ildsten | 7 |
* - Betegner løbets vinder |
Udsendelse
Radio
Løbet blev gennemført live på IMS Radio Network . Sid Collins fungerede som hovedmeddeler , og Fred Agabashian fungerede som "chaufførekspert" og erstattede Len Sutton . Fred Agabashian vendte tilbage efter et seks års fravær. Løbet blev afholdt over tre dage, og netværket dækkede aktiviteter live på alle tre dage.
Dette ville være Mike Aherns sidste løb med netværksbesætningen. For 1973 blev rapporteringsstedet for tur to flyttet til de nye VIP Suites, som netop var blevet bygget. Bob Forbes fungerede som trådløs rundrejsende reporter og koncentrerede sig om garageområdet.
Ved afslutningen af løbet rapporterede Lou Palmer fra sejrsbane.
Indianapolis Motor Speedway Radionetværk | ||
---|---|---|
Booth Announcers | Vend journalister | Pit/garage journalister |
Chief Announcer : Sid Collins |
Turn 1: Mike Ahern |
Chuck Marlowe (nord) Luke Walton (i midten) Lou Palmer (syd) Bob Forbes (garager) |
Television
Løbet blev gennemført i USA på ABC Sports på samme dag båndforsinkelse . Løbet var planlagt til at blive sendt mandag den 28. maj kl. 21.00 EDT for en to-timers udsendelse af båndforsinkelse samme dag. Løbet led dog af Salt Walthers styrt, og regn forhindrede det i at blive genstartet. Netværket viste et kort klip af Walthers nedbrud og fyldte derefter resten af tidsrummet med en film i stedet. Tirsdag den 29. maj skulle løbet omlægges til 9 om morgenen, men det blev også igen regnet ud. Onsdag den 30. maj blev løbet endelig afholdt, og ABC planlagde at sende udsendelsen i primetime onsdag aften klokken 20.00 EDT. Udsendelsen indeholdt en genudsendelse af mandagens afbrudte forsøg på at starte, samt konklusionen onsdag.
Analytiker Jackie Stewart skulle være farvekommentator, men kunne først være på stedet mandag og tirsdag, da han forlod Speedway Wednesday for Formula One -forpligtelser ved Monaco Grand Prix i 1973 . Chris Economaki erstattede onsdag Stewart i kabinen. Onsdag red Chris Schenkel og rapporterede inde fra tempobilen.
På grund af den lange forsinkelse efter Swede Savages ulykke blev nogle af de senere dele af løbet stadig redigeret, da begyndelsen af løbet blev sendt.
Løbet blev faktureret på ABC som " Goodyear Presents Indianapolis 500 Race".
Udsendelsen blev genudsendt på ESPN Classic for første gang den 12. august 2011. Udsendelsen blev en smule redigeret fra den originale udsendelse, da en scene i umiddelbar kølvandet på Armando Terans dødsulykke blev udeladt (men er stadig tilgængelig på YouTube) . Udsendelsen blev vist igen på ESPN Classic den 30. maj 2013 (40 -årsdagen).
ABC fjernsyn | |
---|---|
Booth Announcers | Pit/garage journalister |
Vært: Chris Schenkel |
Dave Diles Don Hein |
Dokumentarfilm
Der blev også produceret flere dokumentarfilm om Indianapolis 500 fra 1973. Disse inkluderer:
200 MPH Barrier , fortalt af Ralph Camargo , Dynamic Films (til Ashland Oil )
Catastrophe (1977) , fortalt af William Conrad (Indianapolis 500 fra 1973 er et af filmens emner)
Fire and Rain , for STP -sponsorerede Patrick Racing -hold (Johncock, McRae, Savage), Allend'or Productions
Den længste maj , fortalt af Tom Carnegie , McGraw-Hill-produktioner
Indianapolis 500: 70'erne , fortalt af Tom Carnegie (1973 blev præsenteret inklusive interviews af chaufførerne, der var der)
Noter
Referencer
Citerede værker
- 1973 Indianapolis 500 Pressinformation - Daglig oversigt over spor
- Indianapolis 500 Historie: Race & All -Time Stats - Officielt websted
- 1973 Indianapolis 500 på RacingReference.info
- 1973 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network