Paris Air Show Tu -144 -styrt i 1973 - 1973 Paris Air Show Tu-144 crash
 CCCP-77102, Tu-144S involveret i ulykken, set på Paris Air Show i 1973, dagen før ulykken
| |
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 3. juni 1973 |
| Resumé | Strukturel svigt i flyvningen på grund af skarpe manøvrer |
| Websted |
Goussainville, Val-d'Oise 49 ° 01′33 ″ N 2 ° 28′28 ″ E / 49,02583 ° N 2,47444 ° E Koordinater : 49 ° 01′33 ″ N 2 ° 28′28 ″ E / 49,02583 ° N 2,47444 ° E |
| Totale dødsfald | 14 |
| Totale skader | 60 |
| Fly | |
| Flytype | Tupolev Tu-144S |
| Operatør | Aeroflot |
| Registrering | CCCP-77102 |
| Flyveoprindelse | Paris - Le Bourget lufthavn |
| Bestemmelsessted | Paris - Le Bourget lufthavn |
| Beboere | 6 |
| Passagerer | 0 |
| Mandskab | 6 |
| Dødsfald | 6 |
| Overlevende | 0 |
| Jordskade | |
| Dødsfald på jorden | 8 |
| Jordskader | 60 |
Den 1973 Paris Air Show Tu-144 styrt var ødelæggelsen af den anden produktion Tupolev Tu-144 i Goussainville, Val-d'Oise , Frankrig, som dræbte alle seks besætningsmedlemmer og otte mennesker på jorden. Ulykken ved Paris Air Show søndag den 3. juni 1973 skadede udviklingsprogrammet for Tupolev Tu-144.
En teori er, at en fransk Mirage -jet, der blev sendt for at fotografere flyet uden sovjetbesætningens kendskab, fik piloterne til at undvige manøvrer, hvilket resulterede i styrtet. En anden teori er , at piloterne i en rivalisering med den engelsk-franske Concorde forsøgte en manøvre, der var uden for flyets evner .
Ulykke
Det involverede fly var Tupolev Tu-144S CCCP-77102, producentens serienummer 01–2, den anden produktion Tu-144. Flyet havde første gang fløjet den 29. marts 1972. Dette fly var blevet ændret i forhold til den oprindelige prototype til at omfatte landingsudstyr, der trak sig tilbage i nacellerne , og optrækkelige canards . Piloten var Mikhail Kozlov, og co-piloten var Valery M. Molchanov. Ombord var også GN Bazhenov, flynavigatoren, VN Benderov, vicechefdesigner og ingeniørmajor, BA Pervukhin, senioringeniør og AI Dralin, flyingeniør. Nedbruddet skete foran 250.000 mennesker, inklusive designer Alexei Tupolev , mod slutningen af showet.
Under showet var der en "hård konkurrence mellem den engelsk-franske Concorde og den russiske Tu-144". Den sovjetiske pilot, Mikhail Kozlov, havde pralet med, at han ville overgå Concorde. "Bare vent til du ser os flyve," blev han citeret. "Så ser du noget." På showets sidste dag udførte Concorde , som endnu ikke var i produktion, sin demonstrationsflyvning først. Dens ydeevne blev senere beskrevet som værende uspændende, og det er blevet teoretiseret, at Kozlov var fast besluttet på at vise, hvor meget bedre hans fly var.
En gang i flyvningen foretog flyet, hvad der syntes at være en landingstilgang, med landingsudstyret ude og "overskæg" -kanarderne forlænget, men derefter med alle fire motorer ved fuld kraft, klatrede hurtigt. Muligvis gået i stå under 610 m, flyvede flyet over og gik ind i et stejlt dyk. I et forsøg på at trække sig ud af det efterfølgende dyk med motorerne igen ved fuld effekt, brød Tu-144 op i luften, muligvis på grund af overbelastning af flyrammen. Venstrefløjen kom først væk, og derefter gik flyet i opløsning og styrtede ned, ødelagde 15 huse og dræbte alle seks mennesker om bord på Tu-144 og otte flere på jorden. Tre børn var blandt de dræbte, og 60 mennesker blev alvorligt kvæstet.
Efterspil
Besætningen på Tu-144 blev begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva den 12. juni 1973.
Efter styrtet krævede Marcel Dassault, at Paris Air Show i 1975 skulle afholdes på Istres , som ligger i det åbne land 40 km nordvest for Marseille .
Nedbruddet reducerede Aeroflots entusiasme for Tu-144. Begrænsninger på Tu-144 efter styrtet i Paris Air Show betød, at den kun så begrænset service i løbet af 1977 og 1978, og den blev endelig trukket tilbage efter endnu et styrt i maj 1978. Tu-144's rival, Concorde, fortsatte med at tjene med British Airways og Air France i 30 år bagefter, blev endelig trukket tilbage fra tjeneste i 2003 på grund af lavt passagertal efter styrtet i Flight 4590 , stigende serviceomkostninger og faldet i luftfartsindustrien efter angrebene den 11. september .
Årsager
Efterforskning
Ulykken blev undersøgt af DTCE, en del af det franske militær , der var ansvarlig for ulykker med prototype fly i Frankrig. Vraget blev genvundet til et hangar ved Le Bourget, hvor nogle af dem blev fløjet af en Antonov An-22 til Sovjetunionen .
Teorier
En teori er, at Tu-144 manøvrerede for at undgå et fransk Mirage- jagtfly, der forsøgte at fotografere dets unikke canards , som blev fremskudt for den tid, og at den franske og sovjetiske regering kolliderede med hinanden for at dække over sådanne detaljer. Mirage -flyvningen blev nægtet i den originale franske rapport om hændelsen, måske fordi den var engageret i industriel spionage . Nyere rapporter har indrømmet eksistensen af Mirage (og det faktum, at det sovjetiske besætning ikke blev fortalt om Mirages flyvning), dog ikke dens rolle i styrtet. Imidlertid stod der i den officielle pressemeddelelse: "selvom undersøgelsen fastslog, at der ikke var nogen reel risiko for kollision mellem de to fly, var den sovjetiske pilot sandsynligvis blevet overrasket." Howard Moon, forfatter til Soviet SST: The Techno-Politics Of The Tupolev-144 , understreger, at ændringer i sidste øjeblik af flyveplanen ville have desorienteret piloterne i et cockpit med især dårlige sigtelinjer. Han citerer også et øjenvidne, der hævder, at co-piloten havde accepteret at tage et kamera med, som han muligvis havde betjent på tidspunktet for undvigelsesmanøvren. Den indledende tilgang kan have været et forsøg på at lande på den forkerte landingsbane, der opstod på grund af en sidste minut forkortelse af Tu-144's display.
En vigtig medvirkende faktor kunne være, at afbøjning af kontroloverflader var blevet begrænset før flyvningen, måske for at muliggøre en mere imponerende demonstration, der gav plads til en fejl ved elektronikflyvningskontrollerne, der afbøjede elevonerne 10 grader ned efter tilbagetrækningen af canards , der forårsager det pludselige dyk.
Bob Hoover , en pilot på det supersoniske Bell X-1- program, mente, at rivaliseringen mellem Tu-144 og Concorde fik piloten på Tu-144 til at forsøge en manøvre, der gik ud over flyets evner: "Den dag, Concorde gik først, og efter at piloten havde udført en højhastighedsflyby, trak han stejlt op og klatrede til cirka 10.000 fod, før han nivellerede. Da Tu-144-piloten udførte den samme manøvre, trak han næsen så stejlt op, jeg troede ikke på, at han muligvis kunne komme sig. "
Referencer
eksterne links