America's Cup 2010 - 2010 America's Cup

33. America's Cup
	BMW Oracle racing USA-17 træning ved kysten af Valencia, Spanien i slutningen af januar 2010
Forsvarer Schweiz
Forsvarsklub:	Société Nautique de Genève
Yacht:	Alinghi 5
Challenger USA
Udfordrerklub:	Golden Gate Yacht Club
Yacht:	USA 17
Konkurrence
Beliggenhed:	Port America's Cup, Valencia, Spanien
	39 ° 28′N 0 ° 18,5′W / 39,467 ° N 0,3083 ° W Koordinater: 39 ° 28′N 0 ° 18,5′W / 39,467 ° N 0,3083 ° W
Datoer:	8. -14. Februar 2010
Herske:	Giftskøde match
Vinder:	Golden Gate Yacht Club
Score:	2–0
	← 2007 2013 →

Den 33. America's Cup mellem Société Nautique de Genève, der forsvarede med teamet Alinghi mod Golden Gate Yacht Club , og deres racerhold BMW Oracle Racing var genstand for omfattende retssager og retssager, der overgik i voldsom grad selv den kontroversielle America's Cup i 1988 . Da de to parter ikke kunne blive enige om andet, fandt kampen sted som en en-til-en gavegavekamp i gigantiske, specialiserede multi-skøjteløbsejlbåde uden andre klubber eller hold, der deltog. Golden Gate Yacht Club fejede de to løb, da deres yacht USA 17 drevet af et stift vingsegl viste sig at være betydeligt hurtigere end Société Nautique de Genèves yacht Alinghi 5 . Tvisterne op til kampen omfattede, hvilken klub der ville være udfordrer, datoer og sted for regattaerne, visse regler for regattaerne (især målereglerne) og konstruktion af bådene.

Amerikanerne vandt pokalen tilbage, efter at de sidst tabte den i 1995.

Da Société Nautique de Genève (SNG) med succes forsvarede trofæet i den 32. America's Cup , accepterede de straks en udfordring fra Club Náutico Español de Vela (CNEV), som en spansk organisation udtrykkeligt dannede med det formål at udfordre pokalen og beholde regattaen i Valencia . Da SNG og CNEV offentliggjorde deres protokol for den 33. America's Cup -udfordring, var der udbredt forfærdelse over dens vilkår, hvor nogle hold og yachtklubber kaldte det den værste protokol i begivenhedens historie.

Den Golden Gate Yacht Club (GGYC) indgav sin egen udfordring for Cup og derefter indgivet en retssag spørger at CNEV fjernes som Challenger of Record som værende ukvalificeret under Deed of Gift. GGYC bad også om, at den blev navngivet som den retmæssige Challenger of Record, der var den første klub, der indgav en konform udfordring. Der fulgte en lang og voldsom juridisk kamp, hvor appelretten i New York endelig besluttede den 2. april 2009, at CNEV ikke kvalificerede sig som en gyldig udfordrer, og at GGYC dermed var den retmæssige Challenger of Record.

Tvister

Med hensyn til Challenger of Record

Efter sit vellykkede forsvar af Pokalen den 3. juli 2007 accepterede Société Nautique de Genève (SNG) en udfordring til den 33. America's Cup fra Club Náutico Español de Vela (CNEV), en nyoprettet yachtklub, skabt med det formål at udfordre til pokalen. CNEV havde ingen både, intet klubhus, kun fire medlemmer (vicepræsidenter i det spanske sejlforbund) og havde aldrig kørt en regatta af nogen art. Den 5. juli 2007 frigav SNG og CNEV protokollerne til den næste Cup -regatta. Protokollen var genstand for megen kritik, hvor nogle hold og yachtklubber kaldte den den værste protokol i begivenhedens historie.

Den Golden Gate Yacht Club (GGYC) indledt retssag mod SNG i New York Supreme Court (retten i første instans) om overtrædelser af Deed of Gift of Americas Cup . (New York -domstole afgør tvister vedrørende vilkårene i gavebrevet, fordi America's Cup afholdes under vilkårene for en velgørende juridisk tillid etableret i henhold til New York -lovgivningen). Sagen hævdede, at CNEV ikke opfyldte betingelserne i Giftgaven som en legitim yachtklub, der ville kvalificere sig til at blive rekorderens udfordrer, især fordi den aldrig havde afholdt en årlig regatta, hvilket ifølge GGYC var et krav under gavebrevet. På samme tid udsendte GGYC en udfordring til Pokalen.

På grund af præcedenserne i America's Cup 1988, hvor San Diego Yacht Club forsvarede mod en monohull-yacht med en katamaran, skal enhver ikke-gensidig samtykke-udfordrer angive det største flerskrog, der er muligt i henhold til gavekortet, hvis det er at have en chance for at vinde. Følgelig specificerede GGYC sin yacht som havende en vandlinje på 90 fod og en bund på 90 fod. GGYC udtalte imidlertid også, at de ønskede "konsensuelle forhandlinger i ånden i gavebrevet mod en protokol, der var sammenlignelig i omfang og lignende i form af den, der blev brugt til den 32. America's Cup."

Efterhånden som den juridiske procedure skred frem, fortsatte SNG med at arbejde med de andre teams om protokollen, og i december 2007 havde tolv udfordrere overholdt indmeldelsesfristen og forberedte sig på at køre et 33. America's Cup med flere udfordringer. Men på trods af omfattende forhandlinger og forslag fremsat af begge sider var GGYC og SNG ikke i stand til at blive enige om en protokol for gensidig samtykke.

Retssagen fortsatte derfor, og retten besluttede GGYC til fordel den 27. november 2007 og fastslog, at CNEV ikke var en gyldig udfordrer, og erklærede GGYC for den korrekte og juridiske udfordrer. SNG blev instrueret i at imødekomme GGYC's udfordring i henhold til vilkårene for gavebrev, medmindre de kunne blive enige om andre vilkår efter gensidig accept. Denne ordre blev bekræftet den 13. marts 2008

SNG appellerede afgørelsen mod CNEV, og den 29. juli 2008 omstødte appelafdelingen i New York Supreme Court 2008 underretten i en 3–2 afgørelse. Underretten havde afsagt dom til fordel for GGYC, fordi CNEV ikke havde afholdt en årlig regatta, da den indgav sin udfordring om pokalen. Men appelafdelingen fastslog, at udtrykket "at have til sin årlige regatta", som det blev brugt i gavebrevet, er tvetydigt. Derfor kunne CNEV opfylde kravet ved at "agter [at] afholde en årlig regatta og [gøre] det før datoen for den foreslåede kamp."

Afventende til det endelige resultat af retssagen havde SNG fastsat en frist den 15. december 2008 for deltagelse i den 33. America's Cup -regatta. Den 8. december 2008 sendte GGYC et brev til SNG for at informere dem om, at GGYC ikke ville indsende en post, da den ikke betragtede SNG's regatta som "en legitim America's Cup" og lovede at fokusere på at vinde den juridiske sag ved New York Appeal Court .

En række organisationer forelagde amicus curiae briefs for retten. Især den 31. december 2008 indgav New York Yacht Club (NYYC), den ældste og længste indehaver af America's Cup, en kort understøttelse af GGYC's holdning.

Den 2. april 2009 besluttede New York Appeal Court i Albany, New York (domstolen i sidste instans) 6–0 til fordel for GGYC, idet han fastslog, at en yachtklub ikke kunne kvalificere sig som udfordrer, medmindre den havde haft mindst en årlig regatta forud for sin udfordring.

Med hensyn til dato og sted

Efter afgørelsen i april 2009 sagde GGYC, at den "straks ville søge at forhandle med forsvareren om en konventionel America's Cup med mange udfordringer i monohulls ." SNG angav imidlertid, at de ikke ville forhandle om en multi-challenger regatta og ville falde tilbage til en standard Deed of Gift- kamp, det vil sige tre løb over en 40- (første og tredje race) eller 39-nautiske mil (andet løb) kursus mellem GGYCs trimaran BMW Oracle Racing 90 og SNGs katamaran Alinghi 5 . På trods af forskellige indkaldelser til forhandling havde det i nogen tid været klart, at bestemmelserne i gavebrevet sandsynligvis ville styre kampen, og endvidere at parterne ikke var enige om fortolkningen af visse bestemmelser i gavebrevet eller af retsafgørelsen.

I marts 2008 havde parterne forsøgt at blive enige om datoer for løbene. SNG indtog den holdning, at det var berettiget til en 10-måneders periode til at forberede løbet, og fordi det var baseret på den nordlige halvkugle, kunne løbene først finde sted i maj 2009. GGYC indtog den holdning, at 10-måneders varsel periode skulle løbe fra november 2007, hvor retten i første instans fastslog, at CNEV ikke var en gyldig udfordrer, så løbene skulle finde sted i oktober 2008. På trods af forskellige forsøg var parterne ikke i stand til at blive enige om datoerne og den 12. maj , 2008, udsendte New York Højesteret en kendelse, der satte datoen til 10 måneder efter denne dato. 10-måneders forsinkelsen blev anset for at have været suspenderet under appelprocessen og blev genindsat ved den endelige afgørelse fra New York Appeal Court den 2. april 2009. SNG nægtede imidlertid at acceptere et løb i februar 2010 og hævdede igen, at skødet først tillod væddeløb på den nordlige halvkugle i maj. GGYC tvang et retsmøde, og den 14. maj 2009 besluttede retten fra bænken, at løbet skulle finde sted i februar 2010, medmindre en anden dato blev aftalt gensidigt.

Selvom datoen nu var fastlagt, var der fortsat uenighed om stedet. SNG argumenterede for, at domstolsafgørelsen den 2. april 2009 med angivelse af "at kampens placering skal være i Valencia, Spanien eller et andet sted valgt af SNG, forudsat at SNG skriftligt underretter GGYC om dette senest seks måneder før den dato, der er fastsat til det første udfordringskampløb på det sted, det har valgt til udfordringskampløbene, "tillod det at vælge et sted på den nordlige halvkugle. GGYC fastholdt, at uden gensidig samtykke skal forsvareren angive et lovligt værnested, hvilket i februar ville betyde den sydlige halvkugle. I henhold til betingelserne i Domstolens kendelse, hvis SNG ikke angav et sted seks måneder før kampen, ville stedet misligholde Valencia.

I august 2009 meddelte SNG, at arrangementet ville være baseret på den nordlige halvkugle i landsbyen Al Hamra i Ras al-Khaimah- emiratet i De Forenede Arabiske Emirater .

GGYC svarede straks, at Ras al-Khaimah ikke var et lovligt sted. SNG fastholdt sin holdning. GGYC indgav et krav i retten om at anmode "om, at domstolen udsteder en kendelse, der bestemmer, at den 33. America's Cup afholdes i Valencia, Spanien, i februar 2010, medmindre parterne indbyrdes er enige om andet." Ifølge GGYC blev Valencia nævnt i retsafgørelsen 2. april som en undtagelse, fordi begge parter havde angivet, at de var enige om Valencia. Medmindre GGYC accepterede et andet sted på den nordlige halvkugle, skal løbet finde sted på den sydlige halvkugle, fordi stedet skal overholde gavebrevet. GGYC sagde, at udtrykket "eller ethvert andet sted" i retsafgørelsen 2. april ikke kunne fortolkes bogstaveligt, fordi det ikke kunne strække sig til et sted som Colorado River eller Walden Pond . Da den bogstavelige betydning ikke kunne finde anvendelse, skal ordren fortolkes i overensstemmelse med gavebrevet.

Den 27. oktober 2009 afgjorde dommer Shirley Kornreich fra bænken, at Ras al-Khaimah, De Forenede Arabiske Emirater ikke var et lovligt sted for skøde, og at løbet enten måtte finde sted i Valencia eller på et sted på den sydlige halvkugle. I begyndelsen af november skrev SNG til retten om, at det ville afholde løbet i februar i Valencia, Spanien. Samtidig appellerede de afgørelsen til appelafdelingen i New York Supreme Court. Appellen blev afvist den 15. december 2009.

Angående kampens regler

Den 14. juli 2009 indgav GGYC et forslag til retten, der bad SNG blive foragtet for at ændre reglerne for kampen i hemmelighed for at tillade dem at bygge en båd med motoriserede spil og bevægelig ballast, som angiveligt var ulovlige i henhold til SNG -reglerne der skulle gælde for løbet. SNG indgav et konkurrerende forslag, der bad om, at GGYC blev diskvalificeret som en udfordrer, hvis de ikke fremstillede et Custom House -certifikat til deres udfordrende yacht inden for 14 dage, og det bestred GGYC's påstande og argumenterede for, at brugen af motoriserede spil og bevægelig ballast var fælles for højtydende katamaraner, der kører under SNG's regler, og at versionen af SNG -reglerne i april 2009 skulle gælde, da det kun var på denne dato, at GGYC blev anerkendt som Challenger of Record.

Den 29. juli 2009 afsagde retten sin afgørelse vedrørende disse spørgsmål. Retten nægtede at holde Alinghi foragtet. Retten fastslog, at gavebrevet ikke angiver nogen begrænsninger for konstruktionen af lystbådene. Forudsat at bådene drives af sejl, kan hjælpekraft bruges til spil osv. Bevægelig ballast kan også bruges. Alinghi sejrede således på disse punkter. Retten beordrede også en høring for at fastslå den dato, hvor GGYC med rimelighed kunne tvinges til at fremvise Custom House -certifikatet til sin yacht. Den 2. september 2009 appellerede GGYC denne afgørelse.

Den 18. september 2009 i henhold til afgørelsen af 29. juli 2009 og efter høringen i forbindelse med denne afgørelse fastslog retten, at designet og konstruktionen af udfordrerens fartøj ikke var frosset på tidspunktet for udfordringen. Således kunne GGYC fortsætte med at modificere og udvikle sin yacht. Custom House-registreringsdatabasen, der er omtalt i gavebrevet (nu kaldet et Certificate of Documentation-COD), skulle leveres to uger før det første løb. Domstolen udtalte: "Det er ikke kun teknologiske fremskridt, men den usportslige opførsel af Golden Gate, der har resulteret i en væsentlig reduktion af SNG's fordel som oprindeligt overvejet af gerningen. Ikke desto mindre er Golden Gate's handlinger ikke i strid med loven eller sanktioneret i denne begrænsede forum. "

Den 6. august 2009 sendte SNG et brev til GGYC, der indeholdt måleprocedurerne for lystbådene. GGYC accepterede ikke disse procedurer, især fordi SNG -proceduren ville omfatte ror i LWL -målingen og dermed resultere i, at GGYC's båd BMW Oracle Racing 90 blev diskvalificeret. GGYC anmodede retten om at erklære, at den af SNG foreslåede måleprocedure ikke var gyldig (især roret bør ikke medtages ved måling af længde på lastvandlinjen). SNG fastholdt sin holdning. Den 30. oktober 2009 afgjorde retten, at roret ikke skulle medtages til måling af belastningsvandlinjelængden (GGYC's position). SNG appellerede denne afgørelse, men appellen blev afvist den 15. december 2009.

GGYC argumenterede også for, at de regler, der skulle gælde for løbet, skal være SNG -reglerne, der var gældende, da GGYC indgav sin udfordring. Ellers, sagde GGYC, kunne SNG vilkårligt ændre reglerne for at gøre det umuligt for udfordreren at vinde. For eksempel sagde GGYC, at de ændrede regler kunne specificere, at udfordreren skulle køre, mens han trak et anker. Ifølge GGYC gav det ikke mening at forestille sig, at reglerne kunne ændres, efter at udfordringen blev udsendt, da udfordreren baserede sin udfordring på SNG's regler på tidspunktet for udfordringen. GGYC anfægtede også visse bestemmelser i aftalen mellem ISAF og SNG, især vedrørende juryens beføjelser.

Men den 30. oktober 2009 afviste dommer Kornreich at godkende en fornyelse og argumentation for sin beslutning fra 29. juli, idet han fastslog, at SNG kunne ændre sine klubregler, men hun sagde, at afgørelsen kun omhandlede regler 49–54, og at alt andet om ændringer af regler var dicta (hvilket betyder, at det bare var diskussion - ikke afgørende for beslutningen om regel 49–54 og ikke kan bruges som præcedens). Retten beordrede endvidere udnævnelsen af et panel bestående af tre uafhængige eksperter, der tidligere havde siddet i en America's Cup -jury for at løse visse udestående spørgsmål. På grundlag af enstemmig udtalelse fra disse tre eksperter fastslog dommer Kornreich den 19. november 2009, at: (1) al ballast, uanset om den er bevægelig eller ej, skal medtages ved måling af belastningsvandlinien; (2) det ville være sikkert at afholde løbet i Valencia i februar, (3) Notice of Race og andre regler kunne udstedes så lidt som 16 dage før løbet, men sagen er berørt, fordi SNG allerede havde offentliggjort meddelelsen af Race; at Notice of Race kunne ændres af SNG, men eventuelle ændringer kunne blive anfægtet af GGYC og ville blive gennemgået af juryen; (4) spørgsmålet om, hvornår nævningævnet sædvanligvis udnævnes, er et problem, fordi juryen snart ville blive navngivet; (5) aftalerne mellem ISAF og SNG om udnævnelse af juryen syntes at være acceptable.

Den 4. december 2009 blev det meddelt, at den internationale jury var blevet navngivet.

The Notice of Race, der blev offentliggjort den 10. november 2009, specificerede blandt andet, at løbene ikke ville finde sted, hvis vinden oversteg 15 knob (28 km/t) eller bølgerne var højere end 1 meter. Et udkast til ændret meddelelse om kapsejlads og udkast til sejladsinstruktioner blev offentliggjort den 8. januar 2010. De endelige versioner blev offentliggjort den 19. januar 2010. Disse blev straks anfægtet af GGYC, der påstod, at SNG uhensigtsmæssigt havde genindsat Racing-regel 53 (" Hudfriktion "); fastsætte starttidspunktet for løbene på trods af Gift -kravet om, at dette aftales efter gensidig samtykke; sætte vind- og bølgegrænser for at favorisere sin egen yacht; ændret det seneste udkast til Race Notice for at forbyde visse vinddetekteringsudstyr, der nu bruges af GGYC's yacht og er tilladt i henhold til alle tidligere udkast til Race Notice; uhensigtsmæssigt omarrangeret hierarkiet for de gældende regler, så meddelelsen om løb og sejladsinstruktioner i tilfælde af konflikt ville tilsidesætte sejladsreglerne . GGYC anmodede om, at den internationale jury indkaldes hurtigst muligt for at negere eller revidere de forudindtagne bestemmelser inden løbene. GGYC anmodede efterfølgende om, at den internationale jury også overvejede visse spørgsmål i forbindelse med målereglerne. Den 2. februar 2010 afviste den internationale jury GGYC's anmodninger om klagemuligheder vedrørende måleproceduren. Juryen mente, at den maksimale mængde bevægelig ballast skulle være om bord, når båden blev målt, og at den skulle fordeles ligeligt sideværts, men at der ikke ville gælde andre begrænsninger. På samme dato besluttede juryen, at SNG som organiserende myndighed havde ret til at fastsætte starttidspunktet; at Race Officer ville have skøn til at afgøre, om vejrforholdene på en given dag var sikre og rimelige, så væddeløb kunne finde sted; og at GGYC's vinddetektionsudstyr var tilladt. Det beordrede meddelelsen om løb til at blive ændret for at gøre det klart, at gavebrevet havde forrang, og at meddelelsen om løb og sejladsinstruktioner ikke kunne tilsidesætte sejladsreglerne.

Den 28. januar 2010 meddelte GGYC, at den havde anmodet den internationale jury om at tillade den at anvende et friktionsreducerende system, der involverede udledning af væsker i vandet. GGYC udtalte, at friktionsreduktionssystemer udtrykkeligt var tilladt på SNG's anmodning, så det var ikke hensigtsmæssigt for SNG at forsøge at begrænse sådanne systemer. Ifølge SNG ville udledning af væsker fra GGYCs yacht krænke rimelige miljøbeskyttelsesforanstaltninger, der er indarbejdet i sejladsinstruktionerne. Den 2. februar 2010 besluttede den internationale jury, at systemer til reduktion af friktion ville være tilladt, forudsat at gældende miljølovgivning ikke blev overtrådt.

Med hensyn til konstruktion af bådene

Den 22. december 2009 sendte GGYC et brev til SNG, hvori han udtrykte bekymring over SNG's tilsyneladende fortolkning af de "konstruerede i land" -bestemmelser i gavebrevet. Ifølge GGYC så det ud til, at SNGs team havde til hensigt at bruge sejl konstrueret i Minden, Nevada, USA, og at dette ville udgøre en direkte krænkelse af de klare vilkår i gavebrevet. GGYC anmodede SNG om at afklare sagen inden for fem dage.

Den følgende dag udtalte SNG offentligt, at GGYCs anklager var forkerte: " Alinghi 5 overholder kravet om gavekortet 'bygget i land', det blev bygget i Schweiz og det samme gælder dets sejl." Den 28. december 2009 sendte SNG et brev til GGYC om, at "skødet kun kræver, at 'yachten eller fartøjet' skal konstrueres i det respektive land og ikke udtrykkeligt pålægger forpligtelser med hensyn til nogen af de separate komponenter om bord på yachten eller fartøj "og udtalte endvidere, at selvom de ville være villige til at mødes for at diskutere eventuelle bekymringer, så spørgsmålet ud til at være teoretisk, indtil SNG erklærede, hvilken yacht det ville bruge til at forsvare pokalen. (I henhold til bestemmelserne i gavebrevet behøver forsvareren ikke at præsentere sin båd før det første sejlads.) Den 29. december 2009, som svar på et brev fra GGYC, foreslog SNG, at der skulle afholdes et møde i nærvær af formanden for den internationale jury for at diskutere forskellige bekymringer, herunder især fortolkningen af "konstrueret i landet" -bestemmelsen i gavebrevet. SNG udtalte, at hvis GGYC's fortolkning blev fulgt, ville SNG have lignende bekymringer vedrørende et antal udstyrsudstyr om bord på GGYCs yacht. SNG oplyste også, at det var bekymret over, at riggen på GGYC's yacht ikke var som beskrevet i udfordringsdokumenterne dateret 11. juli 2007. Det foreslåede møde fandt sted den 12. og 13. januar 2010, men der blev ikke indgået aftaler.

Den 12. januar 2010 indledte GGYC en sag i New York Supreme Court, hvor han bad domstolen om at indtaste en kendelse, der erklærer, at sejlene skal konstrueres i det land, hvor den konkurrerende yacht er bosat, og at SNGs tilsyneladende brug af "3DL" sejl ville krænke gavebrevet. Den 22. januar 2010 besvarede SNG GGYC's påstande. Ifølge SNG gælder bestemmelserne i Giftgaven vedrørende konstruktion i landet ikke for sejl, og under alle omstændigheder blev sejlene på dens yacht Alinghi 5 konstrueret i Schweiz af dele fremstillet i USA. Endvidere påstod SNG, at GGYC's yacht USA selv overtrådte bestemmelserne i Giftgaven, fordi den var designet i Frankrig og nøglekomponenter blev designet og fremstillet uden for USA. SNG påstod også, at USA 17 ikke var en sloop og derfor ikke var i overensstemmelse med beskrivelsen i udfordringen. Endelig argumenterede SNG for, at det ville være for tidligt for retten at afgøre sådanne spørgsmål inden regattaen af proceduremæssige årsager; især efter den præcedens, der blev skabt under America's Cup 1988 , bør sagen afgøres efter løbet, hvis taberen ønskede at rejse det. Den 27. januar 2010 afgav GGYC sit svar på SNG's påstande. I det væsentlige pressede GGYC på sin sag og erklærede, at dens yacht var blevet konstrueret i USA og var sloop-rigget.

Den 29. januar 2010 meddelte dommer Kornreich fra New York Højesteret parterne via telefonisk konference, at hun ikke ville høre klagen vedrørende kravet om konstrueret i landet, før kampen skulle begynde den 8. februar.

America's Cup -løbene fandt derefter sted i februar 2010, men med flere juridiske handlinger afventer stadig afgørelser fra domstolene.

Den 26. marts 2010, BMW Oracle Racing offentliggjorde, at parterne havde indgået en aftale sætte en stopper for alle retssager, som omfattede GGYC Overtrædelse af tillidsforpligtelse krav mod SNG, samt alle andre påstande vedrørende lovligheden af visse konstruktionsdetaljer af Alinghi V og USA-17. Aftalen omfattede også overførsel af forskellige intellektuelle ejendomsrettigheder, såsom webstedet americascup.com og nogle fysiske aktiver til GGYC i deres nye rolle som tillidsmand for America's Cup.

Regatta

Både

BMW Oracle Racing lancerede en 27 meter lang trimaran i august 2008 i Anacortes, Washington . Efter tre ugers shakedown -krydstogter blev båden sendt til San Diego, Californien, hvor den gennemgik udvikling i de næste fjorten måneder. Oprindeligt kendt som BMW Oracle Racing 90 (BOR90), blev yachten omdøbt til USA 17 ved lanceringen i Valencia i overensstemmelse med meddelelsen om udfordring. Båden blev omfattende ændret i løbet af tiden i San Diego, især ved udskiftning af de ydre flydere, tilføjelse af drevet hydraulik og montering af et stift vingsegl. I slutningen af december 2009 blev båden fragtet til Valencia, hvor den ankom den 4. januar 2010. Efter sejren i det første sejlads udtalte de fleste observatører, at det stive vingesejl havde givet USA en afgørende fordel.

Alinghi byggede en katamaran på et bådværft i Villeneuve, Schweiz , kaldet Alinghi 5, der var 90 fod (27 m) på vandlinjen med en bovsprit, der gør det "cirka 120 fod (37 m) samlet." Noget kontroversielt introducerede A5 en motor til at drive hydraulik. Det blev lanceret den 8. juli 2009 og blev løftet fra byggeskuret i Villeneuve af en Mil Mi-26 helikopter og transporteret derved til Genfersøen . Den 7. august 2009 transporterede samme type helikopter båden fra Genevesøen til Genova , Italien . I slutningen af september 2009 blev båden sendt til Ras al Khaimah. I slutningen af december 2009 blev båden sendt til Valencia, hvor den ankom den 5. januar 2010.

Løb

Racing skulle efter planen starte den 8. februar 2010, men ustabile vindforhold bevirkede, at det første startforsøg blev udskudt, og det andet forsøg den 10. februar 2010 blev afbrudt på grund af hårde havforhold.

Dato	Rute	Vinder	Taber	Winning Time	Delta	Score	Vinderens hastighed på kursus	Noter
12. februar 2010	40 miles, vind mod vind	USA-17	Alinghi 5	2:32:38	15:28	1–0	15.7	Vind 5-10 knob
14. februar 2010	39 miles, trekantet	USA-17	Alinghi 5	2:06:49	5:26	2–0	18.5	Vind 7-8 knob

Race 1 leder deltaer
Yacht	Start	Mark 1	Afslut
USA-17		3:21	15:28
Alinghi 5	1:27

Race 2 leder deltaer
Yacht	Start	Mark 1	Mark 2	Afslut
USA-17	0:24	0:28	2:44	5:26
Alinghi 5

Løb 1-fortælling: En aggressiv forstart af BMW Oracle Racing tvang et fejl af Alinghi, som ikke havde udnyttet den diagonale startlinje, der var tilladt for havnen ved indsejlingen. Begge både afviklede hovedet til vinden over startlinjen. Alinghi bar ud, mens BMW Oracle Racing forblev gået i stå og startede ca. 650 m bagud (1:27). BMW Oracle Racing var klart i stand til at sejle højere og hurtigere (gennemsnitshastighed 20,2 kt vs. 19,4 kt), så de indhentede Alinghi inden for 15 minutter og udvidede derefter deres føring til sidst med over 3.000 m. Op mod vinden kunne de sejle Alinghi selv uden et fok, og deres hastighedsforskel var større modvind (23,5 kt vs. 20,7 kt gennemsnitshastighed) end opvind. Det sidste delta inkluderer en straffespark af Alinghi på grund af ikke at holde klar i starten. Uden straffedrejningen var deltaet cirka 8½ minutter. Vinden var 5 til 10 knob. Delvis tid til vinderen var 1h29 opad, 1h03 nedad.

Løb 2-fortælling: Alinghi modtog en straf for at være i pre-start-området inden det angivne tidspunkt. Der var meget lidt manøvrering før start. BMW Oracle Racing startede på styrbord tack foran Alinghi på babord tack. Alinghi sejlede hurtigere end under det foregående sejlads og nød godt af et 20-graders vindskifte, som satte den schweiziske båd i spidsen omkring midtpunktet i det første ben. Men efter at have krydset foran, faldt Alinghi bagud efter at have slået til laylinjen. BMW Oracle Racing viste sig derefter at være meget hurtigere ved den første rækkevidde og trak cirka 2 kilometer foran (26,8 kt vs. 25,2 kt gennemsnitshastighed). Det sidste delta inkluderer straffeslag af Alinghi. Uden straffeslaget ville deltaet have været omkring 4 minutter. Vinden var 7 til 8 knob. Delvis tid til vinderen var 0h59 til op -vind -mærket, 0h29 til jibe -mærket, 0h39 til slut.

Besætninger

Alinghi V (Team Alinghi) - Forsvarer

Rolle	Navn	Løb	Kommentarer
Bowman	Piet van Nieuwenhuijzen	1,2
Midbow	Curtis Blewett	1,2
Pitman	Rodney Ardern	1,2
Trimmer opad	Simon Daubney	1,2
Trimmer modvind	Nils Frei	1,2
Storsejltrimmer	Warwick Fleury	1,2
Rejsende	Pierre-Yves Jorand	1,2
Styrmand	Ernesto Bertarelli	1,2
Taktiker	Brad Butterworth	1,2
Løber	Murray Jones	1,2	Løb 1: Løber, Løb 2: Strategist
Navigator	Juan Vila	1,2
Flyder	Jan Dekker	1,2	Race 1: Floater, Race 2: Bow 3
Flyder	Loïck Peyron	1,2	Løb 2: Alternativ styrmand
Før start	Peter Evans	1,2

USA 17 (BMW Oracle Racing) - Challenger

Rolle	Navn	Løb
Bowman	Brad Webb	1,2
Pitman	Simone de Mari	1,2
Jib Trimmer	Ross Halcrow	1,2
Wing Sail Trimmer	Dirk de Ridder	1,2
Wing Sail Caddy	Joe Newton	1,2
Taktiker	John Kostecki	1,2
Skipper/Styrmand	James Spithill	1,2
Navigator	Matteo Plazzi	1,2
Efter Pit	Thierry Fouchier	1,2
Mast	Matthew Mason	1,2
Eftervagt	Larry Ellison	2

Efterspil

Start af løb 2

Efter afslutningen af det andet løb kommenterede Principal Race Officer (PRO) Harold Bennett, at han havde stødt på problemer med at starte Race 2.

De originale løbeanvisninger udstedt af SNG Race Committee (RC) definerede den maksimalt tilladte bølgehøjde, maksimale vindhastighed og maksimale variation af vindretningen på tværs af banen, for at et løb kan startes og gennemføres. Det er usædvanligt, at specifikke vejrforhold er indsat i løbets instruktioner, fordi dette normalt overlades til PRO's skøn at starte et løb under forhold, der anses for at være sikre og/eller tillade løbet at blive gennemført inden for fristen . Konsensus for de fleste af kommentatorerne dengang var, at vindforholdene defineret i løbsinstruktionerne var kunstigt lave og designet til at favorisere Alinghi 5, som generelt blev anset for at have en bedre præstation end USA 17 i let luft. GGYC appellerede disse specifikke grænser til ISAF International Jury, der beordrede dem fjernet fra Notice of Race, men bemærkede "at RC har forpligtelse til at overholde passende sikkerheds- og juridiske forpligtelser, når der træffes en beslutning om at starte eller fortsætte et løb."

Konkurrenterne havde ventet på vandet i tæt på fire timer. Da fristen for start på et løb nærmer sig kl. 16:30, beordrede Bennett, at udsættelsen skulle tages ned, hvilket indikerer, at en løbssekvens snart vil begynde. SNG Race Committee nægtede at følge denne retning og forlod broen under bevægelse under dæk. For at fortsætte måtte Bennett bede Tom Ehman, BOR -repræsentanten om bord på komitébåden plus en støttebådschauffør om at hjælpe med at hæve og sænke flag for at fuldføre startsekvensen. "Jeg har aldrig set så skammelig opførsel på en komitébåd, der forsøgte at påvirke PRO'en til det punkt, hvor jeg skulle beordre mig til at stoppe [start] sekvensen", skrev Bennett.

Opsigelse af retssager

Som beskrevet ovenfor meddelte BMW Oracle Racing den 26. marts 2010, at der var indgået aftale mellem GGYC og SNG om at droppe alle resterende retssager og dermed eliminere udsigten til juridiske tvister efter løbet.

Louis Vuitton Trophy

På grund af de lange forsinkelser fra retssagen og det faktum, at den 33. America's Cup var en Deed of Gift -kamp uden en forsvarer- eller udfordrerudvalgsserie, blev Louis Vuitton Pacific Series etableret og kørt i januar og februar 2009 som en konkurrence om andre America's Cup racersyndikater. Ti syndikater deltog i regattaen, der brugte både leveret af Team New Zealand og BMW Oracle Racing .

Denne indledende begivenhed blev derefter udvidet til Louis Vuitton Trophy -begivenhedsserien, der startede i november 2009. Disse begivenheder var designet til at være billige og holde syndikater aktive, mens de ventede på den 34. America's Cup.

34. America's Cup

Efter afslutningen på det andet løb blev Club Nautico di Roma repræsenteret af sejlholdet Mascalzone Latino , en mangeårig tilhænger af BMW Oracle, kåret til rekordens udfordrer. BMW Oracle Racing lovede en multi-challenger regatta.

Se også

The Wind Gods (film) , dokumentarfilm fra 2013 baseret på den 33. America's Cup 2010.
America's Cup
Gavebrev fra America's Cup
Louis Vuitton Trophy

Languages

In other projects