400-serien motorveje -400-series highways

400-serien motorveje
Motorvejsmarkører for Highway 403, Queen Elizabeth Way og både de privat vedligeholdte og provinsielle typer for Highway 407
Det nuværende 400-serie motorvejsnetværk i det sydlige Ontario
Systemoplysninger
Vedligeholdt af Ministeriet for Transport i Ontario (MTO)
Længde	1.997,3 km (1.241,1 mi)
Dannet	1. juli 1952 ( 1952-07-01 )
Navne på motorveje
Provins	Ontario Highway 4XX
System links
Ontario provinsielle motorveje Nuværende Tidligere 400-serien

400-seriens motorveje er et netværk af motorveje med kontrolleret adgang i hele den sydlige del af den canadiske provins Ontario , der danner en særlig delmængde af det provinsielle motorvejssystem . De er analoge med Interstate Highway System i USA eller Autoroute-systemet i nabolandet Quebec , og er reguleret af Transportministeriet i Ontario(MTO). 400-seriens betegnelser blev introduceret i 1952, selvom Ontario havde bygget opdelte motorveje i to årtier tidligere. I første omgang var det kun motorvej 400, 401 og 402, der var nummereret; andre betegnelser fulgte i de efterfølgende årtier.

Moderne motorveje i 400-serien har høje designstandarder, hastighedsgrænser på 100 kilometer i timen (62 mph) (en 110 kilometer i timen (68 mph) forsøg finder sted på udvalgte strækninger), og forskellige kollisionsundgåelse og trafikstyringssystemer. Designet af 400-seriens motorveje har dannet præcedens for en række innovationer brugt i hele Nordamerika , herunder parclo-udvekslingen og et modificeret Jersey-barrieredesign kendt som Ontario Tall Wall. Som følge heraf oplever de i øjeblikket en af ​​de laveste ulykker og dødsfald sammenlignet med trafikmængden i Nordamerika.

Historie

Da 400-seriens betegnelser første gang blev anvendt på motorveje i Ontario i 1952, var flere opdelte motorveje allerede blevet åbnet i det sydlige Ontario. Oprindeligt inspireret af tyske Autobahns planlagde minister for motorveje Thomas McQuesten et netværk af "Dual Highways" på tværs af den sydlige halvdel af provinsen i løbet af 1930'erne. Queen Elizabeth Way ( QEW ) var først, en opgradering til den delvist anlagte Middle Road i 1934. McQuesten søgte også de økonomiske muligheder, der fulgte med at forbinde Toronto med Detroit og New York ved opdelte vejbaner med udfletninger ved større kryds. Selvom han ikke længere tjente som minister for motorveje ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig , ville hans ambitiøse planer blive realiseret i de følgende årtier som motorveje 400, 401, 402, 403 (mellem Woodstock og Hamilton) og 405.

Byggeboomet efter krigen resulterede i mange nye motorvejsbyggeri i provinsen. Toronto–Barrie Highway (Highway 400), Trans-Provincial Highway (Highway 401), en kort udvidelse af Highway 7, der nærmer sig Blue Water Bridge i Sarnia (Highway 402), og en udvidelse af Highway 27 (til sidst udpeget som Highway 427 af midten af ​​1970'erne) ind i en del af Toronto Bypass var alle undervejs eller færdiggjort i begyndelsen af ​​1950'erne. I et forsøg på at skelne de kontrollerede motorveje fra de eksisterende to-sporede King's Highways skabte Department of Highways 400-seriens betegnelser i 1952. Ved udgangen af ​​året var Highway 400, 401 og 402 nummereret, selvom de var kun korte stumper af deres nuværende længde. Highway 401 blev samlet på tværs af provinsen på en patchwork-måde, og blev fuldt sejlbar mellem Windsor og Quebec-grænsen den 10. november 1964; Highway 400 blev forlænget nordpå til Coldwater juleaften 1959; Highway 402 blev forlænget til London mellem 1972 og 1982.

Ud over denne netværksrygrad blev planer for yderligere 400-serie motorveje iværksat i slutningen af ​​1950'erne, omfattende Chedoke Expressway (Highway 403) gennem Hamilton ; Don Valley Parkway Extension (Highway 404) nordpå fra den snart anlagte Toronto motorvej; Highway 405 for at forbinde med den amerikanske grænse nær St. Catharines ; Highway 406 syd fra St. Catharines til Welland ; Highway 407, der omkranser Greater Toronto Area (GTA), dog ikke bygget i yderligere 40 år; Highway 409 for at forbinde Highway 401 med Toronto International Airport ; og The Queensway (Highway 417) gennem Ottawa. De første sektioner af disse motorveje blev åbnet i henholdsvis 1963, 1977, 1963, 1965, 1997, 1974 og 1960.

Igennem 1960'erne og 1970'erne blev yderligere motorveje planlagt eller bygget, herunder Highway 427 i Toronto, Highway 403 gennem Mississauga, Highway 410 nord til Brampton og Highway 416 for at forbinde Highways 401 og 417. Highway 420 blev udpeget i Niagara Falls, selvom den havde blev bygget som en del af QEW i 1941. Andre større arbejder omfattede skyway-broerne langs QEW og udvidelsen af ​​Highway 401 gennem det meste af Toronto til tolv-sporede collector-express- systemer.

I midten af ​​1980'erne havde netværket mere eller mindre taget sin nuværende form, med kun Highways 407 og 416, der endnu ikke er bygget. I stedet blev der lagt vægt på at udvide eksisterende ruter for at imødekomme stigende trafikmængder. Imidlertid var udvidelser af Highway 400 mod Parry Sound , Highway 403 mellem Woodstock og Hamilton, Highway 404 mod Newmarket og Highway 427 mod Vaughan i gang. Ved udgangen af ​​årtiet var byggeriet af Highway 407 og Highway 416 begyndt, og Highway 410 blev udvidet fra to til fire spor.

Motorveje 407 og 416 åbnede i slutningen af ​​1990'erne. Indtil begyndelsen af ​​2015 var Highways 407 og 416 de senest udpegede (og konstruerede) motorveje i Ontario. Dette har ændret sig med udpegningen af ​​motorvej 412 og 418 . Ud over disse nye tilføjelser til 400-seriens netværk er flere udvidelser af eksisterende motorveje blevet bygget eller er undervejs, herunder Highway 410 nord for Brampton i 2009, Highway 400 til nord for Parry Sound i 2010, Highway 417 til Arnprior i 2012 , Highway 404 til Keswick i 2014, Highway 401 gennem Windsor i 2015 og firesporede Highway 406 til Welland i slutningen af ​​2015.

Design standarder

Motorveje i 400s-serien har altid et minimum 4-sporet tværsnit med stigningsadskillelse ved alle vejkryds. Udvekslinger har en tendens til at være placeret mindst 1,5 kilometer fra hinanden i byområder, medmindre der er kurvefletningsramper eller samlebaner for at lette kortere fletteafstande. I landdistrikter har udfletninger en tendens til at være placeret mindst 3 kilometer fra hinanden, selvom der findes undtagelser. Når tværsnittet af motorvejen er større end 12 spor, er vejen normalt arrangeret i et lokalt-ekspres- banesystem, som findes på sektioner af 401, 403 og 427. På alle på nær nogle få udfletninger i hele systemet er ramper flettes frit sammen på motorvejen, undtagen hvis der er rampemålere i brug, og stop- eller yield-kontrollerede ramper er sjældne. En udveksling med stop-kontrollerede ramper på Highway 400 ved Canal Road er i øjeblikket planlagt til udskiftning.

Mens ældre motorveje har nogle mangler i sikkerhedsfunktioner, har moderne motorveje i 400-serien designhastigheder på 130 km/t (81 mph), hastighedsgrænser på 100 km/t (62 mph), forskellige kollisionsundgåelse og trafikstyringssystemer og flere designstandarder vedtaget i hele Nordamerika. Bemærkelsesværdig er Ontario Tall Wall medianbarrieren og Parclo A-4- udvekslingsdesignet, sidstnævnte som blev standard i designet til udvidelsen af ​​Highway 401 gennem Toronto i 1962. Institute of Traffic Engineers anbefalede efterfølgende dette design til at erstatte kløverbladet udveksling i hele Nordamerika. Ontario motorveje ligger på fjerdepladsen i Nordamerika for dødsfald, med 0,61 dræbte pr. 10.000 autoriserede chauffører i 2017. Dette inkluderer dog også to-sporede provinsmotorveje. Den 1. maj 2019 søgte regeringen i Ontario at hæve hastighedsgrænserne på 400-seriens motorveje op til 120 km/t (75 mph). Jeff Yurek havde udtalt, at "400-seriens motorveje blev bygget til, tror jeg, en hastighedsgrænse på 120 km/t sikkert." Et 110 km/t forsøg er blevet oprettet på udvalgte strækninger for at teste levedygtigheden af ​​at øge hastighedsgrænserne.

I overensstemmelse med Manual on Uniform Traffic Control Devices , bruger Ontario grønne skilte til vejledningsformål, herunder afstande til nærliggende udfletninger og destinationer. Generelt bruges blå skiltning til at vise tjenester og attraktioner ved kommende afkørsler, kendt som Tourism-Oriented Directional Signing . Der findes dog adskillige undtagelser, især blå vejvisningsskilte for betalingsmotorveje som Highway 407 , foruden samlebanerne på motorveje. Basisstandarden for konstruktion af eller udvidelse til en motorvej i Ontario er en gennemsnitlig daglig trafiktælling på 10.000 køretøjer pr. dag. Der tages dog også hensyn til andre faktorer, især prognoser for fremtidige trafikmængder. For at fremme økonomisk udvikling i en ugunstigt stillet region (f.eks. den nuværende udvidelse af Highway 400 til Northern Ontario ), kan der bygges en 400-serie motorvej, hvor den eksisterende motorvejs trafiktal falder til under 10.000.

MTO planlægger og finansierer konstruktionen og vedligeholdelsen af ​​King's Highway-systemet, som omfatter 400-seriens netværk. Systemet omfatter 1.971,8 kilometer (1.225,2 mi) motorveje. Highway 401 er den længste motorvej på 828,0 kilometer (514,5 mi), ud over at være den bredeste og travleste vej i Canada. Highway 420 er den korteste af ruterne på 3,3 kilometer (2,1 mi).

Der er tre eksempler på standardmotorveje i 400-serien i Ontario, der ikke er signeret som sådan. Gardiner Expressway mellem Highway 427 og Parklawn Road blev oprindeligt bygget som en del af QEW (Hwy 451) og er derfor bygget efter 400-seriens standarder, men mistede sin QEW-betegnelse efter at være blevet downloadet til City of Toronto. Sektionen af ​​Highway 7 mellem byen Carleton Place og dens kryds med Highway 417 er også bygget efter 400-seriens standarder, men en 400-seriedestination mangler endnu at blive anvendt. Highway 69 mellem Sudbury og Key River er bygget efter 400-seriens standarder i forventning om, at den bliver en del af Highway 400 én gang, når den 70 kilometer lange afstand mellem de to motorveje er udfyldt. De fleste andre motorveje og motorveje i Ontario, der mangler en 400-seriebetegnelse, har lavere konstruktionsstandarder, lavere designhastigheder og lavere hastighedsgrænser.

Køretøjsbaner med høj belægning

Kort, der viser placeringen af ​​HOV-baner i provinsen fra september 2021

MTO begyndte at planlægge brugen af ​​high-occupancy vehicle- baner (HOV) med HOV Opportunities Study, som blev indgået i kontrakt med McCormick Rankin i 2001. Dette førte til testforsøget af tre HOV-baner i GTA i december 2005: sydgående Highway 404 mellem Highway 7 og Highway 401, med en dedikeret HOV-rampe bygget til at forbinde til vestgående Highway 401 og Highway 403 i begge retninger mellem Highway 407 og Highway 401 i Mississauga. Siden da er HOV-baner blevet åbnet på adskillige motorveje i 400-serien omkring Golden Horseshoe og National Capital Region . I maj 2007 introducerede MTO et multimilliard-dollar Horseshoe Network Project, som omfattede planer om at inkorporere HOV-baner i adskillige 400-seriens motorveje.

På det tidspunkt var arbejdet allerede fremme på flere projekter, herunder den nordgående HOV-bane på Highway 404 (der åbnede den 23. juli 2007) og en HOV-bane langs begge retninger af Highway 403 mellem Highway 407 og Highway 401. Et tredje par HOV baner er siden blevet introduceret til QEW/403 gennem Oakville, og en fjerde individuel HOV-bane kører østgående på Highway 417 fra lige vest for Eagleson Road i Ottawa til lige øst for Moodie Drive .

Mere end 450 kilometer (280 mi) HOV-baner foreslås i øjeblikket bygget i 2031. Fremtidige planer omfatter udvidelse af eksisterende HOV-baner og introduktion af dem til andre motorveje i 400-serien. fra oktober 2014 er to projekter blevet bekræftet: Highway 410 mellem Highway 401 og Queen Street i Brampton, og Highway 427 mellem Highway 409 og Highway 7. MTO'en har oplyst, at HOV-baner kun vil blive introduceret gennem nybyggeri, og at der ikke er nogen generel -formålsbaner ombygges. De generelle mål for projektet er at hjælpe med at øge motorvejseffektiviteten (en HOV-bane hævdes af Ontario-regeringen at have evnen til at flytte så mange mennesker som fire generelle baner), reducere trængsel, spare energi og hjælpe med at beskytte miljøet.

Under 2015 Pan American Games og 2015 Parapan American Games afholdt i Toronto , fik adskillige HOV-baner deres minimumskrav øget fra to passagerer til tre, og nogle motorveje fik deres generelle baner midlertidigt omdannet til HOV-baner for at imødekomme øget trafik. Disse midlertidige restriktioner varede fra 29. juni til 18. august.

I 2021 blev flere nye HOV-baner åbnet. Den sydgående HOV-bane på Highway  400 mellem King Road og Major Mackenzie Drive blev åbnet den  11. september 2021; mens den nordgående bane åbnede to måneder senere den  11. november. Highway  427-udvidelsen, som åbnede den  18. september, omfattede en HOV-bane nord for Finch Avenue.

Fremtidige HOV-baner

Følgende tabel viser planlagte udvidelser til HOV-netværket inden 2031.

Planlagte udvidelser og nye ruter

Eksisterende netværk

Nummer	Længde (km)	Længde (mi)	Sydlige eller vestlige endestation	Nordlige eller østlige endestation	Lokale navne	Dannet	Fjernet	Noter
Motorvej 400	226,0	140,4	Maple Leaf Drive i Toronto (fortsætter som Black Creek Drive )	Motorvej 69 i Carling	Toronto-Barrie Highway	01952-07-011952	nuværende	Planlagt til forlængelse til Sudbury .
Motorvej 401	828,0	514,5	Ojibway Parkway i Windsor	A-20 mod Montreal, QC	Macdonald–Cartier Freeway, Rt. Hon. Herb Grey Parkway, Highway of Heroes	01952-07-011952	nuværende	Travleste motorvej i Nordamerika. Planlagt til forlængelse til den amerikanske grænse efter færdiggørelsen af ​​Gordie Howe International Bridge .
Motorvej 402	102,5	63,7	I-69  / I-94 ved Canada-USA grænser til Blue Water Bridge i Point Edward	Highway 401 i London		01953-01-011953	nuværende
Hovedvej 403	125,2	77,8	Highway 401 nær Woodstock	Highway 401  / Highway 410 i Mississauga	Chedoke Expressway, Alexander Graham Bell Parkway	01963-12-011963	nuværende
Hovedvej 404	50,1	31.1	Highway 401 / DVP i Toronto	Regional Road 8 ( Woodbine Avenue ) i East Gwillimbury		01977-01-011977	nuværende
Hovedvej 405	8.7	5.4	Queen Elizabeth Way – St. Catharines	I-190 ved Canada-USA grænser på Queenston-Lewiston Bridge mod Lewiston, NY	General Brock Parkway	01963-09-111963	nuværende
Hovedvej 406	26,0	16.2	East Main Street i Welland	Queen Elizabeth Way i St. Catharines		01965-12-071965	nuværende
Hovedvej 407	151,4	94,1	Highway 403  / Queen Elizabeth Way i Burlington	Highway 35  / Highway 115 i Clarington		01997-06-071997	nuværende	Betalingsvej opdelt i to sektioner; Highway 407E og 407 ETR , med sidstnævnte privat drevet
Hovedvej 409	5.6	3.5	Pearson lufthavn i Mississauga	Highway 401 i Toronto	Belfield Expessway	01978-08-251978	nuværende
Hovedvej 410	20.3	12.6	Highway 401  / Highway 403 i Mississauga	Highway 10 ( Hurontario Street ) i Caledon		01978-11-151978	nuværende
Hovedvej 412	10,0	6.2	Highway 401 i Whitby	Highway 407 i Whitby	West Durham Link	02016-06-202016	nuværende	Rutenummer tildelt 5. februar 2015 vejafgifter fjernet, med virkning fra 5. april 2022
Hovedvej 416	76,4	47,5	Highway 401 mod Brockville	Highway 417 i Ottawa	Veterans Memorial Highway	01999-09-231999	nuværende
Hovedvej 417	192,0	119,3	Motorvej 17 i Arnprior	A-40 (TCH) mod Montreal, QC	Queensway, Trans-Canada Highway	01971-01-011971	nuværende	I modsætning til de fleste motorveje er kilometerposter nummereret øst til vest.
Hovedvej 418	12.8	8,0	Highway 401 i Clarington	Highway 407 i Clarington	East Durham Link	02019-12-092019	nuværende	Rutenummer tildelt 5. februar 2015. vejafgifter fjernet, med virkning fra 5. april 2022
Hovedvej 420	3.3	2.1	Regional Road 98 (Montrose Road)	US 62 ved grænsen mellem Canada og USA på Rainbow Bridge i Niagara Falls	Niagara Veterans Memorial Highway	01941-11-011941	nuværende
Hovedvej 427	27	17	Queen Elizabeth Way / Gardiner Expressway i Toronto	Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) i Vaughan		01971-12-041971	nuværende	6,6 km (4,1 mi) forlængelse til Reigonal Road 25 (Major Mackenzie Drive) åbnet 18. september 2021
QEW	139,1	86,4	I-190 ved Canada-USA grænser til Peace Bridge i Fort Erie	Highway 427 i Toronto		01937-12-311937	nuværende	Internt omtalt som Highway 451 i Ontario Ministry of Transportation

Galleri

• 

  Highway 401 syd for Pearson Lufthavn er den bredeste motorvej i Canada og en af ​​de bredeste og travleste i verden

• 

  Luftfoto af udvekslingen mellem Highway 401, 403 og 410 i Mississauga

• 

  Et luftfoto af Highway 416, der nærmer sig Ottawa

• 

  En vidtstrakt udveksling mellem Highway 409 og 427 i Etobicoke, en af ​​flere i Greater Toronto Area

• 

  Parclo - udvekslingsdesignet bruges i hele 400-seriens netværk

Se også

• Liste over provinsielle motorveje i Ontario
• 100-seriens motorveje i Nova Scotia
• 400-serien Highways of British Columbia
• Quebec Autoroutes

Referencer

Kilder

Bibliografi

eksterne links

• Ontarios transportministerium
• Programmer for motorvejsbygning
• Fotografier og historie på 400-seriens motorveje (og også andre provinsielle motorveje)
• Jordveje til motorveje ... And All That , ca. 1970'erne, Archives of Ontario YouTube Channel