Aérospatiale - Aérospatiale

For ikke at forveksle med Aéropostale (luftfart) eller Aéropostale (tøj) .
Aérospatiale
Type Statsejet selskab
Industri Luft- og rumfart og forsvar
Forgænger Sud Aviation
Nord Aviation
SEREB
Grundlagt 1970
Nedlagt 10. juli 2000
Skæbne Fusioneret til EADS
Efterfølger EADS
Hovedkvarter Paris, Frankrig
Produkter Se liste

Aérospatiale ( fransk udtale: [aeʁɔspasjal] ), undertiden stylet Aerospatiale , var en fransk statsejet rumfart producent , der byggede både civile og militære fly , raketter og satellitter . Det blev oprindeligt kendt som Société nationale industrielle aérospatiale ( SNIAS ). Dets hovedkontor var i det 16. arrondissement i Paris . Navnet blev ændret til Aérospatiale i løbet af 1970.

I løbet af 1990'erne gennemgik Aérospatiale flere betydelige omstruktureringer og fusioner. Dens helikopterdivision blev sammen med Tysklands DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) kombineret til at danne Eurocopter Group . I 1999 fusionerede størstedelen af ​​Aérospatiale, bortset fra dets satellitaktiviteter, med det franske konglomerat Matras forsvarsfløj, Matra Haute Technologie , for at danne Aérospatiale-Matra . Samme år fusionerede satellitfremstillingsdivisionen med Alcatel for at blive Alcatel Space , nu Thales Alenia Space . I 2001 fusionerede Aérospatiale-Matra med det spanske luftfartsselskab Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) og det tyske forsvarsfirma DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) for at danne det multinationale European Aeronautic Defense and Space Company (EADS). I øjeblikket er størstedelen af ​​virksomhedens tidligere aktiver en del af det multinationale Airbus -konsortium.

Historie

Dannelse

Tidligere hovedkontor, Boulevard de Montmorency, 37

I løbet af 1970 blev Aérospatiale oprettet under navnet SNIAS som følge af fusionen af ​​flere franske statsejede virksomheder - Sud Aviation , Nord Aviation og Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). Den nyoprettede enhed var det største luftfartsfirma i Frankrig. Fra begyndelsen ejede den franske regering en kontrollerende andel i Aérospatiale; på et tidspunkt var det 97 procent ejerskab af virksomheden, der var i regeringen.

I 1971 blev Aérospatiale administreret af den franske industrimand Henri Ziegler ; samme år blev firmaets nordamerikanske markedsførings- og salgsarm, der tidligere havde opereret under handelsnavnet French Aerospace Corporation , officielt omdøbt til European Aerospace Corporation , hvilket havde til formål bedre at afspejle Aérospatiales stigende fokus på samarbejdsindsats med sine Europæiske partnere.

Store aktiviteter

Mange af Aérospatiales indledende programmer var restovers fra sine forgængere, især Sud Aviation. Måske var den mest høje profil af disse programmer Concorde , et fælles fransk-britisk forsøg på at udvikle og markedsføre et supersonisk kommercielt passagerfly. Det indledende arbejde med dette projekt var begyndt hos Sud Aviation og Bristol Airplane Company , dets britiske pendant. Motorerne til Concorde blev også udviklet som en fælles anglo-fransk indsats mellem SNECMA og Bristol Siddeley . Programmet var imidlertid stærkt politiseret og stødte på betydelige omkostningsoverskridelser og forsinkelser. I sidste ende blev det negativt påvirket negativt af dårlige politiske beslutninger og en oliekrise i 1970'erne, således; kun to flyselskaber købte Concorde.

Aérospatiales øverste ledelse var ivrige efter at undgå fejlene i Concorde -programmet. Deres næste store indsats var et internationalt konsortium mellem British Aerospace og vesttyskes flyselskab Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB), kaldet Airbus Industries.

Dette blev etableret med det formål at bygge et to-motoret widebody- passagerfly, kendt som A300 . Mens det i starten var svært at opnå salg, og udsigterne for A300 virkede negative. Aérospatiale fortsatte imidlertid med at fremstille passagerflyet uden ordrer, da det ikke med rimelighed kunne reducere produktionen, da fransk lov krævede, at afskedigede ansatte skulle modtage 90 procent af deres løn i et år samt beholde deres sundhedsmæssige fordele hele vejen igennem.

Salget af A300 tog til, og typen blev til sidst en stor kommerciel succes, der efterfølgende kørte både amerikanske Lockheed L-1011 og McDonnell Douglas DC-10 fra markedet på grund af dens billigere driftsmodel. På bagsiden af ​​denne succes ville der blive produceret yderligere passagerfly under Airbus -mærket, og selskabet ville blive verdensførende inden for store kommercielle fly i løbet af 1990'erne.

Aérospatiale spillede en ledende rolle i udviklingen af ​​den europæiske rumsektor. I løbet af 1960'erne havde Sud Aviation været involveret i et multinationalt europæisk program for at producere rumfartøjet Europa , dette var en tretrins raket med de separate etaper, der blev fremstillet i henholdsvis Storbritannien, Frankrig og Tyskland. Alle de gennemførte flyvetest var imidlertid fejl; programmets ulykke er blevet tilskrevet, at der ikke er nogen central myndighed, der er ansvarlig for driften. Dette kom var et resultat af spørgsmålet om workshare, der blev stærkt politiseret.

Da Aérospatiale trådte til i løbet af 1973, var det fast besluttet på ikke at gentage Europas fejl. Virksomheden foreslog at bygge et nyt tungt lanceringskøretøj, som senere skulle kaldes Ariane, til at indtage Europa. Mens andre europæiske nationer blev inviteret til at deltage, ville det være franske embedsmænd, der ville have det primære ansvar og dermed træffe de vigtigste beslutninger. Denne fremgangsmåde blev aftalt med flere andre nationer; i løbet af 1979.

Ariane var en umiddelbar succes, hvilket tillod franskmændene at få en stærk fordel i forhold til USA, som havde centreret sine bestræbelser på rumfærgen. Imidlertid viste Challenger -katastrofen i løbet af 1986, at den var for kompleks til rutinemæssig brug som en satellitaffyringsplatform. Aérospatiale fortsatte med at udvikle mere dygtige versioner af Ariane, som tog meget af rummet med opsendelser væk fra amerikanerne i løbet af 1990'erne.

Privatisering og fusioner

I 1992 kombinerede det tyske forsvarsselskab DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) og Aérospatiale deres respektive helikopterdivisioner sammen til Eurocopter Group ; ejerskab af denne nye enhed blev delt mellem de to moderselskaber.

I slutningen af 1990'erne, franske premierminister Lionel Jospin 's Flertal Venstre regeringen iværksat en politik over for privatisering af Aérospatiale. I 1999 fusionerede størstedelen af ​​Aérospatiale, bortset fra satellitaktiviteterne, med det franske konglomerat Matras forsvarsfløj, Matra Haute Technologie , for at danne Aérospatiale-Matra . I løbet af 2001 gennemgik Aérospatiale -Matras missildivision en yderligere fusion med Anglo -French outfit Matra BAe Dynamics og missilafdelingen i Alenia Marconi Systems for at danne den multinationale MBDA -enhed.

Den 10. juli 2000 fusionerede Aérospatiale-Matra med det spanske luftfartsselskab Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) og det tyske forsvarsfirma DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) for at danne det multinationale europæiske luftfartsselskab (EADS). EADS ville senere omdøbe sig selv til Airbus Military og tage navnet på sin kommercielle flyafdeling, dens primære forretning.

Produkter

En Fouga Magister fra det belgiske luftvåben
Den første flyvning af Concorde , i 1969

Fixed-wing fly

Helikoptere

En AS350 Écureuil fra det franske Gendarmerie
En Gazelle SA 342M fra den franske hær
En Eurocopter A365+ fra det litauiske luftvåben

Ubemandede luftfartøjer

Missiler

Lancering af et Exocet -missil

Rumrelaterede produkter

Den første Ariane 4 -lancering, i 1988
Diamant A udstillet i Musée de l'Air

Liste over administrerende direktører

Se også

Referencer

Citater

Bibliografi

  • Gunston, Bill (2005). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, 2. udgave . Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.

eksterne links