Mitsubishi A6M Zero - Mitsubishi A6M Zero

A6M "Zero"
A6M3 Zero N712Z 1.jpg
Kopi Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (N712Z), brugt (med den atypiske grønne camouflage vist) i filmen Pearl Harbor
Rolle Carrier-baserede jagerfly
National oprindelse Japan
Fabrikant Mitsubishi Heavy Industries
Designer Jiro Horikoshi
Første fly 1. april 1939
Introduktion 1. juli 1940
Pensioneret 1945 (Japan)
Primær bruger Imperial Japanese Navy Air Service
Produceret 1939–1945
Nummer bygget 10.939
Varianter Nakajima A6M2-N

Den Mitsubishi A6M " Zero " var en langtrækkende carrier-baserede jagerfly tidligere fremstillet af Mitsubishi Aircraft Company , en del af Mitsubishi Heavy Industries , og drives af den kejserlige japanske flåde fra 1940 til 1945. Den A6M blev udpeget som Mitsubishi Navy Type 0 carrier fighter (零 式 艦上 戦 闘 機, rei-shiki-kanjō-sentōki ) eller Mitsubishi A6M Rei-sen. A6M blev normalt omtalt af sine piloter som Reisen (零 戦, zero fighter), idet "0" var det sidste ciffer i kejseråret2600 (1940), da den trådte i tjeneste med den kejserlige flåde. Det officielle allierede rapporteringsnavn var " Zeke ", selvom navnet "Zero" (fra type 0) også blev brugt i daglig tale af de allierede .

Zero anses for at have været den mest dygtige luftfartøjsbaserede jagerfly i verden, da den blev introduceret tidligt i anden verdenskrig og kombinerede fremragende manøvredygtighed og meget lang rækkevidde. Den kejserlige japanske flåde Air Service (IJNAS) også ofte brugt det som et landbaseret fighter.

I tidlige kampoperationer fik nullen et ry som en hundejager og opnåede et enestående drabforhold på 12 til 1, men i midten af ​​1942 gjorde en kombination af ny taktik og indførelse af bedre udstyr de allierede piloter i stand til at engagere nullen på generelt lige måde vilkår. I 1943 var Zero mindre effektiv mod nyere allierede krigere på grund af designbegrænsninger. Det manglede hydraulisk boost til sine ailerons og ror, hvilket gjorde det ekstremt svært at manøvrere ved høje hastigheder. I 1944, hvor de allierede krigere nærmer sig A6M -manøvredygtighedsniveauerne og konsekvent overskrider dens ildkraft, rustning og hastighed, var A6M stort set blevet forældet som et jagerfly. Men da designforsinkelser og produktionsvanskeligheder hæmmede introduktionen af ​​nyere japanske flymodeller, fortsatte Zero'en med at fungere i frontlinjen indtil slutningen af krigen i Stillehavet . I de sidste faser blev den også tilpasset til brug i kamikaze -operationer. Japan producerede flere nuller end nogen anden model af kampfly under krigen.

Design og udvikling

Den Mitsubishi A5M fighter blev bare ind tjeneste i begyndelsen af 1937, da den kejserlige japanske flåde (japanske flåde) begyndte at lede efter sin endelige erstatning. Den 5. oktober 1937 udstedte den "Planlægningskrav til prototypen 12-shi Carrier-based Fighter" og sendte den til Nakajima og Mitsubishi . Begge firmaer startede indledende designarbejde, mens de ventede på mere endelige krav, der skulle afleveres om et par måneder.

Baseret på erfaringerne med A5M i Kina udsendte IJN opdaterede krav i oktober, der opfordrede til en hastighed på 270 kn (310 mph; 500 km/t) ved 4.000 m (13.000 ft) og en stigning til 3.000 m (9.800 ft ) på 9,5 minutter. Med faldtanke ønskede den en udholdenhed på to timer ved normal effekt eller seks til otte timer med økonomisk cruisinghastighed. Bevæbning skulle bestå af to 20 mm kanoner , to 7,7 mm (.303 in) maskingeværer og to 60 kg (130 lb) bomber . Et komplet radiosæt skulle monteres i alle fly sammen med en radioretningssøger til langdistancenavigation. Manøvredygtigheden skulle være mindst lig med A5M, mens vingefanget skulle være mindre end 12 m (39 fod) for at tillade brug på hangarskibe.

Nakajimas hold betragtede de nye krav som uopnåelige og trak sig ud af konkurrencen i januar. Mitsubishis chefdesigner, Jiro Horikoshi , mente, at kravene kunne opfyldes, men kun hvis flyet blev lavet så let som muligt. Alle mulige vægtbesparende foranstaltninger blev indarbejdet i designet. Det meste af flyet blev bygget af en ny tophemmelig aluminiumslegering udviklet af Sumitomo Metal Industries i 1936. Kaldet " ekstra super duralumin " (ESD), det var lettere, stærkere og mere sejt end andre legeringer (f.eks. 24S-legering), der blev brugt kl. tiden, men var tilbøjelig til ætsende angreb, hvilket gjorde det skørt. Denne skadelige virkning blev modvirket med en antikorrosionsbelægning påført efter fremstilling. Der blev ikke givet rustningsbeskyttelse til piloten, motoren eller andre kritiske punkter i flyet, og selvforseglende brændstoftanke , som var ved at blive almindelige blandt andre kombattanter, blev ikke brugt. Dette gjorde Zero lettere, mere manøvredygtig og den længst varierede enkeltmotoriske jagerfly under Anden Verdenskrig, som gjorde den i stand til at søge en fjende hundredvis af kilometer væk, bringe den til kamp og derefter vende tilbage til sin base eller hangarskib . Denne afvejning i vægt og konstruktion gjorde den imidlertid også tilbøjelig til at tage ild og eksplodere, når den blev ramt af fjendens ild.

Med sit lavvingede cantilever- monoplanlayout , indtrækkeligt, bredt traditionelt landingsudstyr og lukket cockpit var Zero et af de mest moderne luftfartøjsbaserede fly i verden på tidspunktet for introduktionen. Den havde en temmelig høj løft, lav hastighed vinge med meget lav vingebelastning . Dette kombineret med sin lette vægt resulterede i en meget lav standsningshastighed på langt under 60 kn (110 km/t; 69 mph). Dette var hovedårsagen til dens fænomenale manøvredygtighed, hvilket gjorde det muligt at udkonkurrere enhver datters allierede kriger. Tidlige modeller blev udstyret med servo fanerailerons, efter at piloter klagede over, at kontrolstyrker blev for tunge ved hastigheder over 300 kilometer i timen (190 mph). De blev afbrudt på senere modeller, efter at det blev konstateret, at de lettede kontrolstyrker fik piloter til at overbelaste vingerne under kraftige manøvrer.

Navn

Den A6M er normalt kendt som "Zero" fra sin japanske flåde typebetegnelse , type 0 luftfartsselskab fighter ( Rei Shiki kanjo sentōki ,零式艦上戦闘機), taget fra det sidste ciffer i Imperial år 2600 (1940), hvor den trådte service. I Japan blev det uofficielt omtalt som både Rei-sen og Zero-sen ; Japanske piloter kaldte det oftest Zero-sen, hvor sen er den første stavelse af sentōki, japansk for "jagerfly".

I den officielle betegnelse "A6M" betød "A" en transportørbaseret jagerfly, "6" betød, at det var den sjette sådan model bygget til kejserflåden, og "M" angav Mitsubishi som producent.

Det officielle allierede kodenavn var "Zeke", i overensstemmelse med skik med at give mandlige navne til japanske krigere, kvindelige navne til bombefly , fuglenavne til svævefly og trænavne til trænere . "Zeke" var en del af det første parti "hillbilly" -kodenavne, der blev tildelt af kaptajn Frank T. McCoy fra Nashville, Tennessee (tildelt den allierede tekniske luftefterretningsenhed (ATAIU) i Eagle Farm Airport i Australien), som ønskede hurtig, særprægede, let at huske navne. Den allierede kode for japanske fly blev introduceret i 1942, og McCoy valgte "Zeke" til "Zero". Senere modtog to varianter af jagerflyet deres egne kodenavne. Den Nakajima A6M2-N pontonflyvemaskiner version af Zero blev kaldt "Rufe", og den A6M3-32 variant blev oprindeligt kaldt "Hap". General "Hap" Arnold , chef for USAAF , gjorde dog indsigelse mod dette navn, så det blev ændret til "Hamp".

Driftshistorie

Mitsubishi A6M2 "Zero" Model 21 letter fra hangarskibet Akagi for at angribe Pearl Harbor .
Cockpittet (styrbordskonsol) på en A6M2, der styrtede ind i bygning 52 ved Fort Kamehameha under angrebet på Pearl Harbor og dræbte piloten.
Mitsubishi A6M3 Nulvrag forladt ved Munda Airfield, Central Solomons, 1943
A6M2 Nul foto c. 2004
Carrier A6M2 og A6M3 Nuller fra hangarskibet Zuikaku forbereder sig på en mission i Rabaul
A6M3 Model 22, fløjet af japansk es Hiroyoshi Nishizawa over Salomonøerne, 1943
Ødelagt A6M Zero i Peleliu -junglen

De første nuller (præ-serie på 15 A6M2) gik i drift med den 12. Rengo Kōkūtai i juli 1940. Den 13. september 1940 scorede nullerne deres første sejre til luft, da 13 A6M2'er ledet af løjtnant Saburo Shindo, eskorterede 27 G3M "Nells mellemstore bombefly på et angreb på Chunking , angreb 34 sovjetbyggede Polikarpov I-15'ere og I-16'ere fra det kinesiske nationalistiske luftvåben , hævdede" alle 27 "af de kinesiske krigere skød ned uden tab for sig selv, dog Major Louie Yim-qun havde faktisk ammet sin I-15 fyldt med 48 kuglehuller tilbage til basen, og løjtnant Gao Youxin hævdede at have skudt ned en af ​​Lt. Shindos nuller, men højst 4 nuller fik en vis skade i 1/ 2 timer lang hundekamp om Chunking. Da de blev omplaceret et år senere, havde nullerne skudt 99 kinesiske fly ned (op til 266 ifølge andre kilder).

På tidspunktet for angrebet på Pearl Harbor var 521 nuller aktive i Stillehavet, 328 i førstelinjeenheder. Den bærerbårne model 21 var den type, amerikanerne stødte på. Dens enorme rækkevidde på over 2600 kilometer gjorde det muligt at strække sig længere fra sin transportør end forventet, og dukkede op over fjerne kampfronter og gav de allierede chefer indtryk af, at der var flere gange så mange nuller, som der faktisk eksisterede.

Zero fik hurtigt et frygtindgydende ry. Takket være en kombination af uovertruffen manøvredygtighed - sammenlignet med nutidige aksekæmpere - og fremragende ildkraft, blev den let bortskaffet allierede fly sendt mod den i Stillehavet i 1941. Det viste sig at være en vanskelig modstander selv for Supermarine Spitfire . "RAF -piloterne blev uddannet i metoder, der var fremragende mod tysk og italiensk udstyr, men selvmord mod de akrobatiske japs", som generalløjtnant. Claire Lee Chennault måtte lægge mærke til det. Selvom den ikke var så hurtig som den britiske jagerfly, kunne Mitsubishi-jagerfly let vende Spitfire, opretholde en stigning i en meget stejl vinkel og blive i luften i tre gange så lang tid.

Allierede piloter udviklede snart taktik til at klare Zero. På grund af dets ekstreme smidighed ville det sandsynligvis være dødeligt at deltage i en nul i en traditionel, svingende hundekamp. Det var bedre at svinge ned ovenfra i et højhastighedspas, affyre et hurtigt udbrud og derefter klatre hurtigt tilbage til højden. Et kort ildstød fra tunge maskingeværer eller kanoner var ofte nok til at bringe den skrøbelige nul ned. Disse taktikker blev regelmæssigt anvendt af Grumman F4F Wildcat- krigere under Guadalcanal-forsvaret ved baghold i stor højde, hvilket var muligt på grund af tidlig varslingssystem bestod af Coastwatchers og radar . Sådanne "boom-og-zoom" -taktikker blev også med succes brugt i China Burma India Theatre (CBI) af " Flying Tigers " fra American Volunteer Group (AVG) mod lignende manøvrerbare japanske hærfly såsom Nakajima Ki-27 Nate og Nakajima Ki-43 Oscar . AVG-piloter blev uddannet af deres kommandør Claire Chennault til at udnytte fordelene ved deres P-40'ere , som var meget robuste, stærkt bevæbnede, generelt hurtigere i et dyk og niveauflyvning i lav højde, med en god rullehastighed.

En anden vigtig manøvre var løjtnantkommandør John S. "Jimmy" Thachs " Thach Weave ", hvor to jagere ville flyve omkring 60 m (200 fod) fra hinanden. Hvis en Zero låses fast på halen af ​​en af ​​krigerne, ville de to fly vende mod hinanden. Hvis nullen fulgte sit oprindelige mål gennem svinget, ville han komme i en position, der kunne blive affyret af målets vingemand. Denne taktik blev først brugt med god effekt under slaget ved Midway og senere over Salomonøerne .

Mange meget erfarne japanske flyvere gik tabt i kamp, ​​hvilket resulterede i et gradvist fald i kvalitet, hvilket blev en væsentlig faktor i de allieredes succeser. Uventede store tab af piloter ved Battles of the Coral Sea og Midway gav det japanske luftfartsselskab et slag, som det aldrig helt kom sig over.

Kortfilm Anerkendelse af den japanske Zero Fighter (1943), der skulle hjælpe amerikanske flyvere hurtigt med at skelne Zero fra venlige fly, med Ronald Reagan som pilot Saunders.

Under hele slaget ved Midway udtrykte de allierede piloter en høj grad af utilfredshed med F4F Wildcat. Den øverstbefalende for USS  Yorktown bemærkede:

Jagerpiloterne er meget skuffede over ydeevnen og længden af ​​vedvarende brandkraft i F4F-4-flyene. Nulkæmperne kunne let udmanøvrere og klatre op på F4F-3, og enighed om jagerpilotens mening er, at F4F-4 er endnu mere træg og langsom end F4F-3. Det menes også, at det var en fejl at sætte 6 kanoner på F4F-4 og dermed reducere runder pr. Pistol. Mange af vores krigere løb tør for ammunition, selv før Jap -dykkerbombeflyene ankom over vores styrker; disse var erfarne piloter, ikke nybegyndere.

De blev forbløffet over nulens overlegenhed:

I Koralhavet gjorde de alle deres tilgange fra bagsiden eller den høje side og gjorde relativt lidt skade på grund af vores rustning. Det er også ønskeligt at gøre opmærksom på det faktum, at der var fravær af den fancy stunting under pull outs eller tilgange til angreb. I denne kamp dukkede japerne ind, foretog angrebet og trak derefter straks ud og udnyttede deres overlegne stigning og manøvredygtighed. I angribende krigere angreb nuller normalt ovenfra i høj hastighed og genoprettede ved at klatre lodret, indtil de mistede noget fart og derefter trak igennem for at fuldføre en lille sløjfe med høj vinge, som placerede dem uden for rækkevidde og i position for et andet angreb . Ved at vende svinget kraftigt efter hvert angreb kan lederen få et skud mod fjenden, mens han klatrer væk eller går på en saks, hvis Jap vender sig for at møde den.

I modsætning hertil blev allierede krigere designet med robusthed og pilotbeskyttelse i tankerne. Det japanske es Saburō Sakai beskrev, hvordan sejheden i de tidlige Grumman -fly var en faktor for at forhindre Zero i at opnå total dominans:

Jeg havde fuld tillid til min evne til at ødelægge Grumman og besluttede at afslutte fjendens jagerfly med kun mine 7,7 mm maskingeværer. Jeg drejede 20 mm kanonkontakten til 'off' position og lukkede ind. Af en eller anden underlig grund, selv efter at jeg havde hældt omkring fem eller seks hundrede runder ammunition direkte ned i Grumman, faldt flyet ikke, men blev ved med at flyve ! Jeg syntes, det var meget underligt - det var aldrig sket før - og lukkede afstanden mellem de to fly, indtil jeg næsten kunne række ud og røre Grumman. Til min overraskelse blev Grummans ror og hale revet i skår og lignede et gammelt revet stykke klud. Med sit fly i en sådan tilstand var det ikke underligt, at piloten ikke var i stand til at fortsætte med at kæmpe! En nul, der havde taget, at mange kugler nu ville have været en kugle med ild.

Når den kraftigt bevæbnede Lockheed P-38 Lightning , bevæbnet med fire "lette tønder" AN/M2 .50 cal. Browning maskingeværer og en 20 mm autocannon , og Grumman F6F Hellcat og Vought F4U Corsair , hver med seks AN/M2 .50 kaliber Browning-kanoner, dukkede op i Stillehavsteatret, A6M, med sin lavdrevne motor og lettere bevæbning, var hårdt presset på at forblive konkurrencedygtig. I kamp med en F6F eller F4U var det eneste positive, der kunne siges om Zero på dette stadie af krigen, at den kunne håndtere såvel som de fleste af sine modstandere i hænderne på en dygtig pilot. Ikke desto mindre kunne Zero stadig være dødelig i kompetente hænder.

På grund af mangel på kraftfulde luftfartsmotorer og problemer med planlagte efterfølgermodeller forblev Zero i produktion indtil 1945, med over 10.000 af alle varianter produceret.

Allieret analyse

Den Akutan Zero besigtiges af amerikanske militære personel på Akutan Island den 11. juli 1942.

Amerikanske meninger

Det amerikanske militær opdagede mange af A6M's unikke egenskaber, da de genfandt et stort set intakt eksemplar af en A6M2, Akutan Zero , på Akutan -øen i Aleutianerne . Under et luftangreb over den hollandske havn den 4. juni 1942 blev en A6M jagerfly ramt af luftbaseret luftfartsbrand. Flight-underofficer Tadayoshi Koga mistede olie og forsøgte en nødlanding på Akutan-øen cirka 32 kilometer nordøst for den hollandske havn, men hans Zero vendte om på blødt underlag ved en pludselig nedstyrtning. Koga døde øjeblikkeligt af hovedskader (hans hals blev brudt af den voldsomme påvirkning), men hans vingemænd håbede, at han havde overlevet og gik derfor imod japansk doktrin om at ødelægge handicappede nuller. Den relativt uskadede jagerfly blev fundet over en måned senere af et amerikansk bjærgningsteam og blev sendt til Naval Air Station North Island , hvor testflyvninger på den reparerede A6M afslørede både styrker og mangler i design og ydeevne.

Eksperterne, der vurderede den erobrede Zero, fandt ud af, at flyet vejede cirka 2.360 kg fuldt lastet, cirka 1.260 kg lettere end F4F Wildcat, datidens standardfighter i USA. A6M's flyramme var "bygget som et fint ur"; nullen var konstrueret med flush nitter , og selv kanonerne flugtede med vingerne. Instrumentpanelet var et "vidunder af enkelhed ... uden overflødighed at distrahere [piloten]". Hvad der mest imponerede eksperterne var, at nulens skrog og vinger var konstrueret i ét stykke, i modsætning til den amerikanske metode, der byggede dem hver for sig og sluttede de to dele sammen. Den japanske metode var meget langsommere, men resulterede i en meget stærk struktur og forbedret tæt manøvredygtighed.

Amerikanske testpiloter fandt ud af, at nulens kontroller var "meget lette" ved 320 km/t (200 mph), men stivede ved hurtigere hastigheder (over 348 km/t (216 mph)) for at beskytte mod vingesvigt. Zero kunne ikke følge med allierede fly i højhastighedsmanøvrer, og dets lave " aldrig overstiger hastighed " (V NE ) gjorde det sårbart i et dyk. Test viste også, at Zero ikke kunne rulle så hurtigt til højre som til venstre, hvilket kunne udnyttes. Mens det var stabilt på jorden på trods af dets lette vægt, var flyet designet udelukkende til angrebsrollen, med vægt på lang rækkevidde, manøvredygtighed og ildkraft på bekostning af beskyttelsen af ​​sin pilot. De fleste manglede selvforseglende tanke og rustning.

Britiske meninger

Kaptajn Eric Brown , Chief Naval Test Pilot i Royal Navy, mindede om at være imponeret over Zero under test af fangede fly. "Jeg tror ikke, jeg nogensinde har fløjet en jagerfly, der kunne matche nulens svingningshastighed. Zero'en havde styret roet totalt og var den fineste jager i verden indtil midten af ​​1943."

Varianter

Skriv zero fighter en-hierarchy.png

A6M1, type 0 prototyper

De to første A6M1-prototyper blev afsluttet i marts 1939, drevet af en 580 kW (780 hk) Mitsubishi Zuisei 13-motor med en to-bladet propel. Den fløj første gang den 1. april og bestod test inden for en bemærkelsesværdig kort periode. I september var det allerede blevet accepteret til Navy-test som A6M1 Type 0 Carrier Fighter, idet den eneste bemærkelsesværdige ændring var et skift til en trebladet propel for at helbrede et vibrationsproblem.

A6M2a Type 0 Model 11

En nul over Kina

Mens flåden testede de to første prototyper, foreslog de, at den tredje skulle udstyres med 700 kW (940 hk) Nakajima Sakae 12 -motoren i stedet. Mitsubishi havde sin egen motor af denne klasse i form af Kinsei , så de var noget tilbageholdende med at bruge Sakae. Ikke desto mindre, da den første A6M2 blev afsluttet i januar 1940, skubbede Sakaes ekstra kraft ydelsen på Zero langt forbi de originale specifikationer.

Den nye version var så lovende, at flåden havde 15 bygget og sendt til Kina, før de havde gennemført testningen. De ankom til Manchuria i juli 1940 og så først kamp mod Chungking i august. Der viste de sig at være helt uberørbare af Polikarpov I- 16'erne og I-153'erne, der havde været et sådant problem for A5M'erne, når de var i drift. I et møde skød 13 nuller 27 I-15’ere og I-16’ere ned på under tre minutter uden tab. Efter at have hørt om disse rapporter beordrede flåden straks A6M2 i produktion, da Type 0 Carrier Fighter, Model 11. Rapporter om nulens ydeevne filtrerede langsomt tilbage til USA. Der blev de afskediget af de fleste militære embedsmænd, der mente, at det var umuligt for japanerne at bygge sådan et fly.

A6M2b Type 0 Model 21

A6M2 "Zero" Model 21 af Shōkaku forud for angreb på Pearl Harbor, 7. december 1941.

Efter levering af det 65. fly blev der arbejdet med en yderligere ændring i produktionslinjerne, som introducerede foldbare vingespidser, så de kunne passe på hangarskibe. Den resulterende Model 21 ville blive en af ​​de mest producerede versioner tidligt i krigen. En funktion var den forbedrede rækkevidde med 520 l (140 US gal) vingetank og 320 l (85 US gal) drop tank. Da linjerne skiftede til opdaterede modeller, var 740 Model 21'er færdiggjort af Mitsubishi og yderligere 800 af Nakajima. To andre versioner af Model 21 blev bygget i små antal, den Nakajima-bygget A6M2-N "Rufe" -flyvemaskine (baseret på Model 11 med en let modificeret hale), og A6M2-K to-sædetræner, hvoraf i alt af 508 blev bygget af Hitachi og Sasebo Naval Air Arsenal.

A6M3 Type 0 Model 32

A6M3 Model 32.

I 1941 introducerede Nakajima Sakae 21-motoren, der brugte en to-trins kompressor til bedre højdeydelse og øgede effekten til 840 kW (1.130 hk). En prototype Zero med den nye motor blev første gang fløjet den 15. juli 1941.

Den nye Sakae var lidt tungere og noget længere på grund af den større kompressor, der flyttede tyngdepunktet for langt frem på den eksisterende flyramme. For at rette op på dette blev motorophængene skåret ned med 185 mm (7,3 in) for at flytte motoren mod cockpittet. Dette havde en bivirkning ved at reducere størrelsen på hovedbrændstoftanken (placeret mellem motoren og cockpittet) fra 518 l (137 US gal) til 470 l (120 US gal). Dækslet blev redesignet for at forstørre dækselklapperne, revidere oliekølerens luftindtag og flytte karburatorluftindtaget til den øverste halvdel af kappen.

Vingerne blev redesignet for at reducere spændvidde, fjerne foldespidserne og firkantede vingespidserne. Indenbords kant af aileron blev flyttet udenbord med en ribbe, og vingebrændstoftankene blev forstørret i overensstemmelse hermed til 420 l (110 US gal). De to 20 mm vingekanon blev opgraderet fra Type 99 Mark l til Mark II, hvilket krævede en bule i vingens plade under hver kanon. Vingerne inkluderede også større ammunitionskasser og tillod dermed 100 runder pr. Kanon.

Sakae 21 -motoren og andre ændringer øgede maksimal hastighed med kun 11 km/t (6,8 mph) i forhold til Model 21, men ofrede næsten 1.000 km rækkevidde. Ikke desto mindre accepterede flåden typen, og den kom i produktion i april 1942.

Det kortere vingefang førte til bedre rulning, og det reducerede træk tillod dykkerhastigheden at blive øget til 670 km/t (420 mph). På bagsiden led, drejning og rækkevidde, som var styrkerne ved Model 21, på grund af mindre ailerons, nedsat løft og større brændstofforbrug. Den kortere rækkevidde viste sig at være en betydelig begrænsning under Solomons -kampagnen, hvor nuller baseret på Rabaul måtte rejse næsten til deres maksimale rækkevidde for at nå Guadalcanal og vende tilbage. Følgelig var Model 32 uegnet til denne kampagne og blev hovedsageligt brugt til offensive missioner og aflytning af kortere rækkevidde.

Denne variant blev fløjet af kun et lille antal enheder, og kun 343 blev bygget.

A6M3 Type 0 Model 22

For at rette op på manglerne ved Model 32 blev der introduceret en ny version med foldbare vingespidser og redesignet vinge. Brændstoftankene blev flyttet til de ydre vinger, brændstofledninger til en 330 l (87 US gal) faldtank blev installeret under hver vinge, og den interne brændstofkapacitet blev øget til 570 l (150 US gal). Endnu vigtigere er, at den genvandt sine muligheder for lange driftsområder, svarende til den tidligere A6M2 Model 21, som blev meget forkortet af Model 32.

Inden den nye designtype formelt blev accepteret af flåden, stod A6M3 Model 22 imidlertid allerede klar til service i december 1942. Ca. 560 fly af den nye type var i mellemtiden blevet produceret af Mitsubishi Jukogyo KK

Ifølge en teori kunne den meget sene produktion Model 22 have haft vinger, der ligner den forkortede, afrundede spidsfløj på Model 52. Et plan af et sådant arrangement blev fotograferet på Lakunai Airfield ("Rabaul East") i anden halvdel af 1943, og er blevet udgivet bredt i en række japanske bøger. Mens motorkappen er den samme som tidligere model 32 og 22, foreslår teorien, at flyet er en tidlig produktionsmodel 52.

Model 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou og 52 otsu blev alle drevet af Nakajima( Sakae ) 21 型motoren. Denne motor bevarede sin betegnelse på trods af ændringer i udstødningssystemet til Model 52.

A6M4 Type 0 Model 41/42

Mitsubishi kan ikke med sikkerhed oplyse, at den nogensinde har brugt betegnelsen "A6M4" eller modelnumre til den. Imidlertid forekommer "A6M4" i en oversættelse af et fanget japansk notat fra et Naval Air Technical Arsenal, med titlen Quarterly Report on Research Experiments, dateret 1. oktober 1942. Det nævner et "tværsnit af A6M4 intercooler", der derefter er designet. Nogle forskere mener, at "A6M4" blev anvendt på et eller to prototype-fly udstyret med en eksperimentel turbo-superladet Sakae-motor designet til stor højde. Mitsubishis engagement i projektet var sandsynligvis ganske begrænset eller nul; den umodificerede Sakae -motor blev fremstillet af Nakajima. Designet og afprøvningen af ​​turboladeren var ansvaret for First Naval Air [Technical] Arsenal (第一 海軍 航空 廠, Dai Ichi Kaigun Kōkūshō ) på Yokosuka. Der findes mindst ét ​​foto af et prototype -fly. Det viser en turboenhed monteret i den forreste venstre skrog.

Mangel på egnede legeringer til brug ved fremstilling af en turbo-kompressor og den tilhørende kanal forårsagede mange brud, hvilket resulterede i brande og dårlig ydeevne. Følgelig blev yderligere udvikling af en turboladet A6M annulleret. Den manglende accept fra flåden tyder på, at flåden ikke formelt skænkede model 41 eller 42, selv om det ser ud til, at arsenalet gjorde brug af betegnelsen "A6M4". Prototypemotorerne gav ikke desto mindre nyttig erfaring til fremtidige motordesign.

A6M5 Type 0 Model 52

Mitsubishi A6M5 Model 52'er forladt af japanerne i slutningen af ​​krigen ( Atsugi flådebase ) og fanget af amerikanske styrker.
A6M5c Zeros forbereder sig på at deltage i et kamikaze -angreb i begyndelsen af ​​1945

Nogle gange betragtes som den mest effektive variant, blev Model 52 udviklet til igen at forkorte vingerne for at øge hastigheden og afstå fra den foldende vingemekanisme. Desuden blev ailerons, aileron trim fane og klapper revideret. Produceret først af Mitsubishi, de fleste Model 52'er blev fremstillet af Nakajima. Prototypen blev fremstillet i juni 1943 ved at ændre en A6M3 og blev første gang fløjet i august 1943. Den første model 52 siges i håndteringsmanualen for at have produktionsnummer 3904, som tilsyneladende refererer til prototypen.

Undersøgelser foretaget af hr. Bunzo Komine udgivet af Kenji Miyazaki siger, at fly 3904 til 4103 havde det samme udstødningssystem og dæksler som på model 22. Dette bekræftes delvist af to vrag undersøgt af Stan Gajda og LG Halls , henholdsvis produktionsnummer 4007 og 4043. (Den øverste kappe blev lidt omdesignet fra modellen 22.) En tidlig produktion A6M5 Zero med ikke-adskilt udstødning, med en A6M3 Model 22 i baggrunden. Et nyt udstødningssystem gav et øget tryk ved at rette stablerne bagud og fordele dem rundt om det forreste skrog. Det nye udstødningssystem krævede "hakkede" dækselflapper og varmeskærme lige bag stablerne. (Bemærk dog, at den håndteringsmanuelle oversættelse angiver, at den nye udstødningsstil begyndte med nummer 3904. Hvorvidt dette er korrekt, angiver eftermonteringshensigter, refererer til prototypen, men ikke til alle efterfølgende fly, eller er ved en fejl, er ikke klart. ) Fra produktionsnummer 4274 modtog vingebrændstoftankene kuldioxid brandslukkere. Fra nummer 4354 blev radioen Model 3, antenne Mark 1, og på det tidspunkt siges det, at antennemasten blev forkortet lidt. Gennem produktionsnummer 4550 var de laveste udstødningsstabler omtrent lige lange som dem umiddelbart over dem. Dette fik varm udstødning til at brænde landingshjulsdørenes forkant og opvarme dækkene. Derfor begyndte Mitsubishi fra nummer 4551 at installere kortere bundstakke. Nakajima fremstillede Model 52 på sin Koizumi -fabrik i Gunma Prefecture . A6M5 havde en maksimal hastighed på 565 km/t (351 mph)) ved 6.000 m (20.000 ft) og nåede denne højde på 7:01 minutter.

Efterfølgende varianter omfattede:

  • A6M5a, Model 52 甲( , 52a) -Fra og med Mitsubishi nummer 4651 erstattede en bevæbningsændring den bæltefodede Type 99-2 Mark 4-kanon med 125 runder pr. Pistol i stedet for den tromlefodede type 99-2 Mark 3 kanon, der bar 100 runder pr. Pistol. Derfor blev buen i undersiden af ​​vingen for hver kanons ammunitionstromle slettet, og udkastningsporten til brugte patronhylstre blev flyttet. Tykkere vingeskind blev installeret for at tillade højere dykkerhastigheder.
  • A6M5b, Model 52 乙( Otsu , 52b) - Ændring af bevæbning : 7,7 mm (.303 in) Type 97 -kanon (750 m/s (2.500 ft/s) snudehastighed og 600 m (2000 ft) rækkevidde) i højre side fremadskrog blev erstattet af en 13,2 mm Type 3 Browning-afledt pistol (790 m/s (2.600 ft/s) snudehastighed og 900 m (3.000 fod) rækkevidde med en skudhastighed på 800 runder i minuttet) med 240 runder . Det større våben krævede en forstørret åbning, hvilket skabte et karakteristisk asymmetrisk udseende til toppen af ​​kappen og en revideret gasudgang nær forruden. Desuden modtog hver vingekanon en kåbe i vingens forkant. En plade af panserglas 45 mm (1,8 tommer) tyk blev monteret på forruden. En større propelspinder blev monteret, hvilket tyder på en ændring af propellen. Typen af ​​ventral faldtank blev ændret, den havde nu finner og var ophængt på et skråt rør. Den første af denne variant blev afsluttet i april 1944, og den blev produceret indtil oktober 1944.
  • A6M5c, Model 52 丙( Hei , 52c) - Bevæbningsændring : Ét 13,2 mm (. 51 tommer ) Type 3 maskingevær blev tilføjet i hver vinge påhængsmotor i kanonen, og 7,7 mm pistolen på venstre side af kappen blev slettet . Fire stativer til raketter eller små bomber blev installeret udenfor 13 mm kanon i hver fløj. Motorændring: Nogle kilder angiver, at hei havde en Sakae 31 -motor. Desuden blev der installeret et 55 mm tykt stykke panserglas ved nakkestøtten, og der blev installeret en 8 mm (0,31 in) tyk rustningsplade bagved sæde. Monteringen af ​​den centrale 300 l (79 US gal) faldtank blev ændret til et fire-stolpe-design. Vingeskind blev tykkere yderligere. Den første af denne variant blev afsluttet i september 1944. På grund af vægtøgningen blev denne variant hovedsageligt brugt til at opfange B-29'er og specielle angreb.
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki)-Bevæbningsændring: For at opfange B-29'er og andre natflyvende fly, omdannede et luftarsenal nogle Model 52'ere til natkæmpere. De var bevæbnet med en 20 mm Type 99 -kanon bag piloten, der var rettet opad, med samme hensigt som Luftwaffes Schräge Musik -installation. Men mangel på radar forhindrede dem i at være meget effektive.

Nogle Model 21 og 52 fly blev konverteret til "bakusen" (jagerbombefly) ved at montere et bombestativ og en 250 kg (550 lb) bombe i stedet for centerlinjetank.

Måske blev syv Model 52-fly tilsyneladende konverteret til A6M5-K to-sædet undervisere. Masseproduktion blev overvejet af Hitachi, men ikke foretaget.

A6M6 Type 0 Model 53

A6M6 blev udviklet til at bruge Sakae 31a-motoren med vand-methanol-motorboost og selvforseglende vingetanke. Under den indledende test blev dens ydeevne anset for utilfredsstillende på grund af den ekstra motoreffekt, der ikke blev til noget, og brændstofindsprøjtningssystemets upålidelighed. Testningen fortsatte på A6M6, men krigens slutning stoppede den videre udvikling. Der blev kun produceret en prototype.

A6M7 Type 0 Model 62/63

A6M7 var den sidste variant, der så service. Det blev designet til at opfylde et krav fra flåden om en dedikeret angreb / dykke bombefly version, der kunne operere fra mindre hangarskibe eller ifølge en anden kilde, erstatte den forældede Aichi D3A . A6M7 havde betydelige designændringer i forhold til tidligere forsøg på at gøre A6M velegnet til dykkerbombning. Dette omfattede en forstærket lodret stabilisator, en særlig bombeholder, levering af to 350-liters faldtanke og faste bomber/raket-svingpropper på undersiden af ​​vingerne. Det fik også et nyt kraftværk, Sakae-31-motoren, der producerede 1.130 hk ved start. A6M7 havde et lignende bevæbningslayout til A6M5c med undtagelse af bombens midterlinjebombe, der kunne bære 250 kg eller 500 kg bomber. A6M7 blev sat i produktion i maj 1945 og blev også brugt i den særlige angrebsrolle .

A6M8 Type 0 Model 64

A6M8 Type 64: en af ​​to prototyper, der testes af amerikanske styrker på Misawa Airbase

Ligner A6M6, men med Sakae (nu ude af produktion) erstattet af Mitsubishi Kinsei 62 -motoren med 1.163 kW (1.560 hk), 60% mere kraftfuld end motoren i A6M2. Dette resulterede i en omfattende modificeret kobling og næse til flyet. Karburatorindtaget var meget større, en sådan lang kanal på Nakajima B6N Tenzan blev tilføjet, og en stor spinner - som den på Yokosuka D4Y Suisei med Kinsei 62 - blev monteret. Bevæbningen bestod af to 13,2 mm (0,52 tommer) maskingeværer af type 3 og to 20 mm (0,80 tommer) type 99 kanoner i vingerne. Desuden blev Model 64 modificeret til at bære to 150 l (40 US gal) faldtanke på hver vinge for at muliggøre montering af en 250 kg bombe på undersiden af ​​flykroppen. To prototyper blev afsluttet i april 1945, men den kaotiske situation i japansk industri og slutningen af ​​krigen forhindrede starten på det ambitiøse produktionsprogram for 6.300 A6M8'er, kun de to prototyper blev færdiggjort og fløjet.

Produktion

A6M Produktion: Nagoya , Mitsubishi Jukogyo KK
År Jan Feb Mar Apr Kan Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Årligt
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1.029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1.356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
i alt 3.879

Ikke inkluderet:

  • En anden A6M1 blev afsluttet den 17. marts 1939, men blev afskrevet uden forklaring efter at have gennemført virksomhedens flyvetestprogram i juli 1940.
A6M Produktion: Ota, Nakajima Hikoki KK
År Jan Feb Mar Apr Kan Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Årligt
1941 1 6 7
1942 19 22 35 31 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1.967
1944 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2.474
1945 216 108 207 230 247 185 138 85 1.416
i alt 6.538

Træner

A6M -trænerproduktion : Chiba, Hitachi Kokuki KK og Omura, Dai-Nijuichi KK
År Jan Feb Mar Apr Kan Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Årligt
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 15 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
i alt 517

Total produktion

  • Ifølge USSBS -rapport: 10.934
    • indeholder: 10.094 A6M, 323 A6M2-N og 517 A6M-K builds.
  • Ifølge Francillon: 11.291
    • indeholder: 10.449 A6M, 327 A6M2-N, 508 A6M2-K og 7 A6M5-K-bygninger.

Operatører

 Japan

Overlevende fly

A6M2 Model 21 udstillet på Pacific Aviation Museum Pearl Harbor , Hawaii, USA. Dette fly blev gjort luftdygtigt i begyndelsen af ​​1980'erne, inden det blev grundlagt i 2002.
A6M5 udstillet på National Air and Space Museum , USA
A6M5 udstillet på Yūshūkan i Tokyo, Japan
A6M udstillet på National Museum of Nature and Science , Japan
Et propelfly udstillet på et museum.  Vingespidserne er foldet op.
En A6M på Nationalmuseet i USAF , malet til at repræsentere en sektionslederes fly fra det japanske hangarskip Zuihō under slaget ved Bismarckhavet .

Ligesom mange andre overlevende japanske fly fra anden verdenskrig består de fleste overlevende nuller af dele fra flere flyrammer. Som et resultat henvises der til nogle af modstridende producentens serienumre. I andre tilfælde, såsom dem, der blev genoprettet efter årtier i en ødelagt tilstand, er de blevet rekonstrueret til det punkt, at størstedelen af ​​deres struktur består af moderne dele. Alt dette betyder, at overlevendes identitet kan være vanskelig at bekræfte.

De fleste flyvende nuller har fået deres motorer udskiftet med lignende amerikanske enheder . Kun den ene, Planes of Fame Museums A6M5, har den originale Sakae -motor.

Sjældenheden af ​​flydbare nuller tegner sig for brugen af ​​enkeltsædet nordamerikanske T-6 Texans , med stærkt modificerede flyskrog og malet i japanske markeringer, som erstatninger for nuller i filmene Tora! Tora! Tora! , The Final Countdown og mange andre tv- og filmbilleder af flyet, såsom Baa Baa Black Sheep (omdøbt til Black Sheep Squadron ). En Model 52 blev brugt under produktionen af Pearl Harbor .

Australien

Kina

Tyskland

Indonesien

A6M udstillet på Dirgantara Mandala Museum , Indonesien

Japan

New Zealand

Det Forenede Kongerige

Forenede Stater

  • 1303 - På lager i Flying Heritage Collection i Everett, Washington .
  • 3618 - I lager på Fantasy of Flight i Polk City, Florida .
  • 4043 - I lager på Fantasy of Flight i Polk City, Florida. Sammen med flere andre nuller blev dette fly genoprettet af Australian War Memorial Museum i begyndelsen af ​​1970'erne fra Rabaul i det sydlige Stillehav. Markeringerne tyder på, at den var i drift efter juni 1943, og yderligere undersøgelser tyder på, at den har cockpitfunktioner forbundet med den Nakajima-bygget model 52b. Hvis dette er korrekt, er det højst sandsynligt et af de 123 fly, der blev tabt af japanerne under angrebet på Rabaul. Flyet blev sendt i stykker til attraktionen, og det blev til sidst gjort op til visning som et styrtede fly. Meget af flyet kan bruges til mønstre, og nogle af dets dele kan gendannes til en dag, hvilket gør dette til et grundlag for et flybart fly.
  • 4340 - Udstillet på National Air and Space Museum i Washington, DC
  • 4400 - I opbevaring i Flying Heritage Collection i Everett, Washington.
  • 5356/5451 - Udstillet på Pacific Aviation Museum i Honolulu, Hawaii. Dette fly blev tidligere fløjet af Commemorative Air Force efter at være blevet restaureret af Robert Diemert.
  • 5357 - Ejet af Planes of Fame Air Museum i Chino, Californien . Dette fly, 61-120, er det eneste luftdygtige eksempel, der drives med en original Sakae radialmotor.
  • 5450 - Udstillet på National Naval Aviation MuseumNAS Pensacola i Pensacola, Florida .
  • 23186 - Udstillet på San Diego Air and Space Museum i San Diego, Californien . Dette fly er lånt fra National Air and Space Museum. Museet havde tidligere en anden nul i sin samling, msn 4323, men det blev ødelagt ved en brand den 22. februar 1978.
  • 51553-Udstillet på National Museum of the United States Air Force i Wright-Patterson AFB i Dayton, Ohio . Det blev restaureret af Century Aviation.
  • Replika - Ejet af Warren Pietsch på Texas Flying Legends Museum i Houston, Texas . Dette fly, kendt som "Blayd" Zero, er en rekonstruktion baseret på skabeloner til originale Zero -komponenter, der er genvundet fra det sydlige Stillehav. For at blive betragtet som en "restaurering" og ikke en reproduktion brugte bygherrerne en lille brøkdel af dele fra det originale Zero -landingsudstyr i rekonstruktionen. Det blev bygget som en A6M2 Model 21. Dette fly blev beskadiget i en jordulykke den 15. marts 2016, da en Goodyear FG-1D Corsair, der kørte bagved det, overkørte halen på Zero, hvor Corsairs propel makulerede omtrent den sidste tredjedel af Zero's skrog og dets kontrolflader.
  • Replika (3869) - Ejet af den sydlige Californiens fløj af Commemorative Air Force i Camarillo, Californien . Dette fly er en A6M3, der blev genoprettet fra Babo Airfield, Indonesien, i 1991. Det blev delvist restaureret fra flere A6M3'er i Rusland og derefter bragt til USA for restaurering. Flyet blev omregistreret i 1998 og vist på Museum of Flying i Santa Monica, Californien . Den bruger en Pratt & Whitney R-1830-75 motor.
  • Kopi (3852) - Ejet af Flying Heritage Collection i Everett, Washington. Dette fly blev genoprettet fra Babo Airfield , Indonesien og restaureret - først i Rusland, derefter i Californien og til sidst i staten Washington - før det blev leveret til Flying Heritage Collection. Den har en P&W motor installeret.
  • Kopi (3858) - Fagen Fighters WWII Museum, Granite Falls, Minnesota. Tidligere ejet af forretningsmanden Masahide Ishizuka i Kanoya, Kagoshima . Pratt & Whitney R-1830 motor.
  • Replika - Under genopbygning af Legend Flyers i Everett, Washington . Dette fly bruger en lille mængde dele fra 3148.

Specifikationer (A6M2 (Type 0 Model 21))

Ortografisk projekteret diagram over Mitsubishi A6M Zero

Data fra The Great Book of Fighters, flyprofil #129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 9,06 m
  • Vingefang: 12 m (39 ft 4 in)
  • Højde: 3,05 m (10 ft 0 in)
  • Vingeareal: 22,44 m 2 (241,5 sq ft)
  • Billedformat: 6,4
  • Airfoil : root: MAC118 eller NACA 2315 ; tip: MAC118 eller NACA 3309
  • Tom vægt: 1.680 kg (3.704 lb)
  • Bruttovægt: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Maksimal startvægt: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Brændstofkapacitet: 518 l (137 US gal; 114 imp gal) intern + 1x 330 l (87 US gal; 73 imp gal) drop tank
  • Motor: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 14-cylindret luftkølet radial stempelmotor, 700 kW (940 hk) til start
710 kW (950 hk) ved 4.200 m (13.800 fod)
  • Propeller: 3-bladet Sumitomo- Hamilton konstantpropeller

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 533 km/t (331 mph, 288 kn) ved 4.550 m (14.930 ft)
  • Krydstogthastighed: 333 km/t (207 mph, 180 kn)
  • Overskrid aldrig hastigheden : 600 km/t (370 mph, 320 kn)
  • Rækkevidde: 1.870 km (1.160 mi, 1.010 nmi)
  • Færgeområde: 3,102 km (1,627 mi, 1,675 nmi)
  • Serviceloft: 10.000 m (33.000 fod)
  • Stigningshastighed: 15,7 m/s (3.090 ft/min)
  • Tid til højde: 6.000 m (20.000 fod) på 7 minutter og 27 sekunder
  • Vingebelastning: 107,4 kg/m 2 (22,0 lb/sq ft)
  • Effekt/masse : 0,294 kW/kg (0,179 hk/lb)

Bevæbning

Bemærkelsesværdige optrædener i medierne

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

  • Angelucci, Enzo og Peter M. Bowers . Den amerikanske fighter . Sparkford, UK: Haynes Publishing, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Fernandez, Ronald. Overskydende overskud: The Rise of United Technologies . Boston: Addison-Wesley, 1983. ISBN  978-0-201-10484-4 .
  • Ford, Douglas. "Informerer flyvere? Den amerikanske hærs luftstyrkers intelligens om japanske kampflytaktikker i Stillehavsteatret, 1941–5," International History Review 34 (december 2012), 725–52.
  • Francillon, RJ japanske fly fra Stillehavskrigen . London: Putnam, 1970, ISBN  0-370-00033-1 .
  • Glimrende, Jonathan. Spitfire: Den illustrerede biografi . London: Atlantic Books, 2006. ISBN  978-1-84354-528-6 .
  • Green, William og Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
  • Gunston, Bill. Fly fra Anden Verdenskrig . London: Octopus Books Limited, 1980. ISBN  0-7064-1287-7 .
  • Holmes, Tony, red. Dogfight, de største luftdueller fra Anden Verdenskrig . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2011. ISBN  978-1-84908-482-6 .
  • Huggins, Mark (januar - februar 2004). "Jægere over Tokyo: JNAFs luftforsvar i Japan 1944–1945". Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN  0143-5450 .
  • Jablonski, Edward. Airwar. New York: Doubleday & Co., 1979. ISBN  0-385-14279-X .
  • James, Derek N. Gloster Aircraft siden 1917. London: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN  0-85177-807-0 .
  • Lundstrom, John B. Det første hold og Guadalcanal -kampagnen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , 1994. ISBN  1-55750-526-8 .
  • Matricardi, Paolo. Aerei Militari. Caccia e Ricognitori (på italiensk). Milano: Mondadori Electa, 2006.
  • Mikesh, Robert C. Warbird History: Zero, Combat & Development History of Japans legendariske Mitsubishi A6M Zero Fighter . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN  0-87938-915-X .
  • Mikesh, Robert C. Zero Fighter . New York: Crown Publishers, Inc., 1981; copyright Zokeisha Publications, Tokyo. ISBN  0-517-54260-9 .
  • Okumiya, Masatake og Jiro Horikoshi , med Martin Caidin . Nul! New York: EP Dutton & Co., 1956.
  • Nijboer, Donald. Seafire mod A6M Zero: Pacific Theatre . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2009. ISBN  978-1-8460-3433-6 .
  • Nohara, Shigeru. Aero -detalje 7: Mitsubishi A6M Zero Fighter . Tokyo: Dai-Nippon Kaiga Co. Ltd, 1993. ISBN  4-499-22608-2 .
  • Parshall, Jonathan og Anthony Tully. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Washington, DC: Potomac Books Inc., 2007. ISBN  978-1-57488-924-6 (paperback).
  • "Flyfakta: Zero-sen aner". Air International , oktober 1973, bind 3 nr. 4. s. 199–200.
  • Smith, Peter C. Mitsubishi Zero: Japans legendariske fighter . Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Books, 2015. ISBN  978-1-7815-9319-6 .
  • Soumille, Jean-Claude (september 1999). "Les avions japonais aux coleurs françaises" [japanske fly i franske farver]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (på fransk) (78): 6–17. ISSN  1243-8650 .
  • Spick, Mike. Allierede jagerfly fra Anden Verdenskrig . London: Greenhill Books, 1997. ISBN  1-85367-282-3 .
  • Stille, Mark. Guadalcanal 1942–43: Japans bud på at slå Henderson Field og Cactus Air Force (Air Campaign) ud. Osprey Publishing, 2019. ISBN  1472835514 .
  • Thompson, J. Steve med Peter C. Smith. Luftbekæmpelsesmanøvrer: Teknikken og historien til luftkampe til flyvesimulering . Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-903223-98-7 .
  • Thruelsen, Richard. Grumman -historien . Praeger Press, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat: F6F i Anden Verdenskrig . Naval Institute Press, 1979. ISBN  1-55750-991-3 .
  • USA's Strategic Bombing Survey Aircraft Division. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Corporation Report I, Washington, DC 1947.
  • USA's Strategic Bombing Survey Aircraft Division. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Corporation Report II, Washington, DC 1947.
  • USA's Strategic Bombing Survey Aircraft Division. Hitachi Aircraft Company, Ltd. Corporation Report VII, Washington, DC 1947.
  • USA's Strategic Bombing Survey Aircraft Division. Army Air Arsenal og Navy Air Depots Corporation Rapport XIX, Washington, DC 1947.
  • Wilcox, Richard. "Zero: Den første berømte japanske jagerfly, der er fanget intakt, afslører sine hemmeligheder for luftfartseksperter fra den amerikanske flåde" . Livet , 4. november 1942.
  • Willmott, HP Zero A6M . London: Bison Books, 1980. ISBN  0-89009-322-9 .
  • Yoshimura, Akira, oversat af Retsu Kaiho og Michael Gregson. Nul! Fighter . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1996. ISBN  0-275-95355-6 .
  • Young, Edward M. F4F Wildcat vs A6M Zero-sen . Oxford, Storbritannien: Osprey, 2013. ISBN  978-1-7809-6322-8 .

Yderligere læsning

  • Bueschel, Richard M. Mitsubishi A6M1/2/-2N Zero-Sen i Imperial Japanese Naval Air Service . Canterbury, Kent, UK: Osprey Publications Ltd., 1970. ISBN  0-85045-018-7 .
  • Francillon, René J. Mitsubishi A6M2 Zero-Sen (fly i profilnummer 129) . Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Francillon, René J. Mitsubishi A6M3 Zero-Sen ("Hamp") (fly i profilnummer 190). Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Jackson, Robert. Combat Legend: Mitsubishi Zero . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-84037-398-9 .
  • Juszczak, Artur. Mitsubishi A6M Zero . Tarnobrzeg, Polen/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2001. ISBN  83-7300-085-2 .
  • Kinzey, Bert. Angreb på Pearl Harbor: Japan vækker en sovende kæmpe . Blacksburg, Virginia, USA: Military Aviation Archives, 2010. ISBN  978-0-9844665-0-4 .
  • Marchand, Patrick og Junko Takamori. (Illustrator). A6M Zero (Les Ailes de Gloire 2) (på fransk). Le Muy, Frankrig: Editions d'Along, 2000. ISBN  2-914403-02-X .
  • Mikesh, Robert C. og Rikyu Watanabe (Illustrator). Zero Fighter . London: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN  0-7106-0037-2 .
  • Nohara, Shigeru. A6M Zero in Action (fly nr. 59) . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN  0-89747-141-5 .
  • Nohara, Shigeru. Mitsubishi A6M Zero Fighter (Aero Detail 7) (på japansk med engelske billedtekster). Tokyo, Japan: Dai Nippon Kaiga Company Ltd., 1993. ISBN  4-499-22608-2 .
  • Okumiya, Masatake og Jiro Horikoshi (med Martin Caidin , red.). Nul! Historien om Japans luftkrig i Stillehavet: 1941–45 . New York: Ballantine Books, 1956. Intet ISBN.
  • "Flyfakta: Zero-sen aner". Air International , bind. 3, nr. 4, oktober 1973, s. 199–200.
  • Richards, MC og Donald S. Smith. Mitsubishi A6M5 til A6M8 'Zero-Sen' ('Zeke 52') (fly i profilnummer 236) . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Sakaida, Henry. Imperial Japanese Navy Aces, 1937–45 . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85532-727-9 .
  • Sakaida, Henry. Belejringen af ​​Rabaul . St. Paul, Minnesota: Phalanx Publishing, 1996. ISBN  1-883809-09-6 .
  • Sheftall, MG Blossoms in the Wind: Human Legacies of the Kamikaze . New York: NAL Caliber, 2005. ISBN  0-451-21487-0 .
  • Wilson, Stewart. Zero, Hurricane & P-38, Historien om tre klassiske krigere fra 2. verdenskrig (Legends of the Air 4) . Fyshwick, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd., 1996. ISBN  1-875671-24-2 .

eksterne links

Videolinks