Acura RLX - Acura RLX
| Acura RLX (KC1/2) | |
|---|---|
 | |
| Oversigt | |
| Fabrikant | Acura ( Honda ) |
| Også kaldet | Honda Legend (Japan) |
| Produktion | December 2012 - juni 2020 |
| Modelår | 2014–2020 |
| montage | Japan: Sayama, Saitama ( Sayama Plant ) |
| Designer | Hideaki Uchino (2009) |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Executive bil ( E ) |
| Kropsstil | 4-dørs sedan |
| Layout | FF / F4 layout ( SH-AWD ) |
| Drivlinje | |
| Motor | 3,5 L Earth Dreams J35Y4 V6 |
| Elektrisk motor | 3x synkron vekselstrømsmotorer med permanent magnet (1x 47 hk foran + 2x 36 hk bagud: Sport Hybrid SH-AWD) |
| Smitte |
FWD: (kun RLX) 6-trins automatisk (2014-17) 10-trins automatisk (2018–2020) AWD: 7-trins DCT Hybrid AWD: 7- trins DCT- motorintegreret |
| Batteri | Li-Ion |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 2.850 mm (112,2 in) |
| Længde | 4.982 mm (196,1 in) (2014 - 2018) 5.032 mm (198,1 in) (2018–2020) |
| Bredde | 1.890 mm (74,4 in) |
| Højde | 1.465 mm (57.7 in) 1.480 mm (58.3 in) (Forklaring) |
| Køreklar vægt | 1.800–1.816 kg (3.968–4.004 lb) 1.956–1.977 kg (4.312–4.359 lb) (AWD) 1.990 kg (4.387 lb) (Forklaring) |
| Kronologi | |
| Forgænger | Acura RL |
Den Acura RLX er en udøvende bil produceret af Honda og solgt under deres Acura division, udgivet i 2013, efterfølger RL . RLX blev afbrudt i 2020.
Baggrund og udvikling
Den Acura Legend var en meget vellykket køretøj til at lancere Acura som en selvstændig division, og kombineret med salg af Integra dette resulterede i Acura outselling mangeårige luksus Marques BMW og Mercedes-Benz samt Toyota 's nye luksus division Lexus . Efterfølgeren RL solgte imidlertid under forventningerne på grund af relativt stramt interiør for sin størrelse, manglen på en V8-ydelsesmotor og bedre håndtering af baghjulstræk og/eller relativt dyrt i forhold til sine konkurrenter.
En bil og chaufførblog fra oktober 2009 citerede en middag med Acura-ledere, der erkendte, at introduktionen af den nye, større og i nogle afskygninger mere kraftfulde, fjerde generation Acura TL gjorde det svært at markedsføre den dengang nuværende RL. I november 2009 rapporterede en Autoweek -artikel, at den nye Honda -CEO Takanobu Ito fortalte Automotive News, at Acura vil ændre kurs. Taler om den verdensomspændende økonomi før sammenbruddet af investeringsbanken Lehman Brothers , sagde Ito gennem en tolk: "Pre-Lehman, vi havde ideen om at producere flere multicylindrede motorer ... Jeg ser Acuras fremtid som en fusion af BMW og Audi - noget mellem høj ydeevne og højteknologi. " Som et resultat af denne midstream-ændring vil Acura befinde sig i en "lavvækstperiode med udvikling af nye produkter," sagde Ito. "Vi tænkte på, at vi kunne finde på glamourøse, smukke produkter, der ville sælge. Nu vil vores premiumprodukter komme til udtryk i avancerede miljøteknologier frem for glamourøse ting, der er knyttet til produktet," sagde han.
RLX koncept
Den 4. april 2012 afslørede Acura RLX Concept, en erstatning for RL -sedanen, på New York International Auto Show i 2012 . Produktionsmodellen, der ændrede sig lidt fra konceptet, blev afsløret globalt på Los Angeles Auto Show senere samme år.
Historie
RLX’en blev sat til salg den 15. marts 2013. Produktionen af RL’en sluttede på Saitama -anlægget den 16. juni 2012 for at påbegynde fabriksskift til RLX. RLX tilbydes som to versioner, en forhjulstrukket basismodel udstyret med firehjulsstyret firehjulsstyret system (P-AWS) og en hybridvariant med SH-AWD som Acuras flagskib.
RLX Sport Hybrid
RLX Sport Hybrid debuterede på Los Angeles International Auto Show i 2013. Den samlede køretøjsvægt steg 357 lbs, med vægtfordeling (for: bag) forbedret fra 61:39 i ikke-hybrider til 57:43 i hybridmodeller. Det blev tilbudt som Honda Legend i Japan. Salget i USA begyndte i løbet af september 2014, hvor 250 modeller blev produceret for modelåret 2014 og yderligere 250 produceret for modelåret 2016.
Drivlinje
En direkte injiceret 3,5-liters Earth Dreams V6 ved hjælp af VTEC og Variable Cylinder Management (VCM) kombineret med en 6-trins automat modtog en EPA-estimeret brændstoføkonomi på 20/30/23 mpg (by/motorvej/kombineret) og den maksimale ydelse var 310 hk (231 kW) ved 6.500 o / min og 272 lb⋅ft (369 N⋅m) drejningsmoment ved 4.500 o / min. Det brændstofbesparende VCM -system fungerede i enten 6 eller 3 cylindrede konfigurationer; den nye model brugte mere sofistikerede motorophæng, som omgåede behovet for en 4-cylindret tilstand, hvilket ville resultere i en lavere NVH .
Hybridmodeller havde også VCM-kapacitet, med et ekstra start-stop-system til at øge brændstoføkonomien samt evnen til helt at køre med elektrisk strøm op til 58 miles i timen med let gasforbrug. Hybriden brugte også en 7-trins dobbeltkoblingstransmission ved hjælp af en integreret 35 kW (47 hk) elmotor, hvor hvert baghjul blev drevet af en 27-kilowatt (36 hk) elmotor med i alt 2 bageste elmotorer. Denne opsætning gav hybriden et drejningsmomentvektoriserende firehjulstræk-system med baghjul strengt elektrisk drevet.
En 72-cellet 1,3 kWh 66-pund litium-ion-batteripakke blev placeret bag bagsædet. Samlet systemeffekt på hybrid blev vurderet til 377 hk (281 kW) ved 6.500 omdr./min. Og 341 lb⋅ft (462 N⋅m) drejningsmoment ved 4.700 omdr./min. EPA estimerede brændstoføkonomi blev forbedret til 29/30/29 mpg (by/motorvej/kombineret). Det blev givet en CARB-emissionsbedømmelse på LEV III SULEV30 sammenlignet med ikke-hybridens ULEV-2-rangering.
Chassis
Den forreste delramme var lavet af aluminium. Forhjulsophænget brugte et dobbelt wishbone-layout, mens bagdelen var en multi-link med et Precision All Wheel Steer (P-AWS, kun modeller med fordrev). ZF Sachs ( ZF ) forsynede "Amplitude Reactive Dampers " med to stempelventiler pr. Spjæld. 18-tommer hjul var standard, og 19-tommer hjul med en støjreducerende harmonisk konstruktionsfunktion var valgfri for ikke-hybrider og standard på hybrider, en funktion, der ligner den, der blev brugt i den tidligere ansigtsløftede Acura RL 2011. Suspension tuning var orienteret mod den sportligere side af komfort.
Interiør
Standardperforerede læder 12-vejs (4-vejs lænd) forsæder blev opvarmet, og på "Advance" -pakken blev modellerne afkølet og bagsædet blevet væsentligt forbedret. Bagerste benplads lignede luksus flagskibs sedaner i fuld størrelse (versioner med ikke-udvidet akselafstand). En 8-tommer navigationsskærm sammen med en 7-tommer berøringsskærm til lyd, klima og forskellige genvejskontroller med AcuraLink var også standard.
Et valgfrit flagskib med 14 højttalere Krell- lydsystem erstattede Bose- systemet, der blev brugt på den tidligere model RL. Et ELS Studio Premium-system på 14 niveauer på mellemniveau, der brugte Panasonic-komponenter, var også valgfrit. ELS Premium-systemet i basen brugte 10 højttalere.
Hybrid modeller omfattede en elektronisk transmission gearvælgeren, heads-up display , akustisk ( PVB lagdelt glas til alle døre og forruden, og standard navigation 14-højttaler ELS Studio Premium-systemet var standard, og Krell-systemet var valgfri.. GPS - sammenkoblet klimakontrol , stemmegenkendelse og et nøglefri adgangssystem med trykknapstart var også standard.
Ydre
RLX var den første Acura-model, der tilbød standard Jewel-Eye LED-forlygter . Hver enhed bruger fem separate LED -lyskilder (fire nærlys, en fjernlys) med ti polerede linser (otte nærlys, to fjernlys). Forlygterne ikke længere drejning gennem hjørner, som de gjorde på den forrige generation RL. Emhætten, frontskærme og yderdørpaneler er fremstillet af aluminium, brug af aluminium i RLX sparede i alt 79,1 lbs sammenlignet med stålkomponenter.
Hybriden kom som standard med LED tågelygter.
Sikkerhed
Alle modeller kom som standard med et back - up-kamera med flere vinkler , Forward Collision Warning system (FCW) og advarsel om lane-afgang . Der var et automatisk forbremsningssystem med forbremse foran med elektroniske sikkerhedsseler til forspænding , ligesom et system til lane keep assist og adaptiv fartpilot var tilgængelig . Valgfri adaptiv fartpilot med lavhastighedsfølge , informationssystem om blinde vinkler og head-up display til biler var til rådighed. For 2016 blev et Surround View -kamerasystem valgfrit.
Bremser med bremsestopkontrol, der holder bilen ved et stop uden brug af en bremsepedal, elektronisk bremsefordeling , bremseassistent , en agil håndteringsassistent, der aktiverer bremserne på hjulene inde i en kurve, og Vehicle Stability Assist var standard.
| Moderat overlapning frontal forskydning | godt |
| Lille overlapning frontal forskydning | Godt 1 |
| Sidekollision | godt |
| Tagstyrke | Godt 2 |
- 1 køretøjsstruktur blev også bedømt som "god"
- 2 forhold mellem styrke og vægt: 5,18
| Samlet set: |
|
| Frontal driver: |
|
| Frontalpassager: |
|
| Sidekører: |
|
| Sidepassager: |
|
| Sidepol driver: |
|
| Rul rundt: |
/ 9,7%
|
Ansigtsløftning
For modelåret 2018 modtog RLX en midtcyklusændring; salget begyndte i november 2017. Den opdaterede RLX inkorporerede Acuras nye designsprog med sit diamant -pentagon -gitter, nydesignede front- og bagfascier, redesignede LED -baglygter, LED -forlygter, et nyt hjuldesign, en redesignet emhætte og krom udstødningsfinishere. Der var foretaget ændringer af interiøret, herunder et nyt forsædesign, rat, træbeklædning og en ekstra farve til Espresso -interiør. RLX havde AcuraWatch-pakken med sikkerhedsfunktioner som standard, herunder en Acura First- Traffic Jam Assist og blind spot-overvågning . Forhjulsdrevet RLX modtog en ny 10-trins automatgearkasse. Længden voksede til 5.032 mm (198,1 in) og blev den længste Honda/Acura sedan til dato og den første til at overstige 5 meter (16 ft 5 in).
Salget i USA begyndte i november 2017.
Afbrydelse
2020 var det sidste modelår for RLX, da mærket koncentrerer sig om sports sedans og crossovers, og markedet skifter mod SUV/crossovers. Som et resultat blev TLX Acuras flagskibs sedan. RLX er tæt på størrelse med den nuværende TLX , dens mindre søskende. 2021 TLX vil indtage en forhøjet position i serien som "den hurtigste, bedst håndterede og mest veludstyrede [Acura] sedan". Men den, Honda Legend , hvorpå RLX var baseret, fortsatte i andre markeder, herunder Japan, og blev opdateret i marts 2021. Efterfølgende i juni 2021 blev det meddelt, at Legend ville blive afbrudt i slutningen af denne produktion år.
Referencer
eksterne links
| Type | 1980'erne | 1990'erne | 2000'erne | 2010'erne | 2020’erne | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||
| Subkompakt udøvende bil | Sedan | EL | EL | CSX | ILX | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Integra | Integra | Integra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Integra | Integra | Integra | RSX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt udøvende bil | TSX | TSX | TLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TL / CL | TL | TL | TLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Executive bil | Vigor | TL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legende | Legende | RL | RLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luksusbil i fuld størrelse | RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personlig luksusbil | Legende | Legende | CL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover | CDX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RDX | RDX | RDX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MDX | MDX | MDX | MDX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZDX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | SLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsvogn | NSX | NSX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bemærk | Køretøjer eksklusive til Canada | Køretøjer eksklusive til Kina | Køretøjer eksklusive til USA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||