Adam Opel - Adam Opel
Adam Opel | |
|---|---|
 | |
| Født |
9. maj 1837 |
| Døde | 8. september 1895 (58 år) Rüsselsheim, Tyskland
|
| Nationalitet | tysk |
| Beskæftigelse | Forretning |
| Kendt for | Grundlægger af Opel |
| Ægtefælle | Sophie Opel |
| Børn | 5, herunder Carl og Wilhelm |
| Pårørende |
Fritz von Opel (barnebarn) Rikky von Opel (oldebarn) Gunter Sachs (oldebarn) |
Adam Opel (9 maj 1837-8 september 1895) var grundlæggeren af den tyske bil selskab Adam Opel AG .
Biografi
Adam Opel blev født den 9. maj 1837 af Wilhelm, en låsesmed, og hans kone i Rüsselsheim . Opel studerede hos sin far indtil han var 20 år, da han modtog sit rejsekort. Passet gjorde ham i stand til at være en lærlingslåsesmed i Belgien, i Liège , Bruxelles og derefter Paris , hvor han ankom i midten af 1858. Mens han var i Paris, interesserede han sig for en innovation - symaskinen . I 1859 gik han på arbejde for en symaskine -maker for at se nærmere på. Opels yngre bror, George, kom også til Paris for at absorbere denne nye teknologi. I 1862 vendte Adam Opel tilbage til Rüsselsheim.
Opels onkel tilbød ham en ubrugt ko -bod i Rüsselsheim for at oprette et værksted, hvor han kunne bygge sin egen symaskine . I 1863 vendte George tilbage fra Frankrig for at hjælpe med den langsomme produktion af maskinerne. I april 1867 forberedte Opel sig på at bygge en ny to-etagers fabrik nær jernbanestationen, da hans far døde. Opel knyttet et nyt hjem til sin fabrik og giftede sig med datteren til et gæstehus og en bryggerifamilie, Sophie Scheller . Sophie havde en betydelig medgift med, som hun investerede i Opel -fabrikken. Sophie overbeviste også to af sine søstre om at investere, og der blev købt en dampmaskine, der var med til at udvide firmaet. I 1870 blev en ny symaskine kaldet “Sophia” introduceret, opkaldt efter Opels kone.
I 1880'erne sprang symaskineproduktionen fremad, med en konstant udvidelse af anlægget, og i 1899 var der blevet lavet mere end en halv million maskiner. Milepælen på en million maskiner blev nået i 1911, samtidig med at en brand ødelagde meget af anlægget. Opel -brødrene besluttede at opgive symaskineproduktionen, som på dette tidspunkt var meget mere forarbejdet og dermed kommercielt ubelønnet, end da de var startet i forretningen. På udkig efter at bevæge sig mere og mere i deres produktionsindsats, besluttede de at prøve at producere de mere rentable produkter fra cykler og biler .
Adam og Sophia Opel havde fem sønner (Carl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich og Ludwig), der helhjertet tog hjulene. Sammen med Sophie, der blev hovedaktionær efter hendes mands død, ville de føre Opel -virksomhederne ned ad bilvejen. Cykler kom ind i billedet, da Adam Opels nysgerrighed blev rørt af en højhjulet cykel, han så i Paris. Forundret bestilte han et sæt dele fra England . Efter at have sammensat cyklen prøvede Opel det med katastrofale resultater. Han besluttede, at han ikke ville have noget mere at gøre med de "knoglebrud". To ting ændrede hans mening: han fandt dem lette at sælge, med et større overskud, end han kunne tjene med symaskinerne; og hans sønner bad ham nådesløst om deres egne cykler.
I 1886 havde Opels lavet en egen cykel, og året efter tog den unge Carl til England for at studere den nye industri og bringe prøver af de nyeste designs tilbage. Dette førte til seriøs produktion af cykler, herunder lavhjulede og trehjulede typer, i slutningen af 1887. De voksende bands af entusiaster til de nye bevægelsesmidler vidste, at de kunne regne med Opel for de nyeste og bedste ideer inden for cykling i Tyskland. Faktisk var alle Opel-brødre fremragende, prisvindende racere.
Adam Opel levede aldrig for at se biler bygget af det firma, han grundlagde. Han døde i 1895. Hans testamente oprettede en ny organisation for virksomheden, hvor hans enke Sophie havde den primære interesse, og hans to ældste sønner havde mindre andele.
Deres første krise var en pludselig deflation af højkonjunkturen i cykler i 1898, et sammenbrud forårsaget af overudvidelsen blandt de mange cyklister. Det lykkedes dem at fortsætte. Nye produkter blev introduceret, der blev ved med de mere end 1.500 medarbejdere, hvoraf de fleste var vokset op i branchen med Opel. Cykelfabrikken udvidede sig og blev til sidst den største i midten af 1920'erne med en kapacitet på 4.000 cyklusser om dagen med innovativt udstyr såsom automatisk maling og pladeudstyr i haller under tryk for optimal renlighed.
I 1930'erne havde tiderne ændret sig. I en række transaktioner mellem 1929 og 1931 solgte Opel -familien deres forretning, Adam Opel AG, til General Motors Corporation , hvoraf den blev et datterselskab . I 1936 solgte Opel sit cykelfabrik til NSU i Neckarsulm (som var begyndt at lave cykler på omtrent samme tid som Opel). Under virksomhedens mange forskellige navne var der produceret 2,5 millioner cykler i alt.