Afghan Air Force - Afghan Air Force

Afghanske luftvåben
Sovjetisk helikopter i Afghanistan på Camp Morehead.jpg
Afghansk helikopter med Commando officer, 2010
Grundlagt 1921 ; 100 år siden ( 1921 )
Type Luftvåben
Rolle Luftkrig
Del af Afghanske væbnede styrker
Kommandører
Kommandør for flyvevåbnet Ledig
Bemærkelsesværdige
chefer		 Generalløjtnant Abdul Fahim Ramin
Oberstgeneral Abdul Qadir
Insignier
Roundel Afghan National Air Force roundel.svg
Flag Flag for det afghanske luftvåben. Svg

Det afghanske luftvåben ( AAF ; Pashto : دافغانستان هوائی ځواک ; Dari : قوای هوائی افغانستان ) er den afghanske væbnede styrks luftfartsgren .

Det kongelige afghanske luftvåben blev oprettet i 1921 under kong Amanullahs regeringstid og betydeligt moderniseret af kong Zahir Shah i 1960'erne. I løbet af 1980'erne opbyggede Sovjetunionen det afghanske luftvåben, først i et forsøg på at besejre mujahideen og i håb om, at stærk afghansk luftmagt ville bevare den pro-sovjetiske regering Mohammad Najibullah . Da Najibullah til sidst faldt i 1992, kan det afghanske luftvåben have talt 350 fly. Sammenbruddet af Najibullahs regering i 1992 og fortsættelsen af ​​en borgerkrig i hele 1990'erne reducerede antallet af afghanske fly til omkring 35-40. Under Operation Enduring Freedom i slutningen af ​​2001, hvorTaleban -regeringen blev smidt ud af magten, alt der var tilbage af AAF var et par helikoptere.

Siden 2007 har den USA-ledede Combined Air Power Transition Force, omdøbt NATO Air Training Command-Afghanistan i 2010, haft til formål at genopbygge og modernisere det afghanske luftvåben. Det fungerede som luftkomponent i NATO Combined Security Transition Command-Afghanistan, der var ansvarlig for at organisere de afghanske væbnede styrker. AAF besad omkring 183 fly i 2021 og over 7.000 flyvere. Den Resolute Support Mission til formål at hæve sig til rækken af AAF til 8.000 flyvere og øge antallet af fly, som gradvist var ved at blive mere avanceret.

Efter tilbagetrækning af NATO-styrker i sommeren 2021, ud over en storstilet offensiv af Taleban , opløste det for det meste ikke-funktionelle luftvåben stort set. Dette kulminerede i Kabuls fald, og præsident Ashraf Ghani flygtede til De Forenede Arabiske Emirater . Et stort antal flyvere flygtede enten fra landet eller stod ned i ansigtet på Taleban, hvor mange faste og roterende vingefly blev ødelagt eller fanget af Taleban. Mange andre faste og roterende vingefly var fløjet til nabolandene. Det blev rapporteret, at 46 fly (22 fastvingede og 24 helikoptere) hidtil er havnet i Termez lufthavn i Usbekistan .

Historie

En Avro 504 var et af de første fly, der blev brugt af det afghanske luftvåben.

I juli 1921 lovede Sovjetunionen at levere fly gratis til den afghanske regering. I 1924 og 1925 oplevede det nye luftvåben handling, da det kæmpede mod Khost -oprøret . Fra 1921 leverede Sovjetunionen og Det Forenede Kongerige et lille antal fly til Afghanistans konge, Amanullah Khan , der havde været imponeret over den britiske brug af fly mod hans regering i 1919 under den tredje anglo-afghanske krig , men de blev ikke lavet ind i en separat luftarm indtil 1924. I det næste årti udførte sovjetiske piloter størstedelen af ​​flyvningen og udstyret til AAF, sandsynligvis omkring halvdelen af ​​flyet var Polikarpov R-1s , en sovjetisk kopi af de Havilland DH. 9A. De fleste AAF -fly blev ødelagt i borgerkrigen, der begyndte i december 1928, og det var ikke før 1937, at en seriøs genopbygningsindsats begyndte. Fra slutningen af ​​1930'erne og frem til anden verdenskrig udgjorde britiske Hawker Hind og italienske IMAM Ro.37 -fly størstedelen af ​​det afghanske luftvåben, der i 1938 udgjorde omkring 30 fly i drift. Hawker Hind forblev i den afghanske beholdning indtil 1957, og fra 2009 fløj et tidligere afghansk luftvåben Hawker Hind stadig i Shuttleworth -samlingen . I 1947 blev luftvåbnet redesignet det kongelige afghanske luftvåben (RAAF), en titel det beholdt indtil yderligere politisk omvæltning i 1973.

I 1960 bestod Royal Afghan Air Force af cirka 100 kampfly, herunder MiG-15 jagere, Il-28 lette bombefly, transporter og et par helikoptere. På det tidspunkt var også et lille antal afghanske piloter i gang med en pilotuddannelse i USA, mens andre deltog i uddannelse i Sovjetunionen, Indien og flere europæiske lande. I den "blodløse" Saurrevolution i 1973 blev kong Zahir Shah afsat, og Mohammed Daoud Khan blev landets præsident. I løbet af sine fem år ved magten, frem til kommunistkuppet i 1978, fik Daoud sovjetisk bistand til at opgradere kapaciteterne og øge størrelsen på det afghanske luftvåben og introducerede nyere modeller af sovjetiske MiG-21- krigere og An-24 og An-26 transporter . I 1979 mistede luftvåbnet fire Mi-8'er. På trods af forbedringer i begyndelsen til midten af ​​1970'erne forblev det afghanske luftvåben relativt lille indtil efter Sovjet invasionen 1979–80 . Mens det afghanske luftvåben var udstyret med en stor beholdning-sandsynligvis omkring 400 fly i midten af ​​1980'erne-blev mange af dem bemandet og vedligeholdt af rådgivere fra Tjekkoslovakiet og Cuba . I mange tilfælde var Sovjet tilbageholdende med at overlade afghanske piloter til enten de nyeste flymodeller eller missioner med høj prioritet, og faktisk var en række afghanske piloter lige så tilbageholdende med at foretage luftangreb mod deres landsmænd. Det afghanske luftvåben var på sit stærkeste i 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne, hvilket gav en vis bekymring hos nabolandene. Luftvåbnet havde mindst 7.000 personale plus 5.000 udenlandske rådgivere. På sit højeste havde luftvåbnet mindst 240 fastvingede krigere, jagerbomber og lette bombefly. Midtvejs gennem den sovjetisk-afghanske krig listede et skøn følgende opgørelse:

Derudover opererede det afghanske luftvåben sandsynligvis omkring 40 eller flere transporter, herunder Antonov An-26 , Antonov An-24 og Antonov An-2 . Et andet skøn i 1988 tegner et mere detaljeret billede af det afghanske luftvåben:

  • 322. luftregiment, Bagram flybase, tre jagereskadroner med 40 MiG-21'ere
  • 321. luftregiment, Bagram flybase, tre jager-/bombefly-eskadriller med Su-7/Su-22
  • 393. luftregiment, Dehdadi Air Base ( Balkh ), tre jager-/bombefly-eskadriller med MiG-17'er
  • 355. luftregiment, Shindand Airbase , 3 bombefly-eskadriller med Il-28'er og en jager/bombefly-eskadrille med MiG-17'er
  • 232. luftregiment, Kabul lufthavn, tre helikoptereskadroner med Mi-4, Mi-6 og Mi-8 med en eskadre af Mi-8'er løsrevet til Shindand
  • 377. luftregiment, Kabul lufthavn, fire helikoptereskadroner med Mi-25 og Mi-17
  • ? Air Regiment, Kabul Airport, to transporteskadroner med An-2, An-26/30 og en VIP transporteskadron med en Il-18 og 12 An-14'ere
  • to angrebshelikoptereskadroner med Mi-24’ere i Jallalabad og Kabul
  • Air Force Academy, Kabul, med Yak-18s og L-39s
  • Luftforsvarsstyrker bestående af to SAM -regimenter i Kabul, en AAA -bataljon i Kandahar og et radarregiment i Kabul

De Mil Mi-24 og Mi-35 (eksport model) kamphelikoptere har en lang historie i Afghanistan. Flyet blev opereret omfattende under den sovjetiske invasion af Afghanistan, hovedsageligt for at angribe mujahideen -krigere. Tidligt i krigen var mujahideens eneste anti-luftvåben sovjetisk fremstillede skulderlanserede, varmesøgende SAM'er og amerikanske Redeye, som enten var blevet taget til fange fra Sovjet eller deres afghanske allierede eller blev leveret fra vestlige kilder. Mange af dem kom fra aktier, israelerne havde fanget under deres krige med sovjetiske klientstater i Mellemøsten. På grund af en kombination af de begrænsede muligheder for disse tidlige typer missiler, dårlig træning og dårlig materiel tilstand af missilerne, var de ikke særlig effektive.

Fra 1986 leverede USA mujahideen sit state-of-the-art varmesøgende missil, Stinger , som afghanerne anvendte med ødelæggende virkning. Ved den første brug af Stinger i Afghanistan faldt mujahideen-krigere ned af tre af otte intetanende sovjetiske Mi-24 Hinds, da de nærmede sig flyvepladsen i Jalalabad sidst på eftermiddagen i september. Nogle forskere peger på den begivenhed i 1986 som vendepunktet i krigen. Desuden valgte sovjetiske og afghanske fly i størstedelen af ​​resten af ​​krigen, hvor man vidste, at Stingers var til stede, i højere højder, hvor de var mindre sårbare over for missilet, men også mindre effektive i angreb på jorden. Selvom Hind var ansat i stor udstrækning under krigen som en grundangrebsplatform, led hindene af en svag halebom og viste sig at være underpowered til nogle missioner, den blev opfordret til at udføre i bjergene i Afghanistan, hvor høj densitet højde især er problematisk for roterende -svingende fly.

Overordnet set viste hindene sig effektive og meget pålidelige og tjente respekt for både sovjetiske og afghanske piloter samt almindelige afghanere i hele landet. Mujahideen tilnavnet Mi-24 "Devil's Chariot" på grund af dets berygtede ry.

Efter den sovjetiske tilbagetrækning og udenlandske rådgiveres afgang faldt luftvåbnet med hensyn til operationel kapacitet. Med sammenbruddet af Najibullah -regeringen i 1992 splittede luftvåbnet sig og brød op mellem de forskellige mujahideen -fraktioner i den igangværende borgerkrig. I slutningen af ​​1990'erne opretholdt Talibans militær fem supersoniske MIG-21MF'er og 10 Sukhoi-22 jagerbomber. De havde også seks Mil Mi-8 helikoptere, fem Mi-35'er, fem L-39C'er, seks An-12'er, 25 An-26'ere, et dusin An-24/32'er, en IL-18 og en Yakovlev. Den afghanske nordlige alliance /United Front opererede et lille antal helikoptere og transporter og et par andre fly, som det var afhængig af bistand fra nabolandet Tadsjikistan.

Mens landstyrkerne, hæren, ændrede sig grundlæggende under Taleban fra 1996-2001 , var luftvåbnet en undtagelse, idet de gamle strukturer og kommandokæde blev opretholdt. Talibans hierarki havde ringe forståelse for de tekniske aspekter ved sikker flyvning. Piloter, der nægtede at flyve i dårligt vejr, blev slået og undertiden fængslet.

Med sammenbruddet af logistiske systemer var kannibalisering af overlevende flyrammer udbredt. Den amerikanske luftkampagne i efteråret 2001 ødelagde de fleste af de resterende afghanske fly.

21. århundrede

Brandbekæmpelsesstuderende på Air Force University i 2011

Det var 2005, før en amerikansk-ledet, international indsats begyndte at genopbygge det afghanske luftvåben. Marion skriver:

I 2005 tog amerikanerne de første foreløbige skridt til at genetablere en afghansk præsidentelufttransport i overensstemmelse med et direktiv fra USA's forsvarsminister Donald Rumsfeld . I maj 2005 udnævnte afghanske embedsmænd generalmajor Dawran til chef for det nye afghanske luftkorps. Senere samme år begyndte et lille team ledet af oberst John Hansen, den amerikanske hær, at arbejde med afghanske flyvere i Kabul International Airport. I midten af ​​2006 havde oberst Hansen udviklet en plan for Air Corps, der blev grundlaget for Combined Air Power Transition Force (CAPTF), der begyndte at arbejde året efter.

For første gang i over to årtier begyndte Afghanistan at oplære nye piloter. I januar 2008 sagde præsident Hamid Karzai , at hans lands luftvåben var blevet genfødt efter at have indviet sit nye hovedkvarter i Kabul International Airport frisk udstyret med nye fly. Det havde modtaget 26 nye og renoverede fly, herunder tjekkisk donerede Mi-35 Hind-helikopterskibe. Med finansiering fra USA havde den afghanske regering også anskaffet transporthelikoptere og en række ukrainske militærfly.

Det nordlige Kabuls internationale lufthavns område omfattede det nye hovedsæde for det afghanske luftvåben og 201. Kabul Air Wing. Vingens tre operationelle eskadriller, en fastvinget, en roterende fløj og præsidentens Airlift-eskadron, var anbragt der. Kantonområdet omfatter topmoderne hangarer samt drift, logistik, billeting, spisning og rekreative faciliteter. Omfattende AAF -faciliteter blev også bygget i Kandahar Internationale Lufthavn .

En række afghanske piloter og pilotkandidater rejste til USA begyndende i maj 2009 for engelskuddannelse, efterfulgt af instrumentuddannelse for piloter og pilotuddannelse for pilotkandidater. Dette var starten på et initiativ, der inden for de følgende år skulle producere en lille kadre af rutinerede, instrument-klassificerede afghanske luftvåbenpiloter samt et større antal yngre, veltrænede piloter til at tjene som rygraden i Afghan Air Force for den næste generation. Andre NATC-A-ledede programmer omfatter engelsk sprog og tekniske kurser for AAF-personale inden for forskellige specialer, herunder flyvedligeholdelse, logistik, kommunikation og teknik. I juni 2009 talte luftvåbnet omkring 2.400 flyvere, med en planlagt styrke på 7.400 flyvere inden for flere år.

Afghan Air Force side patch -emblem, september 2008

I slutningen af ​​2009 begyndte AAF at modtage renoverede tidligere italienske luftvåben Aeritalia G.222 taktiske transporter , navngivet C-27 i amerikansk tjeneste, og Mi-17V5 Hip- transporthelikoptere . I juni 2010 blev det afghanske nationale hærs luftkorps en separat og uafhængig tjeneste og blev omdøbt til det afghanske luftvåben efter ordre fra den afghanske præsident Hamid Karzai . Også i samme år gennemførte en række kvindelige undervisere deres kurser og blev bestilt som løjtnanter . Flere blev uddannet, efterhånden som antallet af flyvåbnets personale steg.

Fra marts 2011 havde det afghanske luftvåben (AAF) 44 roterende vingefly og 13 fastvingede fly i brugbar stand. Ved udgangen af ​​2011 havde AAF 16 C-27A'er (på lån fra den amerikanske regering) og 35 af de nye Mi-8 Hips, mens de fortsatte med at betjene de ældre Mi-17'er og trak An-32- flåden tilbage. Yderligere vækst i AAF var afhængig af beslutninger vedrørende størrelsen af ​​den afghanske nationale hær, hvilket igen fastlagde AAF -krav. I et land med ulendt terræn, der har begrænsede muligheder for jordtransport, er de afghanske væbnede styrker stærkt afhængige af AAF-fly med fast og roterende vinge til luftlift af soldater og forsyninger mellem korpsets driftssteder, evakuering af læge og havari og transport af menneskelige rester. Den afghanske regering stolede også på AAF til transport af valgmateriale under præsidentvalget i 2009 . Det blev annonceret i oktober 2011, at det afghanske luftvåben ville blive forsynet med 145 multi-type fly og 21 helikoptere. Ved udgangen af ​​2011 havde det afghanske luftvåben i alt 4.900 flyvere og personale.

I 2016 var det afghanske luftvåben planlagt at udvide til 8.000 flyvere og 145 operationelle fly. Til dette formål var der fortsat ekspansion i infrastruktur, uddannelses- og vedligeholdelsesfaciliteter. USA købte også moderne udstyr og fly inklusive russiske Mi-17 helikoptere. Betydelige investeringer gik til køb af moderne træningsfly såsom MD 500 helikoptere og fastvingede Cessna 182 og 208 fly.

I 2016–17 havde USA's forsvarsministerium (DOD) til formål at anskaffe 30 ekstra bevæbnede MD-530F-helikoptere og 6 yderligere A-29-angrebsfly til at erstatte Mil Mi-35 i tjeneste med AAF. DOD bad om midler til at tilføje yderligere fem AC-208'er til flåden. Det anmodede budget for de afghanske sikkerhedsstyrker (FZF 2017), inklusive de 23 ekstra midler til det første år af det planlagte indkøb, gik til kongressen den 10. november 2016.

Som en del af Taliban -offensiven i 2021 målrettede Taliban -krigere afghanske luftvåbnets piloter.

Struktur

Fra november 2019 har det afghanske luftvåben mindst 183 fly og cirka 6.800 personale. Der er fire afghanske luftvåbenfløje:

  • Kabul (201. eller 1. fløj): fastvinget eskadron, roterende vingeskadron, Presidential Airlift Squadron
  • Kandahar (202. eller 2. fløj): eskader med roterende vinger, eskader med fast fløj
  • Shindand (203. eller 3. fløj): træningseskadron, eskader med roterende vinger
  • Mazar-i-Sharif (304. eller 4. fløj): eskader med roterende vinger

Kommandocentralen for det afghanske luftvåben var placeret i Hamid Karzai International Airport i Kabul. Den Shindand Air Base i Herat-provinsen tjente som den vigtigste træningsanlæg.

Oberstløjtnant Mohammad Dawran var den sidste stabschef for det afghanske luftvåben og general Abdul Fahim Ramin som den sidste afghanske luftvåbnechef. Abdul Raziq Sherzai tjente som generalmajor og chef for Kandahar Air Wing. Abdul Raziq Sherzai er bror til Nangarhar -provinsens guvernør Gul Agha Sherzai .

2013-2021 projekter

I 2013 sendte Afghanistan Indien en stor ønskeliste over udstyr, der omfattede en An-32 og to eskadriller af Mi-17 og Mi-35 helikoptere. Denne aftale blev oprindeligt sat på hold på grund af frygt for at modvirke Indiens regionale rival Pakistan, men i 2014 nåede Indien til et kompromis, hvor det i stedet for direkte at levere udstyret i stedet ville betale Rusland for at levere dem i stedet. Handlen omfattede våben, ammunition og renovering af våbensystemer og fly efterladt af sovjeterne.

Indien blev endvidere enige om at hjælpe med at renovere ældre fly fra sovjettiden i det afghanske luftvåben. Som en del af dette besøgte to indiske luftvåbnethold Afghanistan og identificerede omkring 50 fly, der kunne serviceres og bringes tilbage til aktiv tjeneste. Dette omfattede Mi-25/35, Mi-8 og An-32s fly.

Fixed-wing angreb/træner

A-29 Super Tucano

Tyve angreb fly , der kunne også bruges til træning og til at give hæren med tæt luftstøtte blev ønsket. De to kandidater var Embraer A-29 Super Tucano og Beechcraft AT-6 . Embraer vandt den tidligere kontrakt, men udbudsprocessen blev aflyst, efter at det blev opdaget, at korrekte procedurer ikke blev fulgt. En vinder for den nye kontrakt forventedes i juni 2013 med de første leverancer, der forventes at begynde i tredje kvartal af 2014, cirka 15 måneder efter oprindeligt planlagt. Super Tucano blev erklæret vinder af kontrakten igen i 2013. Kontrakten skulle afsluttes af Sierra Nevada Corp. for 20 A-29 Super Tucanos med en forventet leveringsdato mellem december 2015 og 2018. DOD købte Super Tucanos for 427 millioner dollars.

De første ti fly skulle stationeres på Shindand Air Base , i det vestlige Afghanistan. De andre 10 skulle til Kandahar flyveplads .

Pilotuddannelse blev gennemført af US Air Force's 81st Fighter Squadron på Moody Air Force Base , Georgien . Den 18. december 2015 tog de første Super Tucano -piloter eksamen på Moody AFB . USAF -oberst John Nichols, den 14. flyvende uddannelsesfløjkommandør, sagde om piloterne: "Disse pilots ekstraordinære dedikation og de ofre, disse kandidater har gjort, vil hjælpe med at etablere et sikkert, stabilt og forenet land". Pilotkandidaterne og de resterende 22 studenterpiloter skulle modtage yderligere rådgivende støtte i Afghanistan.

De første fire fly ankom til Hamid Karzai International Airport den 15. januar 2016, med yderligere fire forfaldne inden udgangen af ​​2016. Kampglade afghanske Super Tucano-piloter tog eksamen fra Moody AFB tilbage til Afghanistan, den første af i alt 30 piloter USAF uddannet.

I marts 2018 havde AAF 12 Super Tucanos i drift. Den 22. marts 2018 faldt det afghanske luftvåben for første gang en GBU-58 Paveway II laserstyret bombe fra en Super Tucano i kamp.

Luftmobilitet

Den amerikanske flåde udstyrede det afghanske luftvåben med renoverede An-32 transportfly under den første genopbygningsindsats. Disse fly udvidede en eksisterende flåde af An-32 og An-26 fly. An-32 blev pensioneret den 17. juni 2011 i et skub for at flytte operationer over til C27-programmet, men ligesom L-39 beholdes den stadig i klar status af det afghanske luftvåben.

USA købte C-27A for at flytte AAF væk fra sovjetiske fly. I alt 20 tidligere italienske militære C-27A'er blev købt med det formål at give det afghanske luftvåben en flåde, der ville vare 10 år. Hovedentreprenøren ved renovering og levering af flyene, Alenia Aermacchi North America, en enhed i italiensk forsvarskonglomerat Finmeccanica SpA, var imidlertid ikke i stand til at yde tilstrækkelig vedligeholdelsesstøtte til flyet. Som følge heraf var størstedelen af ​​flåden til enhver tid funderet på sikkerheden ved flyvespørgsmål (herunder en periode, hvor hele flåden var jordforbundet i over 6 måneder). Det amerikanske militær arbejdede i løbet af tre år med Alenia Nordamerika for at få flåden fuldt operationel.

C-130 landing på Bagram Airfield

En del af problemerne med levering af C-27A'er kom fra ejerskab. C-27A-programmet omfattede en indledende kontrakt om levering og uddannelse af dele til det afghanske luftvåben. Ved ankomsten af ​​de to første fly i november 2009 blev Brig. General Michael R. Boera, kommanderende general, Combined Air Power Transition Force og chef for 438. Air Expeditionary Wing meddelte, at flyet var en del af den afghanske nationale hærs luftkorps i en ceremoni i Kabul International Airport. Kontrakten for flyet, en 14-måneders indsats, havde den amerikanske regering som slutbruger af flyet på grund af en italiensk våbenembargo med Afghanistan. Den amerikanske erklæring om, at C-27A nu var et afghansk luftvåbens aktiv, overtrådte faktisk folkeretten, og den italienske regering håndhævede embargoen og stoppede overførslen af ​​kontrakterede leverancer til Afghanistan. Dette satte den amerikanske regering i et dilemma, da kontrakten på 290 millioner dollars blev finansieret via Afghanistan Security Forces Fund (ASFF), som ifølge amerikansk lov krævede, at alt indkøbt militært materiale blev overgivet til den afghanske regering.

C-27A blev til sidst bestemt til at være et amerikansk ejet aktiv udnyttet af det afghanske luftvåben med den hensigt at vende aktivet fremover. Denne bestemmelse antog, at den italienske embargo på et tidspunkt ville blive ophævet, eller at der kunne lagres tilstrækkelige forsyninger til at tage flyet gennem dets forventede 10-årige levetid, men den afgørelse var ikke umiddelbar. Dette forårsagede en forsinkelse af kontraherede varer ud over den oprindelige kontrakts tidsramme uden entreprenørens skyld og gjorde det nødvendigt for den amerikanske regering at indgå en anden dyrere vedligeholdelseskontrakt med Alenia Nordamerika for at få flyene i drift. Da C-27A-flyet, der blev købt, stadig havde italienske militære luftværdighedscertifikater kontrolleret af selskabet, monopoliserede Alenia Nordamerika effektivt hele forsyningskæden, hvilket gjorde fair konkurrence ikke-eksisterende. Denne anden kontrakt øgede de samlede programomkostninger til over 600 millioner dollars, og det ville have kostet over 1,2 milliarder dollars, hvis USA havde valgt at forlænge kontrakten op til 10 år.

Kontrakten med Alenia Nordamerika blev til sidst ophævet. Det blev meddelt, at entreprenøren ikke havde opfyldt deres juridiske forpligtelser, og at det afghanske luftvåben ville modtage fire Lockheed C-130 Hercules transportfly, der forventes i 2013. G-222-programmets arv til C-130 er, at cockpittet og bagagerumskonfigurationer af C-27A ligner den for en C-130H. C-27A-simulatorprogrammet, der blev indgået i kontrakt med Fidelity Technologies Corporation, producerede tre C-27A-simulatorer: en Fuselage Load Trainer (lastrum), en Flight Training Device (cockpit) og en Basic Aircraft Training Device (cockpit). Disse træningsudstyr blev bygget til FAA-standarder fra to forladte US Air Force C-27A-fly og tillod det afghanske luftvåben at fortsætte med at træne, mens C-27A-flåden reelt var ude af drift i over et år, hvilket gjorde overgang til C- 130 et muligt alternativ.

Helikoptere

Mi-17
UH-60A Black Hawk

Mi-17 var i tjeneste med det afghanske luftvåben siden slutningen af ​​1970'erne (fire blev beskadiget eller ødelagt i kamp allerede i 1979). DOD købte en række nye Mi-17’ere til AAF fra Rusland, Tjekkiet og Slovakiet. Mindst to Mi-17'er blev rapporteret at have styrtet ned under krigen i Afghanistan.

Den seneste DOD-erhvervelse af Mi-17 var til 21 flystel, reservedele og uddannelse. Disse inkluderer alle vestlige avionik. Atten af ​​disse blev leveret i 2012. Som en del af kontrakten var der også en mulighed for yderligere tolv Mi-17'er, hvilket øgede kontrakten til 33. De blev ændret i UAE efter at være blevet leveret til den amerikanske hær, så den passer til Afghan Air Force krav bedre, før de sendes til Afghanistan.

Det afghanske luftvåben besad to Mi-17v5 Flight Training Devices, en Mi-17v5 Basic Aircraft Training Device og en Mi-17 Cockpit Procedure Trainer bygget af Fidelity Technologies Corporation. Luftvåbnet forventedes at være i besiddelse af 46 Mi-17 helikoptere i juni 2012, med yderligere 10 leveret inden 2016.

I 2017 blev beslutningen truffet om overgang fra russiske til amerikanske helikoptere på grund af problemer med indkøb af dele og vedligeholdelse på grund af igangværende diplomatiske spørgsmål mellem USA, AAFs hovedkilde til midler og Rusland. Derfor blev det besluttet at udskifte AAF Mi-17'erne med renoverede UH-60 Black Hawk- helikoptere. Forsvarsministeriet (DoD) anmodede om $ 814,5 mio. For 2017, planens første år, for at genudstyre det afghanske luftvåben og at yde finansiering til anskaffelse af 53 UH-60'ere med renovering og modifikation af de første 18. Lang sigt USA planlagde at give 159 UH-60 Black Hawks finansiering til de første 53, der allerede var sikret i 2017-budgettet, men DoD ville have været nødt til at anmode om yderligere midler hvert år for at skaffe resten af ​​det foreslåede fly. Leverancer forventedes at starte i 2019 med 30 helikoptere, der forventes at blive leveret hvert år. UH-60'erne skulle også udstyres med raketbælg for at øge deres offensive kapacitet, og de første fire UH-60'er, der var beregnet til træning, forventedes at ankomme til Afghanistan i efteråret 2017. De renoverede helikoptere ville have været 1980'erne UH-60A'er med nye motorer med det mest sandsynlige valg at være General Electric T-700-GE-701C, som findes på den amerikanske hærs nyere UH-60L'er og Ms, samt den kommende UH-60V-model.

Uddannelse

Cessna 182 på Shindand Airbase , marts 2014

Træning blev gennemført på Shindand Air Wing ved Shindand Air Base i det vestlige Afghanistan. Basen, der var blevet renoveret og udvidet af NATO, blev tredoblet sin oprindelige størrelse. De syv kandidater var alle kandidater fra National Military Academy of Afghanistan eller Initial Officer Training i Det Forenede Kongerige og gennemgik også engelskundervisning i Kabul English Language Training Center. Studerende skulle oplæres i både fastvingede fly, nemlig Cessna 182T og 208B og i roterende vingefly, MD 530F. Omkring 6 MD 530F -helikoptere blev leveret til Shindand i slutningen af ​​2011. De første 6 helikoptere gennemførte acceptflyvninger og var i en tilstand, der skulle bruges til at begynde at oplære AAF -piloter, selv om en blev ødelagt i 2013 af en IED. Den fireårige kontrakt kunne have set hele 54 andre helikoptere leveret til AAF.

Med leveringen af ​​20 avancerede lette flyvemaskiner med fast vinge blev der lavet en plan for A-29 Super Tucano afghanske piloter om at gennemgå yderligere uddannelse. Dette ville have øget niveauet for viden og erfaring i AAF betydeligt.

Fly

Se hele artiklen: Liste over Afghan Air Force -fly

Det afghanske luftvåben (AAF) forværredes efter sammenbruddet af Najibullahs regering i 1992, og det blev næsten elimineret af luftangreb fra USA/koalitionen under Operation Enduring Freedom i slutningen af ​​2001. Det nye afghanske luftvåben, der blev samlet af NATO, øgede gradvist sin flybeholdning, personale og operationelle kapaciteter siden mindst 2007. Den sidste tilføjelse af fly blev foretaget i december 2011, som omfattede 12 trænere og 6 helikoptere fra USA.

Inventar før Taliban -offensiven i 2021

Flere helikoptere, herunder UH-60 Black Hawk og Mil Mi-17, blev ødelagt under Taliban-offensiven i 2021 . Flere helikoptere, herunder Mil Mi-24 , MD 530F Cayuse Warrior , UH-60 Black Hawk og Mil Mi-17 blev også fanget af Taleban .

Under Kabuls fald flygtede mindst 22 militærfly og 24 helikoptere med 585 afghanere til Usbekistan . En afghansk Embraer EMB 314 Super Tucano styrtede ned efter at have krydset grænsen, usbekiske myndigheder udsendte modstridende rapporter om årsagen. To afghanske militærfly med over 100 soldater landede også på den tadsjikiske by Bokhtar .

De indledende skøn over AAF -fly, der blev taget til fange af Taleban, ifølge fotografisk/video bevis, omfattede 13 fly, 38 helikoptere, syv Boeing Insitu ScanEagle UAV'er og 73 yderligere fly, der angiveligt blev deaktiveret af amerikanske styrker, inden de tog afsted.

En afghansk A-29 Super Tucano over Kabul, Afghanistan
Afghansk MD 530F fyre sine pistol bælg
Fly Oprindelse Type Variant I brug Noter
Kampfly
Cessna 208 Forenede Stater terrænangreb / ISR AC-208 10
A-29 Super Tucano Brasilien Mønt / angreb 19
Transportere
Boeing 727 Forenede Stater VIP transport 1 tidligere fly fra Ariana Afghan Airlines
C-130 Hercules Forenede Stater transportere C-130H 4
Cessna 208 Forenede Stater transport / nytte 24
Pilatus PC-12 Schweiz transport / nytte PC-12NG 18 tildelt den særlige missionsfløj
Helikoptere
Mil Mi-17 Rusland nytteværdi Mi-8/17 95 56 fly er i brug med Special Mission Wing
Mil Mi-24 Rusland angreb Mi-25 8 4 doneret af Indien
Bell UH-1 Forenede Stater nytteværdi UH-1H 10
HAL gepard Indien nytteværdi 3
Sikorsky UH-60 Forenede Stater nytteværdi UH-60A 16 143 på bestilling
MD500 Defender Forenede Stater let angreb / ​​træning MD 530F 68 10 på bestilling

Faciliteter

Hovedartikel: Liste over installationer i afghanske væbnede styrker
Grundlag Beskrivelse
Bagram Air Base Bagram er den største militære flybase i Afghanistan. Det var et primært center for USA og allierede styrker til last, helikopter og støtteflyvninger. Det har en 3.000 meter landingsbane, der er i stand til at håndtere tunge bombefly og fragtfly.
Bamyan Air Base Grundlæggende grusflyvebane.
Farah Air Base Kun lufthavnsterminal.
Herat Air Base Bygget af USA i 1950'erne, er det den primære civile lufthavn i den vestlige del af landet, men huser også roterende militærfly.
Jalalabad flybase Rotary fly.
Kabul Air Base Bygget af sovjeterne i 1960, er en dobbeltanvendt lufthavn, civil og militær, det primære knudepunkt for internationale civile flyvninger. Det fungerer som hjemsted for AAF 1. fløj og omfatter topmoderne hangarfaciliteter samt drift, logistik, billeting, spisning og rekreative faciliteter. Det blev også brugt af USAF.
Kandahar flybase Bygget af USA omkring 1960, er det også en dobbeltbrugs-lufthavn, der betjener civil trafik til Kandahar og militær støtte til de sydlige og centrale dele af landet. Det er hjemsted for AAF 2. fløj. Kandahar har været et stort center for amerikanske og canadiske styrker og gennemgik i midten af ​​2009 en større opbygning af amerikanske/koalitionsstyrker.
Khost Air Base Rotary fly.
Kunduz Air Base Kun lufthavnsterminal.
Mazar-i-Sharif flybase Bygget af Bundeswehr i 2005–2006, er det en dobbeltbrugslufthavn, der betjener de nordlige og centrale dele af landet. Et lille amerikansk kontingent har været baseret der. Hjem til 4. fløj.
Shindand Air Base Bygget af Sovjet i 1961. Hjem til AAF 3. fløj, er den næststørste militære flybase i landet, der ligger lige syd for Herat med betydelige militære flyskur og faciliteter. Dens placering gjorde den til en førsteklasses kandidat som uddannelsesbase for AAF.

Insignier

Under sin første inkarnation bar afghanske fly simple sort -hvide skildringer af Afghanistans våben med påskriften 'Gud er stor' på undersiden af ​​vingerne. Det afghanske flag blev muligvis også brugt. Afghanistan vedtog et sort, rødt og grønt flag efter oprøret i 1929, og da luftvåbnet fik fly igen i 1937, placerede det dette flag på roret og vedtog vinger og flykroner baseret på de tre farver.

  • Roundel indført i 1967; bruges også som finflash. De tre breve er initialerne til afghanske Nero-e-Hawa (afghansk luftvåben).

  • En anden variant af rundel indført i 1967; bruges også som finflash.

  • Varianter af dette emblem prydede mange afghanske militærfly i 2006. De tre breve er initialerne til afghanske Ordou-e Melli (Afghan National Army).

Det kongelige afghanske luftvåben beholdt rundelerne, indtil de vedtog en ny stil i 1967, med et unikt tegn bestående af en trefarvet trekant med de nationale farver på en hvid skive, hvorpå der var indskrevet arabiske bogstaver, der dannede forskellige sætninger. Denne rundel blev placeret på roret i stedet for flaget. Dette forblev i brug efter monarkiets styrt indtil den russiske invasion i 1979, da et nyt insignier af en rød skive med gule inskriptioner blev vedtaget. Dette var dog kortvarigt, som i 1983 blev en mere sovjetisk standard rød stjerne på en hvid skive ringet i sort, rød og grøn vedtaget. Disse blev opretholdt indtil efter den sovjetiske afgang.

Ved afgang af sovjetiske styrker fra Afghanistan og faldet af den kommunistiske regering blev der noteret en tilbagevenden til trekantsinsignierne, selvom markeringer varierede afhængigt af flyets ejerskab.

Se også

Noter

Referencer

Yderligere læsning

  • Lukas Müller (2020). Wings Over the Hindu Kush: Air Forces, Aircraft and Air Warfare of Afghanistan, 1989-2001 . Asia @ War. Helion. ISBN 9781913118662. (72 sider)

eksterne links