Air France - Air France

Société Air France, SA
Air France Logo.svg
IATA ICAO Kaldesignal
AF AFR AIRFRANS
Grundlagt 7. oktober 1933 ( 1933-10-07 )
Hubs
Fokusbyer
Frequent-flyer program Flyvende blå
Alliance
Datterselskaber
Flådestørrelse 213
Destinationer 211
Moderselskab Air France – KLM
Hovedkvarter Roissypôle, Charles de Gaulle Lufthavn
Tremblay-en-France , Frankrig
Nøglepersoner Anne Rigail (CEO)
Indtægter € 16,1 mia. (2018)
Driftsindtægter € 266 millioner (2018)
Medarbejdere 84.602
Internet side airfrance .com

Air France ( fransk udtale: [ɛːʁ fʁɑs] ; formelt Société Air France SA ), stiliseret som AirFrance , er det nationale luftfartsselskab i Frankrig med hovedkontor i Tremblay-en-France . Det er et datterselskab af Air France – KLM Group og et stiftende medlem af SkyTeam globale flyselskabsalliance. Fra 2013 betjener Air France 36 destinationer i Frankrig og opererer verdensomspændende ruteflyvninger til passagerer og fragt til 175 destinationer i 78 lande (93 inklusive oversøiske departementer og Frankrigs territorier ) og transporterede også 46.803.000 passagerer i 2019. Flyselskabets globale knudepunkt er på Charles de Gaulle lufthavn med Orly lufthavn som det primære indenlandske knudepunkt. Air Frankrigs hovedsæde , tidligere i Montparnasse , Paris, ligger på grunden til Charles de Gaulle Lufthavn , nord for Paris.

Air France blev dannet den 7. oktober 1933 fra en fusion af Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) og Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . Under den kolde krig , fra 1950 til 1990, det var en af de tre vigtigste allierede planlagte flyselskaber i Tyskland på West Berlin 's Tempelhof og Tegel lufthavne. I 1990 erhvervede det driften af ​​det franske indenlandske luftfartsselskab Air Inter og den internationale rival UTA - Union de Transports Aériens . Det fungerede som Frankrigs primære nationale flagskib i syv årtier før fusionen med KLM i 2003 .

I 2018 transporterede Air France og dets regionale datterselskab Hop 51,4 millioner passagerer. Air France driver en blandet flåde af Airbus- og Boeing- widebody- jetfly på langdistanceruter og bruger Airbus A320-familiefly på kortdistanceruter. Air France introducerede A380 den 20. november 2009 med service til New York Citys JFK -lufthavn fra Paris 'Charles de Gaulle -lufthavn. Air France Hop (tidligere HOP!) Driver størstedelen af ​​sine regionale indenlandske og europæiske rutefly med en flåde af regionale jetfly .

Historie

Dannelse og tidlige år

Historisk Air France -logo.
Indvielsen af ​​Aérogare des Invalides den 21. august 1951

Air France blev dannet den 7. oktober 1933 fra en fusion af Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) og Société Générale des Transports Aériens (SGTA). Af disse flyselskaber var SGTA det første kommercielle flyselskab i Frankrig, der blev grundlagt som Lignes Aériennes Farman i 1919. De konstituerende medlemmer af Air France havde allerede bygget omfattende netværk i hele Europa, til franske kolonier i Nordafrika og længere væk. Under anden verdenskrig flyttede Air France sine operationer til Casablanca (Marokko).

I 1936 tilføjede Air France franskbygget tomotors Potez 62- fly til sin flåde med en to-rums kabine, der kunne rumme 14 til 16 passagerer. En højvinget monoplan, den havde en træskrog med sammensat belægning, mens vingerne var stof dækket med en metal forkant. Udstyret med Hispano-Suiza V-motorer blev de brugt på ruter i Europa, Sydamerika og Fjernøsten. Selvom den sejlede med kun 175 miles i timen, var Potez 62 en robust og pålidelig arbejdshest for Air France og forblev i drift indtil anden verdenskrig med en, der blev brugt af Free French Air Force .

1936 Air France-annonce til service ved brug af Potez 62 tomotorede fly
En Air France Douglas DC-3 i Manchester Lufthavn i 1952

Den 26. juni 1945 alle Frankrigs lufttransport selskaber blev nationaliseret . Den 29. december 1945 gav et dekret fra den franske regering Air France ledelsen af ​​hele det franske lufttransportnet. Air France udpegede sine første stewardesser i 1946. Samme år åbnede flyselskabet sin første flyterminal på Les Invalides i det centrale Paris. Det var forbundet med Paris Le Bourget Airport , Air France's første operationer og ingeniørbase, med bus. På det tidspunkt dækkede netværket 160.000 km, der påstås at være det længste i verden. Société Nationale Air France blev oprettet den 1. januar 1946.

Europæiske skemaer blev oprindeligt betjent af en flåde af Douglas DC-3- fly. Den 1. juli 1946 startede Air France direkte flyvninger mellem Paris og New York via tankstop ved Shannon og Gander . Douglas DC-4 stemplede -engine passagerfly dækkede ruten i knap 20 timer. I september 1947 strakte Air France's netværk sig øst fra New York, Fort de France og Buenos Aires til Shanghai.

En Lockheed Super Constellation af Air France i Heathrow lufthavn i april 1955

I 1948 opererede Air France 130 fly, en af ​​de største flåder i verden. Mellem 1947 og 1965 opererede flyselskabet Lockheed Constellations på passager- og godstjenester verden over. I henholdsvis 1946 og 1948 godkendte den franske regering oprettelsen af ​​to private flyselskaber: Transports Aériens Internationaux - senere Transports Aériens Intercontinentaux - (TAI) og SATI. I 1949 blev sidstnævnte en del af Union Aéromaritime de Transport (UAT), et privat fransk internationalt flyselskab.

Compagnie Nationale Air France blev oprettet ved parlamentsretsakt den 16. juni 1948. Oprindeligt havde regeringen 70%. I de efterfølgende år nåede den franske stats direkte og indirekte aktieposter næsten 100%. I midten af ​​2002 havde staten 54%.

Den 4. august 1948 blev Max Hymans udnævnt til præsident. I løbet af hans 13-årige embedsperiode ville han implementere moderniseringspraksis, der var centreret om introduktionen af jetfly . I 1949 blev virksomheden medstifter af Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) , et teleselskab for flyselskaber.

Reorganisering af jetalderen

Air France -annonce (1950) Se nogle nye himmelstrøg
Passagerer, der stiger af en Air France Sud-Est SE-161

I 1952 flyttede Air France sin drift og ingeniørbase til den nye terminal Orly Airport South. Da dækkede netværket 250.000 km. Air France kom ind i jetalderen i 1953 med den originale, kortvarige de Havilland Comet serie 1, verdens første jetfly .

I midten af ​​1950'erne drev den også Vickers Viscount turboprop, med tolv indrejser mellem maj 1953 og august 1954 på de europæiske ruter. Den 26. september 1953 pålagde regeringen Air France at dele langdistanceruter med nye private flyselskaber. Dette blev efterfulgt af ministeriet for offentlige arbejder og transports indførelse af en aftale med Air France, Aigle Azur , TAI og UAT , hvorunder nogle ruter til Afrika, Asien og Stillehavsområdet blev overført til private luftfartsselskaber.

Den 23. februar 1960 overførte ministeriet for offentlige arbejder og transport Air France's indenlandske monopol til Air Inter. For at kompensere for tabet af sit hjemlige netværk fik Air France en andel i Air Inter. Den følgende dag blev Air France instrueret i at dele afrikanske ruter med Air Afrique og UAT .

Flyselskabet startede uafbrudt jetoperationer i 1960 med Sud Aviation Caravelle og Boeing 707 ; jetfly reducerer rejsetiden til det halve og forbedrer komforten. Air France blev senere en tidlig Boeing 747 -operatør og havde til sidst en af ​​verdens største Boeing 747 -flåder.

En af Air France's Caravelle jetfly i 1977

Den 1. februar 1963 formaliserede regeringen opdeling af ruter mellem Air France og dens private rivaler. Air France skulle trække tjenester tilbage til Vestafrika (undtagen Senegal ), Centralafrika (undtagen Burundi og Rwanda ), Sydafrika (herunder Sydafrika ), Libyen i Nordafrika, Bahrain og Oman i Mellemøsten, Sri Lanka (dengang kendt som Ceylon ) i Sydasien, Indonesien, Malaysia og Singapore i Sydøstasien, Australien, New Zealand samt Ny Kaledonien og Tahiti . Disse ruter blev tildelt det nye Union de Transports Aériens (UTA), et nyt privat luftfartsselskab som følge af fusionen af ​​TAI og UAT. UTA fik også eneret mellem Japan, Ny Kaledonien og New Zealand , Sydafrika og øen Réunion i Det Indiske Ocean samt Los Angeles og Tahiti.

Fra 1974 begyndte Air France at flytte hovedparten af ​​operationerne til den nye Charles de Gaulle -lufthavn nord for Paris. I begyndelsen af ​​1980'erne var det kun Korsika , Martinique, Guadeloupe , de fleste tjenester til Fransk Guyana , Réunion, Maghreb -regionen, Østeuropa (undtagen Sovjetunionen ), Sydeuropa (undtagen Grækenland og Italien) og en daglig service til New York (JFK ) blev ved Orly. I 1974 blev Air France også verdens første operatør af Airbus A300 tomotorede widebody- fly, Airbus Industris første kommercielle passagerfly, som det var en lanceringskunde for.

Concorde service og rivalisering

En Air France Concorde i Charles de Gaulle Lufthavn i 2003

Den 21. januar 1976 opererede Air France sin første supersoniske transportservice (SST) på Paris (Charles de Gaulle) til Rio (via Dakar ) med anglo-fransk BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA. Supersoniske tjenester fra Paris (CDG) til Washington Dulles International Airport begyndte den 24. maj 1976, også med F-BVFA. Service til New York (JFK) - den eneste tilbageværende Concorde -service indtil dens afslutning - begyndte den 22. november 1977. Paris til New York blev fløjet på 3 timer 23 minutter, med omtrent det dobbelte af lydens hastighed . Godkendelse til flyvninger til USA blev oprindeligt tilbageholdt på grund af støjprotester. Til sidst blev tjenester til Mexico City via Washington, DC startet. Air France blev et af kun to flyselskaber - British Airways som det andet - til regelmæssigt at operere supersoniske tjenester og fortsatte den daglige transatlantiske Concorde -service indtil slutningen af ​​maj 2003.

I 1983 betjente Air France's gyldne jubilæum , arbejdsstyrken mere end 34.000, dens flåde omkring 100 jetfly (inklusive 33 Boeing 747'er ) og dets 634.400 km netværk tjente 150 destinationer i 73 lande. Dette gjorde Air France til det fjerdestørste ruteflyselskab i verden samt det næststørste ruteflyselskab med rutefly. Air France har også delt med regionale franske flyselskaber, idet TAT er den mest fremtrædende. TAT ville senere operere flere regionale internationale ruter på vegne af Air France. I 1983 begyndte Air France passagerflyvninger til Sydkorea og var det første europæiske flyselskab, der gjorde det.

I 1986 lempede regeringen på sin politik med at opdele trafikrettigheder for ruteflyvninger mellem Air France, Air Inter og UTA uden ruteoverlapninger mellem dem. Beslutningen åbnede nogle af Air France's mest lukrative ruter, hvor den havde haft et statsligt sanktioneret monopol siden 1963, og som var inden for dens eksklusive indflydelsessfære, for rivaliserende flyselskaber, især UTA. Ændringerne gjorde det muligt for UTA at lancere ruteflyvninger til nye destinationer inden for Air France's sfære i konkurrence med det flyselskab.

Air France opererede 33 Boeing 747'er i 1983. Her ses en 747-100 i Paris (CDG) i 1978

Paris-San Francisco blev den første rute, UTA tjente i konkurrence med Air France non-stop fra Paris. Air France reagerede ved at udvide nogle non-stop Paris-Los Angeles-tjenester til Papeete , Tahiti, som konkurrerede med UTA på Los Angeles-Papeete. UTAs evne til at sikre trafikrettigheder uden for sin traditionelle sfære i konkurrence med Air France var resultatet af en kampagne for at lobbye regeringen for at gøre den i stand til at vokse hurtigere, blive mere dynamisk og mere rentabel . Dette gjorde Air France rasende.

I 1987 Air France sammen med Lufthansa , Iberia og SAS grundlagt Amadeus , en IT-virksomhed (også kendt som en GDS ), som ville gøre det muligt for rejsebureauer for at sælge grundlæggerne og andre flyselskabers produkter fra et enkelt system.

I 1988 var Air France en lanceringskunde for fly-by-wire (FBW) A320 smallbody tvilling sammen med Air Inter og British Caledonian . Det blev det første flyselskab til at modtage A320 i marts 1988, og sammen med Air Inter blev det de første flyselskaber, der introducerede Airbus A320-service på kortdistanceruter.

Erhvervelser og privatisering

En Dassault Mercure fra Air Inter , som blev en del af Air France i 1990.

Den 12. januar 1990 blev driften af ​​det statsejede Air France, semi-offentlige Air Inter og helt private Union de Transports Aériens (UTA) fusioneret til et udvidet Air France. Air France's opkøb af UTA og Air Inter var en del af en regeringsplan fra begyndelsen af ​​1990'erne om at skabe et samlet, nationalt luftfartsselskab med stordriftsfordele og global rækkevidde for at imødegå potentielle trusler fra liberaliseringen af EU's indre lufttransportmarked.

Den 25. juli 1994 blev et nyt holdingselskab, Groupe Air France, oprettet ved dekret. Groupe Air France blev operationel den 1. september 1994. Det erhvervede Air France -gruppens majoritetsandel i Air France og Air Inter (efterfølgende omdøbt til Air Inter Europe). Den 31. august 1994 blev Stephen Wolf , en tidligere United Airlines CEO, udnævnt til rådgiver for Air France -gruppens formand Christian Blanc . Wolf blev krediteret med indførelsen af ​​Air France's hub og talte operation i Paris Charles de Gaulle. (Wolf trak sig i 1996 for at overtage som CEO hos US Airways .)

I 1997 blev Air France Europe absorberet i Air France. Den 19. februar 1999 franske premierminister Lionel Jospin 's Flertal Venstre regering godkendte Air Frances delvise privatisering . Dens aktier blev noteret på børsen i Paris den 22. februar 1999. I juni 1999 dannede Air France og Delta Air Lines et bilateralt transatlantisk partnerskab . Den 22. juni 2000 udvidede dette sig til SkyTeams globale luftfartsalliance .

Air France -KLM fusion

Fusionen af ​​Air France og KLM fandt sted i 2004

Den 30. september 2003, Air France og Holland baserede KLM Royal Dutch Airlines annoncerede fusionen af de to selskaber, det nye selskab til at blive kendt som Air France-KLM. Fusionen blev til virkelighed den 5. maj 2004. På det tidspunkt ejede tidligere Air France -aktionærer 81% af det nye firma (44% ejet af den franske stat, 37% af private aktionærer), tidligere KLM -aktionærer resten. Beslutningen fra Jean-Pierre Raffarin- regeringen om at reducere den franske stats aktiepost i den tidligere Air France-koncern fra 54,4% til 44% af den nyoprettede Air France – KLM Group privatiserede effektivt det nye flyselskab. I december 2004 solgte staten 18,4% af sin egenkapital i Air France – KLM. Statens aktiepost i Air France – KLM faldt efterfølgende til knap 20%.

Air France-KLM blev den største flyselskab i verden med hensyn til drift indtægter , og tredjestørste (største i Europa) i passagerkilometer. Selvom Air France og KLM ejes af et enkelt selskab, fortsatte de med at flyve under deres eget mærke . Air France - KLM forblev en del af SkyTeam -alliancen, som derefter omfattede Aeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines og Saudi Arabian Airlines . I marts 2004 beskæftigede gruppen 71.654 mennesker. Fra marts 2007 beskæftigede gruppen 102.422 medarbejdere.

Open Skies venture

Den 17. oktober 2007 blev oprettelsen af ​​et transatlantisk joint venture mellem Air France-KLM og Delta Air Lines skabt med et overskud og indtægtsdeling under et pressemøde i Air France-KLM's hovedkvarter. Satsningen trådte i kraft den 29. marts 2008. Det havde til formål at udnytte transatlantiske muligheder for at fange en stor andel af langdistancetrafikken fra London Heathrow Airport , som åbnede for ubegrænset konkurrence den dag som følge af " Open Skies " -pagten mellem EU og USA. Det var påtænkt, at Air France og Delta ville begynde ni daglige rundrejser mellem London-Heathrow og destinationer i USA, herunder en daglig London (Heathrow) til Los Angeles service med Air France. Når det nye Air France-Delta-selskab modtog antitrustimmunitet , skulle det udvides til at omfatte de to andre transatlantiske SkyTeam-partnere, så alle fire partnere kunne codeshare-flyvninger samt dele omsætning og fortjeneste. De nye transatlantiske joint venture markerer Air France-KLM Gruppens anden større udvidelse i London-markedet, efter lanceringen af City Jet -operated korte afstande tjenester fra London City Airport , som er blevet rettet mod forretningsrejsende i byen 's finansielle tjenester industrien . Den daglige London (Heathrow) til Los Angeles service var imidlertid ikke så vellykket som håbet, og blev afbrudt i november 2008.

2010'erne

Den 12. januar 2012 annoncerede Air France-KLM en treårig transformationsplan, kaldet Transform 2015, for at genoprette rentabiliteten. Planen var at genoprette konkurrenceevnen gennem omkostningsbesparelser, omstrukturering af kort- og mellemdistanceoperationer og hurtigt reducere gæld. Hovedformålet med denne plan var at gøre Air France-KLM tilbage til en verdensspiller inden 2015. Air France havde tabt 700 millioner euro om året. Som de økonomiske resultater for 2011 viste, ville langdistanceoperationer, der også er underlagt stigende konkurrence, ikke være i stand til at opveje disse tab. Den 22. februar 2012 offentliggjorde Air France sin plan for sommerplanen. På grund af det usikre økonomiske miljø satte Air France-KLM en grænse på 1,4% maksimal kapacitetsstigning fra 25. marts 2012-28. oktober 2012.

Den 21. juni 2012 havde Air France-KLM annonceret sin beslutning om at reducere knap 10% af de samlede 53.000 arbejdsstyrker (ca. 5.000 job) inden udgangen af ​​2013 i et forsøg på at genoprette rentabiliteten. Flyselskabet forventede at miste 1.700 job gennem naturlig omsætning og resten ved frivillige afskedigelser. I august 2012 blev Transform 2015 -planen accepteret af jordpersonale og pilotforeninger, men afvist af kabinepersonalets fagforeninger.

En Air France 777-200ER startede fra Vancouver Internationale Lufthavn

I begyndelsen af ​​juli 2012 blev det annonceret, at Air France-KLM fandt partnere til det nye afrikanske opstartsflyselskab Air France, som blev medstifter af seks lande i Centralafrika for at erstatte det tidligere Air Afrique . Men flere problemer og to partnere, der besluttede at trække sig tilbage, forsinkede implementeringen af ​​projektet. Efter lanceringen meddelte Air France, at det ville begynde operationerne i 2013.

I september 2013 introducerede Air France et helt nyt Economy -produkt sammen med et forbedret Premium Economy -sæde og service. Det forventes, at de nye forbedringer vil blive monteret på fly fra juni 2014 og fremefter. I oktober 2013 meddelte Air France-KLM, at det afskriver 25% -andelen i Alitalia, da det var tøvende, at det kæmpende selskab ville få de 300 millioner euro i finansiering. Gruppen har nægtet Alitalia yderligere midler, da den i øjeblikket kæmper for at omstrukturere sig til rentabilitet med Transform 2015 -planen.

I december 2013 annoncerede Air France, at Cityjet ikke længere opfylder koncernens kortdistancebehov og er i færd med at lukke en aftale med det tyske firma Intro Aviation ved udgangen af ​​1. kvartal 2014.

I 2014 blev flyselskabet målrettet af en negativ reklamekampagne, der stod i spidsen for PETA , for at være det eneste store flyselskab, der tillader transport af primater til forskning.

Den 4. februar 2014 blev det nye forretningsprodukt afsløret med en helt flad seng fra Zodiac Aerospace. Sædet blev monteret på Boeing 777 -fly fra juni 2014 og fremefter. I september 2014 meddelte Air France, at det ville sælge en andel på 3 procent i rejseteknologiselskabet Amadeus IT Group for 438 millioner dollars.

Sidst i 2015 stod Air France over for en finanskrise, som blev forværret af en pilotstrejke mod flyselskabet. Flyselskabet besvarede strejken ved at meddele, at det ville nedlægge omkring 2.900 arbejdspladser. I december 2015 annoncerede Air France sin sidste Boeing 747-400 med en særlig naturskøn flyvning 14. januar 2016. Flyselskabet har opereret 747 i flere varianter siden 1970.

I januar 2017 modtog Air France sin første Boeing 787-9. I november opererede CityJet ikke længere Air France -flyvninger, og de berørte destinationer blev betjent af Air France og HOP! fra da af.

I juli 2017 indgik Air France-KLM et strategisk partnerskab med flere luftfartsselskaber med Delta Air Lines , China Eastern Airlines og Virgin Atlantic , hvilket styrker de eksisterende bånd mellem luftfartsselskaberne. I henhold til aftalen vil Delta og China Eastern købe hver 10% af Air France-KLM, mens Air France-KLM vil købe 31% af Virgin Atlantic. I december 2019 blev købet af Virgin Atlantic annulleret.

Air France meddelte, at det ville afslutte tjenester til Iran fra september 2018 og forklarede bekymringen over, at ruten til Iran ikke længere er kommercielt levedygtig på grund af de omdefinerede amerikanske sanktioner .

Virksomhedsanliggender og identitet

Hovedkontor

Hovedkontoret for Air France i Roissypôle, Charles de Gaulle Lufthavn , Tremblay-en-France

Air Frances hovedkontor er beliggende i Roissypôle-komplekset på grund af Charles de Gaulle Lufthavn og i kommunen Tremblay-en-France , Seine-Saint-Denis, nær byen Paris. Wil S. Hylton fra The New York Times beskrev anlægget som "en kæmpe hvid kasse, der sidder på huk tæt ved landingsbanerne i Charles de Gaulle Lufthavn."

Det 130.000 kvadratmeter store kompleks blev færdiggjort i december 1995. Det franske firma Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) styrede projektet. Arkitekten var Valode & Pistre, og designkonsulenterne var Sechaud-Boyssut og Trouvin. Projektet kostede 137.000.000 euro (mindre end 700 millioner franc ). Lufthavnenes baner er synlige fra bygningen. Air France Operations Control Center ( OCC , fransk: Centre de Contrôle des Opérations, CCO ), der koordinerer Air France -flyvninger verden over, er beliggende på AF -hovedkontoret.

Air France's tidligere hovedkontor, Square Max Hymans

I omkring 30 år forud for december 1995 lå Air Frances hovedkvarter i et tårn ved siden af Gare Montparnasse jernbanestation i Montparnasse -området og det 15. arrondissement i Paris . I 1991 var der blevet afgivet to bud på køb af Square Max Hymans -bygningen. I 1992 blev komplekset solgt til Mutuelle générale de l'Éducation nationale  [ fr ] (MGEN) for 1,6 milliarder franc . På det år havde Air France planlagt at flytte sit hovedkontor til Roissypôle og tage 50.000 kvadratmeter plads inde på hotellet, kontoret og indkøbskomplekset på grund af Charles de Gaulle Lufthavn. Efter at Air France flyttede til Tremblay-en-France, blev ejerskabet af det tidligere hovedkontorskompleks overført.

Ved en tidligere lejlighed var hovedkontoret på 2 rue marbeuf i det 8. arrondissement i Paris .

Udenlandske kontorer

Air Frances amerikanske kontorer er i 125 West 55th Street -bygningen i Midtown Manhattan , New York City. Air France underskrev først en lejekontrakt for at besætte bygningen i 1991. Webstedet havde også tidligere billetkontor i New York City for Air France.

Air France-KLM's hovedkontor for Det Forenede Kongeriges og Irlands operationer, som omfatter faciliteter til Air France og KLM , er placeret i Plesman House i Hatton Cross. Facilitetens indvielse var den 6. juli 2006. Air France flyttede kontoret fra Hounslow til Hatton.

Besætningsbase

Air France Cité PN, der ligger i Charles de Gaulle Lufthavn, fungerer som flyselskabets besætningsbase. Bygningen, udviklet af Valode & Pistre , åbnede i februar 2006. Den første fase bestod af 33.400 kvadratmeter plads og 4.300 parkeringspladser. Bygningen er forbundet med Air France's hovedkontor.

Vaccinationscenter

Air France driver Air France Vaccinations Center i 7. arrondissement i Paris. Centret distribuerer vacciner til internationale rejser. Siden 2001 var centret det eneste franske vaccinationscenter certificeret International Organization for Standardization (ISO) 9001. I 2005 flyttede centret fra Aérogare des Invalides til sit nuværende sted.

Aérogare des Invalides, 7. arrondissement, Paris

Aérogare des Invalides

Aérogare des Invalides i det 7. arrondissement i Paris huser Agence Air France Invalides og Air France -museet. Indtil 2005 var bygningen vært for Air France Vaccinationscenter. Den 28. august 1959 åbnede Air France et billet- og informationsbureau i den tidligere flyterminal i Invalides, der var målrettet transitpassagerer og kunder fra kontorer og virksomheder i Invalides -området.

Datterselskaber og franchiser

Et Air France -regionfly, der drives af Brit Air , nu Air France Hop

Datterselskaberne til Air France omfatter:

Air France og det hollandske datterselskab Transavia dannede Transavia France , et lavpris joint venture i maj 2007 med base i Orly lufthavn. Air Corsica , CityJet og Air France Hop driver alle flyvninger på vegne af Air France, enten som datterselskaber eller som franchisetagere.

Fra januar 2019 undersøgte Air France, hvordan det kunne lukke sit billige datterselskab Joon ned og absorbere sine medarbejdere og fly i moderselskabet.

Air France Asie og Air France Cargo Asie

En Air France Cargo Asie Boeing 747-200F

På grund af Taiwans omstridte status kunne Air France ikke drive flyvninger til øen under eget navn. I 1993 begyndte dets datterselskab, Air Charter , at operere flyvninger mellem Paris og Taipei via Hong Kong, men efter at Air Charter ophørte med at operere i 1998, blev der oprettet et datterselskab ved navn Air France Asie . Flyselskabet var et af en række datterselskaber, der flyver under navnet "Asia" med det formål at flyve til Taiwan, som omfattede Japan Asia Airways (et datterselskab af Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia og Australia Asia Airlines (et datterselskab af Qantas ).

Arten af ​​Air France Asie adskilte sig fra Air France ved at have blå og hvide striber på halefinnen frem for blå, hvide og røde, der repræsenterer den franske Tricolor . Air France Asie brugte to Airbus A340-200 fly, F-GLZD og F-GLZE, og to Boeing 747-428M, F-GISA og F-GISC. Tilsvarende brugte Air France Cargo Asie en 747-200 Combi (til passagerer og gods), F-GCBH) eller all-cargo (F-GCBL, F-GPAN og F-GBOX). Air France Asie stoppede driften i 2004, mens Air France Cargo Asie stoppede driften i 2007.

Outsourcing

I 2010 migrerede Air France fra et internt administreret passagerservicesystem (Alpha3), der administrerer reservation, lager og prissætning til et eksternt system (Altéa), der administreres af Amadeus . I jernbanevirksomheder undersøger Air France og Veolia fælles drift af højhastighedstog i Europa. Ruter er blevet tilgængelige for operatører i overensstemmelse med europæisk jernbaneliberalisering den 1. januar 2010.

Livery

Air Frances nuværende stil er en "Eurowhite" -ordning, der består af et hvidt skrog med den blå Air France -titel og -design. Halen er hvid med en række parallelle røde og blå linjer på tværs af halen i en vinkel og et lille europæisk flag øverst. Denne livery har været i brug siden slutningen af ​​1970'erne. Forud for "Eurowhite" -farven havde Air France-flyet en blank metal underside, der strakte sig op til en blå snyde-linje, der løb hen over kabinevinduerne. Over snydelinjen var skroget igen hvidt med Air France-titler og et fransk flag. Halen var hvid med to tykke blå linjer, der tilspidsede bag fra halen og mødtes punkt mod den forreste bund. Denne grundlæggende livery, med mindre variationer, ville forekomme på alle efterkrigstidens Air France-fly indtil slutningen af ​​1970'erne.

I januar 2009, for at falde sammen med Air Frances nye logo, blev en ny livery afsløret. Air France udrullede sin nye livery den 11. februar 2009. I livery i 2009 blev halen lidt ændret; der er nu 3 blå søjler, der kører ned i stedet for 4 tidligere. Stængerne kurver nu også i bunden, hvilket afspejler logoets design. I 2017 modtog Air France deres første Boeing 787 med en revideret livery, der omfattede større Air France -titler. I 2019 reviderede Air France livery med ankomsten af Airbus A350 med blå winglets med hippocampe ailé . Dette faldt sammen med genindførelse af praksis med at navngive hvert af deres fly, med navnet skrevet under vinduerne i den forreste kabine, den første A350-900 blev opkaldt efter byen Toulouse .

Marketing

I 1950'erne og 1960'erne producerede grafisk designer Jean Carlu reklameplakater til Air France.

Den nye officielle sang, der blev spillet før og efter Air France -flyvninger (under boarding og efter landing) er 'The World Can Be Yours' af Telepopmusik . Air France har brugt forskellige populære musikgrupper til sin marketing og stemning ombord, lige fra The Chemical Brothers i 1999 til Telepopmusik i 2010.

Air France lancerede en ny annoncekampagne i 2015 designet af BETC og instrueret af We Are From LA, med fokus på fransk kultur. Sammen med annoncekampagnen og printannoncer introducerede Air France også en sikkerhedsvideo med samme tema. Musikken er en tilpasset version af Glass Candys sang Warm in the Winter .

Uniformer

Air France -uniformer angiver rækken for stewardesser. To sølværmerstriber betegner en Chief Purser. En sølværmet stribe betegner en Purser. Stewardesser har ingen ærmestriber. De kvindelige kabinebesætningsuniformer har striber på brystlommen frem for ærmet til deres mandlige kolleger. Air Frances nuværende uniformer blev skabt af den franske modedesigner Christian Lacroix .

Branding

Ved sin dannelse, Air France vedtog søhest logo af sin forgænger Air Orient, kendt som hippocampe Aile (undertiden hånligt kaldt "la crevette" - eller rejer - ved sine medarbejdere), som dens insignier. Inden Air France-KLM-fusionen blev hippocampe ailé brugt på næsesektionen af fly ved siden af ​​Groupe Air France-titlen; efter fusionen blev Air France-KLM-logoet erstattet ved næseområdet, og hippocampe ailé blev flyttet til motoraceller . Akronymet "AF" har også været fremtrædende på flyselskabets flag og dets skiltning. Den 7. januar 2009 ændrede Air France officielt sit logo til en rød stribe.

Destinationer

En Air France Boeing 777-300ER specielt malet i SkyTeam- livery for at mindes flyselskabets medlemskab
Air France A350-900

Fra 2019 flyver Air France til 36 indenlandske destinationer og 175 internationale destinationer i 93 lande (inklusive oversøiske departementer og Frankrigs territorier ) på tværs af 6 kontinenter. Dette inkluderer Air France Cargo -tjenester og destinationer betjent af franchisetagere Air Corsica , CityJet og Air France HOP . De fleste af Air Frances internationale flyvninger opererer fra Paris-Charles de Gaulle. Air France har også en stærk tilstedeværelse i lufthavne Paris-Orly, Lyon-Saint-Exupéry, Marseilles Provence, Toulouse Blagnac, Nice Côte d'Azur og Bordeaux-Merignac.

Hub oplysninger

  • Charles de Gaulle Lufthavn : Air Frances interkontinentale og største hub, med 335 daglige afgange. Det er også et knudepunkt for Air France's datterselskab Air France HOP.
  • Orly Lufthavn : Air France's næststørste hub, der betjener 40 destinationer rundt om i verden, og det er også et knudepunkt for Air Frances datterselskaber Air France HOP og Transavia France. Langdistanceflyvninger drives hovedsageligt til destinationer i franske oversøiske departementer.
  • Lyon – Saint-Exupéry Lufthavn : Air France's tredjestørste hub, der betjener 37 destinationer i Frankrig og Europa, også et knudepunkt for Air Frances datterselskab Air France HOP.
  • Marseille Provence lufthavn : Dette er Air France's nyeste hub som en del af sin offensiv i de franske regioner. Det betjener 30 destinationer i Frankrig, Europa og Afrika.
  • Nantes Atlantique Airport Air France flyver til 11 destinationer fra Nantes
  • Nice Côte d'Azur Lufthavn : Air France flyver til fire destinationer fra Nice.
  • Toulouse – Blagnac lufthavn : Air France flyver til 14 destinationer fra Toulouse.

Codeshare -aftaler

Air France -codeshares med følgende flyselskaber:

Interlineaftaler

Air France har Interline -aftaler med følgende flyselskaber:

Flåde

Widebody flåde

Den 16. september 2011 annoncerede Air France-KLM ordrer på 50 Airbus A350'er og Boeing 787'er med 60 muligheder, der skal drives af både Air France og KLM. Air France-KLM har en forpligtelse til 37 Boeing 787'er, 25 direkte og 12 leasede, hvoraf 16 er øremærket til Air France til at erstatte nogle A340-300'ere, efterfølgende A340'er ville blive erstattet af Airbus A350'er fra 2019. Den første Boeing 787-9 taget i brug med KLM i 2015 og med Air France i begyndelsen af ​​2017. Air France-KLM har 28 A350'er i fast ordre. I juni 2019 annoncerede gruppen en revision af den oprindelige ordre, hvor Air France blev den eneste operatør af Airbus A350, hvor KLM kun opererede Boeing 787'er, herunder seks oprindeligt øremærket til Air France. Den første Airbus A350-900 (kaldet Toulouse ) blev leveret til Air France den 27. september 2019.

Smal kropsflåde

Air France driver en flåde af alle fire varianter af Airbus A320 ceo -familieflyet med i alt 114 jetfly. I juli 2019 blev en første ordre annonceret som et led i udskiftningen af ​​dens smallegående flåde. Den mindre Airbus A318 og A319-flåde vil blive erstattet af 60 Airbus A220-300'er med start i 2021. Air France skulle reducere emissionerne med det halve inden 2024 for flyvninger inden for Frankrigs fastland som en del af betingelserne for en statsstøtte fra Frankrig på 7 mia. €. Som følge heraf planlægger Air France at placere flere Airbus A220 på sit hjemlige netværk.

Concorde

Luftfoto af en Air France Concorde (registrering: F-BVFA) på Steven F. Udvar-Hazy Center i Virginia

De fem Air France Concordes blev pensioneret den 31. maj 2003 som følge af utilstrækkelig efterspørgsel efter AF Concorde F-BTSCs styrt 25. juli 2000 i Gonesse (nær Charles de Gaulle Lufthavn) samt højere brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger. British Airways fløj sin sidste Concorde-service den 24. oktober 2003. Concorde F-BVFA blev overført til Steven F. Udvar-Hazy Center i Washington Dulles International Airport . F-BVFB blev givet til Sinsheim Auto & Technik Museum i Tyskland, F-BTSD til Musée de l'Air et de l'Espace i Le Bourget lufthavn i Paris, mens F-BVFC vendte tilbage til sit produktionssted i Toulouse , på Airbus fabrikken. F-BVFF er det eneste eksempel, der forbliver i Charles de Gaulle lufthavn.

Boeing 747

En pensioneret Air France Boeing 747-400

Flyselskabet begyndte at operere 747 den 3. juni 1970, da en 747-100 blev taget i brug, der blev leveret 20. marts samme år. Det ville fortsætte med at betjene -200, -300 og -400 varianter. I januar 2016 pensionerede Air France endelig sin sidste Boeing 747-400. De blev erstattet af Airbus A380'er og Boeing 777-300ER'er. Fragtskib versioner blev erstattet af Boeing 777F'er.

La Première sæder på en af ​​Air France's Boeing 777'er

Air France tilbyder en blanding af tre og fire kabinkonfigurationer til internationale langdistanceruter med La Première (udvalgte fly), Business, Premium Economy og Economy. Personlige skærme med lydvideo på forespørgsel er tilgængelige i alle kabiner på alle langdistancefly. Europæiske kortdistance- og mellemdistanceflyvninger har en konfiguration med tre kabiner med Business, Premium Economy og Economy.

La Première

La Première, Air Frances langtrækkende førsteklasses produkt, fås på udvalgte Boeing 777-300ER- fly. Première-kabinen har træ- og lædersæder, der læner sig 180 ° og danner to meter lange senge. Hvert sæde har en 10,4 "berøringsskærm med personlig skærm med interaktive spil og lydvideo på forespørgsel, en opdeler til beskyttelse af personlige oplysninger, automatisk funktion, læselampe, opbevaringsskuffe, støjreducerende hovedtelefoner, personlig telefon og strømforsyninger til bærbare computere. Hver passager er også udstyret med en personlig frakkebetjening, rent merinouldtæppe, en "boudoir-stil" -hynde og et rejsesæt med Biologique Recherche ansigts- og kropsplejeprodukter til fugt og opfriskning af huden. Opredning inkluderer madras, en dyne, allergivenlig fjerpude, nattøj, en støvpose til sko og et par tøfler À la carte on-demand måltidsservices har entréer oprettet af kokken Guy Martin. Der tilbydes adgang til privat lounge verden over med en chaufførbil til flyet. La Première er ikke tilgængelig på Airbus A330-200, Airbus A340-300, Boeing 777-200ER og udvalgte Boeing 777-300ER fly, hvor Business er den højeste kabineklasse. Fire-klasse 777-300ER konfigurationer er udstyret d med fire sæder.

Forretning

Business, Air France's langdistance- business class- produkt, fås på alle langdistancefly. Forretningen har vinklede, flade sæder, der læner sig ned til to meters længde. Hvert sæde indeholder en 10,4 "berøringsskærms-tv-skærm med interaktivt spil og AVOD, læselampe, personlig telefon og bærbare strømforsyninger. Måltidsservice omfatter tre-retters måltider og osteservice eller en hurtigmenu, der serveres kort efter start.

Air France har udgivet et helt nyt business class-produkt, sædet er en Zodiac Aerospace Cirrus og er designet af Mark Collins fra Design Investment, specialiseret i verden inden for high-end transport og af design- og brandingbureauet Brandimage. Det nye sæde ville blive installeret på Boeing 777-flyet fra juni 2014 til sommeren 2016, alle andre flytyper ville derefter blive eftermonteret undtagen Boeing 747-400, Airbus A380 og Airbus A340-300, da de skulle pensioneres fra flåde i henholdsvis 2016, 2019 og 2020. I alt 2.1102 sæder ville blive installeret. Den nye kabine har et 1-2-1-layout i modsætning til det 2-3-2-layout, der findes i øjeblikket på 777. Den nye 16-tommer (41 cm) skærm tilbyder en unik navigationsoplevelse ombord, der ligner en tablet. Med en fuldstændig redesignet brugergrænseflade og tilgængelig på 12 sprog (fransk, engelsk, spansk, brasiliansk portugisisk, kinesisk, japansk, koreansk, tysk, italiensk, hollandsk, russisk og arabisk), vælger du et underholdningsprogram fra over 1.000 timers underholdning. Sædet kan omdannes til en helt flad seng med 180 graders tilbagelæning, det har en berøringsskærm fjernbetjening, USB -port, universal stikkontakt, nye støjreducerende hovedtelefoner, skærm til beskyttelse af personlige oplysninger, et Air France signatur polstret hovedgærde, rigelig opbevaringsplads, justerbar nakkestøtte og en dyne med XXL dunpude.

Premium økonomi

Premium Economy-sæder på en renoveret Air France Boeing 777-200ER

Premium Economy, er Air France's premium økonomiprodukt til langdistanceflyvninger, som blev tilgængelig på Boeing 777-200ER, 777-300ER, Airbus A330-200 i slutningen af ​​2009 og begyndelsen af ​​2010. Sæderne blev også installeret på den tidligere Airbus A340- 300 mellem slutningen af ​​2009 og begyndelsen af ​​2010 og Airbus A380-800 i slutningen af ​​2010 og begyndelsen af ​​2011. Det er en dedikeret kabinesektion med en 2-4-2 (2-3-2 på langdistance-Airbus-flåden og 3-3-3 til Alize på 777-300 betjeningsveje i Det Indiske Ocean og Caribien) med 38 ″ pitch (36 ″ til Alize-sæder til langdistance), 123 ° tilbagelænet sæde med fast skal, herunder en justerbar nakkestøtte, en 10,4 ″ touchscreen, personlig læselampe, universelle strømporte og en justerbar benstøtte (40% mere plads i forhold til Voyageur -sæder; sæderne er 20% bredere og giver 20% mere benplads). Der er 32 på Boeing 777-300ER, 24 på Boeing 777-200 og 21 på Airbus A340-300 & A330-200 (mellem Business- og Economy-kabinen). Passagerer modtager dobbeltbagagegodtgørelse, prioriterede lufthavnstjenester, adgang til loungen (mod gebyr) og ekstra hyppig flyvemilometerstand. Ombord inkluderer business class-faciliteter Sennheiser støjreducerende hovedtelefoner, et tilbehørssæt (med strømper, øjenmaske, tandbørste & tandpasta og ørepropper), forbedrede tæpper og en forbedret måltids service med andet varmt måltid, slik og is alt serveret med ægte glas- og metalbestik. Et nyt forbedret Premium Economy -sæde med samme skal blev introduceret fra juni 2014 på Boeing 777 -flyet med bedre dæmpning og forbedret fodstøtte, hvilket tilføjer passageren komfort.

Økonomi

Økonomikabinen på en tidligere Air France Airbus A380-800

Economy, Air France's langtransportprodukt i økonomiklasse , har sæder, der kan lægges op til 118 °. Det nuværende langdistance-økonomisæde, der debuterede på Boeing 777-300ER, omfatter bevingede nakkestøtter, en personlig telefon og en tv-skærm med berøringsskærm med AVOD Interactive Entertainment System, der er installeret på hele Air Frances langdistanceflåde. På langdistanceflyvninger præsenteres en menu med et udvalg af to måltider. Kort- og mellemdistanceøkonomiske tjenester drives af Airbus A320 -familiefly med forskellige siddepladser. Air France er et af de få flyselskaber, der har bevingede nakkestøtter på kort til mellemlangt fly i begge klasser. På kortdistanceflyvninger serveres en snack, mens der på mellemstore flyvninger serveres et tre retters koldt måltid. Gratis alkoholholdige drikkevarer er tilgængelige på alle flyvninger, inklusive champagne. På de fleste fly tilbyder Air France ekstra benpladser i økonomien kaldet Seat Plus. Disse sæder er placeret i økonomiklasseudgangsrækker og andre rækker afhængigt af flyet, samt økonomisæderne på 747's øverste dæk og tilbyder mindst 4 "flere sædepladser (36" versus de sædvanlige 32 "i standard økonomisæder ), giver 747's Seat Plus-sektion også en ekstra halv tommer sædebredde. Seat Plus-priserne varierer efter flyvetid, men det er gratis for eliter og passagerer med en fuld billetpris.

Air France har introduceret et helt nyt økonomi langdistanceprodukt, der har et nyt, slankt sæde, der giver op til en tomme mere benplads, bredere bord, universelle stikkontakter, indtrækbare armlæn, vingede læderhovedstøtter, mere lagerplads, high definition 10-tommer skærme med det nyeste inden for flyveunderholdning med en USB -port, en hovedtelefonholder og nydesignede puder med forskellige mønstre af Air France -logoet. Sæderne ville blive installeret sammen med de nye La Première-, Business- og Premium Economy -sæder fra juni 2014 til sommeren 2016 på Boeing 777 -flyet, kernen i flåden. Alle andre fly ville blive eftermonteret undtagen Airbus A340-300, Airbus A380-800 og Boeing 747-400, da alle tre typer ville blive pensioneret i 2020.

Services

Catering i flyvning

En gourmetforretter og sæsonbetonet salat serveret i Air Frances forretningshytte

Til La Première er Air France's førsteklasses menu designet af Guy Martin, kok på Le Grand Vefour, en Michelin- tre-stjernet restaurant i Paris. Menupunkterne omfatter hors d'oeuvres , entréer, brødkurv og oste samt en dessertvogn med kager, petit fours og tarteletter. På langdistanceflyvninger serverer Air France også gratis champagne og drikkevarer til passagerer i alle klasser.

Underholdning i flyvningen

Air France tilbyder Audio Video on Demand (AVOD) i alle kabiner på alle langdistancefly. In -flight underholdningssystemet har flere kanaler med video, lyd, musik og spil. Air France Magazine , flyselskabets flyvepublikation, er inkluderet på hvert sæde, og Air France Madame , et mode luksusmagasin med et feminint perspektiv, er inkluderet i La Première og Business hytter og lounger. På alle flyvninger kan alle film ses på engelsk, spansk og fransk. Udvalgte film på alle flyrejser er også tilgængelige på kinesisk, japansk, hindi og koreansk. Flyselskabet tilbyder Berlitz internationale sprogkurser via underholdningssystemet under flyvning.

Den 29. maj 2013 lancerede KLM og Air France en pilot for at teste inflight Wi-Fi . Begge flyselskaber har udstyret en Boeing 777 -300ER af hver af deres flåder med Wi -Fi. Ved hjælp af inflight Wi-Fi kan passagererne forblive online ved hjælp af deres Wi-Fi-aktiverede smartphones, bærbare computere eller tablets. Trådløs service ville begynde, når flyvningen har nået 20.000 fod.

Le Salon

Air Frances Le Salon La Première

Air France -lounger er kendt som Le Salon og er åbne for La Première-, Business- og Premium Economy -passagerer samt Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite og Elite Plus -medlemmer. På verdensplan er der 530 Air France- og Skyteam -lounger i 300 internationale lufthavne på alle kontinenter undtagen Antarktis.

Flyvende blå

Flying Blue, det hyppige flyer-program for Air France-KLM, tildeler medlemmer point baseret på tilbagelagte miles og serviceklasse. Medlemskab af programmet er gratis. Programmet er opdelt i standardstatus (Explorer), Elite (sølv) og Elite Plus (guld og platin). Explorer er det grundlæggende niveau, som opnås ved indtastning af programmet. Elite -status opnås ved at optjene et bestemt antal miles inden for et kalenderår. Elite Silver, Elite Plus Gold og Elite Plus Platinum -kort har ekstra fordele. Nogle invitationer, der kaldes Club 2000, tilskrives nogle VIP'er, berømtheder og politikere. Officielt giver det de samme fordele som Platinum -status, men mange kilder bekræfter, at det næsten garanterer opgradering til Business eller La Première. Flying Blue efterfulgte Air France's tidligere frekvensflyerprogram, Fréquence Plus, der fungerede indtil Air France-KLM-fusionen i 2003.

I populærkulturen

  • Air France er det officielle flyselskab på Cannes Film Festival .
  • Air France " flight 273 " er det fly, "Chat Noir" i " Magic Kaito 1412 " afsnit 18: Golden Eye (del 2): ​​Kid vs Chat Noir Showdown , bruger til at flygte.

Jubilæumsfly

Den 14. november 2008 frigav Air France det første billede af en Airbus A320, der var blevet malet om i hele 1946 -malingsprogrammet for at fejre flyselskabets 75 -års jubilæum. Dette arvfly var planlagt til at flyve under de særlige farver indtil begyndelsen af ​​2010. I 2013 blev flyet trukket tilbage fra brug til skrotning,

Hændelser og ulykker

Air France har været involveret i en række større ulykker og hændelser. Flyselskabets dødeligste ulykke fandt sted den 1. juni 2009, da Air France Flight 447 , en Airbus A330-203 , styrtede ned i Atlanterhavet med 228 dødsfald.

Se også

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links