Hangarskib - Aircraft carrier

Fra Wikipedia, den gratis encyklopædi

Fire moderne hangarskibe af forskellige typer - USS  John C. Stennis , Charles de Gaulle (fransk flåde) , USS  John F. Kennedy , helikopterbærer HMS  Ocean - og eskortefartøjer, 2002

Et hangarskib er et krigsskib, der fungerer som en havgående flybase , udstyret med et flydæk i fuld længde og faciliteter til at bære, bevæbne, implementere og inddrive fly . Det er typisk en flådes hovedskib , da det giver en flådestyrke mulighed for at projicere luftkraft over hele verden uden at være afhængig af lokale baser til iscenesættelse af flyoperationer . Bærere har udviklet sig siden starten i det tidlige tyvende århundrede fra træskibe, der blev brugt til at indsætte balloner til atomdrevne krigsskibe, der bærer adskillige krigere , strejkefly , helikoptere og andre flytyper. Mens der er lanceret tungere fly såsom fastfløjsskibe og bombefly fra hangarskibe, er det i øjeblikket ikke muligt at lande dem. Med sin diplomatiske og taktiske magt, dets mobilitet, dens autonomi og mangfoldigheden af ​​dens midler er hangarskibet ofte centrum for moderne kampflåder. Taktisk eller endda strategisk erstattede det slagskibet i rollen som en flådes flagskib. En af dens store fordele er, at det ved at sejle i internationale farvande ikke forstyrrer nogen territorial suverænitet og dermed undgår behovet for overflyvningsgodkendelser fra tredjepartslande, reducerer flyets tider og transitafstande og derfor øger tiden betydeligt tilgængelighed på kampzonen.

Diagram, der sammenligner en række hangarskibe, fra længste (øverst til venstre) til korteste

Der er ingen enkelt definition af et "hangarskib", og moderne flåde bruger flere varianter af typen. Disse varianter er undertiden kategoriseres som undertyper af hangarskibe, og nogle gange som distinkte typer af Naval Aviation -kompatibelt skibe. Luftfartsselskaber kan klassificeres efter den type fly, de har, og deres operationelle opgaver. Admiral Sir Mark Stanhope , RN, tidligere First Sea Lord (leder) for Royal Navy , har sagt: "For at sige det enkelt har lande, der stræber efter strategisk international indflydelse, hangarskibe." Henry Kissinger , mens USA's udenrigsminister sagde også: "Et hangarskib er 100.000 tons diplomati."

En sammenligning af hangarskibe
Sammenligning af hangarskibe

Fra maj 2021 er der 44 aktive hangarskibe i verden, der drives af fjorten flåde. Den amerikanske flåde har 11 store atomdrevne flådeselskaber - der bærer omkring 80 krigere hver - de største luftfartsselskaber i verden; det samlede samlede dæksareal er over det dobbelte af alle andre nationer tilsammen. Ud over hangarskibsflåden har den amerikanske flåde ni amfibiske angrebsskibe, der primært bruges til helikoptere, skønt disse også hver har op til 20 lodrette eller korte start- og landingsfly ( V / STOL ) og er ens i størrelse til mellemstore flådeselskaber. Det Forenede Kongerige og Kina opererer hver med to hangarskibe. Frankrig, Indien og Rusland driver hver et enkelt hangarskib med en kapacitet på 30 til 60 jagerfly. Italien driver to lette flådeselskaber, og Spanien driver et. Helikopterbærere drives af Japan (4, hvoraf to konverteres til at betjene V / STOL-krigere), Frankrig (3), Australien (2), Egypten (2), Sydkorea (1), Thailand (1), Brasilien (1) og Kina (1). Fremtidige hangarskibe er under opførelse eller planlægning af Brasilien, Kina, Frankrig, Indien, Rusland, Sydkorea og USA.

Typer af transportører

Det franske hangarskib Charles de Gaulle (bagpå) og US Navy-transportør USS  Ronald Reagan, der udfører fælles operationer i Den Persiske Golf; begge med CATOBAR- konfiguration.

Generelle egenskaber

  • Hastighed er et vigtigt aktiv for hangarskibe, da de skal indsættes hurtigt overalt i verden og skal være hurtig nok til at undgå fjendtlige styrkers opdagelse og målretning. For at undgå atomubåde bør de være hurtigere end 30 knob.
  • Luftfartsselskaber er blandt de største krigsskibe, da der er brug for meget dæksrum.
  • Et hangarskib skal være i stand til at udføre mere og mere forskellige missionsæt. Diplomati, kraftprojektion, hurtig kriseberedskab, landangreb fra havet, havbase for helikopter- og amfibiske angrebsstyrker, Anti-Surface Warfare (ASUW), Defensive Counter Air (DCA) og Humanitarian Aid Disaster Relief (HADR) er nogle af de missioner, som hangarskibet forventes at udføre. Traditionelt skal et hangarskib være et skib, der mindst kan udføre kraftprojektion og havkontrolmissioner.
  • Et hangarskib skal være i stand til effektivt at drive en luftkampgruppe. Dette betyder, at det skal håndtere jetfly med helving såvel som helikoptere. Dette inkluderer skibe designet til at understøtte operationer af STOVL-jetfly med kort start / lodret landing.

Grundlæggende typer

(Bemærk: Nogle af de typer, der er anført her, er ikke strengt defineret som hangarskibe af nogle kilder.)

Efter rolle

En flådeselskab er beregnet til at operere med hovedflåden og giver normalt en stødende kapacitet. Dette er de største luftfartsselskaber, der er i stand til hurtige hastigheder. Til sammenligning blev escortbærere udviklet til at yde forsvar for skibskonvojer. De var mindre og langsommere med et lavere antal transporterede fly. De fleste blev bygget af merkantile skrog, eller i tilfælde af handelsflådefartøjer var bulklastskibe med et flydæk tilføjet ovenpå. Let hangarskibe var hurtige nok til at operere med hovedflåden, men af ​​mindre størrelse med reduceret flykapacitet.

Det sovjetiske hangarskib Admiral Kusnetsov blev betegnet som en tunge flybærende krydser . Dette var primært en juridisk konstruktion for at undgå begrænsningerne i Montreux-konventionen, der forhindrer 'hangarskibe', der passerer de tyrkiske stræder mellem de sovjetiske Sortehavsbaser og Middelhavet. Disse skibe, mens de var store inden for rækkevidden af ​​store flådeselskaber, var designet til at indsættes alene eller med ledsagere. Ud over at støtte jagerfly og helikoptere, leverer de både stærke defensive våben og tunge offensive missiler svarende til en guidet-missil cruiser.

Efter konfiguration

Luftfartsselskaber i dag er normalt opdelt i følgende fire kategorier baseret på den måde, som flyene starter og lander:

  • Katapultassisteret startbarriere arresteret-opsving ( CATOBAR ): disse luftfartsselskaber har generelt de største, tungeste og tungest bevæbnede fly, skønt mindre CATOBAR-luftfartsselskaber kan have andre begrænsninger (vægtkapacitet flyelevator osv.). Alle CATOBAR-luftfartsselskaber, der er i drift i dag, er atomdrevne. To nationer opererer i øjeblikket luftfartsselskaber af denne type: ti Nimitz- klasse og en Gerald R. Ford- klasse flådeselskaber fra De Forenede Stater og et mellemstort luftfartsselskab fra Frankrig for en verdensomspændende tolv i drift.
  • Kort startbarriere -arresteret opsving ( STOBAR ): disse luftfartsselskaber er generelt begrænset til at transportere lettere fastvingede fly med mere begrænsede nyttelast. STOBAR luftfartsvinger, såsom Sukhoi Su-33 og fremtidige Mikoyan MiG-29K vinger fra admiral Kuznetsov, er ofte primært rettet mod luftoverlegenhed og flådeforsvar i stedet for strejke- / magtprojektionsopgaver, som kræver tungere nyttelast (bomber og luft- til jorden missiler). I dag driver Kina to STOBAR-luftfartsselskaber, og Indien og Rusland opererer hver med én af disse typer - i alt fire i drift i øjeblikket.
  • Kort start lodret landing ( STOVL ): begrænset til at transportere STOVL-fly. STOVL-fly, såsom Harrier Jump Jet- familien og Yakovlev Yak-38 har generelt begrænset nyttelast, lavere ydelse og højt brændstofforbrug sammenlignet med konventionelle fastvingede fly; en ny generation af STOVL-fly, der i øjeblikket består af F-35B , har dog meget forbedret ydeevne. USA har ni STOVL-amfibiske angrebsskibe. Det Forenede Kongerige har en klasse på to 65.000 ton STOVL-hangarskibe, HMS  Queen Elizabeth og HMS  Prince of Wales , det største krigsskib, der nogensinde er bygget til Royal Navy; med den ene i tjeneste og den anden forbereder sig på at gå i tjeneste. Italien opererer to i den lette flådes rolle, og Spanien driver et amfibisk angrebsskib som et STOVL-hangarskib, hvilket giver i alt fjorten STOVL-luftfartsselskaber i aktiv tjeneste; (Thailand har et aktivt STOVL-luftfartsselskab, men hun har ikke længere nogen operationelle STOVL-fly på lager, så det bruges og tælles som en helikopterbærer).
  • Helikopterbærer : Helikopterbærere har et lignende udseende som andre hangarskibe, men opererer kun helikoptere - dem, der primært driver helikoptere, men som også kan betjene fastvingede fly, er kendt som STOVL-luftfartsselskaber (se ovenfor). Der er i øjeblikket femten helikopterbærere (der udelukkende driver helikoptere og ikke fly med fast fløj), der drives af syv flåde, i kommission i dag. Japan har fire af denne type, Frankrig tre, Australien to, Egypten to, og Sydkorea, Thailand, Brasilien og Kina har hver. Tidligere blev nogle konventionelle luftfartsselskaber konverteret og kaldet kommandobærere af Royal Navy. Nogle helikopterbærere, men ikke alle, klassificeres som amfibiske angrebsskibe , der har til opgave at lande og støtte jordstyrker på fjendens territorium.

Efter størrelse

Supercarrier

Den japanske transportør Shinano var den største luftfartsselskab i Anden Verdenskrig og det største skib ødelagt af en ubåd.

Betegnelsen "superbærer" er ikke en officiel betegnelse med nogen national flåde, men et udtryk, der overvejende bruges af medierne og typisk når de rapporterer om nye og kommende hangarskibstyper. Det bruges også ved sammenligning af bærere af forskellige størrelser og funktioner, både nuværende og tidligere. Det blev første gang brugt af The New York Times i 1938 i en artikel om Royal Navy HMS  Ark Royal , der havde en længde på 209 meter, en forskydning på 22.000 tons og var designet til at transportere 72 fly. Siden da er hangarskibe konsekvent vokset i størrelse, både i længde og forskydning samt forbedrede kapaciteter; inden for forsvar, sensorer, elektronisk krigsførelse, fremdrift, rækkevidde, lancerings- og genopretningssystemer, antal og typer af fly, der transporteres og antal flyveflyvning pr. dag.

Mens de nuværende klasser er i tjeneste eller planlagt med flåderne i Kina, Indien, Rusland og Det Forenede Kongerige, med forskydninger fra 65.000 til 85.000 tons, længder fra 280 meter til 320 meter og forskellige kapaciteter er blevet beskrevet som "superbærere"; de største "superbærere" i drift fra 2021 er hos den amerikanske flåde, med forskydninger på mere end 100.000 tons, længder på over 337 meter (1.106 fod) og kapaciteter, der svarer til eller overstiger den for enhver anden klasse.

Skrogidentifikationssymboler

Flere identifikationssystemer for hangarskibe og relaterede skibstyper er blevet brugt. Disse inkluderer vimpelnumre, der bruges af Royal Navy, Commonwealth- lande og Europa sammen med skrogklassifikationssymboler, der bruges af USA og Canada .

Amerikanske skrogklassifikationssymboler for hangarskibe og relaterede typer
Symbol Betegnelse
CV Generisk hangarskib
CVA Angreb luftfartsselskab
CVB Stort hangarskib (pensioneret)
CVAN Atomdrevet angrebsbærer
CVE Eskorte transportør
CVG Flight deck cruiser (foreslået)
CVHA Luftfartsselskab, helikopterangreb (pensioneret)
CVHE Luftfartsselskab, Helikopter, Escort (pensioneret)
CVV Hangarskib (medium) (foreslået)
CVL Let hangarskib
CVN Atomdrevet hangarskib
CVS Anti-ubåds krigsførerselskab
CVT Uddannelse af hangarskib
LHA Landing Helicopter Assault , en type amfibisk angrebsskib
LHD Landing Helicopter Dock , en type amfibisk angrebsskib
LPH Landing Platform Helicopter , en type amfibisk angrebsskib

Historie

Oprindelse

Det japanske vandflyselskab Wakamiya gennemførte verdens første flådestarterede luftangreb i 1914

1903-fremkomsten af ​​tungere end luft- fly med fastvinge med Wright-brødrenes første flyvning ved Kitty Hawk, North Carolina , blev nøje fulgt den 14. november 1910 af Eugene Burton Elys første eksperimentelle start af en Curtiss Pusher fly fra dækket på et skib fra den amerikanske flåde forankrede krydstogten USS  Birmingham ud for Norfolk Navy Base i Virginia . To måneder senere, den 18. januar 1911, landede Ely sit Curtiss Pusher-fly på en platform på den pansrede krydstogter USS  Pennsylvania forankret i San Francisco Bay . Den 9. maj 1912 blev den første start fra et skib i gang foretaget fra dækket på Royal Navy's før-dreadnought slagskib HMS  Hibernia . Seaplane bud support skibe kom næste, med den franske Foudre af 1911.

Tidligt i Første Verdenskrig , den kejserlige japanske flåde skib Wakamiya gennemført verdens første vellykkede skibe lanceret luftangreb: den 6. september 1914 en Farman fly lanceret af Wakamiya angreb østrig-ungarske cruiser SMS  Kaiserin Elisabeth og kejserlige tyske kanonbåd Jaguar i Kiaochow Bay ud for Tsingtao ; ingen blev ramt. Det første angreb ved hjælp af en luftstartet torpedo fandt sted den 2. august, da en torpedo blev fyret af Flight Commander Charles HK Edmonds fra en Short Type 184- vandflyvemaskine, der blev lanceret fra vandflyselskabet HMS  Ben-my-Chree . Den første luftfartsangreb, der blev lanceret af luftfartsselskabet, var Tondern-raidet i juli 1918. Syv Sopwith-kameler, der blev lanceret fra den ombyggede slagkrydser HMS  Furious, beskadigede den tyske flybase i Tondern, Tyskland (nutidens Tønder , Danmark) og ødelagde to zeppelin-luftskibe . Udviklingen af ​​fladskibe producerede de første store flådeskibe. I 1918 blev HMS  Argus verdens første luftfartsselskab, der var i stand til at lancere og gendanne flådefly.

Som et resultat af Washington Naval-traktaten fra 1922, som begrænsede opførelsen af ​​nye tunge overfladekampskibe, var de fleste tidlige hangarskib konverteringer af skibe, der blev lagt ned (eller havde tjent) som forskellige skibstyper: fragtskibe, krydsere, slagkrydsere eller slagskibe. Disse konverteringer gav anledning til den amerikanske Lexington -klassen hangarskibe (1927), japansk Akagi og Kaga , og britisk Courageous klasse . Specialistbærerudviklingen var godt i gang, med flere flåder bestilte og byggede krigsskibe, der målrettet var designet til at fungere som hangarskibe i midten af ​​1920'erne. Dette resulterede i idriftsættelse af skibe som den japanske Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924, selvom den blev nedlagt i 1918 før Hōshō ) og Béarn (1927). Under anden verdenskrig ville disse skibe blive kendt som flådeholdere .

anden Verdenskrig

Royal Navy 's HMS Ark Royal i 1939, med sværdfisk biplan bombefly passerer overhead. Det britiske hangarskib var involveret i lammelsen af ​​det tyske slagskib Bismarck i maj 1941

Hangarskibet dramatisk ændret flåde krigsførelse i anden verdenskrig, fordi luft magt var ved at blive en væsentlig faktor i krigsførelse. Flyets fremkomst som fokale våben var drevet af den overlegne rækkevidde, fleksibilitet og effektivitet af luftfartsselskaber, der blev lanceret. De havde større rækkevidde og præcision end flådepistoler, hvilket gjorde dem meget effektive. Rederiets alsidighed blev demonstreret i november 1940, da HMS  Illustrious lancerede en langtrækkende strejke på den italienske flåde ved deres base i Taranto og signaliserede starten på de effektive og meget mobile strejker. Denne operation i havnen med lavt vand gjorde tre af de seks forankrede slagskibe uarbejdsdygtige til en pris af to torpedobombere.

Anden Verdenskrig i Stillehavet involverede sammenstød mellem hangarskibsflåder. Det japanske overraskelsesangreb på den amerikanske Stillehavsflåde ved Pearl Harbor flåde- og luftbaser søndag den 7. december 1941 var en klar illustration af den magtprojektionsevne, som en stor styrke af moderne luftfartsselskaber leverede. At koncentrere seks luftfartsselskaber i en enkelt enhed drejede flådehistorie om, da ingen anden nation havde stillet noget sammenligneligt. Yderligere alsidighed blev demonstreret under " Doolittle Raid " den 18. april 1942, da US Navy-transportør USS  Hornet sejlede til inden for 650 sømil (1.200 km) fra Japan og lancerede 16 B-25 bombefly fra hendes dæk i en gengældelsesangreb på fastlandet, inklusive hovedstaden Tokyo . Imidlertid blev sårbarheden af ​​luftfartsselskaber sammenlignet med traditionelle slagskibe, når de blev tvunget til et våben-rækkevidde, hurtigt illustreret ved, at tyske slagskibe sank af HMS  Glorious under den norske kampagne i 1940 .

Denne nyvundne betydning af søfartsflyvning tvang nationer til at skabe et antal luftfartsselskaber i bestræbelser på at give luftoverlegenhed dækning til hver større flåde for at afværge fjendtlige fly. Denne omfattende brug førte til udvikling og konstruktion af 'lette' bærere. Escort hangarskibe , såsom USS  Bogue , blev undertiden specialbygget, men de fleste blev konverteret fra handelsskibe som en stop-gap foranstaltning for at yde anti-ubåd luftstøtte til konvojer og amfibiske invasioner. Efter dette koncept repræsenterede lette hangarskibe bygget af USA, såsom USS  Uafhængighed , en større, mere "militariseret" version af ledsagerskibet. Skønt de med lignende komplement til eskortebærere, havde de fordelen ved hastighed fra deres ombyggede cruiser skrog. UK Design Design Fleet Carrier fra 1942 blev designet til hurtig opbygning af civile skibsværfter og med en forventet levetid på ca. 3 år. De tjente Royal Navy under krigen, og skrogdesignet blev valgt til næsten alle flådebærer udstyrede flåde efter krigen, indtil 1980'erne. Nødsituationer ansporede også oprettelsen eller konverteringen af ​​yderst ukonventionelle hangarskibe. CAM-skibe var fragtbærende handelsskibe, der kunne lancere (men ikke hente) et enkelt kampfly fra en katapult for at forsvare konvojen fra langdistance-landbaserede tyske fly.

Efterkrigstiden

En F6F-5 landing på de franske Arromanches i Tonkin-bugten , 1953.
USS Tripoli , en US Navy Iwo Jima- klasse helikopterbærer
USS  Enterprise   (CVN-65) , "The Big E", verdens første atomdrevne luftfartsselskab, bestilt i 1961

Før 2. verdenskrig begrænsede internationale søtraktater fra 1922 , 1930 og 1936 størrelsen på kapitalskibe inklusive transportører. Siden Anden Verdenskrig er hangarskibsdesign steget i størrelse for at imødekomme en støt stigning i flystørrelse. Den store, moderne Nimitz- klasse af US Navy-luftfartsselskaber har en forskydning næsten fire gange den anden verdenskrigs USS  Enterprise , men dens flytilskud er omtrent det samme - en konsekvens af den stadigt stigende størrelse og vægt af individuelle militærfly. i årenes løb. Dagens hangarskibe er så dyre, at nogle nationer, der betjener dem, risikerer betydelig økonomisk og militær indvirkning, hvis et luftfartsselskab går tabt.

Nogle ændringer blev foretaget efter 1945 i luftfartsselskaber:

  • Det vinklede flydæk blev opfundet af Royal Navy Captain (senere kontreadmiral) Dennis Cambell , da flådestråler med højere hastigheder krævede, at luftfartsselskaber blev ændret for at "passe" deres behov. Derudover giver det vinklede flydæk mulighed for samtidig start og gendannelse.
  • Luftfartsselskabsdesign er steget i størrelse for at rumme kontinuerlig stigning i flystørrelse. I 1950'erne så US Navy's kommission af "superbærere", der var designet til at betjene flådestråler, som tilbød bedre ydeevne på bekostning af større størrelse og krævede, at der blev transporteret mere rustning om bord (brændstof, reservedele, elektronik osv.).
  • Forøgelse af størrelse og krav til at være i stand til mere end 30 knob og være til søs i lange perioder betød, at atomreaktorer nu bruges af ombord på hangarskibe til at generere den damp, der bruges til at producere strøm til fremdrift, elkraft, katapultere fly i hangarskibe , og et par flere mindre anvendelser.

Moderne flåde, der driver sådanne hangarskibe, behandler dem som flådens hovedskib , en rolle, som de tidligere sejlgalleoner, fregatter og skibe i køen og senere damp- eller dieseldrevet slagskib tidligere havde haft . Denne ændring fandt sted under Anden Verdenskrig som reaktion på, at luftmagt blev en væsentlig faktor i krigsførelse, drevet af den overlegne rækkevidde, fleksibilitet og effektivitet af luftfartsselskaber, der blev lanceret. Efter krigen fortsatte operatøroperationer med at øge i størrelse og betydning, og sammen med øgede transportørdesign også i størrelse og evne. Nogle af disse større luftfartsselskaber, der af medierne kaldes "superbærere", der fortrænger 75.000 tons eller derover, er blevet toppen af ​​transportørudviklingen. Nogle drives af atomreaktorer og udgør kernen i en flåde designet til at operere langt hjemmefra. Amfibiske angrebsskibe, såsom hveps- og Mistral- klasser, tjener formålet med at bære og lande marinesoldater og opererer en stor kontingent af helikoptere til dette formål. Også kendt som "kommandobærere" eller "helikopterbærere", har mange evnen til at betjene VSTOL- fly.

Hangarskibes truende rolle har en plads i moderne asymmetrisk krigsførelse , som fortidens kanonbådsdiplomati . Luftfartsselskaber letter også hurtige og præcise fremskrivninger af overvældende militær magt i sådanne lokale og regionale konflikter.

Manglende ildkraft fra andre krigsskibe betragtes bærere i sig selv som sårbare over for angreb fra andre skibe, fly, ubåde eller missiler. Derfor ledsages et hangarskib generelt af et antal andre skibe for at yde beskyttelse for det relativt uhåndterlige luftfartsselskab, for at bære forsyninger og udføre andre supporttjenester og for at give yderligere stødende kapaciteter. Den resulterende gruppe af skibe betegnes ofte en kampgruppe, transportørgruppe, transportkampgruppe eller transportørstrejkgruppe .

Der er en opfattelse blandt nogle militære eksperter, at moderne antiskibsvåbensystemer, såsom torpedoer og missiler, eller endda ballistiske missiler med nukleare sprænghoveder har gjort hangarskibe og luftfartsgrupper for sårbare til moderne kamp.

Luftfartsselskaber kan også være sårbare over for dieselelektriske ubåde som den tyske U24 i den konventionelle 206-klasse, der i 2001 "fyrede" på Enterprise under øvelsen JTFEX 01-2 i det Caribiske Hav ved at skyde blusser og tage et fotografi gennem periskopet eller det svenske Gotland, der klarede den samme bedrift i 2006 under JTFEX 06-2 ved at trænge ind i de defensive tiltag fra Carrier Strike Group 7, der beskyttede USS  Ronald Reagan .

Beskrivelse

Struktur

Luftfartsselskaber er store og lange skibe, selvom der er en høj grad af variation afhængigt af deres tiltænkte rolle og flytilskud . Størrelsen på luftfartsselskabet har varieret gennem historien og blandt flåder for at imødekomme de forskellige roller, som globale klimaer har krævet af søfartsfart .

Uanset størrelse skal skibet selv huse deres komplement af fly med plads til at starte, opbevare og vedligeholde dem. Der kræves også plads til det store besætning, forsyninger (mad, ammunition, brændstof, tekniske dele) og fremdrift. Amerikanske hangarskibe er bemærkelsesværdige for at have atomreaktorer, der driver deres systemer og fremdrift. Dette gør transportøren rimelig høj.

Toppen af ​​luftfartsselskabet er flydækket, hvor fly lanceres og gendannes. På styrbord side af dette er øen, hvor tragten , lufttrafikstyringen og broen er placeret.

Begrænsningerne ved at konstruere et flydæk påvirker rollen som et givet luftfartsselskab stærkt, da de påvirker vægten, typen og konfigurationen af ​​det fly, der kan blive lanceret. For eksempel anvendes assisterede lanceringsmekanismer primært til tunge fly, især dem, der er fyldt med luft-til-jord våben. CATOBAR bruges mest på US Navy flådeselskaber, da det tillader indsættelse af tunge jetfly med fuld belastning, især på jordangrebsmissioner. STOVL bruges af andre flåde, fordi det er billigere at operere og stadig giver god indsættelsesevne for kampfly .

Den første luftfartsselskabs landing og start af et jetfly: Eric "Winkle" Brown landede på HMS  Ocean i 1945

På grund af flydækkets travle natur kan kun 20 fly være på det ad gangen. Et hangarlager adskillige dæk under flydækket er, hvor de fleste fly opbevares, og fly føres fra de nedre lagerdæk til flydækket ved hjælp af en elevator. Hangaren er normalt ret stor og kan optage flere dæk med lodret plads.

Ammunition opbevares almindeligvis på de nedre dæk, fordi de er meget eksplosive. Normalt er dette under vandlinjen, så området kan oversvømmes i nødstilfælde.

Flydæk

Som "landingsbaner til søs" har hangarskibe et fladt topdæk , der lancerer og gendanner fly. Fly skyder fremad, i vinden og genvindes bagfra. Flydækket er, hvor de mest bemærkelsesværdige forskelle mellem et luftfartsselskab og en landingsbane findes. Oprettelse af en sådan overflade til søs udgør begrænsninger for luftfartsselskabet. For eksempel betyder det faktum, at det er et skib, at en landingsbane i fuld længde vil være dyr at konstruere og vedligeholde. Dette påvirker startproceduren, da en kortere banelængde på dækket kræver, at fly hurtigere accelereres for at få løft. Dette kræver enten et trykforøgelse, en lodret komponent til dens hastighed eller en reduceret startbelastning (til lavere masse). De forskellige typer dækkonfigurationer, som ovenfor, påvirker flydækkets struktur. Formen for lanceringshjælp, som et luftfartsselskab yder, er stærkt relateret til de påbegyndte flytyper og selve bærerens design.

Der er to hovedfilosofier for at holde dækket kort: tilføj tryk til flyet, f.eks. Ved hjælp af en Catapult Assisted Start (CATO-); og ændre retning af flykraften, som i lodret og / eller kort start (V / STO-). Hver metode har fordele og ulemper ved sin egen:

  • Katapultassisteret start men arresteret genopretning (CATOBAR): En katapult med damp eller elektrisk forbindelse er forbundet til flyet og bruges til at accelerere konventionelle fly til en sikker flyvehastighed. Ved afslutningen af ​​katapultslaget er flyet luftbåret, og yderligere fremdrift leveres af dets egne motorer. Dette er den dyreste metode, da det kræver, at der installeres komplekse maskiner under flydækket, men det giver mulighed for, at selv tungt lastede fly kan starte.
  • Kort start, men arresteret opsving (STOBAR) afhænger af at øge nettoliften på flyet. Fly kræver ikke katapultassistance til start; i stedet for på næsten alle skibe af denne type er en opadgående vektor forsynet med et skihop i den forreste ende af flydækket, ofte kombineret med trykvektorer af flyet. Alternativt ved at reducere brændstof- og våbenbelastningen er et fly i stand til at nå hurtigere hastigheder og generere mere opadgående løft og affyring uden skihop eller katapult.
  • Kort start lodret landing (STOVL): På hangarskibe opnås ikke-katapultassisterede, faste vinger korte start med brug af trykvektorer , som også kan bruges i forbindelse med en bane " skihop " . Brug af STOVL har tendens til at tillade fly at have en større nyttelast sammenlignet med under VTOL-brug, mens det stadig kun kræver en kort landingsbane. De mest berømte eksempler er Hawker Siddeley Harrier og Sea Harrier . Selvom de teknisk set er VTOL-fly, er de operationelt STOVL-fly på grund af den ekstra vægt, der bæres ved start til brændstof og rustning. Det samme gælder F-35B Lightning II , som demonstrerede VTOL-kapacitet i testflyvninger, men er operationelt STOVL.
  • Lodret start og landing (VTOL): Fly er specielt designet til at bruge meget høje grader af trykvektorer (f.eks. Hvis forholdet mellem tryk og vægt-kraft er større end 1, kan det tage lodret af), men er normalt langsommere end konventionelt drevne fly.

På flygedækkets genopretningsside spejles tilpasningen til flyets udladning. Ikke-VTOL- eller konventionelle fly kan ikke bremse af sig selv, og næsten alle luftfartsselskaber, der bruger dem, skal have arresterede genopretningssystemer (-BAR, f.eks. CATO BAR eller STO BAR ) for at inddrive deres fly. Fly, der lander, udvider en halekrog, der fanger arrestordråde strakt over dækket for at stoppe sig selv inden for kort afstand. Undersøgelse af Royal Navy efter anden verdenskrig om sikrere CATOBAR-opsving førte til sidst til universel vedtagelse af et landingsområde vinklet fra aksen for at tillade fly, der savnede de arresterende ledninger, at "bolt" og sikkert vende tilbage til flyvningen til et andet landingsforsøg snarere end at kollidere med fly på forreste dæk.

Hvis flyet er VTOL-kompatibelt eller helikoptere, behøver de ikke at bremse, og der er derfor ikke noget sådant behov. Det arresterede inddrivelsessystem har brugt et vinklet dæk siden 1950'erne, fordi hvis flyet ikke fanger den arresterende ledning, giver det korte dæk lettere start ved at reducere antallet af objekter mellem flyet og enden af ​​landingsbanen. Det har også den fordel, at det adskiller genopretningsområdet fra startområdet. Helikoptere og fly, der er i stand til lodret eller kort start og landing ( V / STOL ), kommer sig normalt ved at komme ajour med luftfartsselskabet på havnesiden og derefter bruge deres svæveevne til at bevæge sig over flydækket og lande lodret uden behov for anholdelse gear.

Personale- og dækoperationer

F / A-18 Hornet-flylandingsvideo

Luftfartsselskaber dampe med hastighed op til 35 knob (65 km / t; 40 mph) ind i vinden under flydækkets operationer for at øge vindhastigheden over dækket til et sikkert minimum. Denne stigning i effektiv vindhastighed tilvejebringer en højere starthastighed for fly i slutningen af ​​katapultslaget eller skihop, samt gør opsvinget sikrere ved at reducere forskellen mellem flyets og skibets relative hastigheder.

Siden begyndelsen af ​​1950'erne på konventionelle luftfartsselskaber har det været praksis at inddrive fly i en vinkel i forhold til havnen på skibets aksiale linje. Den primære funktion af dette vinklede dæk er at lade fly, der savner de arresterende ledninger, kaldet en bolter , blive luftbårne igen uden risiko for at ramme fly parkeret fremad. Det vinklede dæk tillader installation af en eller to "talje" katapulter ud over de to bue katte. Et vinklet dæk forbedrer også start- og genopretningscyklusfleksibilitet med mulighed for samtidig udsendelse og opsving af fly.

Konventionelle ("tailhook") fly er afhængige af en landing signal officer (LSO, radio call sign paddles ) for at overvåge flyets tilgang, visuelt måle glideslope, attitude og lufthastighed og overføre disse data til piloten. Før det vinklede dæk opstod i 1950'erne, brugte LSO'er farvede padler til at signalere korrektioner til piloten (deraf kaldenavnet). Fra slutningen af ​​1950'erne og fremefter har visuelle landingshjælpemidler som det optiske landingssystem givet information om korrekt glideskråning , men LSO'er sender stadig taleopkald til nærliggende piloter via radio.

Nøglepersonale involveret i flydækket inkluderer skytterne, føreren og luftchefen. Skyttere er marineflyvere eller marineofficerer og er ansvarlige for at starte fly. Handleren arbejder lige inde på øen fra flydækket og er ansvarlig for flyets bevægelse inden lancering og efter opsving. "Luftchefen" (normalt en kommandør ) indtager den øverste bro (Primary Flight Control, også kaldet primær eller tårnet ) og har det overordnede ansvar for at kontrollere affyring, opsving og "disse fly i luften nær skibet og bevægelsen af fly på flydækket, der i sig selv ligner en velkoreograferet ballet. " Skibsføreren tilbringer det meste af sin tid et niveau under det primære på Navigationsbroen. Under dette er Flagbroen, der er udpeget til den påbegyndte admiral og hans stab.

For at lette arbejdet på et amerikansk hangarskibs flydæk bærer søfolkene farvede skjorter, der angiver deres ansvar. Der er mindst syv forskellige farver, der bæres af personalet på flydækket til moderne luftfartsoperationer i United States Navy . Transportøroperationer fra andre nationer bruger lignende farveskemaer.

Dækstrukturer

Island kontrolstruktur af USS  Enterprise
Kommandobroen til hangarskibet Charles de Gaulle

Overbygningen af en bærer (såsom bro , fly kontroltårnet ) er koncentreret i et relativt lille område kaldet en ø , en funktion banebrydende på HMS  Hermes i 1923. Mens øen normalt er bygget på styrbords side af cockpittet, de japanske hangarskibe Akagi og Hiryu fik deres øer bygget på havnesiden . Meget få bærere er designet eller bygget uden en ø. Den glatdækket konfiguration vist sig at have betydelige ulemper, primært af som var forvaltning af udstødningen fra kraftværket. Dampe, der kom over dækket, var et stort problem i USS  Langley . Derudover betød manglen på en ø vanskeligheder med at styre flydækket, udføre lufttrafikstyring, mangel på placeringer af radarhus og problemer med at navigere og kontrollere selve skibet.

En anden dækstruktur, der kan ses, er en skihop-rampe i den forreste ende af flydækket. Dette blev først udviklet til at hjælpe med at lancere STOVL- fly, der startede med langt højere vægte, end det er muligt med en lodret eller rullende start på flade dæk. Oprindeligt udviklet af Royal Navy, er det siden blevet vedtaget af mange flåde til mindre luftfartsselskaber. En skihop-rampe fungerer ved at konvertere noget af flyets fremadrullende bevægelse til lodret hastighed og er undertiden kombineret med sigtningen af ​​jetkraft delvist nedad. Dette gør det muligt for tungt lastede og drevne fly et par mere dyrebare sekunder at nå tilstrækkelig lufthastighed og løfte for at opretholde normal flyvning. Uden et skihop var det ikke muligt at starte fuldt lastede og drevne fly som Harrier på et mindre fladt dæk skib, før de enten stoppede ud eller styrtede direkte ned i havet.

Selvom STOVL-fly er i stand til at tage lodret af fra et sted på dækket, er det meget mere brændstofeffektivt at bruge rampen og en kørende start og tillader en tungere startvægt. Da katapulter er unødvendige, reducerer bærere med dette arrangement vægt, kompleksitet og plads, der er nødvendig til komplekst damp- eller elektromagnetisk affyringsudstyr. Lodrette landingsfly fjerner også behovet for at arrestere kabler og relateret hardware. Russiske, kinesiske og fremtidige indiske luftfartsselskaber inkluderer en skihop-rampe til lancering af letbelastede konventionelle kampfly, men komme sig ved hjælp af traditionelle luftfartsselskaber, der arresterer kabler og en halekrog på deres fly.

Ulempen ved skihop er den straf, den har for flystørrelse, nyttelast og brændstofbelastning (og dermed rækkevidde); tungt lastede fly kan ikke starte ved hjælp af et skihop, fordi deres høje belastede vægt kræver enten en længere startrulle, end det er muligt på et transportdæk eller hjælp fra en katapult eller JATO-raket. For eksempel er den russiske Su-33 kun i stand til at starte fra luftfartsselskabet Admiral Kuznetsov med en minimal bevæbning og brændstofbelastning. En anden ulempe er ved blandede flydækoperationer, hvor helikoptere også er til stede, såsom på en amerikansk landing helikopter dock eller landing helikopter angreb amfibisk angreb skib. Et skihop er ikke inkluderet, da dette vil eliminere et eller flere helikopterlandingsområder; dette flade dæk begrænser belastningen af ​​Harriers, men mindskes noget af den længere rullende start fra et langt flight deck sammenlignet med mange STOVL-luftfartsselskaber.

Nationale flåder

   Lande, der i øjeblikket driver fastvingede hangarskibe (8)
   Lande, der i øjeblikket kun driver helikopterbærere (6)
   Historiske operatører af transportører (3)

Den amerikanske flåde har den største flåde af luftfartsselskaber i verden og har i øjeblikket elleve superflyselskaber i drift. Det Forenede Kongerige har to STOVL-transportører på 65.000 tons i drift. Kina har to STOBAR-luftfartsselskaber i drift. Flåderne i Frankrig, Indien og Rusland driver hver en enkelt mellemstor luftfartsselskab. USA har også ni amfibiske krigsføringsskibe af samme størrelse. Der er tre små lette luftfartsselskaber, der er i stand til at betjene både fastflyvemaskiner og helikoptere, Italien betjener to og Spanien en.

Derudover er der femten små luftfartsselskaber, som kun betjener helikoptere, der betjener flåderne i Australien (2), Brasilien (1), Kina (1), Egypten (2), Frankrig (3), Japan (4), Sydkorea (1), og Thailand (1).

Australien

Nuværende

Den Royal Australian Navy driver to Canberra class landing helikopter dokker . To-skibsklassen, baseret på det spanske skib Juan Carlos I og bygget af Navantia og BAE Systems Australia , repræsenterer de største skibe, der nogensinde er bygget til Royal Australian Navy.

HMAS  Canberra gennemgik søforsøg i slutningen af ​​2013 og blev bestilt i 2014. Hendes søsterskib , HMAS  Adelaide , blev bestilt i december 2015. De australske skibe bevarer skirampen fra Juan Carlos I- designet, skønt RAN ikke har erhvervet transportør- baseret fastvingede fly.

Brasilien

Nuværende

I december 2017 bekræftede den brasilianske flåde købet af HMS  Ocean for (GBP) £ 84,6 millioner (svarende til R $ 359,5 mio. Og US $ 113,2 mio.) Og omdøbte det til Atlântico . Skibet blev afviklet fra Royal Navy-tjenesten i marts 2018. Den brasilianske flåde bestilte luftfartsselskabet den 29. juni 2018 i Det Forenede Kongerige. Efter at have foretaget en periode med vedligeholdelse i Det Forenede Kongerige forventedes det at rejse til sin hjemhavn, Arsenal do Rio de Janeiro (AMRJ) og være fuldt operationel i 2020.

Helikopterbærerpakken til Brasilien inkluderer en Artisan 3D-søgeradar, KH1007 overfladeovervågningsradarsystem, fire 30 mm DS30M Mk 2 fjernvåbensystemer og fire Mk 5B landingsfartøjer. De tre originale 20 mm Mk 15 Block 1B Phalanx close-in våbensystemer, torpedoforsvarssystemerne og 7,62 mm M134 maskingeværer blev fjernet fra skibet, inden det blev overført til Brasilien. Skibet fortrænger 21.578 ton, er 203,43 meter (667,4 ft) langt og har en rækkevidde på 8.000 sømil (9.200 mi; 15.000 km).

Atlântico vil gennemgå operationel søtræning under Royal Navy's Flag Officer Sea Training (FOST) -program.

Kina

Nuværende

2 STOBAR transportører:

  • Liaoning blev oprindeligt bygget som den sovjetiske Admiral Kuznetsov class luftfartsselskab Varyag og blev senere købt som et hulk i 1998 under påskud af brug som en flydende kasino , derefter bugseret til Kina for at genopbygge og færdiggørelse. Liaoning blev bestilt den 25. september 2012 og startede service til test og træning. Den 24. eller 25. november 2012 lancerede Liaoning med succes flere Shenyang J-15 jetflyfly. Efter at Liaoning afsluttede en ombygning i januar 2019, blev hun tildelt Nordsøflåden, en ændring fra dens tidligere rolle som træningsbærer.
  • Shandong blev lanceret den 26. april 2017. Hun er den første, der er bygget indenlandske, til et forbedret Kuznetsov- klassedesign. Shandong startede søforsøg den 23. april 2018 og trådte i tjeneste i december 2019.

1 landing helikopter dock

Fremtid

Kinesiske embedsmænd oplyste, at en tredje luftfartsselskab, også kendt som Type 003-transportør , konstrueres i Shanghai Jiangnan Shipyard. Hun vil være det første kinesiske hangarskib, der bruger katapult start-system ( CATOBAR ). I maj 2019 udgav Center for Strategic and International Studies satellitbilleder af, hvad de sagde, var det tredje luftfartsselskab under opførelse på Jiangnan Shipyard nær Shanghai . Kina har haft en langsigtet plan om at operere seks store hangarskibe med to luftfartsselskaber pr. Flåde.

Kina planlægger en klasse på 8 landingshelikopterdockfartøjer, Type 75 ( NATO-rapporteringsnavn Yushen- klasse landingshelikopterangreb). Dette er en klasse af amfibisk angrebsskib under opførelse af Hudong – Zhonghua Shipbuilding- firmaet. De første to skibe i klassen gennemgår søforsøg, og det resterende er under opførelse. Kina planlægger også en modificeret klasse af det samme koncept, Type 076 landingshelikopterdock , der også vil være udstyret med et elektromagnetisk lanceringssystem til katapult.

Egypten

Gamal Abdel Nasser LHD anløb ved Saint-Nazaire , april 2016
Nuværende

Egypten underskrev en kontrakt med den franske skibsbygger DCNS om at købe to Mistral- klasse helikopterbærere for cirka 950 millioner euro. De to skibe var oprindeligt bestemt til Rusland, men aftalen blev annulleret af Frankrig på grund af russisk involvering i Ukraine.

Den 2. juni 2016 modtog Egypten den første af to helikopterbærere, der blev erhvervet i oktober 2015, landingshelikopterdocken Gamal Abdel Nasser . Flagoverførselsceremonien fandt sted i nærværelse af egyptiske og franske flåders stabschefer, formand og administrerende direktører for både DCNS og STX France og højtstående egyptiske og franske embedsmænd. Den 16. september 2016 leverede DCNS den anden af ​​to helikopterbærere, landingshelikopterdocken Anwar El Sadat, som også deltog i en fælles militærøvelse med den franske flåde, inden de ankom til sin hjemhavn i Alexandria .

Egypten er indtil videre det eneste land i Afrika eller Mellemøsten, der besidder en helikopterbærer.

Frankrig

Nuværende

Den franske flåde driver Charles de Gaulle , et 42.000 ton atomdrevet hangarskib, bestilt i 2001 og er flagskibet for den franske flåde. Skibet bærer et supplement af Dassault Rafale M- og E ‑ 2C Hawkeye- fly, EC725 Caracal og AS532 Cougar- helikoptere til kampsøgning og redning samt moderne elektronik og Aster- missiler. Hun er en CATOBAR- type luftfartsselskab, der bruger to 75 m C13-3 dampdampkatapulter af en kortere version af katapultsystemet installeret på de amerikanske Nimitz- klassetransportører , en katapult ved stævnen og en over fronten af ​​landingsområdet. Derudover driver den franske flåde tre Mistral- klasse amfibiske angrebsskibe .

Fremtid

I oktober 2018 begyndte det franske forsvarsministerium en 18-måneders undersøgelse for € 40 millioner til den eventuelle fremtidige udskiftning af det franske hangarskib  Charles de Gaulle efter 2030. I december 2020 meddelte præsident Macron, at opførelsen af ​​den næste generation af luftfartsselskab ville begynder omkring 2025 med søforsøg, der starter i omkring 2036. Luftfartsselskabet er planlagt til at have en forskydning på omkring 75.000 tons og at bære omkring 32 næste generations krigere, to til tre E-2D Advanced Hawkeyes og en endnu ikke-til-være -bestemt antal ubemandede luftfartsbiler.

Indien

Nuværende

1 STOBAR luftfartsselskab: INS  Vikramaditya , 45.400 tons, modificeret Kiev- klasse . Luftfartsselskabet blev købt af Indien den 20. januar 2004 efter mange års forhandlinger til en endelig pris på 2,35 milliarder dollars. Skibet afsluttede med succes sine søforsøg i juli 2013 og luftfartsforsøg i september 2013. Hun blev formelt bestilt den 16. november 2013 ved en ceremoni afholdt i Severodvinsk, Rusland.

Fremtid

Indien startede opførelsen af INS  Vikrant , også kendt som Indigenous Aircraft Carrier 1 (IAC-1), et 40.000 ton, 260 meter langt (850 ft) hangarskib i 2009. Det nye luftfartsselskab vil betjene MiG-29K og flåde HAL Tejas- fly sammen med den indisk-fremstillede helikopter HAL Dhruv . Skibet drives af fire gasturbinemotorer og har en rækkevidde på 8.000 sømil (15.000 kilometer) med 160 officerer, 1.400 sømænd og 40 fly. Skibet blev lanceret i august 2013 og er planlagt til idriftsættelse i 2021.

Et andet luftfartsselskab, INS  Vishal , også kendt som Indigenous Aircraft Carrier 2 (IAC-2) med en forskydning på over 65.000 tons er planlagt med CATOBAR- systemet til at starte og genvinde tungere fly og ubemandede kampfly . Projektet er i designfasen fra april 2015.

Italien

Nuværende

2 STOVL-bærere:

Fremtid

Italien planlægger at erstatte aldrende hangarskib Garibaldi samt en af San Giorgio- klassens landingshelikopterhavne med et nyt amfibisk angrebsskib, der hedder Trieste . Skibet vil være betydeligt større end hendes forgængere med en fortrængning på 33.000 tons ved fuld belastning. Trieste skal bære F-35B Joint Strike Fighter.

Japan

Helikopterbærer Izumo
Nuværende

4 helikopterbærere:

Fremtid

2 STOVL-bærere:

  • I december 2018 gav det japanske kabinet tilladelse til at konvertere begge Izumo-klasse destroyere til hangarskibe til F-35B STOVL- operationer. Konverteringen af Izumo var i gang fra midten af ​​2020. Modifikationen af ​​maritime eskortefartøjer er at "øge den operationelle fleksibilitet" og forbedre Stillehavets luftforsvar, det japanske forsvarsministeriums holdning er "Vi skaber ikke luftfartsvinger eller luftfartsskvadroner", der ligner den amerikanske flåde. De japanske STOVL F-35'er, når de leveres, vil blive betjent af Japan Air Self Defense Force fra landbaser; ifølge hvidbogen for det japanske forsvarsministerium i 2020 blev STOVL-modellen valgt til JASDF på grund af manglen på passende lange landingsbaner til at understøtte luftoverlegenhed i hele det japanske luftrum. Japan har anmodet om, at USMC udsender STOVL F-35'er og besætninger ombord på Izumo-klasse skibe "til samarbejde og rådgivning om, hvordan man betjener kampflyet på dækket af de modificerede skibe".

Rusland

Nuværende

1 STOBAR-luftfartsselskab: Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov : 55.000 ton Admiral Kuznetsov- klasse STOBAR- hangarskib. Lanceret i 1985 som Tbilisi , omdøbt og operationelt fra 1995. Uden katapulter kan hun lancere og genoprette letdrevne flådekrigere til luftforsvar eller antiskibsmissioner, men ikke tunge konventionelle bombeangreb. Officielt udpeget som et fly, der bærer krydstogter, er hun unik i at transportere en tung krydser komplement af defensive våben og store P-700 Granit offensive missiler. P-700-systemerne vil blive fjernet i den kommende ombygning for at forstørre hende under dæk luftfartsfaciliteter samt opgradere hendes defensive systemer.

Fremtid

Den russiske regering har overvejet den potentielle udskiftning af admiral Kuznetsov i nogen tid og har betragtet hangarskibet i Shtorm-klasse som en mulig mulighed. Dette luftfartsselskab vil være en hybrid af CATOBAR og STOBAR i betragtning af det faktum, at hun bruger begge systemer til lancering af fly. Luftfartsselskabet forventes at koste mellem $ 1,8 milliarder og $ 5,63 milliarder . Fra 2020 var projektet endnu ikke godkendt, og i betragtning af de økonomiske omkostninger var det uklart, om det ville blive prioriteret i forhold til andre elementer i den russiske flådemodernisering.

En klasse på 2 LHD, Project 23900 er planlagt, og en officiel køllægningsceremoni for projektet fandt sted den 20. juli 2020.

Sydkorea

Nuværende

2 Dokdo- klasse amfibisk angrebsskib 18.860-ton fuldt dæk amfibisk angrebsskib med hospital og brøndæk og faciliteter til at fungere som flådens flagskib.

Fremtid

Sydkorea mener, at det kan skaffe 2 lette hangarskibe inden 2036, hvilket vil hjælpe med at gøre ROKN til en blå vandflåde. I december 2020 blev detaljerne om Sydkoreas planlagte transportprogram ( CVX ) afsluttet. Der forventes et skib på omkring 40.000 tons, der transporterer omkring 20 F-35B-krigere samt fremtidige maritime angrebshelikoptere. Tjenesteindgang forventes i begyndelsen af ​​2030'erne.

Spanien

Spansk Juan Carlos I med Harrier II
Nuværende

Juan Carlos I : 27.000 ton, specialdesignet multifunktionelt strategisk projektionsskib, der kan fungere som et amfibisk angrebsskib og hangarskib. Juan Carlos I har fulde faciliteter til begge funktioner, herunder et skihop til STOVL- operationer, er udstyret med AV-8B Harrier II angrebsfly . Også brøndæk og opbevaringsområde for køretøjer, der kan bruges som ekstra hangarplads, lanceret i 2008, bestilt 30. september 2010.

Thailand

Nuværende

1 offshore helikopter support skib: HTMS  Chakri Naruebet helikopter carrier: 11.400-ton STOVL carrier baseret på spansk Príncipe de Asturias design. Idriftsat i 1997. AV-8S Matador / Harrier STOVL-jagerfløj, der for det meste var ubrugelig i 1999, blev trukket tilbage fra tjeneste uden udskiftning i 2006. Fra 2010 bruges skibet til helikopteroperationer og til katastrofehjælp.

Kalkun

Fremtid
TCG  Anadolu på Sedef Shipyard i Istanbul, 9. januar 2020.

TCG  Anadolu er et planlagt amfibisk angrebsskib (LHD) på 24.660 ton fra den tyrkiske flåde, der kan konfigureres som et 27.079 ton let hangarskib. Byggeriet begyndte den 30. april 2016 af Sedef Shipbuilding Inc. på deres værft i Istanbul og forventes afsluttet inden udgangen af ​​2020. Opførelsen af ​​et søsterskib, der hedder TCG Trakya , planlægges i øjeblikket af den tyrkiske flåde.

I 2018 startede İÇDAŞ, et tyrkisk firma, opførelsen af ​​Kızılelma Shipyard i Biga-distriktet i Çanakkale-provinsen specielt til at bygge en ny type stort hangarskib, som i øjeblikket er designet af de tyrkiske flådestyrker . Den tørdok af Kızılelma skibsværft, afsluttet i 2020, er 370 meter (1.210 fod) lange og 70 meter (230 fod) bred.

Det Forenede Kongerige

Nuværende

To STOVL-bærere med 65.000 ton Queen Elizabeth- klasse , der betjener F-35 Lightning II. HMS  Queen Elizabeth blev bestilt i december 2017 og HMS  Prince of Wales i december 2019.

Det forventes, at dronning Elizabeth vil påbegynde sin første operationelle indsættelse i 2021. Hvert dronning Elizabeth- klasseskib er i stand til at betjene omkring 40 fly i fredstid og anses for at være i stand til at bære op til 72 ved maksimal kapacitet. Ved udgangen af ​​april 2020 var 18 F-35B-fly leveret til Royal Navy og Royal Air Force. Der er planlagt "Fuld driftskapacitet" for Storbritanniens luftfartsstrategikapacitet i 2023 (2 skvadroner eller 24 jetfly, der opererer fra en luftfartsselskab). Det langsigtede mål er evnen til at gennemføre en bred vifte af luftoperationer og støtte amfibiske operationer verden over fra begge luftfartsselskaber inden 2026. De udgør den centrale del af UK Carrier Strike Group .

Fremtid

Den Dronning Elizabeth forventes class skibene at have levetid på 50 år, derfor er der ikke umiddelbart forestående undersøgelser af deres erstatning.

Forenede Stater

Nuværende

11 CATOBAR-luftfartsselskaber, alle atomdrevne:

9 amfibiske angrebsskibe, der transporterer køretøjer, marinefightere, angrebs- og transporthelikoptere og landingsfartøjer med STOVL-krigere til CAS og CAP:

  • Amerika klasse : en klasse af 45.000 tons lcac, selvom den ledende skib i denne klasse ikke har et godt dæk. To skibe i tjeneste ud af en planlagt 11 skibe. Skibe i denne klasse kan have en sekundær mission som lysbærer med 20 AV-8B Harrier II , og i fremtiden F-35B Lightning II- fly efter aflæsning af deres Marine ekspeditionsenhed.
  • Wasp klasse : en klasse af otte 41.000 tons lcac, har medlemmer af denne klasse blevet brugt i krigstid i deres sekundære mission som lys luftfartsselskaber med 20 til 25 AV-8Bs efter aflæsning deres Marine Expeditionary enhed.
Fremtid

Den nuværende amerikanske flåde af Nimitz- klasseselskaber vil blive fulgt i brug (og i nogle tilfælde erstattet) af Gerald R. Ford- klassen . Det forventes, at skibene vil blive mere automatiserede i et forsøg på at reducere den nødvendige finansiering til vedligeholdelse og drift af skibene. De vigtigste nye funktioner er implementering af elektromagnetisk startsystem (EMALS) (som erstatter de gamle dampkatapulter) og ubemandede luftfartøjer .

Efter deaktiveringen af USS  Enterprise i december 2012 omfattede den amerikanske flåde 10 flådeselskaber, men antallet steg tilbage til 11 med idriftsættelse af Gerald R. Ford i juli 2017. Underudvalget House Armed Services Seapower den 24. juli 2007 anbefalede syv eller otte nye luftfartsselskaber (en hvert fjerde år). Debatten er imidlertid blevet dybere over budgeteringen for $ 12-14,5 mia. (Plus 12 mia. $ Til udvikling og forskning) til Gerald R. Ford- klasseselskab på 100.000 ton (estimeret service 2017) sammenlignet med det mindre Amerika på 2 mia. $ 45.000 ton. -klasse amfibiske angrebsskibe , som er i stand til at indsætte skvadroner af F-35B'er. Den første af denne klasse, USS  America , er nu i aktiv tjeneste med en anden, USS  Tripoli , og der er planlagt 9 andre.

I en rapport til Kongressen i februar 2018 erklærede flåden, at den agter at opretholde en "12 CVN- styrke" som en del af sin 30-årige erhvervelsesplan.

Luftfartsselskaber under bevarelse

Nuværende museumsbærere

Et par hangarskibe er blevet bevaret som museumsskibe. De er:

Fremtidige museumsbærere

Se også

Relaterede lister

Referencer

Bibliografi

  • Friedman, Norman (1983). Amerikanske hangarskibe: En illustreret designhistorie . Naval Institute Press. ISBN   9780870217395 .
  • Polak, Christian (2005). Saber et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872–1960 (på fransk og japansk). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, forord; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う と つ の フ ラ ン 187 (1872–1960). éd. L'Harmattan.
  • Sturtivant, Ray (1990). British Naval Aviation, The Fleet Air Arm, 1917–1990 . London: Arm & Armor Press. ISBN   0-85368-938-5 .
  • Till, Geoffrey (1996). "Vedtagelse af hangarskib: De britiske, japanske og amerikanske casestudier". I Murray, Williamson; Hirse, Allan R (red.). Militær innovation i mellemkrigstiden . Cambridge University Press.

Yderligere læsning

eksterne links