Lufthavnstogforbindelse - Airport rail link

"Airport Express Train" omdirigerer her. For anden anvendelse, se Airport Express Train (disambiguation) .
For stationer med navnet "lufthavn", se lufthavnstation .

En lufthavn jernbaneforbindelse er en service, der giver passager jernbane fra en lufthavn til en nærliggende by ved hovedlinie eller pendler tog, hurtig transit , folk mover , eller letbane . Direkte forbindelser kører direkte til lufthavnsterminalen , mens andre systemer kræver en mellemliggende brug af personflytter eller shuttlebus .

Selvom lufthavnsbaneforbindelser har været populære løsninger i Europa og Japan i årtier, er der først for nylig blevet konstrueret forbindelser i Nordamerika, Oceanien og resten af ​​Asien. Fordele for rytteren omfatter hurtigere rejsetid og let forbindelse til anden offentlig transport, mens myndighederne har nydt godt af mindre trafikbelastning på motorveje og parkering , mindre forurening og yderligere forretningsmuligheder. Derudover gavner forbindelserne lufthavne ved at trække flere passagerer til via let adgang.

Tilslutningstyper

Offentlig transport

Capital Airport Express , Beijing Subway
Torontos Union Pearson Express forbinder bymidten med lufthavnen, men har også mellemliggende stationer. Dette har gjort det til et populært premium -alternativ for lokale pendlere.

For lufthavne, der er bygget inden for eller tæt på bygrænserne, muliggør udvidelse af jernbanesystemer med massetransit som hurtig transit eller letbane til lufthavnsterminaler fuld integration med anden offentlig transport i byen og problemfri transport til alle dele af byen. Servicefrekvensen vil være høj, selvom rejsetiden er en ulempe, da tjenesterne gør mange mellemliggende stop, før de når byens centrum, og der derfor muligvis ikke er nok plads til den bagage, der normalt transporteres af lufthavnsbundne passagerer. Desuden findes bagageopbevaringsfaciliteter ikke almindeligt på massetransportkøretøjer, da deres primære formål er at levere transport med høj kapacitet, som i Airport & South Line i Sydney, Australien. En fælles løsning indebærer opbygning af en separat personflytter fra en massetransportstation til lufthavnsterminalen (se nedenfor), ofte ved hjælp af automatiserede systemer, hvilket muliggør hurtigere rejsetid og prisdiskrimination, f.eks. Orlyval . Fordi de udelukkende er dedikeret til passagerer, der bruger lufthavnen, er bagageopbevaringsfaciliteter mere tilbøjelige til at blive vist på disse systemer.

Den første rapid transit station til at forbinde en lufthavn med en masse transit system, var det Berlins U-Bahn 's Paradestraße station, som åbnede i 1927 som Flughafen (lufthavn) og blev bygget til at give direkte adgang til Berlin Tempelhof Lufthavn . Forbindelsen mellem Tempelhof Lufthavn og Berlin U-Bahn ved Paradestraße blev imidlertid ophævet i 1937, og den foregående station Platz der Luftbrücke fik i stedet denne forbindelse og forblev sådan indtil Tempelhof Lufthavns lukning i 2008. Andre tidlige eksempler på massetransportstationer placeret i lufthavne omfatter MBTA Blue line 's lufthavn station som er beliggende på Bostons Logan International Airport og åbnet for tjenesten i 1952 og ombygget i 2004, og Cleveland RTA Rapid Transit Red line ' s Cleveland Hopkins International Airport station , som åbnede i 1968 og genopbygget i 1994 , selvom Clevelands hurtige transit betragtes som det første direkte lufthavn til centrum hurtige transit system på den vestlige halvkugle. Boston's Blue Line kræver en kort busoverførsel fra lufthavnens jernbanestation til lufthavnsterminalen.

Mainline skinne

Frankfurt Lufthavn langdistance station

Dedikerede jernbanelinjer til lufthavne er blevet populære siden 1980'erne. I mange tilfælde er der stationer i lufthavnsterminalen (erne) til ekspres-, intercity- og pendeltog, der tillader direkte rejse til check-in hallerne. I de fleste tilfælde kræver denne løsning opførelse af nyt spor, uanset om det er en nybygget hovedlinje eller en gren (ansporing) fra en eksisterende hovedlinje.

En billigere løsning er at åbne en ny station på en eksisterende linje, der igen er forbundet til lufthavnen med folkespor eller shuttlebus (se nedenfor). Selvom denne mulighed normalt vælges for at reducere byggeomkostningerne, er det kun muligt, når stationen ligger i nærheden af ​​selve lufthavnen. Nogle tidlige eksempler på hovedbanestationer bygget til at betjene en lufthavn er Don Mueang Station (som åbnede i 1898 i Don Mueang District, og som tilfældigvis ligger overfor Don Mueang International Airport åbnet for kommercielle flyvninger i 1924), Berlin Schönefeld Flughafen station (som åbnede i 1951 og tjente Berlin Schönefeld Lufthavn indtil 2020 og nu Terminal 5 i Berlin Brandenburg lufthavn ), Gatwick Lufthavns jernbanestation (hvoraf den første inkarnation blev åbnet i 1891 for at betjene en nærliggende væddeløbsbane og senere blev genopbygget til direkte at betjene Gatwick Lufthavn i 1958 ), Bruxelles National Lufthavns jernbanestation (der åbnede i 1958 og betjener Bruxelles Lufthavn ) og Frankfurt Lufthavns regionale station (som åbnede i 1972 og er en af ​​de to jernbanestationer, der betjener Frankfurt Lufthavn ).

Integration med intercitytjenester har skabt alliancer, hvor flyselskaber sælger flybilletter, der inkluderer forbindelsesbanetjenesten. Centraleuropa har oplevet integration af højhastighedstog i lufthavne med indenlandske og internationale TGV- tjenester fra Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV i Paris og ICE- tjenester fra Frankfurt Lufthavns langdistancestation . På grund af dette har mange lufthavnstogstationer modtaget IATA -koder .

Endnu en anden mulighed for lufthavne er at bruge et højhastigheds "lufthavnsekspresstog" til byens centrum, især hvis lufthavnen ligger uden for byområdet og en eller anden måde fra massetransitsystemet, men en direkte downtown service er påkrævet, som f.eks. Flytoget betjener Oslo Lufthavn, Gardermoen . Der kan gøres på forskellige måder: det kan fungere på en kombination af eksisterende og nybygget hovedbane eller massetransitbane ved hjælp af en dedikeret flåde af rullende materiel designet til lufthavnstjenester. Disse løsninger har ofte ulempen ved lavere frekvenser (f.eks. To gange i timen) og opkræver ofte en præmie billetpris højere end andre tjenester, men er mere tilbøjelige til at have luksusfunktioner såsom bagagestativer , stikkontakter , Wi-Fi og badeværelser .

De fleste dedikerede jernbaner bruger hovedbanetog og spor, mens massetransport "lufthavnens ekspres" -linjer normalt findes i Asien, som tilfældet er Airport Express -linjen i Hong Kong. Andre lufthavne, såsom Heathrow lufthavn , betjenes af både eksprestog og massetransport. Dette bliver stadig mere populært i Kina, hvor flere lufthavne nu har både højhastighedstog og metroforbindelser.

Shuttle

I mange tilfælde er der ingen togstation direkte i lufthavnen, normalt fordi infrastrukturen, som tjenesten opererer på, gør det upraktisk at bygge sådan en station. Når dette sker, er der brug for et shuttle -system til den sidste del af rejsen; ved hjælp af enten en folkeflytter (ofte automatiseret, f.eks. AirTrain JFK i New York City) eller en bus . Førstnævnte tillader lave driftsomkostninger og højere opfattet kvalitet; sidstnævnte kræver ikke, at der bygges specialiseret infrastruktur, og er ofte det foretrukne valg i mindre eller billige lufthavne. Shuttles giver ikke en direkte forbindelse og involverer ofte en ventetid på en overførsel til den næste fase af rejsen. Således er deres markedsandele ofte lavere.

I nogle lufthavne, f.eks. San Francisco Internationale Lufthavn , betjener jernbaneforbindelsen muligvis ikke nogle eller alle terminalerne eller portene direkte; passagerer, der anvender terminaler, der mangler sådanne forbindelser, skal bruge en folkeflytter eller lufthavnscirkulator til at få adgang til deres terminal. Disse cirkulationspumper typisk også tjene parkeringspladser , og nogle gange lufthavnens hoteller og off-site biludlejning steder.

Aktuelle eksempler

Hovedartikel: Liste over lufthavnsbaneforbindelsessystemer

Hovedlinje eller pendlerskinne

Pendlerbane -type service direkte fra en bymidte til lufthavnen, uden at skulle skifte tog og nogle gange uden mellemliggende stop.

Letbane eller metro

Mange byer giver også et link til deres lufthavne gennem deres hurtige transit- eller letbanesystemer , der i modsætning til eksprestog ofte gør mange stop på vej til lufthavnen. I nogle lufthavne, såsom O'Hare i Chicago eller Hartsfield-Jackson i Atlanta, kun den hurtige transit tog besøg en terminal eller sammenfaldet ; passagerer skal overføre til en lufthavnscirkulator (people mover system) for at nå andre terminaler eller concourses.

Jernbane til lufthavnsflytter

BART Coliseum – Oakland International Airport linje i baggrunden

En hybrid løsning, der er vedtaget i nogle byer, er en direkte jernbaneforbindelse til en lufthavnstogstation i stedet for til selve lufthavnen. På lufthavnstogstationen skifter passageren til en folkeflytter eller et andet tog, der går til lufthavnsterminalerne. Det samme system kan også betjene passagerer, der bevæger sig mellem forskellige terminaler og rejser mellem terminalerne og biludlejningspladser eller parkeringsområder. Flere meget store lufthavne har jernbanestationer i nærheden af ​​nogle terminaler, men folkeflyttere bruges af mange til at komme til nogle andre terminaler. Eksempler: Paris Charles de Gaulle og Oakland.

Asien

Europa

Nordamerika

Sydamerika

Jernbane til bus til lufthavnen

Se også: Lufthavnsbus

Et andet almindeligt arrangement kræver, at passageren tager et tog (eller en metro) til en togstation (normalt) nær lufthavnen og derefter skifter til en bus, der går til lufthavnsterminalerne. De fleste mellemstore og store lufthavne har busforbindelser fra indre by. Denne liste indeholder kun forbindelser med bus fra en jernbanestation, der er stærkt forbundet med branding eller ved navn med lufthavnen.

Asien

Europa

Nordamerika

Afbrudte tjenester

Sydamerika

Oceanien

Se også

Referencer

eksterne links