Alexander P. de Seversky - Alexander P. de Seversky

Alexander P. de Seversky
Major Alexander Procofieff de Seversky sidder ved kontrol af et tidligt fly, omkring 1914.jpg
Alexander de Seversky omkring 1914
Født
Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky

7. juni 1894
Tiflis , Georgien , det russiske imperium
Døde 24. august 1974 (1974-08-24) (80 år)
New York City
Hvilested Woodlawn Cemetery
Nationalitet Russisk
amerikansk
Beskæftigelse Aviator , forfatter, opfinder
Arbejdsgiver Seversky Aircraft Corporation

Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky (russisk: Александр Николаевич Прокофьев-Северский ) (7 juni, 1894 til 1824 august, 1974) var en russisk-amerikansk luftfart pioner, opfinder, og indflydelsesrige fortaler for strategisk luft magt .

Tidligt liv

Af ædle russiske forældre blev Seversky født i Tiflis , det russiske imperium (nu Tbilisi, Georgien ). Han gik i en militærskole i en alder af 10. Severskys far var en af ​​de første russiske flyvere, der ejede et fly (en modificeret Blériot XI bygget af Mikheil Grigorashvili ) og i en alder af 14, da Seversky kom ind i det kejserlige russiske flådeakademi , hans far havde allerede lært ham, hvordan man flyver. Efter eksamen i 1914 med en ingeniørgrad tjente løjtnant Seversky til søs med en destruktørflotille, da første verdenskrig begyndte.

Første Verdenskrig

Seversky blev udvalgt til tjeneste som flådeflyver og overgik til Militærskolen for Luftfart i Sebastopol, Krim . Efter at have afsluttet et kandidatuddannelse inden for luftfart i 1914–15 blev han tildelt som pilot sommeren 1915 til en luftfartsenhed i Østersøflåden. Mens han var stationeret i Rigabugten , på sin første mission, angreb han en tysk ødelægger, men blev skudt ned af fjendtlig luftbeskyttelsesild, før han kunne smide sine bomber. Bomberne eksploderede i styrtet og dræbte hans observatør og sårede Seversky hårdt. Læger amputerede hans ben under knæet, og selvom han på trods af hans protester var udstyret med et kunstigt ben, anså myndighederne ham for uegnet til at vende tilbage til kamp. For at bevise for sine overordnede, at han stadig kunne flyve, optrådte Seversky uanmeldt ved et flyshow. Efter hans improviserede, luftige forestilling arresterede myndighederne ham.

Tsar Nicholas II greb ind på hans vegne, og i juli 1916 vendte de Seversky tilbage til kamptjeneste og nedbragte sit første fjendtlige fly tre dage senere. I februar 1917 overtog han kommandoen over 2. Naval Fighter Detachment, indtil han blev alvorligt såret i en ulykke, hvor en hestevogn brød sit gode ben. Efter at have tjent i Moskva, som chef for forfølgelsesflyvning, vendte Seversky tilbage til kamptjeneste. Den 14. oktober 1916 blev han tvunget ned i fjendens territorium, men gjorde det tilbage til sikkerheden for sine egne linjer. Han fortsatte med at flyve 57 kampmissioner og skød ned seks tyske fly (hans påstande om 13 sejre ville gøre ham til Ruslands tredjepladser i første verdenskrig, selvom påstandene er omstridt). Løjtnant Seversky var den førende russiske flådeace i konflikten. For sin krigstjeneste blev Seversky tildelt St. George-ordenen (4. klasse); St. Vladimir-ordenen (4. klasse); Orden af ​​St. Stanislaus (2. og 3. klasse); Sankt Anne (2., 3. og 4. klasse).

Emigration til USA

Under revolutionen i 1917 var Seversky stationeret i Skt. Petersborg og forblev i uniform på anmodning af øverstbefalende for den baltiske flåde. I marts 1918 blev han udvalgt som assisterende flådeattaché i den russiske flådemission til USA. Seversky forlod via Sibirien, og mens han var i USA, besluttede han at forblive der i stedet for at vende tilbage til et Rusland revet adskilt af revolutionen . Han bosatte sig på Manhattan og drev kort en restaurant.

Luftfartskarriere

I 1918 tilbød Seversky sine tjenester til krigsafdelingen som pilot. General William Kenly , chef for Signal Corps, udnævnte ham til en rådgivende ingeniør og testpilot tildelt Buffalo District for flyproduktion. Efter våbenstilstanden blev Seversky en assistent for luftmagtens advokat General Billy Mitchell og hjalp ham i sit skub for at bevise luftmagtens evne til at synke slagskibe. Seversky ansøgte om og modtog det første patent på luft-til-luft-tankning i 1921. I løbet af de næste par år blev der fremsat 364 patentkrav, blandt dem den første gyroskopisk stabiliserede bombsyn, som Seversky udviklede med Sperry Gyroscope Company i 1923. Efter tilslutning Army Air Corps Reserve blev Seversky bestilt som major i 1928.

Seversky Aircraft Corporation

Ved hjælp af $ 50.000 fra salget af hans bombesyn til den amerikanske regering grundlagde Seversky Seversky Aero Corporation i 1923. Koncentreret om at fremstille flydele og instrumenter kunne det lille selskab ikke overleve aktiekursulykken i 1929. Den 16. februar 1931 , med støtte fra Wall Street-millionæren Edward Moore og andre investorer, oprejste han virksomheden som den nye Seversky Aircraft Corporation i Long Island, New York . Efter at have flyttet ind i den tidligere EDO Aircraft Corporations flyvefabrik på College Point, Long Island, var Severskys patenter det primære aktiv for det nye selskab. Det var besluttet at investere i forskning og design i stedet for at stole på licensfremstilling, mange af Seversky Aircrafts designere var russiske og georgiske ingeniører, herunder chefingeniør Michael Gregor og Alexander Kartveli . Sammen med Seversky påbegyndte designerne en avanceret amfibie af monoplan med flere metal, flere steder, SEV-3 . Dette banebrydende design ville fortsætte med at sætte adskillige hastighedsrekorder ved National Air Races 1933-1939, ofte styret af Seversky selv, som var virksomhedens største "pitchman". Den 15. september 1935, der flyver med en hastighed lidt over 230 km / t, satte Seversky en verdenshastighedsrekord for amfibiske fly med stempelmotorer. Seversky satte også en transkontinental hastighedsrekord i 1938.

Alexander de Seversky stående foran SEV-3XAR, efterår 1934

SEV-3 var til sidst stamfar til en familie af avancerede fly, herunder SEV-3XLR og 2-XP (to-plads, eksperimentel) fighter, BT-8 træner og SEV-1P (single-seat) fighter. Den mest radikale konvertering fandt sted, da SEV-1P med fast gear var udstyret med en bagudgående tilbagetrækning af hovedunderstell for at producere prototypen af ​​den vellykkede P-35A fighter-serie. Seversky Aircraft-designkontoret ledet af Seversky var ansvarlig for 25 forskellige innovative projekter, hvoraf mange var "stadigfødte" inklusive "Seversky Super-Clipper", en otte-motor, 250 ft lang transoceanic transport og den fire-plads, trehjulet cykel gear "Seversky Executive" højhastigheds personlige fly. Sev-S2, næsten identisk med P-35, som gennemgik forsøg i 1937, dominerede de sidste tre Bendix Trophy- luftløb, begyndende i 1937, da Frank Fuller vandt med en gennemsnitshastighed på 415,51 km / t.

Seversky Aircraft Company begyndte at operere ud af nye faciliteter i Long Island i 1936 og købte tre fabrikker, et flyvende felt og hangar sammen med en samlebase for vandflyvemaskiner i Famingdale og Amityville , Long Island . På trods af landing af flere offentlige kontrakter var Seversky Aircraft aldrig i stand til at give overskud under Severskys ledelse, og i september 1938 måtte virksomheden reddes igen af ​​Paul Moore (Edwards bror og arving). Hans finansiering af en redning kom med det forbehold, at Seversky som præsident ville få sit personlige budget nedskåret, mens bestyrelsen overførte mere magt til administrerende direktør Wallace Kellett. En kontroversiel kontrakt Seversky forhandlede i hemmelighed med japanerne om 20 SEV-2PA-B3-krigere skabte antagonisme med krigsafdelingen, hvilket uundgåeligt førte til, at den amerikanske regering satte pres på USAAC for at begrænse P-35-ordren til det oprindelige parti på 76 fly .

Da Seversky rejste til Europa på en salgsturné vinteren 1938–39, reorganiserede bestyrelsen operationen den 13. oktober 1939, omdøbt til Republic Aviation Corporation, hvor Kellett blev den nye præsident. Seversky sagsøgte for erstatning, men mens retssager trak videre, stemte bestyrelsen ham ud af det selskab, han havde oprettet. Republic Aviation ville blive en industriel behemoth under Anden Verdenskrig, der designede og producerede Republic P-47 Thunderbolt og i efterkrigstiden, en fortsat linje med vellykkede kampfly, før de blev erhvervet af Fairchild i 1965.

Advokat for luftkraft

Da 2. verdenskrig nærmede sig, blev Seversky opslugt af at formulere sine teorier om luftkrigsførelse. Kort efter angrebet på Pearl Harbor skrev han Victory Through Air Power , der blev offentliggjort i april 1942, og foreslog den strategiske brug af luftbombardement. Den bedst sælgende bog (nr. 1 på New York Times bestsellerliste, der blev vist først i midten af ​​august 1942 og blev på førstepladsen i fire uger) med fem millioner solgte eksemplarer. Bogens popularitet og hårdtslående besked førte til, at Walt Disney tilpassede bogen til et animeret filmbillede (1943) med samme navn, hvor Seversky (som også fungerede som filmens tekniske konsulent) leverede kommentar til live-action. Disney-animationsfilmen modtog en lunken modtagelse i billetkontoret og fra kritikere, der følte, at det var en usædvanlig afvigelse fra den almindelige Disney-studiepris, der sendte en kraftig propagandabesked ud fra et abstrakt politisk argument. Indflydelsen af ​​både bogen og filmen i krigstid var imidlertid betydelig, hvilket stimulerede folkelig bevidsthed og førte den nationale debat om strategisk luftmagt.

Seversky var en af ​​en række strategiske luftforkæmpere, hvis vision blev realiseret i 1946-oprettelsen af ​​den strategiske luftkommando og udviklingen af ​​fly som Convair B-36 og Boeing B-47 Stratojet . Seversky fortsatte med at offentliggøre sine ideer til innovative fly og våben, især 1964 Ionocraft, som skulle være et enkeltmandsfly drevet af den ioniske vind fra en højspændingsudladning. En laboratoriedemonstration blev anerkendt for at kræve 90 watt for at løfte en model på to ounce (60 g), og der blev aldrig bygget nogen version, der bærer mennesker.

I efterkrigstiden fortsatte Seversky med at foredrag og skrive om luftfart og den strategiske brug af luftmagt efter opfølgning på sin milepælsafhandling med Air Power: Key to Survival (1950) og America: Too Young to Die! (1961).

Personlige liv

Seversky giftede sig med New Orleans socialist Evelyn Olliphant (1907–1967) i 1923. Hun var også kendt som pilot. De to bosatte sig i New York City (40 Central Park South). I 1927 blev Seversky en statsborger i De Forenede Stater. I 1967 døde fru de Seversky i sit landsted på Asharoken Beach, Northport, LI i en alder af 60 år.

Ofte beskrevet som "flamboyant" og en "showman", Seversky var altid god til at fange offentlighedens øje og blev betragtet som en nyhedsværdig berømthed. I 1942 offentliggjorde The New York Times endda en af ​​hans boliger og rapporterede, at "Flydesigner lejer lejlighed: Major Seversky En af syv nye lejere i 40 Central Park South."

Seversky var grundlægger og kurator for New York Institute of Technology , som i 1972 erhvervede et elegant palæ oprindeligt bygget af Alfred I. du Pont . Det blev omdøbt til " DeSeversky Center " til hans ære og er et populært sted for bryllupper.

Seversky døde i 1974 på New Yorks Memorial Hospital og blev begravet på Woodlawn Cemetery i Bronx .

Ære

Han modtog Harmon Trophy i 1939 for fremskridt inden for luftfart. For sit arbejde med luftkraft modtog Seversky medaljen til fortjeneste i 1945 fra præsident Harry Truman og den ekstraordinære servicemedalje i 1969 som anerkendelse af hans tjeneste som en speciel konsulent for stabscheferne i USAF . I 1970 blev Seversky nedfældet i National Aviation Hall of Fame . I 1972 modtog han Golden Plate Award fra American Academy of Achievement .

Bøger

  • de Seversky, Alexander P. (1942) Victory Through Air Power , Simon & Schuster, ISBN   1-299-06704-2 , 9781299067042
  • de Seversky, Alexander P. (1950) Air Power: Key to Survival , Simon & Schuster
  • de Seversky, Alexander P. (1961) Amerika: For ung til at dø! , McGraw-Hill

Seversky-fly

Før oprindelsen af Republic Aircraft Corporation producerede Seversky Aircraft Corporation følgende fly, som alle var variationer på samme tema:

Se også

Referencer

Bemærkninger

Bibliografi

  • Boyne, Walter. "Skær himlen." Air Classics , bind 4, nr. 3. februar 1968.
  • De Seversky, Alexander P. Air Power: Key to Survival . New York: Simon & Schuster, 1950.
  • De Seversky, Alexander P. America: For ung til at dø! New York: McGraw-Hill, 1961.
  • De Seversky, Alexander P. Sejr gennem luftkraft . New York: Simon & Schuster, 1942.
  • Franks, Norman, Russell Guest og Gregory Alegi. Over krigsfrontene: Den britiske to-sæders Bomber Pilot og Observer Aces, den britiske Two-seater Fighter Observer Aces og de belgiske, italienske, østrig-ungarske og russiske Fighter Aces, 1914–1918: bind 4 af Fighting Airmen of WWI Serie: Volume 4 of Air Aces of WWI . London: Grub Street, 1997. ISBN   978-1-898697-56-5 .
  • Hucker, Robert. "Seversky: Innovator og profet." Air Classics, 20-års jubilæums specialudgave 1964–1984 , 1984.
  • Watts, Steven. The Magic Kingdom: Walt Disney og den amerikanske livsstil . Columbia, Missouri: University of Missouri Press, 2001. ISBN   0-8262-1379-0 .

eksterne links

Ekstern video
videoikon Et uddrag fra Victory Through Superior Air Power på YouTube