Alitalia Flight 112 - Alitalia Flight 112
 En Alitalia Douglas DC-8-43 svarende til den i Flight 112
| |
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 5. maj 1972 |
| Resumé | Kontrolleret flyvning i terræn på grund af pilotfejl |
| Websted | Mount Longa , nær Palermo , Italien |
| Fly | |
| Flytype | Douglas DC-8-43 |
| Operatør | Alitalia |
| Registrering | I-DIWB |
| Fly oprindelse | Fiumicino - Leonardo da Vinci International Airport ( IATA : FCO, ICAO : LIRF), Rom, Italien |
| Bestemmelsessted | Falcone – Borsellino lufthavn (IATA: PMO, ICAO: LICJ), Palermo, Italien |
| Beboere | 115 |
| Passagerer | 108 |
| Mandskab | 7 |
| Dødsfald | 115 |
| Overlevende | 0 |
Alitalia Flight 112 var en ruteflyvning fra Leonardo da Vinci lufthavn , i Rom, Italien, til Palermo International Airport i Palermo, Italien, med 115 om bord. Den 5. maj 1972 styrtede det ind i Longa-bjerget , ca. 4 miles sydvest for Palermo, mens det var på vej til lufthavnen. Efterforskere mener, at besætningen havde 3 miles synlighed og ikke overholdt de etablerede vektorer udstedt af lufttrafikstyring . Det er stadig den dødbringende katastrofekatastrofe i Italien og den næstdødeligste bag Linate lufthavn-katastrofen i 2001. Hændelsen er den værste i Alitalias historie.
Et mindesmærke er blevet rejst på stedet for styrtet.
Ulykken
Den 5. maj 1972 startede flyet I-DIWB fra Alitalia (en Douglas DC-8-43) flyvningen AZ 112 fra Rom til Palermo og startede 36 minutter for sent. Kaptajn Roberto Bartoli var ansvarlig for radioassistance, mens første officer Bruno Dini fløj flyet. Tiderne og stedene er nøjagtigt genoprettet fra optageren af Rome Control, som havde en tidsoptager, mens Palermo Approach ikke gjorde det.
Flyvningen AZ 112 kontaktede Palermo Approach omkring kl. 21.10 med angivelse af at være på 74 sømil (137 km) fra VOR (som er installeret på Mount Gradara, over kommunen Borgetto , med en frekvens på 112,3 MHz, omkring 10 miles ( 16 km) syd for lufthavnen i Punta Raisi).
Omkring kl.23: 23-24 ramte flyet (der kommer fra Ponente-lato Terrasini) et højdepunkt, der var 935 meter højt, omkring 300 fod (91 m) under toppen af bjerget og gled i lang tid på jorden med sine vinger, dets skrog og dets fire motorer, indtil den gik i opløsning i de på hinanden følgende slag mod klippens klipper. En del af offerets affald og lig rullede på bjergsiden ( Carini- siden), hvorfra petroleumsbranden blev vidne. Vraget blev strødt over et område på 4,0 km, så bredt det tog redningsteamet tre timer at nå det. Senere sagde nogle vidner på Carini, at de havde set flyet i brand før styrtet.
Af de 115 passagerer og besætning var næsten alle italienske; de eneste kendte udlændinge ombord var en belgisk stewardesse, tre britiske folk og et fransk par. De rejsende vendte for det meste hjem for at stemme ved det italienske nationale valg den weekend. Blandt ofrene for styrtet var den kendte filmregissør Franco Indovina og Cestmir Vycpalek, søn af den daværende træner for Juventus-holdet.
| Nationalitet | Passagerer | Mandskab | Total |
|---|---|---|---|
| Italiensk | 102 | 6 | 108 |
| Britisk | 3 | 0 | 3 |
| fransk | 2 | 0 | 2 |
| Forenede Stater | 1 | 0 | 1 |
| Belgien | 0 | 1 | 1 |
| Total | 108 | 7 | 115 |
Styrtet opstod på 26-årsdagen for Alitalia, som startede operationer med en enkelt Fiat G.12 udlånt fra det italienske luftvåben.
Efter ulykken
Retssagen repræsenterede den officielle version af begivenhederne. Retssagen målrettede piloter for ikke at følge flyveledernes retningslinjer. Årsagen til styrtet blev mærket som 'pilotfejl' og en kontrolleret flyvning i terræn (CFIT) (beskriver et utilsigtet nedbrud fra et luftdygtigt fly i jorden).
Der er en anden version af ulykken hos nogle af ofrenes pårørende. Fru Maria Eleonora Fais, søster til Angela Fais, der døde i dette fly, var i stand til efter mange år at finde rapporten fra vicechefen for politiet Giuseppe Peri, der siger, at flyet eksploderede på grund af en bombning. Peri beskylder en alliance af mennesker, der har bånd til mafiaen og med en undergravende gruppe fra højrefløjen med ansvaret for denne bombning. Tre dage efter ulykken ville det politiske valg blive afholdt, hvor der forventedes en stærk fremgang af højrefløjen. National Association of Italian Pilots (ANPAC) tog sig af piloterne og nægtede muligheden for en fejl på grund af deres lange erfaring, og fordi beskyldningen om en beruselse for at bevise deres "eksklusive" ansvar var blevet nægtet. Andre problemer er rejst med den dårlige position i Punta Raisi lufthavn. (Se lufthavnens position, anklagerne fra Giuseppe Impastato)
Der er en bylegende, at i sammenbruddet af Montagna Longa fandt en mytisk første kone eller partner til sangskriver Francesco De Gregori sin død. Men det er kun en ubegrundet formodning trukket fra ordene i sangen Buonanotte Fiorellino , som synes at gøre en hentydning til tragedien. I virkeligheden er sangen inspireret af "Winterlude" af Bob Dylan .
Se også
Bemærkninger
Bibliografi
- Antonio Bordoni. "Piloti malati - Quando il pilota non-scende dall'aereo". Roma, Travel Factory Srl, Dicembre 2008.
- Giorgio De Stefani. "Navigazione Aerea Manuale Giuridico Amministrativo". Roma, Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, 1985.
- Edoardo Rebulla. "Sogni d'acqua". Sellerio Editore Palermo.
- Renato Azzinnari e Leone Zingales. "Anni difficili". Casa Editrice Istituto Gramsci Siciliano.
eksterne links
Koordinater : 38 ° 07′23 ″ N 13 ° 08′53 ″ Ø / 38,12306 ° N 13,14806 ° E