Allierede ubåde i Stillehavskrigen - Allied submarines in the Pacific War

Japansk fragtskib Nittsu Maru synker efter at være blevet torpederet af USS  Wahoo den 21. marts 1943.

Allierede ubåde blev brugt i vid udstrækning under Stillehavskrigen og var en vigtig bidragsyder til nederlaget for Japans imperium .

Under krigen var ubåde fra den amerikanske flåde ansvarlige for 55% af Japans handelsskibstab ; andre allierede flåde tilføjede vejafgiften. Krigen mod skibsfarten var den mest afgørende faktor i sammenbruddet i den japanske økonomi. Allierede ubåde sank også et stort antal troppetransporter fra den kejserlige japanske hær (IJA), der dræbte mange tusinde japanske soldater og hæmmede udrulningen af ​​IJA-forstærkninger under kampene på Stillehavsøerne.

De gennemførte også rekognosceringspatruljer, landede specialstyrker og gerillatropper og udførte eftersøgnings- og redningsopgaver . Størstedelen af ​​de involverede ubåde var fra den amerikanske flåde, hvor den britiske kongelige flåde begik det næststørste antal både, og den kongelige hollandske flåde bidrog med mindre antal både.

Den allierede ubådskampagne er en af ​​de mindst omtalte bedrifter i militærhistorien , hovedsageligt på grund af de allieredes regeringers bestræbelser på at sikre, at deres egne ubåders handlinger ikke blev rapporteret i medierne. Den amerikanske flåde vedtog en officiel politik for ubegrænset ubådskrig , og det ser ud til, at politikken blev udført uden regerings viden eller forudgående samtykke. Den London Naval traktaten , som USA var undertegnet, kræves ubåde til at overholde præmie regler (almindeligt kendt som "cruiser regler"). Det forbød ikke bevæbning af købmænd, men bevæbning af dem eller at få dem til at rapportere kontakt med ubåde (eller raiders ), gjorde dem de facto flådeassistenter og fjernede beskyttelsen af ​​cruiser-reglerne. Dette gjorde begrænsninger på ubåde effektivt tilskyndet. En væsentlig årsag til, at den amerikanske ubådskampagne er meget uklar og ukendt i USA, er fordi de defekte Mark 14 og Mark 15 torpedoer blev masseproduceret, selvom der ikke var nogen tilstrækkelig test under udviklingen, og den defekte konstruktion af torpedoerne førte til fire store fejl, der kun førte til en succesrate på 20% fra december 1941 til slutningen af ​​1943. I to år kæmpede amerikanske ubåde for at synke japanske krigsskibe eller handelsskibe. For eksempel under kampagnen 1941-42 på Filippinerne undlod den amerikanske flådes asiatiske flådes 23 moderne avancerede ubåde at synke et enkelt japansk krigsskib, selv når ubåde scorede direkte hits, fordi torpedoerne alle ikke kunne eksplodere for et utal af grunde.

Baggrund

USA havde den største og mest magtfulde ubådsstyrke af alle de allierede lande i Stillehavet ved krigsudbruddet. Den amerikanske flådes doktrin fra før krigen - som for alle større flåde - specificerede, at ubådens hovedrolle var at støtte overfladeflåden ved at udføre rekognoscering og angribe store fjendens krigsskibe. Handelsskibe blev betragtet som sekundære mål, og omstændighederne, hvorunder de kunne blive angrebet, blev stærkt begrænset af præmiereglerne i Londons søtraktat , som USA var undertegnet. Den amerikanske flåde byggede store ubåde, som pralede af lang rækkevidde, en relativt hurtig sejlhastighed og en tung bevæbning af torpedoer . Amerikanske ubåde blev bedre egnet til lange patruljer i troperne end de andre store magter på grund af faciliteter såsom klimaanlæg (som tyske ubåde , for eksempel, manglede) og friske vand destillation enheder. Ubådernes ledere og besætningsmedlemmer blev betragtet som elite og nød en stærk esprit de corps . Den 7. december 1941 havde USN 55 flåde - og 18 mellemstore ubåde ( S-både ) i Stillehavet, 38 ubåde andre steder og 73 under opførelse. (Ved krigens afslutning havde USA afsluttet 228 ubåde.)

Mens Storbritannien stationerede en ubådsstyrke i Fjernøsten før krigsudbruddet, var der ingen båd til rådighed i december 1941. Briterne havde 15 moderne ubåde i Fjernøsten i september 1939. Disse ubåde var en del af Kina Station og var organiseret i 4. Flotilla. Selvom antallet af britiske ubåde i Fjernøsten steg i begyndelsen af ​​1940, da 8. flot ankom Ceylon , blev begge flotter og alle deres ubåde trukket tilbage i midten af ​​1940 for at styrke Middelhavsflåden .

Det Holland opretholdt også en ubåd kraft i Fjernøsten for at beskytte Holland Ostindien (NEI). I december 1941 omfattede denne styrke 15 både med base i Surabaya , hvoraf de fleste var forældede.

Strategiske implikationer

Gennem krigen var Japan afhængig af søtransport for at levere tilstrækkelige ressourcer, herunder mad, til hjemøerne og levere sit militær ved garnisoner over Stillehavet. Før krigen Japan anslået nationen krævede 5.900.000 lange tons (6.000.000  t ) for skibe til at opretholde den indenlandske økonomi og militær under en større krig. På tidspunktet for angrebet på Pearl Harbor var Japans skibsfart meget større end det, i alt 7.600.000 lange tons skibsfart: Den japanske handelsflåde var i stand til 6.400.000 lange ton (6.500.000 t), og mindre fartøjer var i stand til yderligere 1.200.000 lange tons (1.200.000 t).

I begyndelsen af ​​krigen var den amerikanske ubådsflåde ineffektiv af flere grunde:

• En høj andel af ubådene, der blev udsendt mod japanerne, var forældede.
• Amerikanske både blev hæmmet af mangler i deres primære våben, Mark 14-torpedoen .
• Dårlig træning førte til en overdreven tillid til ekkolod .
• Skippere var utilstrækkeligt aggressive, og de udviste en unødig frygt for ødelæggernes ekkolod og fly.
• Dårlige dispositioner - flåden var spredt under nøje overvågning af Japans største baser.
• Kommandoen blev delt, som holdt ubåde ude af et af de bedste jagtområder, Luzon-strædet , af frygt for venlig ild .

På trods af en bevidsthed om, at skibsfart var afgørende, undervurderede det japanske militær alvorlig den (eventuelle) trussel fra allierede ubåde. Denne overtillid blev forstærket af de allieredes ubåds ineffektivitet i den tidlige del af krigen. Anti-ubådskrigførelse fik lav prioritet, og få krigsskibe og fly blev afsat til at beskytte handelsskibsfart. Japanske destroyere udgjorde størstedelen af ​​konvojbeskyttelsen; de havde imponerende natkampkamp kapaciteter, men havde mangler i sonar og radar sammenlignet med ækvivalenter fra andre flåde. Desuden var den japanske flådes doktrin i forhold til handelsforsvar meget dårlig.

Størrelsen og effektiviteten af ​​den allierede ubådsstyrke steg meget under Stillehavskrigen. USA øgede produktionen af ​​moderne ubåde fra 1942 og fremefter. Admiral Charles A. Lockwoods bestræbelser var afgørende for afhjælpningen af ​​Mark 14's problemer (som ikke desto mindre ikke blev løst før september 1943). Han valgte også mere aggressive ubådsskippere. Signalens efterretning brød " maru- koden" i januar 1943, efter at en gaffe fra den amerikanske toldvæsen før krigen havde fået Japan til at ændre den. Amerikanske fly beskæftiget med minelayning i luften i Operation Sult . Som et resultat af al denne udvikling påførte amerikanske ubåde japansk handelsskib ødelæggende tab i 1943 og 1944 og havde i januar 1945 effektivt ødelagt den japanske handelsflåde.

Dårlige torpedoer hævdede mindst to amerikanske ubåde ud af 48 mistede ved patrulje.

Modvirker den japanske offensiv

Torpederet japansk ødelægger Yamakaze fotograferet gennem periskopet af den amerikanske ubåd USS  Nautilus den 25. juni 1942.

I et brud med doktrinen før krigen (som i lighed med Japans, havde formodet et skynd over Stillehavet og en "afgørende kamp" mellem slagskibe ) med Londons søtraktat og med et langvarigt amerikansk forsvar for havenes frihed , Amerikanske flådekommandører i Stillehavet blev beordret af den amerikanske flådestabschef til at "udføre ubegrænset luft- og ubådskrig mod Japan" om eftermiddagen den 7. december 1941, seks timer efter det japanske angreb. Denne ordre bemyndigede alle amerikanske ubåde i Stillehavet til at angribe og synke ethvert krigsskib, kommercielt skib eller civilt passagerskib, der fører det japanske flag, uden advarsel. Thomas C. Hart , øverstbefalende for den amerikanske asiatiske flåde, udstedte den samme ordre kl. 03.45 Manila-tid (09:15 på Hawaii, 14:45 i DC) på eget initiativ (men kendende US Navy Operations Chief Harold " Betty "Stark havde til hensigt at gøre det).

Den Pacific Fleet ubåd kraft var kommet uskadt fra angrebet på Pearl Harbor og USS  Gudgeon afgik flådens første offensiv krig patrulje den 11. december. Den asiatiske flådes 27 ubåde (inklusive flere flådebåde end ved Pearl Harbor) gik også i aktion den første dag, hvor USA var involveret i krigen, og begyndte krigspatruljer i farvandene omkring Filippinerne og Indokina . På grund af utilstrækkelig planlægning før krigen, som ikke indeholdt nogen bestemmelse om defensiv minelægning eller til at placere ubåde på stationen omkring Filippinerne eller uden for fjendens havne, var den asiatiske flådes bestræbelser på at imødegå den japanske invasion af Filippinerne mislykket, og flådens overlevende ubåde blev tvunget at trække sig tilbage til Surabaya i Holland (DEI).

Britiske, hollandske og amerikanske ubåde deltog i det mislykkede forsvar af British Malaya og DEI i slutningen af ​​1941 og begyndelsen af ​​1942. I december 1941 angreb fem hollandske ubåde den japanske invasionflåde ud for Malaya . Disse ubåde sank to japanske handelsskibe og beskadigede fire andre, men tre af angriberne blev sunket. De to overlevende hollandske ubåde blev trukket tilbage for at forsvare DEI, hvor de blev assisteret af to britiske ubåde, som var blevet overført fra Middelhavsflåden , og flere amerikanske både. Den amerikanske asiatiske flådes ubådsstyrke forlod Surabaya til Fremantle, Western Australia , den 1. marts. (De ville forblive i Australien, på de mest farlige og uproduktive stationer for amerikanske ubåde, i hele varigheden.) På denne dato havde den asiatiske flådes 27 ubåde sunket 12 japanske skibe for tabet af fire amerikanske både. Efter DEI's fald var der kun en håndfuld britiske og hollandske ubåde i Det Indiske Ocean , og disse havde ringe indflydelse på de japanske styrker i området.

Slidskrig

Efter slaget ved Koralhavet frigav den amerikanske flåde otte ubåde for at afslutte det beskadigede hangarskib Shōkaku , men hun undgik dem alle. På Slaget om Midway , selv om angrebet på slagskibet Kirishima af USS  Nautilus havde tabt sagen, det trak destroyeren Arashi midlertidigt væk fra den vigtigste flåde at droppe dybdebomber, og ødelæggeren afkast blev sporet af USS  Enterprise 's VB-6 til den japanske taskforce, hvor dykkerbomberne straks fyrede flådeselskaberne Akagi og Kaga i brand . Samlet set i 1942 havde amerikanske ubåde formået at synke den tunge krydstogter Kako og den lette krydstogter Tenryū .

Som et resultat af flere vigtige forbedringer det foregående år påførte amerikanske ubåde enorme tab for de tunge enheder under den kejserlige japanske flåde i 1944. De ødelagde de japanske flådeselskaber Shōkaku og Taihō i slaget ved det filippinske hav og sank eller deaktiverede tre Takao- klasse krydsere i starten af slaget ved Leyte-bugten . Også nedsænket det år var slagskibet Kongō (som det eneste japanske slagskib tabt til en ubåd), eskortebærerne Shin'yō , Taiyō og Un'yō , og flådebærerne Unryu og Shinano , hvor sidstnævnte er det største fartøj, der nogensinde er sunket af en ubåd.

Fra 1943 førte de allieredes ubåde en stadig mere effektiv kampagne mod japansk handelsskibsfart og IJN. Ved krigens afslutning i august 1945 havde den japanske handelsflåde mindre end en fjerdedel af den tonnage, den havde i december 1941. Samlet set sank US Navy ubåde omkring 1.300 japanske handelsskibe samt ca. 200 krigsskibe. På trods af behovet for at opretholde søveje til dets imperium udviklede japanerne aldrig med succes en omkostningseffektiv ødelæggende eskorte, der var bedre egnet til konvojeafgifter, mens den heller ikke havde den industrielle styrke til at erstatte tabet af sine stærkt bevæbnede ødelæggere eller af dens dårligt beskyttede købmænd.

I 1943 afslørede den amerikanske kongresmedlem Andrew J. May det faktum, at japanske dybdeafgifter ikke var sat dybt nok til at ødelægge amerikanske ubåde. Japansk krigsførelse mod ubåd voksede i effektivitet, især efter debut af radar i IJN.

Britiske og hollandske ubådsoperationer

Den britiske ubådsstyrke i Fjernøsten blev kraftigt udvidet fra august 1943 og fremefter. Den britiske østlige flåde var ansvarlig for ubådsoperationer i Bengalbugten , Malacca-strædet så langt som Singapore og den vestlige kyst af Sumatra til ækvator. Få store japanske fragtskibe opererede i dette område, og de britiske ubådes vigtigste mål var små fartøjer, der opererer i kystfarvande. Ubådene blev udsendt for at gennemføre rekognoscering, interdict japanske forsyninger, der rejste til Burma , og angribe ubåde, der opererer fra Penang. Den østlige flådes ubådsstyrke fortsatte med at ekspandere i løbet af 1944 og havde i oktober 1944 sunket en krydstogter, tre ubåde, seks små flådeskibe, 40.000 lange tons handelsskibe og næsten 100 små skibe.

Den britiske ubådsstyrke udvidede sine operationsområder i de sidste måneder af krigen. I slutningen af ​​1944 blev den 8. flotille - med 11 britiske og hollandske ubåde - overført til Fremantle og opereret i Java-havet og de omkringliggende områder under kommando af den amerikanske 7. flåde . Den 4. flotille og den nydannede 2. flot blev tilbage på Ceylon.

I marts 1945 havde britiske både fået kontrol over Malacca-strædet og forhindrede leverancer fra at nå de japanske styrker i Burma ad søvejen. På dette tidspunkt var der få store japanske skibe i regionen, og ubådene opererede hovedsageligt mod små skibe, som de angreb med deres dækpistoler.

I april flyttede den 8. flotilla til Subic Bay i Filippinerne, og den fjerde flot erstattede den ved Fremantle. På dette tidspunkt var der 38 britiske og hollandske ubåde i teatret og yderligere fem både på vej fra Europa. Ubåden HMS  Trenchant torpederede og sank den tunge krydstogt Ashigara i Bangka-strædet og nedtog nogle 1.200 japanske hærtropper.

Tre britiske ubåde blev sunket af japanerne under krigen: HMS  Stratagem , HMS  marsvin og HMS  Stonehenge (som blev udvundet ).

Tab ved handelsskibsfart

Forskellige kilder giver forskellige tal for størrelsen af ​​den japanske handelsflåde og dens krigstab.

Størrelse på den japanske handelsflåde under Anden Verdenskrig (alle tal i tons)

Tab af japansk handelsflåde under Anden Verdenskrig (alle tal i tons taget fra JANAC )

En japansk reference rapporterer om 15.518 civile skibe, der er mistet. JANAC rapporterer 2.117 japanske handelsskibe tabt med en samlet tonnage på 7.913.858 lange tons (8.040.851 t) og 611 IJN-skibe tabt med en samlet tonnage på 1.822.210 lange tons (1.851.450 t).

Angreb på IJA trodsskibe og helvede skibe

Ud over at tage en tung vejafgift på Japans handelsskibsfart, blev et stort antal soldater også sunket. Dette resulterede i tabet af tusinder af japanske tropper, der blev transporteret for at styrke Japans allerede faldende arbejdskraft på land i de sidste år af krigen. Allierede ubåde sænkede anslået 44 japanske tropper med mere end 1.000 tab i 33 af dem. Truslen om ubådsangreb hæmmede den japanske hærs evne til at flytte tropper alvorligt.

Desværre sank allierede ubåde også et antal helvede skibe , som transporterede allierede krigsfanger og rōmusha slavearbejdere. Det anslås, at 10.800 krigsfanger døde til søs. De fleste af disse dødsfald var resultatet af et allieret ubådsangreb. Donald L. Miller har anslået, at tabet af liv blandt krigsfanger var dobbelt så højt og hævdede, at "ca. 21.000 allierede krigsfanger døde til søs, ca. 19.000 af dem dræbt af venlig ild."

Andre opgaver

Foto af Makin Island taget fra USS Nautilus under raidet på øen i august 1942.

Allierede ubåde tjente i en række andre opgaver under Stillehavskrigen. US Navy ubåde blev ofte brugt til overvågning. Dette omfattede at tage fotos af interesseområder (såsom potentielle strande til amfibiske landinger ) og rapportere om bevægelser af IJN krigsskibe. Amerikanske ubåde landede og forsynede rekognoscerings- og gerillastyrker og spillede en rolle i opretholdelsen af ​​gerillabevægelsen i Filippinerne på bekostning af deres afledning fra angreb på japansk handel.

De transporterede også lejlighedsvis kommandosoldater , såsom Nautilus og Argonaut, der landede Marine Raiders for et abortangreb på Makin Atoll .

Fra begyndelsen af ​​1944 blev amerikanske ubåde også brugt til at redde besætningerne på fly, der var blevet tvunget ned over havet. Ved krigens afslutning havde ubåde reddet 504 flyvere (inklusive George HW Bush , som senere blev den 41. præsident for De Forenede Stater ).

Britiske og hollandske ubåde landede og leverede også specialstyrker , reddede flyvere og afskallede kystinstallationer ved ni lejligheder.

Storbritannien udsendte også en flotille af dværg ubåde til Fjernøsten, som blev brugt til at gennemføre sabotageangreb. Den fjortende flotille, der var udstyret med seks ubåde i XE- klasse , ankom til Australien i april 1945, men blev næsten opløst i maj, da der ikke kunne findes egnede mål. Flotillas formuer forbedredes dog i begyndelsen af ​​juni, da undersøiske telegraflinjer i Sydkinesiske Hav blev identificeret som værende værd sammen med en tung krydstogt i Singapore. Den 31. juli skar XE4 det nedsænkede Singapore-Saigon-telegrafkabel nær Cape St. Jacques i Fransk Indokina, og XE5 skar Hong Kong-Saigon-kablet tæt på Lamma Island , Hong Kong . Samtidig trængte XE1 og XE3 ind i Johor-strædet, hvor de alvorligt beskadigede den japanske tunge krydser Takao med haltede miner .

Ubådskaptajn Medal of Honor-priser

• Harder • Samuel D. Dealey
• Sculpin • John P. Cromwell
• Barb • Eugene B. Fluckey
• Parche • Lawson P. Ramage
• Tang • Richard O'Kane
• Growler • Howard W. Gilmore
• Tirante • George L. Street

Efterkrig

Allierede handlinger i Stillehavet menes at have været en formildende faktor til at reducere dommen over Großadmiral Karl Dönitz efter Nürnberg-forsøgene , der blev beskyldt for lignende handlinger i slaget ved Atlanterhavet ; Faktisk gav admiral Nimitz Dönitz en erklæring om, at hans både opførte sig ikke anderledes. Den officielle dom fra International Military Tribunal citerede erklæringen som en del af grunden til, at Dönitzs dom "ikke blev vurderet på grund af hans overtrædelse af den internationale lov om ubådskrig".

Se også

• Helvede skib
• Imperial Japanese Army shipping artillery - Våbenbesætninger til japanske troppetransporter og forsvarligt udstyrede handelsskibe
• Japanske ubåde i Stillehavskrigen
• Liste over skibe, der er sunket af ubåde ved antallet af dødsfald
• Liste over mest succesrige amerikanske ubåde i Anden Verdenskrig
• Liste over mistede amerikanske ubåde
• Operation Sult
• United States Submarine Operations in World War II af Theodore Roscoe

Bemærkninger

Referencer

• Blair, Clay (2001). Silent Victory: US Submarine War Against Japan (genoptryk red.). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-217-9.
• Christley, Jim; Tony Bryan (2006-01-31). Amerikanske ubåde 1941–45 . Oxford: Ospery Publishing. ISBN 978-1-84176-859-5.
• Jones, David; Nunan, Peter (2005). US Subs Down Under. Brisbane, 1942–1945 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-644-5.
• Mars, Alastair (1971). Britiske ubåde i krig 1939–1945 . London: William Kimber. ISBN 0-7183-0202-8.
• McCartney, Innes (2006-11-28). Britiske ubåde 1939–45 . Oxford: Ospery Publishing. ISBN 978-1-84603-007-9.
• Morison, Samuel Eliot (2001) [1948]. The Rising Sun in the Pacific . Historien om De Forenede Staters søoperationer i Anden Verdenskrig . Urbana: University of Illinois Press. ISBN 978-0-252-06973-4.
• Morison, Samuel Eliot (2001) [1949]. Coral Sea, Midway og Submarine Actions . Historien om De Forenede Staters søoperationer i 2. verdenskrig. Urbana: University of Illinois Press. ISBN 978-0-252-06995-6.
• Parillo, Mark P. (1993). Den japanske handelsflåde i anden verdenskrig . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-677-1.
• Poirier, Michel Thomas (1999). "Resultater af den amerikanske ubåds-ubådskampagne under 2. verdenskrig" . Chef for Naval Operations Submarine Operations Division. Arkiveret fra originalen den 2007-11-09 . Hentet 07.06.2008 .
• Spector, Ronald H. (2001-10-11). Ørn mod solen. Den amerikanske krig med Japan . London: Cassel & Co. ISBN 978-0-304-35979-0.
• United States Strategic Bombing Survey (USSBS) (1946). "United States Strategic Bombing Survey Summary Report (Pacific War)" . Arkiveret fra originalen den 16. maj 2008 . Hentet 07.06.2008 .

Yderligere læsning

• Joint Army-Navy Assessment Committee (1947). "Japanske skibs- og handelsskibs tab under anden verdenskrig af alle årsager" . Hyperkrig. Arkiveret fra originalen den 17. februar 2009 . Hentet 2009-03-15 .
• "Undersøgelseskrigspatruljerapporter" . Historiske Naval Ships Association . Hentet 12-06-2009 .

eksterne links

• Kombineret flådewebsted
• In the Shadow of the Titanic: Merchant Ships Lost With Greater Fatalities af David L Williams