America's Cup - America's Cup

Fra Wikipedia, den gratis encyklopædi

America's Cup
America's Cup.jpg
America's Cup ewer
Sport Sejlads matchrace
Grundlagt 1851
Seneste
mester
  Royal New Zealand Yacht Squadron (4. titel)
De fleste titler   New York Yacht Club (25 titler)
Officiel hjemmeside AmericasCup.com

Den Americas Cup , uformelt kendt som Auld Mug , er et trofæ tildelt i sejlsporten . Det er den ældste internationale konkurrence, der stadig fungerer i enhver sport. America's Cup- kampløb afholdes mellem to sejlbåde : en fra yachtklubben, der i øjeblikket har trofæet (kendt som forsvarer) og den anden fra yachtklubben, der er udfordrende for cupen (udfordreren). Der er ingen fast tidsplan, hvor kampe afholdes med adskillige års mellemrum på datoer, der er aftalt mellem forsvareren og udfordreren. Den seneste America's Cup-kamp fandt sted i marts 2021.

Cupen blev oprindeligt kendt som 'RYS £ 100 Cup', der blev tildelt i 1851 af British Royal Yacht Squadron til et løb omkring Isle of Wight i Storbritannien . Den vindende yacht var en skonnert kaldet America , der ejes af et syndikat af medlemmer fra New York Yacht Club (NYYC). I 1857, syndikatet permanent doneret trofæet til NYYC, under en Deed of Gift , der omdøbt trofæet som 'Americas Cup' efter den første vinder og krævede det stilles til rådighed for evig internationale konkurrence.

Enhver yachtklub, der opfylder kravene i gavekortet, har ret til at udfordre den yachtklub, der i øjeblikket har cupen. Hvis den udfordrende klub vinder kampen, får den forvaltning af cupen. Fra det første forsvar af cupen i 1870 til det tyvende forsvar i 1967 var der altid kun en udfordrer. I 1970 ansøgte flere udfordrere, så der blev afholdt en udvælgelsesserie for at afgøre, hvilken ansøger der blev den officielle udfordrer og konkurrere i America's Cup-kampen. Denne tilgang er blevet brugt til hver efterfølgende konkurrence. Den Prada Cup (kendt som Louis Vuitton Cup 1983-2017) tildeles vinderen af udfordrer udvælgelse serien.

Historien og prestige forbundet med America's Cup tiltrækker verdens største søfolk, yachtdesignere, velhavende iværksættere og sponsorer. Det er en test af sejlfærdigheder, båd- og sejldesign samt fundraising og ledelsesfærdigheder. Det er dyrt at konkurrere om cupen, hvor moderne hold bruger mere end 100 millioner dollars hver; vinderen fra 2013 blev anslået at have brugt 300 millioner dollars på konkurrencen.

Trofæet blev afholdt af NYYC fra 1857 til 1983 . NYYC forsvarede med succes trofæet 24 gange i træk, før de blev besejret af Royal Perth Yacht Club , repræsenteret af yachten Australia II . Inkluderet den oprindelige sejr i 1851 var NYYC's 132-årige regeringstid den længste (tidsmæssigt) vinderække i enhver sport.

Tidlige kampe til koppen blev kørt mellem lystbåde 20–27 m på vandlinjen, der ejes af velhavende sportsfolk. Dette kulminerede med J-klasse regattaer fra 1930'erne. Efter Anden Verdenskrig og næsten tyve år uden en udfordring foretog NYYC ændringer i gavekortet for at give mindre, billigere 12-meter- lystbåde mulighed for at konkurrere; denne klasse blev brugt fra 1958 til 1987. Den blev erstattet i 1990 af International America's Cup Class , som blev brugt indtil 2007.

Efter en lang juridisk kamp blev America's Cup 2010 kørt i 27 m vandlinje multihull yachter i Valencia, Spanien. Den sejrende Golden Gate Yacht Club valgte derefter at køre 2013 America's Cup i AC72 folie, vingesejl katamaraner og forsvarede med succes. Den 2017 Americas Cup kamp blev sejlet i 50 ft spolere katamaraner, efter juridiske slagsmål og tvister over regelændringer.

America's Cup afholdes i øjeblikket af Royal New Zealand Yacht Squadron , der med succes forsvarede den 36. America's Cup i marts 2021 ved hjælp af en AC75 folie monohull kaldet Te Rehutai , der ejes og sejles af Team New Zealand syndikat. Den næste America's Cup afholdes mellem Royal New Zealand Yacht Squadron og Royal Yacht Squadron på en dato, der skal fastlægges. Både de 37. og 38. America's Cup- kampe sejles i AC75-klasseyachter.

Historie

Yachten "America" ​​vinder det internationale løb , af Fitz Henry Lane , 1851

The Cup er en udsmykket sterling sølv bundløs vandkande udformet i 1848 af Garrard & Co . Henry William Paget, 1. marquesse af Anglesey købte en og donerede den til Royal Yacht Squadron 's 1851 Regatta omkring Isle of Wight .

Det blev oprindeligt kendt som "RYS £ 100 Cup", der stod for en kop på hundrede GB pund eller "suveræner" i værdi. Koppen blev efterfølgende fejlagtigt indgraveret som "100 Guinea Cup" af Amerika syndikat, men blev også kaldt "Queen's Cup" (en guinea er en gammel monetær enhed på et pund og en skilling, nu £ 1,05). I dag er trofæet officielt kendt som "America's Cup" efter den vindende yacht i 1851 og kaldes kærligt "Auld Mug" af sejlersamfundet. Det er indskrevet med navne på de lystbåde, der konkurrerede om det, og er blevet ændret to gange ved at tilføje matchende baser for at rumme flere navne.

1851: Amerika vinder cupen

I 1851 dannede Commodore John Cox Stevens , et chartermedlem i den nye New York Yacht Club (NYYC), et seks-personers syndikat til at bygge en yacht med den hensigt at tage hende til England og tjene nogle penge, der konkurrerer i sejladsregattaer og matchløb. Syndikatet indgået kontrakt med pilotbåddesigner George Steers om en skonnert på 101 fod , der blev døbt Amerika og lanceret den 3. maj 1851.

Den 22. august 1851 løb Amerika mod 15 lystbåde fra Royal Yacht Squadron i klubben årlige 53-sømil regatta omkring Isle of Wight . Amerika vandt og sluttede 8 minutter foran den nærmeste rival. Apokryfisk blev dronning Victoria , som så på målstregen, rapporteret at have spurgt, hvem der var anden, og det berømte svar var: "Ah, Deres majestæt, der er intet sekund."

De overlevende medlemmer af America- syndikatet donerede koppen via Deed of Gift of America's Cup til NYYC den 8. juli 1857 og specificerede, at den blev holdt i tillid som et evigt udfordringspokal for at fremme venlig konkurrence blandt nationer.

1870–1881: Første udfordringer

Forsvarer Columbia , 1871

Ingen udfordring om at kæmpe om cupen blev udstedt, indtil den britiske jernbanemagnat James Lloyd Ashburys topsejlskonnert Cambria (188 tons, design af 1868) slog Yankee-skonnerten Sappho (274,4 tons, 1867-design) i Solenten i 1868. Denne succes tilskyndede Royal Thames Yacht Club troede, at koppen kunne bringes hjem, og placerede officielt den første udfordring i 1870. Ashbury kom ind i Cambria i NYYC Queen's Cup-løbet i New York City den 8. august mod en flåde på sytten skonnert, med tilladt tid baseret på deres tonnage . Den Cambria kun placeret ottende, bag den aldrende Amerika (178,6 tons, 1851) på fjerdepladsen og Franklin Osgood 's Magic (92,2 tons, 1857) i flådens bly.

Forsøger igen, Ashbury tilbød en best-of-syv match race udfordring til oktober 1871, som NYYC accepterede forudsat at en forsvarende yacht kunne vælges om morgenen for hvert løb. Ashbury nye yacht Livonia (264 tons) blev slået to gange i træk af Osgood nye sværd skonnert Columbia (220 tons), der trak i den tredje løb efter dismasting. Yachten Sappho trådte derefter ind som forsvarer for at vinde det fjerde og femte løb og derved forsvaret cupen.

Den næste udfordring kom fra Royal Canadian Yacht Club og var den første, der kun blev bestridt mellem to lystbåde. Skonnerten Madeleine , en tidligere forsvarer fra 1870-flådeløbet, besejrede let udfordrergrevinden af Dufferin (221 tons, 1876 design af Alexander Cuthbert). Cuthbert indgav den anden canadiske udfordring, bankrolling, design og sejlads til den første sloopudfordring til America's Cup i 1881. Den lille 65 fods canadiske udfordrer Atalanta (84 tons, 1881), der repræsenterede Bay of Quinte Yacht Club , led fra mangel på midler, ufærdig opbygning og en vanskelig levering gennem Erie-kanalen fra Lake Ontario til New York . I modsætning hertil forberedte NYYC forsigtigt sine første udvælgelsesforsøg. Jernsslopen Mischief (79 tons, 1879 design af Archibald Cary Smith ) blev valgt blandt fire sloepkandidater og forsvarede med succes cupen.

1885–1887: NYYC-reglen

Defender Volunteer , 1887

Som svar på de mislykkede canadiske udfordringer blev Deed of Gift ændret i 1881 for at kræve, at udfordringer kun accepteres fra yachtklubber på havet. Skøden blev yderligere ændret for at bestemme, at udfordrende lystbåde skal sejle til lokalet på deres eget skrog. Desuden udarbejdede Archibald Cary Smith og NYYC-udvalget en ny vurderingsregel, der skulle styre de næste løb. De omfattede sejlareal og vandlinjelængde i handicap med sanktioner på vandlinjer længere end 25 fod. Den irske yachtdesigner John Beavor-Webb lancerede udfordrerne Genesta (1884) og Galatea (1885), som ville definere det britiske "plank-on-edge" design af et tungt, dybt og smalt kølskrog, hvilket giver meget stive yachter ideelle for den britiske brise. Bådene kom til henholdsvis 1885 og 1886 til New York, men heller ikke bedst sløjferne Puritan eller Mayflower , hvis succes i udvælgelsesforsøg mod mange andre kandidater viste, at Boston-designeren Edward Burgess var mester i "kompromis-sloop" (letvægts, bred og lavt skrog med centerboard). Dette designparadigme viste sig ideelt til de lette Yankee airs.

I 1887 gentog Edward Burgess sin succes med frivillige mod den skotske yachtdesigner George Lennox Watsons udfordrer Thistle , som blev bygget i hemmelighed. Selv da tidsel blev tørdokket i New York før løbet, blev hendes skrog draperet for at beskytte hemmeligheden bag hendes linjer, som lånt fra amerikansk design. Både Volunteer og Thistle var fuldstændig umøbleret under dæk for at spare vægt.

1889-1903: Seawanhaka-reglen

I 1887 vedtog NYYC Seawanhaka Corinthian Yacht Clubs vurderingsregel, hvor Bristol, RI , flådearkitekt Nathanael Herreshoff fandt smuthuller, som han ville bruge til at foretage dramatiske forbedringer i yachtdesign og til at forme America's Cups største og mest ekstreme udfordrere. . Både Herreshoff og Watson fortsatte med at fusionere Yankee sloop-design og britisk cutter- design for at lave meget dybe S-formede finkølede skrog. Ved hjælp af stål, tobin bronze, aluminium og endda nikkel til ny konstruktion forlængede de signifikant bue- og agterudhæng, hvilket yderligere udvidede sejladsens vandlinje, da deres både krængede over og dermed øgede deres skroghastighed .

Udfordrer Valkyrie II , 1893

Den næste America's Cup-udfordring var oprindeligt begrænset til 21,34 m vandlinje i 1889, men de gensidige aftaleklausuler i en ny 1887 Deed of Gift fik Royal Yacht Squadron til at trække Earl of Dunraven 's lovende Watson-designede udfordrer Valkyrie tilbage. mens hun krydsede Atlanterhavet. Dunraven udfordrede igen i 1893 og bad om en tilbagevenden til den længere grænse på 26 m. I et skålgalt Storbritannien blev dets fire største fræsere nogensinde bygget, inklusive Watsons Valkyrie II til Dunraven's udfordring. I mellemtiden bestilte NYYCs rigeste medlemmer to cupkandidater fra Herreshoff og to mere fra Boston yachtdesignere. Charles Oliver Iselin , der kørte syndikatet bag et af Herreshoff-designene kaldet Vigilant , gav flådearkitekten tilladelse til at designe lystbåden helt som han ville. Herreshoff hjalp Vigilant selv og slog alle sine rivaler i udvælgelsesforsøg og forsvarede cupen med succes fra Valkyrie II .

Opfordret til at udfordre igen i endnu større bådstørrelser, udfordrede Dunraven igen i 1895 med en vandlinjegrænse på 90 fod. Den Watson-designede udfordrer Valkyrie III modtog mange nyheder: Hun ville være bredere end forsvareren og indeholdt den første stålmast. NYYC beordrede en anden forsvarer fra Herreshoff, som han havde bygget i en lukket hangar og blev lanceret om natten for at skjule hendes konstruktion: Defender brugte en aluminiumsside fastgjort til stålrammer og mangan bronze under vandet. Dette reddede 17 ton forskydning, men udsatte senere båden for ekstrem elektrolyse efter Cup-løbene. Valkyrie III tabte det første løb, blev anset for diskvalificeret i det andet løb efter et sammenstød med Defender før startlinjen på trods af at han først sluttede og trak sig derefter tilbage fra konkurrencen. Afviklingen af ​​løbene efterlod Dunraven i en bitter uenighed med alle parter om, at cupkomiteen var retfærdig med hensyn til krav. Efter at han hævdede, at han var blevet snydt, blev hans æresmedlemskab af NYYC tilbagekaldt. Henry "Hank" Coleman Haff blev optaget i America's Cup Hall of Fame i 2004 for sin sejlads af Defender i 1895 og bragt cupen tilbage. I en alder af 58 var Hank Haff den ældste cupvinder i løbet af løbet.

Klimaet blev fremmedgjort, indtil den skotske forretningsmand Sir Thomas Lipton blev den økonomiske støtte til Royal Ulster Yacht Clubs udfordring fra 1899. William Fife blev valgt til at designe den udfordrende yacht Shamrock på grund af tidligere succes i amerikanske farvande. Yachterne steg igen i størrelse, og denne gang monterede Herreshoff en teleskopisk stålmast på sin forsvarer Columbia , men hans største bidrag var at rekruttere den skotsk-amerikanske skipper Charlie Barr . Sidstnævnte havde ført Fife-design i Yankee-farvande før, og han havde vist perfekt koordinering med sit håndplukkede skandinaviske besætning. Men Barr med succes hjalp Columbia til sejr, og Liptons bemærkede fair play gav en hidtil uset populær appel til sporten og hans te-brand .

Selvom han var ked af Shamrock , udfordrede Lipton igen i 1901 og vendte denne gang til George Lennox Watson for en "cup-lifter": Shamrock II , Watsons fjerde og sidste udfordrer, var den første cup-kandidat, der blev grundigt tank-testet. For at forsvare cupen finansierede forretningsmanden Thomas W. Lawson til Boston-designeren Bowdoin B. Crowninshield et dristigt projekt: hans yacht Independence var i stand til uovertruffen præstation på grund af sin ekstremt lange sejlende vandlinje, men hun var stort set overstyret og ubalanceret og led af strukturelle problemer . Desuden misligholdte Lawsons manglende forpligtelse til NYYC's vilkår for forsvar af cupen uafhængighedens eliminering. Herreshoff havde igen fået en provision fra NYYC, men havde undladt at sikre Charlie Barr til skipper hans nye yacht forfatning . I stedet holdt Columbia´s syndikat Barrs besætning og prøvede et andet forsvar. Uventet førte Barr Columbia´s besætning til at vinde udvælgelsesforsøgene og med succes forsvare koppen igen.

Lipton fortsatte med en tredje udfordring i 1903. Med det formål at afværge Liptons udfordringer på ubestemt tid, fik NYYC et kæmpe budget til en enkelt kopkonkurrent, hvis design ville blive bestilt til Herreshoff igen. Forbedringen af uafhængigheden og hans tidligere design forbliver den nye forsvarer Reliance den største racerløb, der nogensinde er bygget. Hun fremhævede et ballasteret ror, dobbelthastigheds spil under dæk og en korkdækket aluminiumside, der skjulte løbende rigning . Designfokuset på balance var eksemplarisk, men den ekstreme yacht krævede også færdighederne hos en fremragende skipper, som misligholdte valgmuligheder til Charlie Barr. Over for den lige så dristige udfordrer Shamrock III førte Barr tilliden til sejr i kun tre løb.

1914–1937: Den universelle regel

På trods af Reliance 's enorme succes blev hun kun brugt en sæson, idet hendes design og vedligeholdelse forhindrede hende i at blive brugt til noget andet formål end til et cupforsvar. Ekstremiteten af ​​begge 1903-deltagere i cupen tilskyndede Nathanael Herreshoff til at gøre både mere sunde og holdbare ved at udtænke en ny regel. Foreslog i samme år den universelle regel , tilføjede han elementerne i den samlede længde og forskydning i klassificeringen til fordel for tunge, voluminøse skrog og delte også både i klasser uden handicap sejlområde. Dette stred mod de amerikanske yachtklubber og British Yacht Racing Association 's generelle ønske om at fremme hastighed for enhver pris for cupbåde, men NYYC vedtog Herreshoffs forslag. Lipton bønfaldt længe om en mindre størrelse lystbåde i den nye regel, og NYYC indrømmede femoghalvfjerds fodfæste i 1914. Lipton henvendte sig til Charles Ernest Nicholson for sin fjerde udfordring og fik et fremragende design under den uskyldige form af Shamrock IV , med et fladt akterspejl . Hun var den mest magtfulde yacht det år, og NYYC viste sig tre cupkandidater til at forsvare cupen: af George Owens Defiance og William Gardners Vanitie var det Herreshoff, der designede den klogeste af alle deltagere. Hans sidste design til koppen, Resolute , var lille, hvilket tjente betydelig tidstillæg over andre lystbåde. Barr var død, men hans besætning bemandede Resolute , som stod over for hård konkurrence fra Vanitie , men fortsatte med at vinde udvælgelsesforsøgene, før cupen blev suspenderet, da første verdenskrig brød ud.

Shamrock IV krydsede Atlanterhavet med dampbåden Erin, der var bestemt til Bermuda , da Storbritannien erklærede krig mod Tyskland den 5. august 1914. Harold Stirling Vanderbilt, Commodore for New York Yacht Club, havde sendt sin egen yacht, Vagrant, fra Rhode Island til Bermuda for at møde dem og eskortere dem til USA. Vagrant ankom den 8.. Uden radio var besætningen uvidende om krigserklæringen. Da alle navigationsmarkører manglede, forsøgte Vagrant-besætningen at vælge deres egen vej ind gennem barriererevet. St. David's Battery affyrede et advarselsskud for at stoppe dem. Shamrock IV og Erin ankom den næste dag. America's Cup blev aflyst i det år.

Shamrock IV og Erin fortsatte til New York, hvorfra Erin vendte tilbage til Storbritannien, mens Shamrock IV blev lagt op i tørdokken Erie Basin indtil 1920, da hun modtog nogle justeringer af sin opbygning og ballast lige før løbene blev afholdt. På trods af Shamrock IV ' s alvorlig rating, tog hun de to første løb fra forsvareren Resolute , og kom tættere på at vinde tilbage Cup end nogen tidligere udfordrer. Den Resolute vandt hver efterfølgende løb af begivenheden.

Harold Vanderbilt , Enterprise ' s skipper, 1930

Shamrock IV blev aldrig kørt igen, men den universelle regel tiltrak betydelig appel, især i den lille M-klasse. I den tro, at den nye regel tilbød en seriøs mulighed for briterne at tage cupen, udfordrede Lipton for femte og sidste gang i en alder af 79 år, i 1929. J-klassen blev valgt til konkurrencen, hvortil Lloyds 'A1-scantling blev tilføjet regler for at sikre, at lystbådene ville være søværdige og ensartede, i betragtning af kravet om gavebrevet for lystbåde til at sejle til kampen på deres "egen bund". Vandlinjelængden blev indstillet til mellem 76 fod og 26 fod, og der skulle ikke være nogen tidstillæg. Ny rigningsteknologi tillod nu Bermuda-riggen at erstatte gaffriggen . Nicholson blev valgt til at designe udfordreren Shamrock V , og på trods af Wall Street Crash reagerede fire NYYC-syndikater på truslen og byggede hver en kopkonkurrent. Lokalet blev flyttet til Newport , Rhode Island, hvor Herreshoff Manufacturing Company's nye flådearkitekt Starling Burgess brugte sin succes i M-klassen og hans erfaring som krigstidens flydesigner til at bygge Vanderbilt-syndikatets forsvarer Enterprise , den mindste J-klasse. . I mellemtiden designede Herreshoffs søn, L. Francis Herreshoff , en radikal båd: Whirlwind , til trods for at være den mest avancerede båd med sin dobbelt-endede "kano" -konstruktion og elektroniske instrumenter, manøvrerede for klodset. De gamle 75-fods Resolute og Vanitie blev genopbygget og konverteret til J-klasse for at tjene som prøveheste . Den Enterprise ' s skipper Harold Vanderbilt vandt forsøgene valg med stort besvær. Da Shamrock V blev afsløret, var hun en forældet træbåd med en træmast og fungerede dårligt til vind . Enterprise blev derefter udstyret med verdens første duralumin- mast, meget let på 1.800 kg, og slog sin modstander forsvarligt.

Lipton døde i 1931, og den engelske luftfartsindustrielle Sir Thomas Sopwith købte Shamrock V med det formål at forberede den næste udfordring. Til Nicholsons færdigheder tilføjede han luftfartsekspertise og materialer, der ville intensivere rivaliseringen i et teknologisk løb. I 1934 udstedte Royal Yacht Squadron en udfordring for Sopwiths nybyggede udfordrer Endeavour . Da hun var stålbelagt, var hun mindre ugunstig end Shamrock V , især efter at en minimumsgrænse for mastvægt var sat til 2.500 kg, da dette gjorde amerikansk duraluminteknologi mindre fordelagtig til denne konkurrence. Endeavour modtog betydelige nyskabelser, men Sopwith undlod at sikre hele sit professionelle besætningsmedlem Shamrock V på grund af en lønstrejke. Han hyrede amatører til at fuldføre sit hold, og mens Endeavour blev enstemmigt beskrevet som den hurtigere båd i Cupen, der tog de to første løb, mislykkedes taktik og besætningens uerfaring mistede hende de følgende fire løb til Vanderbilts nye forsvarsspiller Rainbow .

For at udfordre igen forberedte Sopwith sig et år tidligt. I 1936 designede Nicholson og byggede Endeavour II til den maksimale tilladte vandlinjelængde, og adskillige opdateringer til riggen gjorde hende endnu hurtigere end sin forgænger. En ændring af America's Cup-reglerne tillod nu, at en konkurrerende yacht blev erklæret 30 dage før løbene, så både Endeavour og Endeavour II blev sendt til Newport, hvor RYS holdt udvælgelsesserie, før de erklærede Endeavour II som udfordreren. I mellemtiden bestilte Harold S. Vanderbilt alle syndikatforsvarsomkostninger til sig selv Starling Burgess og den unge designer Olin Stephens til at levere design. De producerede anonymt tre designs hver og grundigt tank-testede bådmodeller af de seks designs, indtil model 77-C blev valgt til sin forventede ydeevne i lette lufter. Den resulterende forsvarer Ranger var endnu mere dygtig end hendes udfordrer, og Vanderbilt styrede sin sidste J-klasse båd til en lige sejr.

1956–1987: Tolvmeterreglen

Præsident Kennedy og kone ser på America's Cup, 1962

De J-klassen yachter fra 1930'erne forblev standard for koppen, men efterkrigstidens økonomiske realiteter betød, at ingen havde råd til udfordring i dette enormt dyrt klasse. Da der var gået tyve år siden den sidste udfordring, så NYYC efter et billigere alternativ for at genstarte interessen for koppen. I 1956 førte Henry Sears et forsøg på at udskifte J-klasse lystbåde med 12 meter klasse lystbåde, som er ca. 65 til 75 fod i den samlede længde.

Den første efterkrigsudfordring var i 1958, igen fra briterne. Briggs Cunningham , opfinderen af Cunningham sejlstyringsenheden, som skipper med Sears som navigator førte Columbia til sejr mod Scepter , som blev designet af David Boyd hos Alexander Robertson & Sons , til et Royal Yacht Squadron Syndicate, ledet af Hugh Goodson.

Den første australske udfordring var i 1962, da Gretel tabte for NYYC's Weatherly , designet af Philip Rhodes og styret af Emil Mosbacher .

En anden Boyd / Robertson-udfordrer, Sovereign , tabte for Olin Stephens-designet Constellation i 1964. I 1967 tabte en anden australsk udfordrer, Dame Pattie , for det innovative Olin Stephens-design Intrepid , skippet igen af Emil Mosbacher (som vandt igen i 1970 , at blive den anden yacht efter Columbia i 1899–1901 for at forsvare Cup to gange).

Defender Freedom , 1980

Til America's Cup i 1970 var interessen for at udfordre så høj, at NYYC tillod Challenger of Record (den oprindelige yachtklub, der præsenterede den udfordring, der blev accepteret til kampen) til at arrangere en regatta blandt flere udfordrere, hvor vinderen blev erstattet som udfordrer og fortsatte til cupkampen. Denne innovation er blevet brugt lige siden, bortset fra standardgaven til gavekampe i 1988 og 2010.

Alan Bond , en australsk forretningsmand, stillede tre mislykkede udfordringer mellem 1974 og 1980. I 1974 blev cupen med succes forsvaret af Courageous , som med succes forsvarede igen i 1977, på hvilket tidspunkt hun blev skipper af Ted Turner . I 1980 blev Cup forsvaret af Freedom .

Den vingede køl af den sejrende udfordrer Australia II , 1983

Bond vendte tilbage i 1983 til en fjerde udfordring, komplet med en symbolsk gyldenøgle, som han hævdede ville blive brugt til at løsne koppen fra sin sokkel, så han kunne tage den tilbage til Australien. I 1983 var der syv udfordrere til cupen, der konkurrerede om den indledende Louis Vuitton Cup , hvor vinderen fortsatte med America's Cup-kampen mod NYYCs yacht, der blev valgt i deres forsøg. Bonds yacht, Australia II , designet af Ben Lexcen , skippet af John Bertrand , og repræsenterer Royal Perth Yacht Club , vandt let Louis Vuitton udfordrer-serien, og Dennis Conner i Liberty blev valgt til Cup-forsvaret.

Med det nu berømte Boxing Kangaroo- flag og den kontroversielle vingede køl designet af Ben Lexcen , blev skroget i Australien II holdt under omslag mellem løbene og var genstand for forsøg fra NYYC på at diskvalificere båden. I cupløbene fik australierne en dårlig start med udstyrssvigt og falske starter, der gav USA-forsvarerne et forspring. Men det skulle ikke være en gentagelse af de sidste 132 år: Australierne kom tilbage og på trods af et 3-1 underskud i starten af ​​det femte løb vandt de 1983 America's Cup 4-3 i et best-of-syv-format . Dette var første gang NYYC mistede cupen i 132 år og 26 udfordringer og åbnede muligheden for andre amerikanske klubber til at tjene trofæet i fremtidige løb. Alan Bond spøgte med, at koppen ville blive omdøbt til "The Australia's Cup".

For første gang siden starten blev America's Cup forsvaret uden for USA ud for Fremantles kyst . Dette var en ny æra for cupen med interesse for at konkurrere blev vist af mange lande.

Conner, der nu repræsenterer sin hjemby San Diego Yacht Club , vendte tilbage for at vinde America's Cup i 1987 . Hans yacht Stars & Stripes 87 fik ret til at udfordre ved at vinde Louis Vuitton Cup 1987 mod et hidtil uset felt på 13 udfordrersyndikater. I America's Cup-regattaen stod han over for forsvarsspiller Iain Murray, der sejlede Kookaburra III , som havde slået Alan Bonds Australien IV i forsvarsudvælgelsesforsøgene. Stars & Stripes 87 fejede Kookaburra III i fire lige løb om titlen.

Teknologi spillede nu en voksende rolle i yachtdesign. 1983-vinderen, Australien II, havde sportet den revolutionerende vingede køl , og den newzealandske båd, som Conner havde slået i Louis Vuitton Cup-finalen i Fremantle, var den første 12-meters klasse, der havde et skrog af glasfiber snarere end aluminium eller træ .

Klassereglerne på 12 meter foreskrev, at skroget skulle have samme tykkelse overalt og ikke kunne gøres lettere i bue og agterstavn. De andre udfordrere krævede, at der blev taget kerneprøver fra plastskroget for at vise dets tykkelse. På en pressekonference spurgte Dennis Conner: "Hvorfor skulle du bygge en plastyacht ... medmindre du ville snyde?" På trods af forsøg på at nedbryde situationen tilføjede den "snydende kommentar" kontroversen omkring Louis Vuitton-udfordringsløbene. Chris Dickson , skipper af Kiwi Magic ( KZ 7 ), tog kontroversen i skridt og med humor, og Conner har siden beklaget sin kommentar. Newzealands syndikatchef Sir Michael Fays kommentar var, at kerneprøver ville blive taget "over min døde krop". Til sidst blev der boret nogle små huller for at teste skroget, og ultralydstestning blev udført for at udelukke luftlommer i konstruktionen. Båden viste sig at være inden for klassens regler, og problemet blev sat til side. Fay lagde sig ceremonielt foran måleren, før prøverne blev taget.

1988: Mercury Bay Challenge

I 1987, kort efter at Conner havde vundet cupen tilbage med Stars and Stripes, men før San Diego Yacht Club offentligt havde udstedt vilkår for den næste regatta , indgav et New Zealand-syndikat, igen ledet af handelsbankmand Sir Michael Fay , en overraskende udfordring. Fay udfordrede med en gigantisk yacht ved navn New Zealand ( KZ1 ) eller Big Boat , som med en 90 fods vandlinje var den største enkeltmastede lystbåd, der var mulig under de oprindelige regler i cup trust deed. Dette var en uvelkommen udfordring for San Diego Yacht Club, der ønskede at fortsætte med at køre Cup-regattaer ved hjælp af 12 meter lystbåde. En juridisk kamp fulgte over udfordringen, idet retfærdighed Carmen Ciparick fra New York State Supreme Court (som administrerer Deed of Gift) afgørelse om, at Fays udfordring på vegne af Mercury Bay Boating Club (MBBC) var gyldig. Retten beordrede SDYC at acceptere det og forhandle gensidigt enige om vilkår for en kamp, ​​eller at køre i løbet af standardbestemmelserne i gerningen eller at miste koppen til MBBC.

Tvunget til at løbe og mangler tid til forberedelse, Conner og SDYC ledte efter en måde at sejre på. De erkendte, at en katamaran ikke udtrykkeligt var forbudt i henhold til reglerne. Multihulls på grund af et lavere befugtet overfladeareal og meget lavere masse er i sagens natur hurtigere end monohulls med samme længde. Conner, men venstre intet til tilfældighederne og bestilt en banebrydende design med en vinge sejl, opkaldt-som hans 12-meter yachter havde been- Stars and Stripes .

De to lystbåde kørte under de enkle vilkår i gerningen i september 1988. New Zealand tabte forudsigeligt med en enorm margin. Fay tog derefter SDYC tilbage til retten og argumenterede for, at løbet havde været uretfærdigt, bestemt ikke den "venlige konkurrence mellem nationer", der var planlagt i gavekortet. Ciparick accepterede og tildelte New Zealand Cup. Ciparicks beslutning blev imidlertid omstødt efter appel, og SDYC's sejr blev genindført. Fay appellerede derefter til New Yorks højesteret og tabte. Således forsvarede SDYC med succes cupen i det, som observatører beskrev som den mest kontroversielle cupkamp til det punkt. ( America's Cup 2010 var en direkte efterkommer af 1988-cupen, da den indeholdt to gigantiske multiskrogsbåde og genererede endnu mere lovlig aktivitet og kontrovers).

1992-2007: IACC-reglen

Defender America 3 , 1992
Defender SUI-100 , 2007

I kølvandet på kontroverserne i 1988 blev International America's Cup Class (IACC) introduceret, der erstattede den 12-meter klasse, der var blevet brugt siden 1958.

I 1992 hyldede udfordringsbådklubben Venedig Compagnia della Vela for første gang fra et ikke engelsktalende land. Efter at have vundet Louis Vuitton Cup blev Challenger Il Moro di Venezia (ejet af milliardæren Raul Gardini ) besejret med 4-1 af USA-23 fra America³- holdet, skippet af milliardær Bill Koch og den olympiske medalje Harry "Buddy" Melges .

I 1995 vandt Royal New Zealand Yacht Squadron syndikat Team New Zealand , skippet af Russell Coutts , først udfordrer-serien i NZL 32 , kaldet "Black Magic" på grund af hendes sorte skrog og uhyggelige hastighed. Black Magic fejede derefter let Dennis Connors Stars & Stripes- hold i fem lige løb for at vinde titlen til New Zealand. Selvom holdet Young America's cupkandidatbåd USA-36 blev besejret i forsvarsforsøg af Stars & Stripes ' USA-34 , valgte San Diego Yacht Club at forsvare cupen med USA-36 besat af Stars & Stripes. Opkørslen til 1995-cupen var bemærkelsesværdig for tv-synkningen af oneAustralia under fjerde runde robin af Louis Vuitton udfordrerudvælgelsesserien , hvor alle hænder undslap uskadede. 1995-forsvarsudvælgelsesserien havde også det første mest kvindelige (med en mand) besætning, der sejlede yachten USA-43 , med tilnavnet "Mighty Mary".

Den 14. marts 1996 trådte en mand ind i Royal New Zealand Yacht Squadron's klubværelse og beskadigede America's Cup med en slaghammer. Manden, Benjamin Peri Nathan, blev anklaget og fundet skyldig i strafferetlig skade og idømt 34 måneders fængsel (reduceret til 18 måneder efter appel). Skaden var så alvorlig, at man frygtede, at koppen var uoprettelig. Londons Garrards sølvsmede, der havde fremstillet koppen i 1848, gendannede omhyggeligt trofæet til dets oprindelige tilstand over tre måneder gratis. I 2003 blev der tilføjet 20 cm ekstra til cupens base for at rumme navnene på fremtidige vindere.

I Auckland i 1999-2000 besejrede Team New Zealand, ledet af Sir Peter Blake , og igen skipper af Russell Coutts , den italienske Prada Challenge fra Yacht Club Punta Ala. Italienerne havde tidligere slået AmericaOne- syndikatet fra St. Francis Yacht Club i Louis Vuitton Cup-finalen. Dette var den første America's Cup, der blev anfægtet uden en amerikansk udfordrer eller forsvarer.

I løbet af tolvmeter-æraen havde New York Yacht Club med henvisning til gerningssproget om, at cupen "altid skulle være en Challenge Cup for venlig konkurrence mellem fremmede lande", vedtaget adskillige fortolkningsbeslutninger, der skulle styrke nationalitetskravene. I 1980 specificerede disse beslutninger, at en yacht udover at være konstrueret i landet for udfordreren eller forsvareren, skulle designes af og besættes af statsborgere i det land, hvor yachtklubben var placeret. Globaliseringen gjorde det stadig sværere at håndhæve designnationalitetsregler, og fra og med 1984 begyndte Royal Perth Yacht Club at lempe dette krav. Talrige medlemmer af det newzealandske AC 2000-team blev nøglemedlemmer i den schweiziske Alinghi- udfordring fra 2003 , ledet af bioteknologivirksomheden Ernesto Bertarelli . For at opfylde besætningens nationalitetskrav, tog New Zealands teammedlemmer fra Alinghi ophold i Schweiz.

I 2003 kæmpede flere stærke udfordrere om retten til at sejle til cupen i Auckland under udfordringsserien . Bertarellis hold, der repræsenterer den schweiziske yachtklub, Société Nautique de Genève (SNG), slog alle sine rivaler i Louis Vuitton Cup og vandt igen America's Cup i en fem-race-fejning. Dermed blev Alinghi det første europæiske hold i 152 år af begivenhedens historie, der vandt cupen.

Til 2007-udfordringen ophævede SNG alle fortolkningsopløsninger til gerningen, idet de i det væsentlige efterlod "konstrueret i landet" som det eneste tilbageværende nationalitetskrav. Den 2007 forsvar af koppen blev afholdt i Valencia , Spanien. Dette var første gang siden det oprindelige Isle of Wight-løb fra 1851, at America's Cup-regattaen blev afholdt i Europa eller i et andet land end forsvareren (nødvendigt fordi Schweiz trods store søer og en national passion for sejlads, grænser ikke op til et "hav eller en arm af havet" som specificeret i skøden). Elleve udfordrende yachtklubber fra 9 lande indsendte formelle poster. Udfordringsserien, Louis Vuitton Cup 2007 , løb fra 16. april til 6. juni 2007. Emirates Team New Zealand vandt udfordringsseriens finale 5–0 mod italienerne Luna Rossa og mødte Alinghi mellem 23. juni og 3. juli 2007. Ernesto Bertarelli ' s Team- Alinghi forsvarede succesfuldt America's Cup 5-2 under farverne på SNG.

2010: Golden Gate Challenge

Udfordrer USA-17 , 2010

Efter at Société Nautique de Genève forsvarede trofæet i 32. America's Cup , accepterede de en udfordring fra Club Náutico Español de Vela, en spansk yachtklub, der blev dannet udtrykkeligt med det formål at udfordre til cupen og holde regattaen i Valencia . Da SNG og CNEV offentliggjorde deres protokol til 33. America's Cup, var der kritik over dens vilkår, hvor nogle hold og yachtklubber kaldte det den værste protokol i begivenhedens historie. Golden Gate Yacht Club (GGYC) indgav derefter sin egen udfordring til cupen og anlagde også en retssag med anmodning om, at CNEV blev fjernet som værende ukvalificeret under gaveakten, og at GGYC blev udnævnt til udfordreren, idet han var den første klub, der indgav i overensstemmelse med udfordring.

Der fulgte en lang og voldsom juridisk kamp, ​​hvor appelretten i New York endelig besluttede den 2. april 2009, at CNEV ikke kvalificerede sig som gyldig udfordrer, og at GGYC således var den retmæssige udfordrer.

Da de to parter ikke var i stand til at blive enige om andet, fandt kampen sted som en en-til-en- Deed of Gift- kamp uden andre klubber eller hold, der deltog.

Kampen blev sejlet i gigantiske, specialiserede 27 m multihull- lystbåde i en best-of-three race serie i Valencia , Spanien fra 8. til 14. februar 2010. Det stive vingesejl i den udfordrende trimaran USA-17 gav et afgørende fordel, og den vandt America's Cup 2010 i to lige løb.

2013–2017: Katamaranreglen

Defender Oracle , 2013

Rekordudfordreren til den 34. America's Cup var Club Nautico di Roma , hvis hold Mascalzone Latino havde konkurreret i udfordringsserien til America's Cup 2007 . I september 2010 annoncerede GGYC og Club Nautico di Roma protokollen til AC34, der planlagde kampen for 2013 i en ny klasse af båd, AC72 , en vingesejlet katamaran . Parallelt med "handlinger" i 32. America's Cup - en række indledende begivenheder på forskellige steder, der førte op til den aktuelle begivenhed - en ny serie, skulle America's Cup World Series køres ved hjælp af AC45- klasse både (mindre versioner med et design) af AC72'erne), på forskellige verdenssteder i 2011 og 2012.

Den 12. maj 2011 trak Club Nautico di Roma sig ud af konkurrencen og citerede udfordringer med at skaffe tilstrækkelige midler til at stille et konkurrencepræget hold. Som den anden yachtklub, der indgav en udfordring, overtog den kongelige svenske yachtklub opgaverne for udfordreren.

Rygter om stabil hydrofoiling af en AC72 blev bekræftet, da Team New Zealands AC72-yacht Aotearoa blev set at sejle på hydrofoils i august 2012. Dette udløste et teknologiløb inden for folieudvikling og kontrol. Royal New Zealand Yacht Squadron vandt retten til at sejle i America's Cup-kampen let at slå de italienske og svenske udfordrere i Louis Vuitton Cup. Den resulterende kamp mellem USA og NZ var den længste, der blev registreret både i kalendertiden, og antallet af løb, hvor Golden Gate Yacht Club arrangerede en usandsynlig come-from-behind sejr og vandt otte lige løb for at forsvare cupen og slå New Zealand 9–8.

Oracle Team USA forsvarede America's Cup 26. maj - 27. juni 2017 på vegne af Golden Gate Yacht Club i Bermuda, hvor racing fandt sted på Great Sound . Foreløbige løb blev afholdt i Portsmouth , Göteborg og Bermuda i folie AC45s . Efter America's Cup i 2013 accepterede Golden Gate Yacht Club en meddelelse om udfordring fra Hamilton Island Yacht Club, med hvem der blev foreslået en ny protokol og en mindre 62 ft (19 m) wingail-folie katamaranklasseregel i samarbejde med deltagende udfordrere. Hamilton Island Yacht Club trak sig ud af America's Cup i juli 2014 med henvisning til uventede omkostninger ved at udfordre sin udfordring.

Den spændende rekordudfordrer blev erstattet af et udfordringsudvalg, hvor beslutninger træffes ved folkeafstemning. Da der blev stemt om en endnu mindre 50 fods vingssejl, der blev ødelagt katamaranklassereglementet i april 2015, trak Luna Rossa Challenge sig også tilbage med henvisning til betydelige omkostninger spildt på udviklingen af ​​det større skib. Yachter fra Frankrig, Japan, New Zealand, Sverige og Storbritannien forblev i konkurrencen om at udfordre om cupen. I juni 2016 omfattede et America's Cup-løb for første gang i historien ferskvandssejlads , da de foreløbige løb blev afholdt på Lake Michigan og baseret i Chicago, Illinois. Emirates Team New Zealand vandt Louis Vuitton Cup 2017 og udfordrede derefter forsvareren Oracle Team USA. New Zealand vandt America's Cup med en score på 7 til 1.

2021 America's Cup

AC75-designet

Den 36. iteration af America's Cup så Royal New Zealand Yacht Squadron forsvare koppen i Auckland New Zealand i det tidlige sydlige efterår i marts 2021 med udfordrer-serien, Prada Cup, sejlede om sommeren mellem december 2020 og februar 2021. Til America's Cup 2021, en ny designregel, blev AC75 AC75 aftalt mellem Defender (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) og Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). AC75 ville være en 75 'folie monohull med almindelige designkomponenter af den skrånende foliemekanik og software og en grænse på i alt 6 folie- og ror "pakker" under hele kampagnen. Udfordreren var Luna Rossa Prada Pirelli , vinderen af Prada Cup 2021 . Starten af ​​AC36, planlagt til 6. marts 2021, blev forsinket til 10. marts på grund af COVID-19-begrænsninger, der var gældende i Auckland.

Emirates Team New Zealand, der sejler AC75 Te Rehutai, forsvarede med succes den 36. America's Cup i Auckland New Zealand den 17. marts 2021 og slog den italienske udfordrer Luna Rossa Prada Pirelli med 7 sejre til 3 sejre. På trods af at være sejlet i lette og testende forhold (vindhastigheder oversteg aldrig 15 knob godt inden for de 21 tilladte knob) på Hauraki-bugten, blev de nye AC75-både pålideligt og kontinuerligt folieret med hastigheder langt over 30 knob på både vind- og bagben. Et fantastisk skuespil blev sat på og af vand med tusinder af tilskuerbåde og tusinder flere landbaserede tilskuere. Racerbanerne var i den indre Hauraki-bugten, godt positioneret til landbaseret visning - især "Stadium Course", kursus "C", som var stedet for den bedste race i regattaen med en come-from-behind sejr for forsvarer. Stor sportslig respekt blev bemærket af begge hold under holdinterviews efter konkurrencen.

Den 19. marts 2021 bekræftede Emirates Team New Zealand, at Royal New Zealand Yacht Squadron har accepteret en meddelelse om udfordring til den 37. America's Cup (AC37) fra Royal Yacht Squadron Racing, repræsenteret af INEOS TEAM UK, som fungerer som udfordrer af Record for AC37. Følgende erklæring blev fremsat:

"Royal New Zealand Yacht Squadron har modtaget og accepteret en udfordring til 37. America's Cup fra vores mangeårige britiske venner på Royal Yacht Squadron Racing." Sagde Aaron Young - RNZYS Commodore. "Det er dejligt at have RYSR igen involveret, da de var den første yachtklub, der uddelte dette trofæ for over 170 år siden, som virkelig startede arven fra America's Cup. Sammen med Emirates Team New Zealand ser vi frem til at arbejde gennem detaljerne i den næste begivenhed med dem. "

En protokol, der styrer 37. America's Cup, vil blive offentliggjort inden for otte måneder inklusive de bestemmelser, der er beskrevet i denne udgivelse.

  • Det er aftalt, at AC75-klassen forbliver klassen for yacht i de næste to America's Cup-cyklusser, og aftale om dette er en betingelse for indrejse.
  • Holdene er begrænset til kun at bygge en ny AC75 til den næste begivenhed.
  • En enkelt Event Authority udpeges til at være ansvarlig for udførelsen af ​​al racing og styring af kommercielle aktiviteter i forbindelse med AC37.
  • Forsvareren og rekordudfordreren vil undersøge og blive enige om en meningsfuld pakke af kampagneomkostningsreduktionsforanstaltninger, herunder foranstaltninger til at tiltrække et større antal udfordrere og hjælpe med oprettelsen af ​​nye hold.
  • En ny regel om besætningsnationalitet vil kræve, at 100% af løbets besætning for hver deltager enten er pasindehaver af det land, holdets yachtklub pr. 19. marts 2021 eller har været fysisk til stede i dette land (eller handler på vegne af sådan en yachtklub i Auckland, mødestedet for AC36-begivenhederne) i to af de foregående tre år før den 18. marts 2021. Som en undtagelse fra dette krav vil der være en skønsmæssig bestemmelse, der tillader en kvote af ikke-statsborgere på løbets besætning for konkurrenter fra "Emerging Nations".
  • Der er en række forskellige muligheder, men det er meningen, at spillestedet vil blive bestemt inden for seks måneder, og datoerne for væddeløb bliver annonceret i protokollen, hvis ikke før.

Udfordrere og forsvarere

Udfordrere og forsvarere
Herske År Sted Forsvarende klub Forsvarer Score Udfordrer Udfordrende klub
Flådevæddeløb
1851 Isle of wight Det Forenede Kongerige Royal Yacht Squadron 8 fræsere og 7 skonnerter , andenplads Aurora 0–1 John Cox Stevens syndikat, Amerika Forenede Stater New York Yacht Club
1870 New York City Forenede Stater New York Yacht Club 17 skonnert, vinder Franklin Osgood's Magic 1–0 James Lloyd Ashbury , Cambria Det Forenede Kongerige Royal Thames Yacht Club
Schooner-
kamp
1871 New York City Forenede Stater New York Yacht Club Franklin Osgood, Columbia (2–1) og
William Proctor Douglas, Sappho (2–0)
4–1 James Lloyd Ashbury, Livonia Det Forenede Kongerige Royal Harwich Yacht Club
1876 New York City Forenede Stater New York Yacht Club John Stiles Dickerson, Madeleine 2–0 Charles Gifford, grevinde af Dufferin Canada Royal Canadian Yacht Club
65 fods sloop
1881 New York City Forenede Stater New York Yacht Club Joseph Richard Busk, Mischief 2–0 Alexander Cuthbert, Atalanta Canada Bay of Quinte Yacht Club
NYYC 85 fod
1885 New York City Forenede Stater New York Yacht Club John Malcolm Forbes syndikat, puritansk 2–0 Sir Richard Sutton, Genesta Det Forenede Kongerige Royal Yacht Squadron
1886 New York City Forenede Stater New York Yacht Club Charles Jackson Paine , Mayflower 2–0 Løjtnant og fru William Henn, Galatea Det Forenede Kongerige Royal Northern Yacht Club
1887 New York City Forenede Stater New York Yacht Club Charles Jackson Paine, frivillig 2–0 James Bell syndikat, Thistle Det Forenede Kongerige Royal Clyde Yacht Club
SCYC 85 fod
1893 New York City Forenede Stater New York Yacht Club Charles Oliver Iselin syndikat, Vigilant 3–0 Earl of Dunraven , Valkyrie II Det Forenede Kongerige Royal Yacht Squadron
SCYC 90 fod
1895 New York City Forenede Stater New York Yacht Club William K. Vanderbilt syndikat, forsvarer 3–0 Earl af Dunraven syndikat, Valkyrie III Det Forenede Kongerige Royal Yacht Squadron
1899 New York City Forenede Stater New York Yacht Club J. Pierpont Morgan syndikat, Columbia 3–0 Sir Thomas Lipton , Shamrock Det Forenede Kongerige Royal Ulster Yacht Club
1901 New York City Forenede Stater New York Yacht Club J. Pierpont Morgan syndikat, Columbia 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock II Det Forenede Kongerige Royal Ulster Yacht Club
1903 New York City Forenede Stater New York Yacht Club Cornelius Vanderbilt III syndikat, Reliance 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock III Det Forenede Kongerige Royal Ulster Yacht Club
Universal 75 ft
1920 New York City Forenede Stater New York Yacht Club Henry Walters syndikat, Resolute 3–2 Sir Thomas Lipton, Shamrock IV Det Forenede Kongerige Royal Ulster Yacht Club
Universal
J-klasse
1930 Newport Forenede Stater New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt syndikat, Enterprise 4–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock V Det Forenede Kongerige Royal Ulster Yacht Club
1934 Newport Forenede Stater New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt syndikat, Rainbow 4–2 Sir Thomas Sopwith , Endeavour Det Forenede Kongerige Royal Yacht Squadron
1937 Newport Forenede Stater New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt, Ranger 4–0 Sir Thomas Sopwith, Endeavour II Det Forenede Kongerige Royal Yacht Squadron
IYRU 12mR
1958 Newport Forenede Stater New York Yacht Club Henry Sears , Columbia 4–0 Hugh Goodson syndikat, Scepter Det Forenede Kongerige Royal Yacht Squadron
1962 Newport Forenede Stater New York Yacht Club Mercer, Walsh, Frese syndikat, Weatherly 4–1 Sir Frank Packer , Gretel Australien Royal Sydney Yacht Squadron
1964 Newport Forenede Stater New York Yacht Club Eric Ridder syndikat, Constellation 4–0 Anthony Boyden, suveræn Det Forenede Kongerige Royal Thames Yacht Club
1967 Newport Forenede Stater New York Yacht Club William Justice Strawbridge syndikat, Intrepid 4–0 Emil Christensen, Dame Pattie Australien Royal Sydney Yacht Squadron
1970 Newport Forenede Stater New York Yacht Club William Justice Strawbridge syndikat, Intrepid 4–1 Sir Frank Packer, Gretel II Australien Royal Sydney Yacht Squadron
1974 Newport Forenede Stater New York Yacht Club Robert Willis McCullough-syndikat, Modig 4–0 Alan Bond , Sydkors Australien Royal Perth Yacht Club
1977 Newport Forenede Stater New York Yacht Club Ted Turner , Modig 4–0 Alan Bond, Australien Australien Sun City Yacht Club
1980 Newport Forenede Stater New York Yacht Club Frihedssyndikat, Frihed 4–1 Alan Bond, Australien Australien Royal Perth Yacht Club
1983 Newport Forenede Stater New York Yacht Club Frihedssyndikat, Liberty 3–4 Alan Bond, Australien II Australien Royal Perth Yacht Club
1987 Fremantle Australien Royal Perth Yacht Club Kevin Parry , Kookaburra III 0–4 Sejle Amerika, stjerner og striber 87 Forenede Stater San Diego Yacht Club
HUND match 1988 San Diego Forenede Stater San Diego Yacht Club Sejl Amerika, stjerner og striber 88 2–0 Fay Richwhite , KZ-1 New Zealand New Zealand Mercury Bay Sejlklub
IACC
1992 San Diego Forenede Stater San Diego Yacht Club Bill Koch , Amerika 3 4–1 Raul Gardini , Il Moro di Venezia Italien Compagnia della Vela
1995 San Diego Forenede Stater San Diego Yacht Club Sejle Amerika, Ungt Amerika 0–5 Team New Zealand , Black Magic New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron
2000 Auckland New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand , NZL-60 5–0 Prada Challenge , Luna Rossa Italien Yacht Club Punta Ala
2003 Auckland New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand, NZL 82 0–5 Alinghi , SUI-64 Schweiz Société Nautique de Genève
2007 Valencia Schweiz Société Nautique de Genève Alinghi , SUI-100 5–2 Team New Zealand, NZL-92 New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron
HUND match 2010 Valencia Schweiz Société Nautique de Genève Alinghi, Alinghi 5 0–2 BMW Oracle Racing , USA-17 Forenede Stater Golden Gate Yacht Club
AC72 2013 San Francisco Forenede Stater Golden Gate Yacht Club Oracle Team USA , Oracle Team USA 17 9–8 Team New Zealand, Aotearoa New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron
AC50 2017 Bermuda Forenede Stater Golden Gate Yacht Club Oracle Team USA , 17 1–7 Team New Zealand, Aotearoa New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron
AC75 2021 Auckland New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron Emirates Team New Zealand , Te Rehutai 7–3 Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa Italien Circolo della Vela Sicilia

Optegnelser over vindende klubber og skippere

Vindende klubber

Forenede Stater New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3
New Zealand
Forenede Stater
Schweiz
Forenede Stater
Australien

Flere vindende skippere

Australien Jimmy Spithill - Sejre 2010, 2013 - Vandt 16 / Tabt 16 Peter Burling - Sejre 2017, 2021 - Vandt 15 / Tabt 4 Russell Coutts - Sejre 1995, 2000, 2003 - Vandt 14 / Tabt 0 Dennis Conner - Sejre 1980, 1987, 1988 - Won 13 / Lost 5 Harold S. Vanderbilt - Wins 1930, 1934, 1937 - Won 12 / Lost 2 Charlie Barr - Wins 1899, 1901, 1903 - Won 9 / Lost 0
New Zealand
New Zealand
Forenede Stater
Forenede Stater
Det Forenede Kongerige

Reference

I medierne

I 1928 begyndte Goodyear- formand Paul W. Litchfield en tradition for at navngive virksomhedens blimp efter America's Cup-lystbåde, herunder Amerika , Puritan , Mayflower , Frivillig , Vagilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia og Stars & Stripes .

1992-filmen Wind handler stort set om America's Cup-racing mod slutningen af ​​12-meteren. Selvom navnene er blevet ændret, handler det stort set om Dennis Conners tab af 1980'ere og comeback.

Se også

Bemærkninger

Referencer

eksterne links