America's Cup - America's Cup

America's Cup

America's Cup ewer
Sport	Sejlads matchrace
Grundlagt	1851
Seneste mestre	Royal New Zealand Yacht Squadron (4. titel)
De fleste titler	New York Yacht Club (25 titler)
Officiel hjemmeside	AmericasCup.com

Den Americas Cup , uformelt kendt som Auld Mug , er et trofæ tildelt i sejlsporten . Det er den ældste internationale konkurrence, der stadig opererer inden for enhver sport. America's Cup -kampløb afholdes mellem to sejlbåde : den ene fra yachtklubben, der i øjeblikket har pokalen (kendt som forsvareren) og den anden fra yachtklubben, der er udfordrende for pokalen (udfordreren). Der er ingen fast tidsplan, hvor kampe afholdes med flere års mellemrum på datoer aftalt mellem forsvareren og udfordreren. Den seneste America's Cup -kamp fandt sted i marts 2021.

Pokalen var oprindeligt kendt som 'RYS £ 100 Cup', uddelt i 1851 af den britiske Royal Yacht Squadron for et løb omkring Isle of Wight i Det Forenede Kongerige . Den vindende yacht var en skonnert kaldet America , ejet af et syndikat af medlemmer fra New York Yacht Club (NYYC). I 1857, syndikatet permanent doneret trofæet til NYYC, under en Deed of Gift , der omdøbt trofæet som 'Americas Cup' efter den første vinder og krævede det stilles til rådighed for evig internationale konkurrence.

Enhver yachtklub, der opfylder de krav, der er angivet i gavebrevet, har ret til at udfordre den yachtklub, der i øjeblikket har pokalen. Hvis den udfordrende klub vinder kampen, opnår den stewardship af pokalen. Fra det første forsvar af pokalen i 1870 til det tyvende forsvar i 1967 var der altid kun en udfordrer. I 1970 ansøgte flere udfordrere, så der blev afholdt en udvalgsserie for at afgøre, hvilken ansøger der ville blive den officielle udfordrer og konkurrere i America's Cup -kampen. Denne fremgangsmåde er blevet brugt til hver efterfølgende konkurrence. Den Prada Cup (kendt som Louis Vuitton Cup 1983-2017) tildeles vinderen af udfordrer udvælgelse serien.

Historien og prestigen i forbindelse med America's Cup tiltrækker verdens bedste sejlere, yachtdesignere, velhavende iværksættere og sponsorer. Det er en test af sejlfærdigheder, båd- og sejldesign og fundraising og ledelsesevner. Det er dyrt at konkurrere om pokalen, hvor moderne hold bruger mere end 100 millioner dollars hver; vinderen 2013 blev anslået til at have brugt 300 millioner dollars på konkurrencen.

Pokalen blev holdt af NYYC fra 1857 til 1983 . NYYC forsvarede med succes trofæet fireogtyve gange i træk, før det blev besejret af Royal Perth Yacht Club , repræsenteret af yachten Australia II . Inklusiv den oprindelige sejr i 1851 var NYYC's 132-årige regeringstid den længste (tidsmæssigt) sejrsrekke i enhver sport.

Tidlige kampe om pokalen blev kørt mellem lystbåde på 65–90 fod (20–27 m) på vandlinjen, der ejes af velhavende sportsfolk. Dette kulminerede med J-Klasse- regattaerne i 1930'erne. Efter Anden Verdenskrig og næsten tyve år uden en udfordring foretog NYYC ændringer i gavebrevet for at give mindre, billigere lystbåde på 12 meter i stand til at konkurrere; denne klasse blev brugt fra 1958 til 1987. Den blev i 1990 erstattet af International America's Cup Class , som blev brugt indtil 2007.

Efter en lang juridisk kamp blev America's Cup 2010 kørt i 27 ft vandlinje med flere skibe i Valencia, Spanien. Den sejrrige Golden Gate Yacht Club valgte derefter at deltage i America's Cup 2013 i AC72- foliering, vingesejlede katamaraner og forsvarede pokalen med succes. Den 2017 Americas Cup kamp blev sejlet i 50 ft spolere katamaraner, efter juridiske slagsmål og tvister over regelændringer.

America's Cup afholdes i øjeblikket af Royal New Zealand Yacht Squadron , der med succes forsvarede den 36. America's Cup i marts 2021 ved hjælp af en AC75 -folierende monohull kaldet Te Rehutai , der ejes og sejles af Team New Zealand -syndikatet. Den næste America's Cup afholdes mellem Royal New Zealand Yacht Squadron og Royal Yacht Squadron på en dato, der skal fastlægges. Både de 37. og 38. America's Cup -kampe vil blive sejlet i lystbåde i AC75 -klassen.

Historie

The Cup er en udsmykket sterling sølv bundløs vandkande udformet i 1848 af Garrard & Co . Henry William Paget, 1. markis af Anglesey købte en og donerede den til Royal Yacht Squadrons årlige regatta fra 1851 omkring Isle of Wight .

Det var oprindeligt kendt som "RYS £ 100 Cup", der stod for en kop på hundrede GB pund eller "suveræne" i værdi. Koppen blev efterfølgende fejlagtigt indgraveret som "100 Guinea Cup" af Amerikas syndikat, men blev også omtalt som "Queen's Cup" (en guinea er en gammel monetær enhed på et pund og en shilling, nu £ 1,05). I dag er pokalen officielt kendt som "America's Cup" efter den vindende yacht i 1851 og kaldes kærligt "Auld Mug" af sejlsportsfællesskabet. Det er indskrevet med navne på yachterne, der konkurrerede om det, og er blevet ændret to gange ved at tilføje matchende baser for at rumme flere navne.

1851: Amerika vinder pokalen

I 1851 dannede Commodore John Cox Stevens , et chartret medlem af den spæde New York Yacht Club (NYYC), et seks-personers syndikat for at bygge en yacht med det formål at tage hende til England og tjene nogle penge på at konkurrere i sejlsportsregattaer og matchløb. Syndikatet indgik kontrakt med pilotbåddesigner George Steers om en skonnert på 30,78 m , som blev døbt Amerika og blev lanceret den 3. maj 1851.

Den 22. august 1851 kørte Amerika mod 15 lystbåde fra Royal Yacht Squadron i klubbens årlige 53-nautiske mil (98 km) regatta omkring Isle of Wight . Amerika vandt og sluttede 8 minutter foran den nærmeste rival. Apokryfisk blev Dronning Victoria , der så på målstregen, rapporteret at have spurgt, hvem der var anden, det berømte svar var: "Ah, Deres Majestæt, der er ikke noget andet."

De overlevende medlemmer af America -syndikatet donerede koppen via Deed of Gift of the America's Cup til NYYC den 8. juli 1857 med angivelse af, at den blev holdt i fortrolighed som en evig udfordringstrofæ for at fremme venlig konkurrence mellem nationer.

1870–1881: Første udfordringer

Der blev ikke udstedt nogen udfordring til kapløbet om pokalen, før den britiske jernbanemagnon James Lloyd Ashbury 's sejlskonnert Cambria (188 tons, 1868 design) slog Yankee -skonnerten Sappho (274,4 tons, 1867 -design) i Solent i 1868. Denne succes opmuntrede Royal Thames Yacht Club troede på, at pokalen kunne bringes hjem, og placerede officielt den første udfordring i 1870. Ashbury kom ind i Cambria i NYYC Queen's Cup -løb i New York den 8. august mod en flåde på sytten skonnert, med tilladt tid baseret på deres mængde . Den Cambria kun placeret ottende, bag den aldrende Amerika (178,6 tons, 1851) på fjerdepladsen og Franklin Osgood 's Magic (92,2 tons, 1857) i flådens bly.

Forsøger igen, tilbød Ashbury en best-of-seven match race- udfordring til oktober 1871, som NYYC accepterede, forudsat at en forsvarende yacht kunne vælges om morgenen i hvert løb. Ashburys nye yacht Livonia (264 tons) blev slået to gange i træk af Osgoods nye centerboard -skonnert Columbia (220 tons), som trak sig tilbage i det tredje løb efter nedrivning. Yachten Sappho trådte derefter ind som forsvarer for at vinde det fjerde og femte løb og derved forsvarede pokalen.

Den næste udfordring kom fra Royal Canadian Yacht Club og var den første, der kun blev bestridt mellem to lystbåde. Skonnerten Madeleine (148,2 tons, 1868), en tidligere forsvarer fra flådeløbet i 1870, besejrede let udfordrer grevinde af Dufferin (221 tons, 1876 design af Alexander Cuthbert). Cuthbert indgav den anden canadiske udfordring ved at bankrollere, designe og sejle den første sloop -udfordring til America's Cup i 1881. Den lille canadiske udfordrer Atalanta (84 tons, 1881), der repræsenterede Bay of Quinte Yacht Club , led fra mangel på midler, ufærdigt byggeri og en vanskelig levering gennem Erie -kanalen fra Lake Ontario til New York . Derimod forberedte NYYC forsigtigt sine første selektionsforsøg. Iron sloop Mischief (79 tons, 1879 design af Archibald Cary Smith ) blev valgt blandt fire sloop -kandidater og forsvarede koppen med succes.

1885–1887: NYYC -reglen

Som reaktion på de ikke -succesfulde canadiske udfordringer blev Giftakten ændret i 1881 for at kræve, at udfordringer kun accepteres fra yachtklubber på havet. Skødet blev yderligere ændret for at bestemme, at udfordreryachter skal sejle til stedet på deres eget skrog. Desuden Archibald Cary Smith og NYYC udvalget udtænkt en ny bedømmelse regel , der ville gælde de næste løb. De omfattede sejlområde og vandlinjelængde ind i handicapet, med sanktioner på vandlinjer længere end 85 fod (25,91 m). Irsk yachtdesigner John Beavor-Webb lancerede udfordrerne Genesta (1884) og Galatea (1885), som ville definere det britiske "plank-on-edge" design af et tungt, dybt og smalt kølskrog, hvilket gør meget stive lystbåde ideelle for den britiske brise. Bådene kom til New York i henholdsvis 1885 og 1886, men det ville heller ikke være bedst til sløjferne Puritan eller Mayflower , hvis succes i udvælgelsesforsøg mod mange andre kandidater viste Boston -designeren Edward Burgess var mesteren i "kompromissløjfen" (let, bred og lavt skrog med centerboard). Dette designparadigme viste sig at være ideelt til de lette Yankee -udsendelser.

I 1887 gentog Edward Burgess sin succes med Volunteer mod den skotske yachtdesigner George Lennox Watsons udfordrer Thistle , som blev bygget i hemmelighed. Selv da tidselen blev tørdokket i New York før løbene, blev hendes skrog draperet for at beskytte hemmeligheden bag hendes linjer, som lånt fra amerikansk design. Både Volunteer og Thistle var fuldstændig umøbleret under dæk for at spare vægt.

1889–1903: Seawanhaka -reglen

I 1887 vedtog NYYC Seawanhaka Corinthian Yacht Clubs ratingregel , hvor Bristol, RI , søarkitekt Nathanael Herreshoff fandt smuthuller, som han ville bruge til at foretage dramatiske forbedringer i yachtdesign og til at forme America's Cups største og mest ekstreme udfordrere . Både Herreshoff og Watson fortsatte med at fusionere Yankee sloop design og britisk cutter design til at lave meget dybe S-formede finkølede skrog. Ved hjælp af stål, tobin bronze, aluminium og endda nikkel til ny konstruktion forlængede de betydeligt bue og agterudhæng og forlængede den sejlende vandlinje yderligere, mens deres både krængede og øgede dermed skrogets hastighed .

Den næste America's Cup-udfordring var oprindeligt begrænset til 21,34 m vandlinje i 1889, men klausulerne i en ny 1887 Deed of Gift fik Royal Yacht Squadron til at trække Earl of Dunravens lovende Watson-designede udfordrer Valkyrie tilbage mens hun krydsede Atlanterhavet. Dunraven udfordrede igen i 1893 og bad om en tilbagevenden til den længere grænse på 26 m. I et koppegalsk Storbritannien blev dens fire største kuttere nogensinde bygget, herunder Watsons Valkyrie II til Dunravens udfordring. I mellemtiden bestilte NYYCs rigeste medlemmer to pokalkandidater fra Herreshoff og yderligere to fra Boston yacht -designere. Charles Oliver Iselin , der kørte syndikatet bag et af Herreshoff -designene kaldet Vigilant , gav flådearkitekten tilladelse til at designe yachten helt efter eget ønske. Herreshoff styrede Vigilant selv og slog alle sine rivaler i udvælgelsesforsøg og forsvarede pokalen med succes fra Valkyrie II .

Opfordret til at udfordre igen i endnu større bådstørrelser, udfordrede Dunraven igen i 1895 med en 90 fod (27,43 m) vandlinjegrænse. Den Watson -designede udfordrer Valkyrie III modtog mange nyskabelser: Hun ville være bredere end forsvareren og havde den første stålmast. NYYC bestilte en anden forsvarsspiller fra Herreshoff, som han havde bygget i en lukket hangar og lanceret om natten for at skjule hendes konstruktion: Defender brugte en aluminiumsoverside nittet til stålrammer og manganbronze under vandet. Dette sparede 17 tons forskydning, men senere udsatte båden for ekstrem elektrolyse efter Cup -løbene. Valkyrie III tabte det første løb, blev anset for diskvalificeret i det andet løb efter et sammenstød med Defender før startlinjen på trods af at han sluttede først, og trak sig til gengæld tilbage fra konkurrencen. Opløsning af løbene efterlod Dunraven i en bitter uenighed med alle parter om retfærdighed i cupudvalget vedrørende krav. Efter at han havde påstået, at han var blevet snydt, blev hans æresmedlemskab i NYYC ophævet. Henry "Hank" Coleman Haff, blev optaget i America's Cup Hall of Fame i 2004 for sin sejlads af Defender i 1895 og for at bringe pokalen tilbage. I en alder af 58 var Hank Haff den ældste pokalvinder i løbets historie.

Klimaet blev fremmedgjort, indtil den skotske forretningsmand Sir Thomas Lipton blev finansiel opbakning til Royal Ulster Yacht Clubs udfordring fra 1899. William Fife blev valgt til at designe den udfordrende yacht Shamrock på grund af tidligere succes i amerikansk farvand. Yachterne steg endnu en gang i størrelse, og denne gang monterede Herreshoff en teleskopisk stålmast til sin forsvarer Columbia , men hans største bidrag var at rekruttere den skotsk-amerikanske skipper Charlie Barr . Sidstnævnte havde før styret Fife-designs i Yankee-farvande, og han havde vist perfekt koordination med sit håndplukkede skandinaviske mandskab. Men Barr hjalp succesfuldt Columbia til sejr, og Liptons bemærkede fairplay gav en hidtil uset populær appel til sporten og til hans te -mærke .

Selvom han var ked af Shamrock , udfordrede Lipton igen i 1901 og vendte sig denne gang til George Lennox Watson om en "kopløfter": Shamrock II , Watsons fjerde og sidste udfordrer, var den første pokalkonkurrent, der blev grundigt tank-testet. For at forsvare pokalen finansierede forretningsmanden Thomas W. Lawson for Boston -designeren Bowdoin B. Crownins et vovet projekt: hans yacht Independence var i stand til uovertruffen ydeevne på grund af hendes ekstremt lange sejlvandslinje, men hun var stort set overmandet og ubalanceret og led af strukturelle problemer . Desuden var Lawsons manglende forpligtelse til NYYC's betingelser for at forsvare pokalen misligholdt uafhængighedens eliminering. Herreshoff havde igen modtaget en kommission fra NYYC, men havde ikke formået at sikre Charlie Barr at skippe sin nye yacht Constitution . I stedet beholdt Columbia -syndikatet Barrs besætning og forsøgte et andet forsvar. Uventet førte Barr Columbia 's besætning til at vinde udtagelsesforsøgene og med succes forsvare pokalen igen.

Lipton fortsatte med en tredje udfordring i 1903. Med det formål at afværge Liptons udfordringer på ubestemt tid, fik NYYC et enormt budget til en enkelt pokalkonkurrent, hvis design ville blive bestilt til Herreshoff igen. Forbedring af uafhængigheden og hans tidligere designs er den nye forsvarsspiller Reliance fortsat den største racerløb, der nogensinde er bygget. Hun havde et ballasteret ror, to-speed-spil under dæk og en korkbeklædt aluminiumsoverside, der skjulte løbende rigning . Designfokus på balance var eksemplarisk, men den ekstreme yacht krævede også en fremragende skibs færdigheder, hvilket Charlie Barr ikke havde valgt. Over for den lige så dristige udfordrer Shamrock III førte Barr Reliance til sejr i kun tre løb.

1914–1937: Den universelle regel

På trods af den enorme succes med Reliance , blev hun kun brugt en sæson, hendes design og vedligeholdelse forhindrede hende i at blive brugt til andre formål end til et cupforsvar. Ekstremiteten af ​​begge 1903 -cupkonkurrenter tilskyndede Nathanael Herreshoff til at gøre både mere sunde og holdbare ved at udtænke en ny regel. Foreslog i samme år den universelle regel , tilføjede han elementerne af samlet længde og forskydning til vurderingen til fordel for tunge, omfangsrige skrog og delte også både op i klasser uden at sejle sejlområdet. Dette stred imod American Yacht Clubs og British Yacht Racing Association 's generelle ønske om at fremme hastighed for enhver pris for kopbåde, men NYYC vedtog Herreshoffs forslag. Lipton bad længe om en mindre lystbåde i den nye regel, og NYYC indrømmede til 75 fods i 1914. Lipton henvendte sig til Charles Ernest Nicholson for sin fjerde udfordring og fik et suverænt design under Shamrock IVs uhyggelige form , med en flad agterspejl . Hun var den mest magtfulde yacht det år, og NYYC viste sig tre pokalkandidater til at forsvare pokalen: af George Owen's Defiance og William Gardners Vanitie var det Herreshoff, der designede den klogeste af alle udfordrere. Hans sidste design til koppen, Resolute , var lille, hvilket tjente betydeligt tidsrum i forhold til andre lystbåde. Barr var død, men hans besætning bemandede Resolute , som stod over for hård konkurrence fra Vanitie , men fortsatte med at vinde udvælgelsesforsøgene, før pokalen blev suspenderet, da 1. verdenskrig brød ud.

Shamrock IV krydsede Atlanterhavet med dampyachten Erin, bestemt til Bermuda , da Storbritannien erklærede krig mod Tyskland den 5. august 1914. Harold Stirling Vanderbilt, kommandør for New York Yacht Club, havde sendt sin egen yacht, Vagrant, fra Rhode Island til Bermuda for at møde dem og ledsage dem til USA. Vagrant ankom den 8. Uden radio, forblev besætningen uvidende om krigserklæringen. Efter at have fundet alle navigationsmarkører mangler, forsøgte Vagrant -besætningen at vælge deres egen vej ind gennem barriererevet. St. Davids batteri affyrede et advarselsskud for at standse dem. Shamrock IV og Erin ankom dagen efter. America's Cup blev aflyst for det år.

Shamrock IV og Erin fortsatte til New York, hvorfra Erin vendte tilbage til Storbritannien, mens Shamrock IV blev lagt i Erie Basin tørdok til 1920, da hun modtog nogle justeringer af sin bygning og ballast, lige før løbene blev afholdt. På trods af Shamrock IV ' s alvorlig rating, tog hun de to første løb fra forsvareren Resolute , og kom tættere på at vinde tilbage Cup end nogen tidligere udfordrer. Den Resolute vandt hver efterfølgende løb af begivenheden.

Shamrock IV blev aldrig kørt igen, men den universelle regel trak betydelig appel, især i den lille M-klasse. Da han troede på, at den nye regel gav en alvorlig mulighed for briterne at tage pokalen, udfordrede Lipton for femte og sidste gang i en alder af 79 år, i 1929. J-klassen blev valgt til konkurrencen, hvortil blev tilføjet Lloyds 'A1 scantling regler for at sikre, at lystbådene ville være søværdige og jævnt matchede, i betragtning af kravet om gavebrev for lystbåde at sejle til tændstikken på deres "egen bund". Vandlinjens længde blev indstillet mellem 76 fod (23,16 m) og 88 fod (26,82 m), og der ville ikke være nogen tidsfrist. Ny rigningsteknologi gjorde det nu muligt for Bermuda -riggen at udskifte gaffelriggen . Nicholson blev valgt til at designe udfordrer Shamrock V , og på trods af Wall Street Crash reagerede fire NYYC -syndikater på truslen og byggede hver en pokalkonkurrent. Stedet blev flyttet til Newport , Rhode Island, hvor Herreshoff Manufacturing Companys nye flådearkitekt Starling Burgess brugte sin succes i M-klassen og sin erfaring som krigstidsdesigner til at bygge Vanderbilt-syndikatets forsvarer Enterprise , den mindste J-klasse . I mellemtiden designede Herreshoffs søn, L. Francis Herreshoff , en radikal båd: Virvelvinden , på trods af at den var den mest avancerede båd med sin dobbelt-endede "kano" -bygning og elektroniske instrumenter, manøvrerede for klodset. De gamle 75-fods Resolute og Vanitie blev genopbygget og konverteret til J-klassen for at tjene som prøveheste . Den Enterprise ' s skipper Harold Vanderbilt vandt forsøgene valg med stort besvær. Da Shamrock V blev afsløret, var hun en forældet træbåd med en træmast og fungerede dårligt til vind . Enterprise blev derefter udstyret med verdens første duralumin mast, meget let på 4.800 lb (1.800 kg), og slog sin modstander forsvarligt.

Lipton døde i 1931, og den engelske luftfartsindustrielle Sir Thomas Sopwith købte Shamrock V med det formål at forberede den næste udfordring. Til Nicholsons færdigheder tilføjede han luftfartsekspertise og materialer, der ville intensivere rivaliseringen til et teknologisk løb. I 1934 udsendte Royal Yacht Squadron en udfordring for Sopwiths nybyggede udfordrer Endeavour . Da hun var stålbelagt, var hun mindre forstyrret end Shamrock V , især efter at en minimumsvægtgrænse for mast var sat til 2.500 kg, da dette gjorde amerikansk duraluminteknologi mindre fordelagtig til denne konkurrence. Endeavour modtog betydelige innovationer, men Sopwith formåede ikke at sikre tjenesterne fra hele hans Shamrock V -professionelle besætning på grund af en lønstrejke. Han hyrede amatører til at fuldføre sit hold, og mens Endeavour enstemmigt blev beskrevet som den hurtigere båd i Pokalen, tog de to første løb, mislykkede taktikker og besætningens uerfarenhed mistede hende de følgende fire løb til Vanderbilt nye forsvarsspiller Rainbow .

For at udfordre igen forberedte Sopwith sig et år for tidligt. I 1936 designede og byggede Nicholson Endeavour II til den maksimalt tilladte vandlinjelængde, og mange opdateringer af riggen gjorde hende endnu hurtigere end sin forgænger. En ændring i America's Cup -reglerne tillod nu, at en konkurrerende yacht blev erklæret 30 dage før løbene, så både Endeavour og Endeavour II blev sendt til Newport, hvor RYS holdt udvalgsserier, inden de erklærede Endeavour II som udfordrer. Imens bestilte Harold S. Vanderbilt alle syndikatforsvarsomkostninger til sig selv, og gav Starling Burgess og den unge designer Olin Stephens til opgave at levere designs. De producerede anonymt tre designs hver og grundigt tank-testede bådmodeller af de seks designs, indtil model 77-C blev valgt til sin forventede ydelse i lette luftarter. Den resulterende forsvarsspiller Ranger var endnu mere gennemført end hendes udfordrer, og Vanderbilt styrede sin sidste J-klasse båd til en lige sejr.

1956–1987: Tolvmetersreglen

Jachterne i J-klassen fra 1930'erne forblev standard for koppen, men efterkrigstidens økonomiske realiteter betød, at ingen havde råd til at udfordre i denne enormt dyre klasse. Da der var gået tyve år siden den sidste udfordring, ledte NYYC efter et billigere alternativ for at genstarte interessen for pokalen. I 1956 ledte Henry Sears et forsøg på at erstatte J-klasse lystbåde med 12 meter klasse lystbåde, som er cirka 65 til 75 fod (20 til 23 m) i samlet længde.

Den første efterkrigsudfordring var i 1958, igen fra briterne. Briggs Cunningham , opfinderen af Cunningham sejlstyringsenheden, som skipper med Sears som navigator førte Columbia til sejr mod Scepter , som blev designet af David Boyd hos Alexander Robertson & Sons , for et Royal Yacht Squadron Syndicate, ledet af Hugh Goodson.

Den første australske udfordring var i 1962, da Gretel tabte til NYYC's Weatherly , designet af Philip Rhodes og styret af Emil Mosbacher .

En anden Boyd/Robertson -udfordrer, Sovereign , tabte til Olin Stephens -designet Constellation i 1964. I 1967 tabte en anden australsk udfordrer, Dame Pattie , til det innovative Olin Stephens -design Intrepid , som Emil Mosbacher igen vandt over (som vandt igen i 1970 , for at blive den anden yacht, efter Columbia i 1899–1901, der forsvarede Pokalen to gange).

Til America's Cup i 1970 var interessen for at udfordre så høj, at NYYC tillod Challenger of Record (den originale yachtklub, der præsenterede udfordringen accepteret til kampen) at organisere en regatta blandt flere udfordrere, hvor vinderen blev erstattet som udfordrer og fortsatte til pokalkampen. Denne innovation har været brugt lige siden, bortset fra standardskøde af gavekampe i 1988 og 2010.

Alan Bond , en australsk forretningsmand, stillede tre mislykkede udfordringer mellem 1974 og 1980. I 1974 blev pokalen med succes forsvaret af Courageous , som med succes forsvarede igen i 1977, på hvilket tidspunkt hun blev overskrevet af Ted Turner . I 1980 blev Pokalen forsvaret af Freedom .

Bond vendte tilbage i 1983 til en fjerde udfordring, komplet med en symbolsk gyldenøgle, som han hævdede ville blive brugt til at løsne koppen fra soklen, så han kunne tage den tilbage til Australien. I 1983 var der syv udfordrere til pokalen, der konkurrerede om den første Louis Vuitton Cup , hvis vinder fortsatte til America's Cup -kampen mod NYYC's yacht udvalgt i deres forsøg. Bonds yacht, Australien II , designet af Ben Lexcen , overskrevet af John Bertrand , og som repræsenterer Royal Perth Yacht Club , vandt let Louis Vuitton challenger -serien, og Dennis Conner i Liberty blev valgt til NYYC's Cup -forsvar.

Med det nu berømte Boxing Kangaroo -flag og den kontroversielle bevingede køl designet af Ben Lexcen , blev skroget i Australien II holdt omsluttet mellem løb og blev udsat for NYYC's forsøg på at diskvalificere båden. I cupløbene kom australierne dårligt i gang med udstyrssvigt og falske starter, der gav USA's forsvarere et forspring. Men det skulle ikke være en gentagelse af de sidste 132 år: australierne kom tilbage og trods et 3-1-underskud i starten af ​​det femte løb vandt America's Cup 1983–3 i et best-of-seven-format . Dette var første gang, NYYC havde tabt pokalen i 132 år og 26 udfordringer og åbnet muligheden for andre amerikanske klubber for at tjene pokalen i fremtidige løb. Alan Bond spøgte med, at koppen ville blive omdøbt til "The Australia's Cup".

For første gang siden starten blev America's Cup forsvaret uden for USA ved kysten af Fremantle . Dette var en ny æra for pokalen med interesse i at konkurrere, der blev vist af mange lande.

Conner, der nu repræsenterer sin hjemby San Diego Yacht Club , vendte tilbage for at vinde America's Cup 1987 . Hans yacht Stars & Stripes 87 tjente retten til at udfordre ved at vinde Louis Vuitton Cup 1987 mod et hidtil uset felt på 13 udfordrersyndikater. I America's Cup -regattaen stod han over for forsvarsspilleren Iain Murray, der sejlede Kookaburra III , der havde slået Alan Bonds Australien IV i forsøgerens valgforsøg. Stars & Stripes 87 fejede Kookaburra III i fire lige løb om titlen.

Teknologi spillede nu en stigende rolle i yachtdesign. 1983-vinderen, Australien II, havde den revolutionerende vingede køl , og den newzealandske båd, som Conner havde slået i Louis Vuitton Cup-finalen i Fremantle, var den første 12-meterklasse, der havde et skrog af glasfiber , frem for aluminium eller træ .

Klassereglerne på 12 meter foreskrev, at skroget hele vejen igennem skulle have samme tykkelse og ikke kunne gøres lettere i for og akter. De andre udfordrere krævede, at kerneprøver blev taget fra plastskroget for at vise dens tykkelse. På et pressemøde spurgte Dennis Conner: "Hvorfor ville du bygge en plastyacht ... medmindre du ville snyde?" På trods af forsøg på at afbøde situationen tilføjede den "snydkommentar" kontroversen omkring Louis Vuitton -udfordringsløbene. Chris Dickson , skipper for Kiwi Magic ( KZ 7 ), tog kontroversen straks og med humor, og Conner har siden udtalt sin beklagelse over sin kommentar. New Zealand -syndikatchef Sir Michael Fays kommentar var, at kerneprøver ville blive taget "over min døde krop". Til sidst blev der boret nogle små huller for at teste skroget, og ultralydstest blev udført for at udelukke luftlommer i konstruktionen. Båden viste sig at være inden for klassens regler, og spørgsmålet blev sat til side. Fay lagde sig ceremonielt ned foran måleren, inden prøverne blev taget.

1988: Mercury Bay Challenge

I 1987, kort efter at Conner havde vundet pokalen tilbage med Stars and Stripes, men inden San Diego Yacht Club offentligt havde udstedt vilkår for den næste regatta , stillede et New Zealand -syndikat, igen ledet af handelsbankmand Sir Michael Fay , en overraskende udfordring. Fay udfordrede med en gigantisk yacht ved navn New Zealand ( KZ1 ) eller Big Boat , der med en 90 fod (27 m) vandlinje var den største enkeltmastede yacht, der var mulig under de oprindelige regler for pokaltillidsakten. Dette var en uvelkommen udfordring for San Diego Yacht Club, der ønskede at fortsætte med at køre Cup-regattaer ved hjælp af 12 meter lystbåde. Der opstod en juridisk kamp om udfordringen, hvor dommer Carmen Ciparick fra New York State Supreme (retssag) domstol (som administrerer gavebrevet) afgjorde, at Fays udfordring på vegne af Mercury Bay Boating Club (MBBC) var gyldig. Retten beordrede SDYC til at acceptere det og forhandle gensidigt behagelige betingelser for en kamp, ​​eller til at køre efter standardbestemmelserne i gerningen, eller at tabe koppen til MBBC.

Tvunget til løb og uden tid til forberedelse ledte Conner og SDYC efter en måde at sejre på. De erkendte, at en katamaran ikke udtrykkeligt var forbudt i henhold til reglerne. Multihulls, på grund af et lavere vådt overfladeareal og langt lavere masse, er iboende hurtigere end monohulls med lige længde. Conner, men venstre intet til tilfældighederne og bestilt en banebrydende design med en vinge sejl, opkaldt-som hans 12-meter yachter havde been- Stars and Stripes .

De to lystbåde kørte under gerningens simple vilkår i september 1988. New Zealand tabte forudsigeligt med en enorm margin. Fay tog derefter SDYC tilbage for retten og argumenterede for, at løbet havde været uretfærdigt, bestemt ikke den "venlige konkurrence mellem nationer", som var planlagt i Giftakten. Ciparick accepterede og tildelte New Zealand pokalen. Ciparicks beslutning blev imidlertid ophævet ved appel, og SDYCs sejr blev genindført. Fay appellerede derefter til New Yorks højeste domstol og tabte. Således forsvarede SDYC med succes pokalen i det, observatører beskrev som den mest kontroversielle pokalkamp til det punkt. ( America's Cup 2010 var en direkte efterkommer af 1988-cupen, da den bød på to gigantiske lystbåde med flere skrog og genererede endnu mere juridisk aktivitet og kontrovers).

1992–2007: IACC -reglen

I kølvandet på kontroverserne i 1988 blev International America's Cup Class (IACC) introduceret, der erstattede den 12 meter lange klasse, der havde været brugt siden 1958.

I 1992 stammede udfordreryachtklubben, Venice Compagnia della Vela , for første gang fra et ikke engelsktalende land. Efter at have vundet Louis Vuitton Cup blev Challenger Il Moro di Venezia (ejet af milliardæren Raul Gardini ) besejret 4-1 af USA-23 fra America³- holdet, uden at blive overdraget af milliardær Bill Koch og olympisk medaljevinder Harry "Buddy" Melges .

I 1995 vandt Royal New Zealand Yacht Squadron -syndikatet Team New Zealand , uden for Russell Coutts , først challenger -serien i NZL 32 , kaldet "Black Magic" på grund af hendes sorte skrog og uhyggelige hastighed. Black Magic fejede derefter let Dennis Connors Stars & Stripes -hold i fem lige løb for at vinde titlen for New Zealand. Selvom teamet Young Americas pokalkandidatyacht USA-36 blev besejret i forsvarsforsøg af Stars & Stripes ' USA-34 , valgte San Diego Yacht Club at forsvare pokalen med USA-36 besat af Stars & Stripes. Opløbet til 1995-cupen var bemærkelsesværdigt for fjernsynet sinking af oneAustralia under fjerde runde robin i Louis Vuitton-udfordrerens udvalgsserie , hvor alle hænder slap uskadt. 1995-forsvarsudvalgsserien havde også den første mest kvindelige (med en mand) besætning, der sejlede yachten USA-43 , kaldet "Mighty Mary".

Den 14. marts 1996 kom en mand ind i Royal New Zealand Yacht Squadrons klublokale og beskadigede America's Cup med en slegge. Manden, Benjamin Peri Nathan, blev anklaget og fundet skyldig i kriminel skade og idømt 34 måneders fængsel (reduceret til 18 måneder i appel). Skaden var så alvorlig, at man frygtede, at koppen var uoprettelig. Londons Garrards sølvsmed, der havde fremstillet koppen i 1848, genoprettede omhyggeligt trofæet til dets oprindelige stand over tre måneder uden beregning. I 2003 blev der tilføjet 20 cm ekstra til pokalens base for at rumme navnene på fremtidige vindere.

I Auckland i 1999–2000 besejrede Team New Zealand, ledet af Sir Peter Blake , og igen overført af Russell Coutts , den italienske Prada Challenge fra Yacht Club Punta Ala. Italienerne havde tidligere slået AmericaOne -syndikatet fra St Francis Yacht Club i Louis Vuitton Cup -finalen. Dette var den første America's Cup, der blev bestridt uden en amerikansk udfordrer eller forsvarer.

I løbet af tolvmeter-æraen havde New York Yacht Club, der henviste til handlingens sprog, at Pokalen "altid skulle være en Challenge Cup for venlig konkurrence mellem udlandet", vedtaget flere fortolkende beslutninger, der havde til formål at styrke nationalitetskravene. I 1980 specificerede disse resolutioner, at udover at blive konstrueret i udfordrerens eller forsvarerens land, skulle en yacht designes af og besættes af statsborgere i det land, hvor yachtklubben var placeret. Globaliseringen gjorde det stadig vanskeligere at håndhæve design -nationalitetsregler, og fra 1984 begyndte Royal Perth Yacht Club at lempe dette krav. Mange medlemmer af New Zealand AC 2000 -teamet blev nøglemedlemmer i den schweiziske Alinghi -udfordring i 2003 , ledet af bioteknologisk iværksætter Ernesto Bertarelli . For at tilfredsstille kravene til besætningens nationalitet tog New Zealand -teammedlemmerne i Alinghi ophold i Schweiz.

I 2003 kæmpede flere stærke udfordrere om retten til at sejle til pokalen i Auckland under udfordrerudvælgelsesserien . Bertarellis hold, der repræsenterer den schweiziske yachtklub, Société Nautique de Genève (SNG), slog alle sine rivaler i Louis Vuitton Cup og vandt til gengæld America's Cup i en fem-løbs sweep. Dermed blev Alinghi det første europæiske hold i 152 år af begivenhedens historie, der vandt pokalen.

I forbindelse med 2007 -udfordringen ophævede SNG alle fortolkningsresolutioner til gerningen, hvilket i det væsentlige efterlod "konstrueret i landet" som det eneste tilbageværende nationalitetskrav. Den 2007 forsvar af koppen blev afholdt i Valencia , Spanien. Dette var første gang siden det originale Isle of Wight -løb i 1851, at America's Cup -regattaen havde været afholdt i Europa eller i et andet land end forsvarsspillerens (nødvendigt, fordi Schweiz, på trods af enorme søer og en national passion for sejlads, grænser ikke til et "hav eller havets arm" som specificeret i skødet). Elleve udfordrende yachtklubber fra 9 lande indsendte formelle bidrag. Udfordrerens udvalgsserie, Louis Vuitton Cup 2007 , løb fra 16. april til 6. juni 2007. Emirates Team New Zealand vandt challenger series finalen 5–0 mod italienerne Luna Rossa og mødte Alinghi mellem 23. juni og 3. juli 2007. Ernesto Bertarelli ' s Team- Alinghi forsvarede succesfuldt America's Cup 5–2 under farverne SNG.

2010: Golden Gate -udfordringen

Efter at Société Nautique de Genève med succes forsvarede trofæet i den 32. America's Cup , accepterede de en udfordring fra Club Náutico Español de Vela, en spansk yachtklub, der udtrykkeligt blev dannet med det formål at udfordre pokalen og beholde regattaen i Valencia . Da SNG og CNEV offentliggjorde deres protokol for den 33. America's Cup, var der kritik over dens vilkår, hvor nogle hold og yachtklubber kaldte det den værste protokol i begivenhedens historie. Golden Gate Yacht Club (GGYC) indgav derefter sin egen udfordring om pokalen og anlagde også en retssag, der bad om at CNEV blev fjernet som værende ukvalificeret under gavebrevet, og at GGYC blev udnævnt til udfordreren, idet den var den første klub, der anlagde en overensstemmelse udfordring.

Der fulgte en lang og voldsom juridisk kamp, ​​hvor appelretten i New York endelig besluttede den 2. april 2009, at CNEV ikke kvalificerede sig som en gyldig udfordrer, og at GGYC dermed var den retmæssige udfordrer.

Da de to parter ikke var i stand til at blive enige om andet, fandt kampen sted som en en-til-en Deed of Gift- kamp, ​​uden at andre klubber eller hold deltog.

Kampen blev sejlet i gigantiske, specialiserede 27 m multihull- lystbåde i en best-of-three-løbsserie i Valencia , Spanien fra 8. til 14. februar 2010. Det stive vingesejl i den udfordrende trimaran USA-17 gav en afgørende fordel, og den vandt America's Cup 2010 i to lige løb.

2013–2017: Katamaranreglerne

Rekordudfordreren til den 34. America's Cup var Club Nautico di Roma , hvis hold Mascalzone Latino havde konkurreret i udfordrerudvælgelsesserien til America's Cup 2007 . I september 2010 annoncerede GGYC og Club Nautico di Roma protokollen for AC34 og planlagde kampen for 2013 i en ny bådklasse, AC72 , en vingesejlad katamaran . Parallelt med "Acts" i den 32. America's Cup-en række indledende begivenheder på forskellige spillesteder op til den faktiske begivenhed-en ny serie, skulle America's Cup World Series køres ved hjælp af både i AC45- klasse (mindre versioner med ét design) af AC72’erne), på forskellige verdenssteder i 2011 og 2012.

Den 12. maj 2011 trak Club Nautico di Roma sig ud af konkurrencen med henvisning til udfordringer med at skaffe tilstrækkelige midler til at stille et konkurrencedygtigt hold. Som den anden yachtklub, der indgav en udfordring, overtog Royal Swedish Yacht Club udfordrerens opgaver.

Rygter om stabil hydrofoiling af en AC72 blev bekræftet, da Team New Zealands AC72 -yacht Aotearoa sås til at sejle på hydrofoils i august 2012. Dette udløste et teknologiløb inden for folieudvikling og -kontrol. Royal New Zealand Yacht Squadron vandt retten til at sejle i America's Cup -kampen, der let slog de italienske og svenske udfordrere i Louis Vuitton Cup. Den resulterende kamp mellem USA og NZ var den længste på rekord både i kalendertid og antallet af løb, hvor Golden Gate Yacht Club gennemførte en usandsynlig sejr, der kom bagfra, og vandt otte strækninger for at forsvare pokalen og slå New Zealand 9–8.

Oracle Team USA forsvarede America's Cup 26. maj - 27. juni 2017 på vegne af Golden Gate Yacht Club i Bermuda, hvor racerløb fandt sted på Great Sound . Indledende løb blev afholdt i Portsmouth , Göteborg og Bermuda i folierede AC45'er . Efter America's Cup i 2013 accepterede Golden Gate Yacht Club en meddelelse om udfordring fra Hamilton Island Yacht Club, med hvem der blev foreslået en ny protokol og en mindre 62 ft (19 m) vingesejlfolierende katamaranklasse -regel i samarbejde med deltagende udfordrere. Hamilton Island Yacht Club trak sig tilbage fra America's Cup i juli 2014 med henvisning til uventede omkostninger ved at montere sin udfordring.

Den spændende udfordrer af rekord blev erstattet af et udfordrerudvalg, hvor beslutninger træffes ved folkelig afstemning. Da en endnu mindre 50ft vingesejlsfolierende katamaranklasseregelændring blev stemt i april 2015, trak Luna Rossa Challenge sig også tilbage med henvisning til betydelige omkostninger spildt på udviklingen af ​​det større fartøj. Lystbåde fra Frankrig, Japan, New Zealand, Sverige og Storbritannien forblev i konkurrencen om at udfordre pokalen. I juni 2016 omfattede et America's Cup -løb for første gang i historien et ferskvandsejlads , da der blev afholdt foreløbige løb på Michigan -søen og baseret i Chicago, Illinois. Emirates Team New Zealand vandt Louis Vuitton Cup 2017 og udfordrede derefter forsvareren, Oracle Team USA. New Zealand vandt America's Cup med en score på 7 til 1.

2021 America's Cup

Den 36. iteration af America's Cup så Royal New Zealand Yacht Squadron forsvare pokalen i Auckland New Zealand i det tidlige sydlige efterår i marts 2021, med udfordrer -serien, Prada Cup, sejlede om sommeren mellem december 2020 og februar 2021. For America's Cup 2021, en ny designregel, blev "AC75" AC75 aftalt mellem Defender (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) og Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). AC75 ville være en 75 'folieret monohull med fælles designkomponenter i canting folie mekanik og software, og en grænse på i alt 6 folie og ror "pakker" under hele kampagnen. Udfordreren var Luna Rossa Prada Pirelli , vinderen af 2021 Prada Cup . Starten af ​​AC36, planlagt til 6. marts 2021, blev forsinket til 10. marts på grund af COVID-19-restriktioner på plads i Auckland.

Emirates Team New Zealand sejlede AC75 Te Rehutai forsvarede med succes den 36. America's Cup i Auckland New Zealand den 17. marts 2021 og slog den italienske udfordrer Luna Rossa Prada Pirelli med 7 sejre til 3 sejre. På trods af at de blev sejlet i lys- og testforhold (vindhastighederne oversteg aldrig 15 knob godt inden for de tilladte 21 knob) på Hauraki -bugten, folierede de nye AC75 -både pålideligt og kontinuerligt med hastigheder på over 30 knob på både for- og læben. Et fantastisk skuespil blev sat på og af vandet med tusinder af tilskuerbåde og tusindvis af flere landbaserede tilskuere. Racerbanerne var i den indre Hauraki-golf, godt positioneret til landbaseret visning-især "Stadium Course", banen "C", som var scenen for det bedste løb i regattaen med en sejr, der kom bagfra forsvarer. Store sportslige respekt blev bemærket af begge hold under interviews efter holdkonkurrencen.

Den 19. marts 2021 bekræftede Emirates Team New Zealand, at Royal New Zealand Yacht Squadron har accepteret en meddelelse om udfordring til 37. America's Cup (AC37) fra Royal Yacht Squadron Racing, repræsenteret af INEOS TEAM UK, som vil fungere som Challenger rekord for AC37. Følgende erklæring blev fremsat:

"Royal New Zealand Yacht Squadron har modtaget og accepteret en udfordring til den 37. America's Cup fra vores mangeårige britiske venner på Royal Yacht Squadron Racing." Sagde Aaron Young - RNZYS Commodore. "Det er fantastisk igen at have RYSR involveret, da de var den første yachtklub, der præsenterede dette trofæ for over 170 år siden, hvilket virkelig startede arven fra America's Cup. Sammen med Emirates Team New Zealand ser vi frem til at arbejde gennem detaljerne om den næste begivenhed med dem. "

En protokol for 37. America's Cup vil blive offentliggjort inden for otte måneder, herunder bestemmelserne i denne udgivelse.

• Det er aftalt, at AC75 -klassen forbliver yachtklassen i de næste to America's Cup -cykler, og accept heraf er en betingelse for adgang.
• Holdene vil være begrænset til kun at bygge en ny AC75 til den næste begivenhed.
• En enkelt eventautoritet vil blive udpeget til at være ansvarlig for afviklingen af ​​alt løb og ledelsen af ​​kommercielle aktiviteter i forbindelse med AC37.
• Forsvareren og Rekordudfordreren vil undersøge og blive enige om en meningsfuld pakke med kampagneomkostningsreduktionstiltag, herunder foranstaltninger til at tiltrække et større antal udfordrere og hjælpe med etablering af nye teams.
• En ny Crew -statsborgerskabsregel vil kræve, at 100% af løbets besætning for hver deltager enten er pasindehaver i landet, holdets yachtklub den 19. marts 2021 eller har været fysisk til stede i det pågældende land (eller, der handler på vegne af sådan yachtklub i Auckland, stedet for AC36 Events) i to af de foregående tre år forud for 18. marts 2021. Som en undtagelse fra dette krav vil der være en skønsmæssig bestemmelse, der tillader en kvote af ikke-statsborgere på racerholdet for konkurrenter fra "Emerging Nations".
• Der er en række forskellige muligheder, men det er meningen, at spillestedet skal bestemmes inden for seks måneder og datoerne for løb annonceret i protokollen, hvis ikke før.

Udfordrere og forsvarere

Udfordrere og forsvarere

Herske	År	Sted	Forsvarende klub	Forsvarer	Score	Udfordrer	Udfordrende klub
Fleet racing
	1851	Isle of wight	Royal Yacht Squadron	8 kuttere og 7 skonnert , andenpladsen Aurora	0–1	John Cox Stevens syndikat, Amerika	New York Yacht Club
	1870	New York City	New York Yacht Club	17 skonnerter, vinder Franklin Osgood's Magic	1–0	James Lloyd Ashbury , Cambria	Royal Thames Yacht Club
Schooner match
	1871	New York City	New York Yacht Club	Franklin Osgood, Columbia (2–1) og William Proctor Douglas, Sappho (2–0)	4–1	James Lloyd Ashbury, Livonia	Royal Harwich Yacht Club
	1876	New York City	New York Yacht Club	John Stiles Dickerson, Madeleine	2–0	Charles Gifford, grevinde af Dufferin	Royal Canadian Yacht Club
65 fod sloop
	1881	New York City	New York Yacht Club	Joseph Richard Busk, Mischief	2–0	Alexander Cuthbert, Atalanta	Bay of Quinte Yacht Club
NYYC 85ft
	1885	New York City	New York Yacht Club	John Malcolm Forbes syndikat, puritansk	2–0	Sir Richard Sutton, Genesta	Royal Yacht Squadron
	1886	New York City	New York Yacht Club	Charles Jackson Paine , Mayflower	2–0	Løjtnant og fru William Henn, Galatea	Royal Northern Yacht Club
	1887	New York City	New York Yacht Club	Charles Jackson Paine, frivillig	2–0	James Bell syndikat, Thistle	Royal Clyde Yacht Club
SCYC 85 fod
	1893	New York City	New York Yacht Club	Charles Oliver Iselin syndikat, Vigilant	3–0	Jarl af Dunraven , Valkyrie II	Royal Yacht Squadron
SCYC 90 fod
	1895	New York City	New York Yacht Club	William K. Vanderbilt syndikat, forsvarer	3–0	Jarl af Dunraven syndikat, Valkyrie III	Royal Yacht Squadron
	1899	New York City	New York Yacht Club	J. Pierpont Morgan syndikat, Columbia	3–0	Sir Thomas Lipton , Shamrock	Royal Ulster Yacht Club
	1901	New York City	New York Yacht Club	J. Pierpont Morgan syndikat, Columbia	3–0	Sir Thomas Lipton, Shamrock II	Royal Ulster Yacht Club
	1903	New York City	New York Yacht Club	Cornelius Vanderbilt III syndikat, Reliance	3–0	Sir Thomas Lipton, Shamrock III	Royal Ulster Yacht Club
Universal 75 fod
	1920	New York City	New York Yacht Club	Henry Walters syndikat, Resolute	3–2	Sir Thomas Lipton, Shamrock IV	Royal Ulster Yacht Club
Universal J-klasse
	1930	Newport	New York Yacht Club	Harold S. Vanderbilt syndikat, Enterprise	4–0	Sir Thomas Lipton, Shamrock V	Royal Ulster Yacht Club
	1934	Newport	New York Yacht Club	Harold S. Vanderbilt syndikat, Rainbow	4–2	Sir Thomas Sopwith , Endeavour	Royal Yacht Squadron
	1937	Newport	New York Yacht Club	Harold S. Vanderbilt, Ranger	4–0	Sir Thomas Sopwith, Endeavour II	Royal Yacht Squadron
IYRU 12mR
	1958	Newport	New York Yacht Club	Henry Sears , Columbia	4–0	Hugh Goodson syndikat, Scepter	Royal Yacht Squadron
	1962	Newport	New York Yacht Club	Mercer, Walsh, Frese syndikat, Weatherly	4–1	Sir Frank Packer , Gretel	Royal Sydney Yacht Squadron
	1964	Newport	New York Yacht Club	Eric Ridder syndikat, Constellation	4–0	Anthony Boyden, suveræn	Royal Thames Yacht Club
	1967	Newport	New York Yacht Club	William Justice Strawbridge syndikat, Intrepid	4–0	Emil Christensen, Dame Pattie	Royal Sydney Yacht Squadron
	1970	Newport	New York Yacht Club	William Justice Strawbridge syndikat, Intrepid	4–1	Sir Frank Packer, Gretel II	Royal Sydney Yacht Squadron
	1974	Newport	New York Yacht Club	Robert Willis McCullough syndikat, Modig	4–0	Alan Bond , Sydkorset	Royal Perth Yacht Club
	1977	Newport	New York Yacht Club	Ted Turner , modig	4–0	Alan Bond, Australien	Sun City Yacht Club
	1980	Newport	New York Yacht Club	Freedom syndicate, Freedom	4–1	Alan Bond, Australien	Royal Perth Yacht Club
	1983	Newport	New York Yacht Club	Freedom syndicate, Liberty	3–4	Alan Bond, Australien II	Royal Perth Yacht Club
	1987	Fremantle	Royal Perth Yacht Club	Kevin Parry , Kookaburra III	0–4	Sail America, Stars & Stripes 87	San Diego Yacht Club
HUND match	1988	San Diego	San Diego Yacht Club	Sail America, Stars & Stripes 88	2–0	Fay Richwhite , KZ-1 New Zealand	Mercury Bay Sejlklub
IACC
	1992	San Diego	San Diego Yacht Club	Bill Koch , Amerika 3	4–1	Raul Gardini , Il Moro di Venezia	Compagnia della Vela
	1995	San Diego	San Diego Yacht Club	Sejl Amerika, Young America	0–5	Team New Zealand , Black Magic	Royal New Zealand Yacht Squadron
	2000	Auckland	Royal New Zealand Yacht Squadron	Team New Zealand , NZL-60	5–0	Prada Challenge , Luna Rossa	Yacht Club Punta Ala
	2003	Auckland	Royal New Zealand Yacht Squadron	Team New Zealand, NZL 82	0–5	Alinghi , SUI-64	Société Nautique de Genève
	2007	Valencia	Société Nautique de Genève	Alinghi , SUI-100	5–2	Team New Zealand, NZL-92	Royal New Zealand Yacht Squadron
HUND match	2010	Valencia	Société Nautique de Genève	Alinghi, Alinghi 5	0–2	BMW Oracle Racing , USA-17	Golden Gate Yacht Club
AC72	2013	San Francisco	Golden Gate Yacht Club	Oracle Team USA , Oracle Team USA 17	9–8	Team New Zealand, Aotearoa	Royal New Zealand Yacht Squadron
AC50	2017	Bermuda	Golden Gate Yacht Club	Oracle Team USA , 17	1–7	Team New Zealand, Aotearoa	Royal New Zealand Yacht Squadron
AC75	2021	Auckland	Royal New Zealand Yacht Squadron	Emirates Team New Zealand , Te Rehutai	7–3	Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa	Circolo della Vela Sicilia

Optegnelser over vindende klubber og skippere

Vinderklubber

New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1-3

Flere vindende skippere

Russell Coutts - Vinder 1995, 2000, 2003 - Vandt 14 / tabte 0 Dennis Conner - Vandt 1980, 1987, 1988 - Vandt 13 / tabte 5 Harold S. Vanderbilt - Vundet 1930, 1934, 1937 - Vandt 12 / tabte 2 Charlie Barr - Vinder 1899, 1901, 1903 - Vandt 9 / tabt 0 Jimmy Spithill - Vundet 2010, 2013 - Vandt 17 / tabt 23

Reference

I medierne

I 1928 begyndte Goodyear -formand Paul W. Litchfield en tradition for at navngive virksomhedens blimps efter America's Cup -lystbåde, herunder America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia og Stars & Stripes .

Filmen Wind fra 1992 handler stort set om America's Cup-løb mod slutningen af ​​12-meters æra. Selvom navnene er blevet ændret, handler det stort set om Dennis Conners tab i 1980'erne og comeback.

Dokumentaren The Wind Gods: 33rd America's Cup (2011) er centreret omkring Oracle Team USA's bestræbelser på at udfordre til den 33rd America's Cup . David Ellison samarbejdede med den amerikanske journalist Julian Guthrie om filmen; Guthrie forfattede senere The Billionaire and the Mechanic , en non-fiction bog, der beskriver historien om Oracle Team USA.

I 2021, australske psykedelisk rock band Pond udgivet en enkelt titlen Americas Cup . Sangen er centreret omkring gentrifikeringen af Western Australia og Fremantle , værtsbyen i America's Cup 1987 , efter Australias sejr i America's Cup 1983 med yachten Australia II . Musikvideoen indeholder en fremtrædende plads America's Cup -trofæet, hvor den bliver 'auktioneret' ud til det højestbydende.

Se også

• America's Cup Hall of Fame
• Defender (America's Cup)
• Challenger (America's Cup)
• Citizen Cup uddelt i forsvarsserien for America's Cup i 1987, 1992 og 1995.
• Lille Americas Cup
• Thames Sailing Barge Match
• Italien ved America's Cup

Noter

Referencer

• America's Cup Yacht Designs 1851–1986 . François Chevalier & Jacques Taglang. 1987. ISBN 978-2-9502105-0-0.

eksterne links

• Officiel hjemmeside
• "America's Cup Hall of Fame" . Herreshoff Marine Museum. Arkiveret fra originalen den 8. oktober 2014 . Hentet 24. maj 2009 .
• "America's Cup -nyheder" . CupInfo.com.
• "Bøger om America's Cup - en liste med over 800 titler" .
• Heckstall-Smith, Brooke (1911). "Yachting § America's Cup. "  . Encyclopædia Britannica (11. udgave).
• "America's Cup Network Forums" . 2007AC.com - Diskussionsfora for alle America's Cup -begivenheder, fortid, nutid og fremtid. Arkiveret fra originalen den 3. november 2013.
• 8. marts 1985, forberedelserne er allerede i gang til den næste America's Cup -udfordring i Australien , itnsource.com