Amfibisk overfaldsskib - Amphibious assault ship

Sternporten til USS  Iwo Jima set fra et indsat landingsfartøj

Et amfibisk overfaldsskib er en type amfibisk krigsskib, der bruges til at lande og støtte jordstyrker på fjendens område ved et amfibisk angreb . Designet udviklede sig fra hangarskibe, der blev konverteret til brug som helikopterbærere (og som følge heraf ofte forveksles med konventionelle fastvingede hangarskibe). Moderne skibe understøtter amfibiske landingsfartøjer , med de fleste designs inklusive et brøndedæk . I fuld cirkel understøtter nogle amfibiske overfaldsskibe også V/STOL fastvingede fly, der nu har en sekundær rolle som hangarskibe.

Det amfibiske overfaldsskibs rolle er fundamentalt forskellig fra et standard hangarskibs rolle: dets luftfartsfaciliteter har den primære rolle at være vært for helikoptere til at støtte styrker i land frem for at støtte strejkefly. Men nogle er i stand til at tjene i hav-kontrol rolle, går i gang fly ligesom Harrier eller den nye F-35B variant af de Lightning II forkæmpere for at bekæmpe luft patrulje og helikoptere til antiubådskrigsførelse eller fungerer som en sikker base for et stort antal af STOVL -krigere , der driver luftstøtte til en ekspeditionsenhed i land. De fleste af disse skibe kan også bære eller understøtte landingsfartøjer, f.eks. Luftdæmpede landingsfartøjer ( hovercraft ) eller LCU'er .

Den største flåde af disse typer drives af den amerikanske flåde , herunder Wasp -klassen, der går tilbage til 1989 og de meget lignende skibe i Amerika -klasse , der trådte i drift i 2014. Amfibiske overfaldsskibe drives også af Royal Australian Navy , den brasilianske Navy , den kinesiske folkebefrielseshærflåde , den egyptiske flåde , den franske flåde , den italienske flåde , Republikken Korea Navy (Sydkorea) og den spanske flåde .

Udtrykket amfibisk overfaldsskib bruges ofte i flæng med andre skibsklassifikationer. Det gælder for alle store dæk amfibiske skibe, f.eks. Landingsplatformshelikopter (LPH), landingshelikopteroverfald (LHA) og landingshelikopterdock (LHD).

Historie

anden Verdenskrig

Akitsu Maru fra den kejserlige japanske hær

I Stillehavet teater af Anden Verdenskrig, eskortehangarskibe ville ofte eskortere landing skibe og mandskabsvogne under øen hopping kampagne. I denne rolle ville de levere luftdækning til soldatskibene samt flyve den første bølge af angreb på strandbefæstningerne i amfibiske landingsoperationer. Nogle gange ville de endda eskortere de store luftfartsselskaber, tjene som nødlandingsbaner og give jagerdækning til deres større søstre, mens disse havde travlt med at forberede eller tanke deres egne fly. De ville også transportere fly og reservedele fra USA til de fjerntliggende ø -landingsbaner.

Den kejserlige japanske hær havde sine egne særlige hærskibe, der lignede hangarskibe i den kejserlige japanske flåde : de landede fartøjsfartøjer , der både transporterede landingsfartøjer og fly, og planen var at starte flyet samtidig med landingsfartøjerne transportere tropperne, og til at bruge dem til kampluftpatrulje , luftrekognoscering og tæt luftstøtte . Først blev Shinshū Maru (神州 丸eller神 洲 丸), færdiggjort i 1934 som verdens første specialbyggede landingsskib, designet til at affyre fly, men det havde ikke faciliteter til landing. Dens efterfølger, Akitsu Maru (あ き つ 丸), færdiggjort i 1942, havde et flydæk i fuld længde ud over det oversvømmelige brønndæk, hvilket gjorde det mere som et fuldgyldigt hangarskib. Dog var japanerne allerede i en tilstand af nederlag, og skibet blev til sidst ikke brugt som hangarskib, før det blev sænket i efteråret 1944. Med indsættelsen af ​​den 8.000 tons store Shinshū Maru og en yderligere forfining blev de 9.000 -ton Akitsu Maru (1941), de japanske amfibiekræfter havde prototyper til rådighed for alle formål amfibiske skibe. I dag bruger den amerikanske flåde og marinesoldater dette grundlæggende koncept til udelukkelse af alle andre i deres LHA- og LHD -klasse amfibiske overfaldsbærere. I 1937 så britiske og amerikanske observatører Shinshū Maru på arbejde ud for Shanghai og genkendte straks en betydelig udvikling inden for amfibiekrig. Shinshū Maru bar landingsfartøjer i et brøndedæk, der kunne oversvømmes, hvilket tillod landingsfartøjet at flyde frit fra en åben hækport. Skibet kunne også indeholde yderligere fartøjer på davits, men hendes næste mest imponerende funktion var en evne til at aflade køretøjer fra en parkeringsgarage på dækniveau direkte på en mole. Skibet transporterede også to katapulter til fly, men tog ikke i drift operationelle vandfly. Hun kunne imidlertid transportere og losse fly om nødvendigt, en kapacitet, der blev videreudviklet med Akitsu Maru , som endda havde et kort startflyvningsdæk.

Efter anden verdenskrig

På trods af alle de fremskridt, der blev set under anden verdenskrig, var der stadig grundlæggende begrænsninger i de typer kystlinjer, der var egnede til overfald. Strande skulle være relativt fri for forhindringer og have de rigtige tidevandsforhold og den korrekte skråning. Men udviklingen af ​​helikopteren ændrede ligningen grundlæggende. Den første brug af helikoptere i et amfibisk angreb kom under invasionen af ​​Egypten under Suez-krigen i 1956. I dette engagement blev to britiske lette flådebærere, Ocean og Theseus , konverteret til at udføre et luftbårent angreb i bataljonstørrelse med helikoptere.

HMS  Ocean , et let hangarskib set i 1952, før det konverterede til rollen som et amfibisk overfaldsskib med helikoptere

Teknikkerne blev videreudviklet af amerikanske styrker under Vietnamkrigen og forfinet under træningsøvelser. Det moderne amfibieangreb kan finde sted på stort set ethvert punkt ved kysten, hvilket gør det ekstremt svært at forsvare sig mod dem.

De fleste tidlige amfibiske overfaldsskibe blev konverteret fra små hangarskibe. Udover de to lette hangarskibe i Colossus -klasse , der blev konverteret til brug i Suez -krigen, konverterede Royal Navy Centaur -klasse luftfartsselskaberne Albion og Bulwark til " kommandovogne " i løbet af 1950'erne. Deres søsterskib HMS  Hermes blev også omdannet til et kommandoskib i begyndelsen af ​​1970'erne, men blev genoprettet til hangarskibsdrift inden slutningen af ​​1970'erne.

I begyndelsen af ​​1950'erne testede United States Navy and Marine Corps konceptet med luftbårne amfibieoperationer fra hangarskibe. I 1955 blev Casablanca- klasse escort carrier USS  Thetis Bay konverteret til et overfaldshelikoptertransportør (CVHA-1), der i sidste ende blev udpeget LPH-6 i 1959. Thetis Bay opfyldte ikke fuldt ud Marine Corps krav, så tre Essex- klasse fly bærere; Boxer , Princeton og Valley Forge , som havde større flykapacitet, længere rækkevidde og højere hastighed, blev omdannet til helikopterbærere som LPH-4, LPH-5 og LPH-8 mellem 1959 og 1961. De kaldes undertiden som Boxerklasse efter blyskibet i serien. Disse udgjorde et værdifuldt mellemrum under konstruktionen fra 1959 til 1970 af det komplette komplement af syv nye Iwo Jima -klasse skibe designet specielt til landingsplatformens helikopterrolle .

En AV-8 Harrier og MH-53 ombord på USS  Nassau

Senere blev der bygget amfibiske overfaldsfartøjer til rollen. Den amerikanske flåde konstruerede Tarawa -klassen af ​​fem landingshelikopter -overfaldsskibe , som begyndte at komme i drift fra slutningen af ​​1970'erne, og Wasp -klassen på otte landingshelikopter -dokskibe , hvoraf det første blev bestilt i 1989. Den amerikanske flåde er også at designe en ny klasse overfaldsskibe: det første skib i Amerika -klasse trådte i drift i oktober 2014.

Det første britiske skib, der blev konstrueret specielt til den amfibiske overfaldsrolle, var HMS  Ocean , som blev bestilt i Royal Navy i 1998. Andre nationer har bygget amfibiske angrebskibe; den franske Mistral -klasse , Sydkoreas ROKS  Dokdo og Spaniens Juan Carlos I er alle aktive i øjeblikket, mens Australien har to Canberra -klasse skibe baseret på det spanske design.

De fleste moderne amfibiske overfaldsskibe har et brøndedæk (dokningsbrønd), der gør det muligt for dem at starte landingsfartøjer i hårdere hav end et skib, der skal bruge kraner eller en hæk rampe. De amerikanske Navy skrog klassificering symboler varierer blandt disse fartøjer, afhængigt af, blandt andet deres faciliteter fly : en moderne landing skibet dock (LSD) har en helikopter dæk , en landing platform dock (LPD) også har en hangar, og en landing helicopter dock (LHD) eller landing helicopter assault (LHA) har et flydæk i fuld længde med interne luftfartsfaciliteter til både roterende og faste vingefartøjer under dæk.

Design

USS  Bataan fra den amerikanske flåde

På grund af deres hangarskibsarv ligner alle amfibiske overfaldsskibe designmæssigt hangarskibe. Flydækket bruges til at betjene angrebs- og nyttehelikoptere til landing af tropper og forsyninger, og på nogle skibstyper starter og genopretter også Harrier Jump Jets for at yde luftstøtte til landingsoperationer. STOL-fly som OV-10 blev undertiden indsat på og var i stand til at udføre korte start og landinger på store dæk amfibiske overfaldsskibe uden at skulle bruge katapulter eller anholde ledninger, selvom sidstnævnte af sikkerheds- og klareringshensyn oftest ikke var tilladt. Landingsfartøjer transporteres også, enten på dækmonterede davitter eller i en intern brønddock (brønddæk i USN).

Liste over typer

Mistral fra den franske flåde med HMS Argyll ud for Vestafrikas kyst
HMS  Ocean tidligere fra Royal Navy; i øjeblikket Atlântico fra den brasilianske flåde
Juan Carlos I fra den spanske flåde med Harrier II -angrebsfly

Se også

Referencer

Bibliografi

  • Akimoto, Minoru (maj 1994). "Luftfartsselskaber af den kejserlige japanske hær". Verdens skibe . Kaijin-sha (481): 178–181.
  • Gardiner, Robert (1980). Conways alle verdens kampskibe 1922-1946 . Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139.

eksterne links