Angus L.Macdonald Bridge - Angus L. Macdonald Bridge

Angus L. Macdonald Bridge
Macdonald Bridge i Halifax (19191320333) .jpg
Macdonald Bridge i juli 2015.
Koordinater 44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ V / 44.6637 ° N 63.5846 ° W / 44,6637; -63,5846 Koordinater : 44.6637 ° N 63.5846 ° W44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ V /  / 44,6637; -63,5846
Bærer Motorkøretøjer, fodgængere og cykler
Kors Halifax Havn
Landestandard Halifax regionale kommune ( Halifax - Dartmouth )
Officielt navn Angus L. MacDonald Bridge
Andre navne) Macdonald Bridge
Den gamle bro
Vedligeholdt af Halifax-Dartmouth Bridge Commission
MMSI 16261
Egenskaber
Design Hængebro
Total længde 1,3 kilometer (0,81 mi)
Bredde 11,5 meter (34,8 fod)
Højde 102,9 meter (337,69 fod)
Længste spænd 441 meter
Rydning ovenfor 54 meter (177,25 fod) i midten
Clearance herunder 46,9 meter (153,87 fod) ved center-span
Historie
Designer Philip Louis Pratley
Henry Hugh Lewis Pratley
Charles Nicholas Monsarrat
Byggestart 1952
Åbnet 2. april 1955
Statistikker
Daglig trafik 44.000 (2012)
Afgift CA $ 1,00 kontant/$ 0,80 MACPASS
Beliggenhed
Angus L. Macdonald Bridge på Canadas dag

The Angus L. Macdonald Bridge er en hængebro krydser Halifax Harbor i Nova Scotia , Canada; den åbnede den 2. april 1955.

Broen er en af ​​to hængebroer, der forbinder Halifax -halvøen med Dartmouth i Halifax regionale kommune .

Det er opkaldt efter den tidligere premier i Nova Scotia , Angus L. Macdonald , der var død i 1954 og havde været medvirkende til at få bygget broen. Broen blev designet af Philip Louis Pratley , en af ​​Canadas fremmeste brodesignere med lang spændvidde, der også havde været ansvarlig for Lions Gate Bridge i Vancouver. Broerne har et lignende design, som er mest bemærkelsesværdigt i tårnene. Entreprenøren var Dominion Bridge Company Ltd .

Broen oplever regelmæssigt trafikpropper i myldretiden som et resultat af strukturens nærhed til centrumkernerne i Halifax og Dartmouth samt dens snævre bredde. Store erhvervskøretøjer må ikke krydse og skal bruge den bredere MacKay -bro mod nordvest. Offentlig transportbusser får lov at krydse, og broen forbinder flere Halifax -transitruter . I 2014/15 var det gennemsnitlige antal vejkrydsninger pr. Måned 1.183.095.

Fra 2015 er vejafgiften at krydse for almindelige personbiler $ 1,00 kontant eller $ 0,80 med MACPASS elektroniske vejafgiftssystem (60 ¢ tokens blev engang brugt, men accepteres ikke længere pr. 1. maj 2008). Den oprindelige vejafgift, da Macdonald åbnede i 1955, var 40 øre plus 5 øre pr. Passager. Der var også en separat vejafgift for lastbiler, cyklister, fodgængere, motorcykler og heste/ryttere.

Historie

Byggeriet af broen fandt sted mellem 1952 og 1955. Caissons blev brugt til undervandsarbejde. Fem arbejdere døde ved at falde fra catwalks under byggeriet. Broen åbnede den 2. april 1955 og kostede oprindeligt 11,5 millioner dollars.

1999 modernisering

Et moderniseringsprojekt blev gennemført i slutningen af ​​1990'erne og afsluttet i 1999, hvor de originale to baner og et fortov og forsyningskorridor blev udvidet til tre baner, hvor centerbanen var reversibel for at hjælpe med trafikafvikling i spidsbelastningsperioder.

For at reducere vejbanens vægt blev asfalt og beton fjernet, og speciel stålplating (et ortotropisk dæk ) blev brugt i stedet. Dette dæk er 35% lettere end det gamle. Nye fodgænger- og cykelstier blev fastgjort på ydersiden af ​​strukturen for at erstatte de originale fortove.

Eksterne æstetiske lys blev tilføjet under moderniseringsprojektet, hvor broens tårne ​​blev tændt for første gang kontinuerligt hver aften fra solnedgang til midnat. Kritikere hånet indsatsen som spild af elektricitet i betragtning af Halifax Havns hyppige tåget vejrforhold. Belysningen anslås af bromyndigheden til at koste mere end $ 50.000 om året i 1999.

Sikkerhedsbarrierer

Angus L. Macdonald Bridge har tiltrukket medieopmærksomhed som stedet, hvor den kendte miljøaktivist Tooker Gomberg menes at have begået selvmord den 3. marts 2004.

I juni 2004 anlagde Department of National Defense en retssag mod Bridge Commission, der påstod, at sne, is, flasker og andet affald regnede ned på HMC Dockyard herunder og satte personalet i fare. DND søgte først $ 527.000 i erstatning for sine bestræbelser på at beskytte medarbejderne, et beløb, der senere blev forhøjet til $ 1,04 millioner. Retssagen hævdede, at spørgsmålet var blevet forværret, da kædeledhegn på broen var blevet fjernet under moderniseringen i 1999. I juli 2007 blev der som en del af forliget installeret barrierer langs 22% af gågaden ved broens vestlige ende (Halifax -anlæg) for at forhindre selvmordsforsøg og beskytte flådepersonale herunder.

I første omgang var Halifax-Dartmouth Bridge Commission bekymret over, at strukturen ikke var i stand til at håndtere den ekstra vægt ved at installere sikkerhedsbarrierer langs hele broens spænd. Efterfølgende computermodellering eliminerede de tidligere bekymringer, og den 13. maj 2009 meddelte daglig leder og administrerende direktør for Halifax-Dartmouth Bridge Commission, Steve Snider, at et udbud om den længe efterlyste forlængelse af barriererne i hele længden af bro ville blive udstedt i juni 2009. I marts 2010 var de resterende dele af sikkerhedsbarrieren blevet installeret. Broen har nu installeret sikkerhedsbarrierer langs 100% af sine gangbroer.

2015 "Big Lift" -projekt

Begyndende i 2015 startede endnu en større renovering af broen, som så den midlertidige fjernelse af pedway og cykelstier. For en pris af $ 150 millioner blev hvert stykke stål, der udgør de ophængte spænd, undtagen tårnene og to hovedkabler, udskiftet; de ikke-suspenderede tilgangsspænd forblev. Nye lodrette kabler var påkrævet på grund af flytningen af ​​de stivende takstænger fra ovenstående dækniveau til under dæksniveau. Byggeriet skete for det meste natten over med broen åben for trafik i løbet af dagen, men mange hel-weekend lukninger var nødvendige. Udskiftningsdelen af ​​projektet blev afsluttet i februar 2017.

Efter Lion's Gate Bridge var dette kun anden gang, at en hængebro fik sine ophængte spænd helt udskiftet, mens den fortsatte med at tillade regelmæssig trafikstrøm i dagtimerne. Hovedingeniørarbejde for projektet blev udført af det samme firma, der administrerede arbejdet på Lion's Gate Bridge.

Under Big Lift -projektet fortsatte Halifax Transit med at køre sin regelmæssigt planlagte konventionelle busforbindelse over Macdonald -broen, undtagen i perioder, hvor broen var lukket. Under planlagte lukninger opererede Halifax Transit en shuttle service ved hjælp af MacKay Bridge .

Halifax Harbour Bridges drev også en gratis, 24-timers shuttle-service under konstruktionen for at imødekomme broens fodgængere og cykelbrugere. Det kørte på load-and-go-basis i løbet af hverdagens morgen- og eftermiddagens myldretider og på en 30-minutters plan på alle andre tidspunkter af dagen og natten over.

Se også

Noter

Yderligere læsning

  • Chapman, Harry (2005). Crossings: Fifty Years of the Angus L. MacDonald Bridge . Halifax, NS: Nimbus Publishing. ISBN 1551095165.

eksterne links