Ankara -Istanbul højhastighedstog - Ankara–Istanbul high-speed railway
Ankara-Istanbul højhastighedstog | |
---|---|
Oversigt | |
Status | Operationel |
Ejer | Tyrkiske statsbaner |
Landestandard | Centrale Anatolien |
Termini |
Ankara Halkalı , Istanbul |
Stationer | 14 |
Service | |
Type | Højhastighedstog |
System | Tyrkiske statsbaner |
Operatør (er) | TCDD Taşımacılık |
Depot (er) |
Güvercinlik Yard Ny Ispartakule Yard Future |
Rullende materiel | HT65000 , HT80000 |
Historie | |
Åbnet | 13. marts 2009 (Ankara-Eskişehir) 25. juli 2014 (Eskişehir-Pendik) 13. marts 2019 (Pendik -Halkalı) |
Teknisk | |
Linjelængde | 561 km (348,59 mi) |
Antal numre | Dobbeltspor |
Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) standard gauge |
Læssemåler | UIC -standard |
Minimum radius | 3500 m |
Elektrificering | 25 kV, 50 Hz AC luftledning |
Driftshastighed | 250 km/t (160 mph) |
Signalering | ETCS niveau 1 |
Maksimal hældning | 16 ‰ |
Den Ankara-Istanbul højhastigheds-jernbane ( tyrkisk : Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu ), er en 561 km (349 mi) lang højhastighedsjernbane øjeblikket kører mellem Ankara og Istanbul . Fra marts 2019 afsluttes de fleste tjenester på Söğütlüçeşme jernbanestation i Kadıköy -distriktet i İstanbul, og den hurtigste rejsetid mellem Söğütlüçeşme og Ankara er 4 timer og 15 minutter.
Historie
Byggeriet på ruten foregår i to faser. Den første fase er en rute på 251 kilometer (156 mi), 747 millioner dollars mellem Sincan (et kvarter i Ankara) og İnönü , for hvilket byggeriet begyndte i 2003 på et segment mellem Esenkent og Eskisehir ; dette segment blev afsluttet i 2007. Regelmæssig service mellem Ankara og Eskisehir begyndte den 13. marts 2009. To kortere linjer fuldender den første fase: en linje mellem Eskisehir og İnönü påbegyndte byggeriet i 2008 og blev afsluttet i 2010, og en linje mellem Sincan og Esenkent blev bygget i 2008.
Den anden fase, mellem İnönü og Pendik , er omkring 214 kilometer lang og koster 2,27 milliarder dollars. Den væsentligt højere pris på anden fase skyldes mere udfordrende terræn end den første, herunder 33 broer og 39 tunneler.
Afsnittet mellem Inonu og Pendik (en forstad på den asiatiske side af Istanbul) blev åbnet af premierministeren den 25. juli 2014, hvor servicen mellem Istanbul (Pendik) og Ankara tog 3,5 timer. Tjenesten startede med seks afgange dagligt i begge retninger. Strækningen fortsætter ind i det centrale Istanbul, når Marmaray -projektet afsluttes i cirka 2018. Indtil højhastighedsbanen er fuldstændigt færdig, vil højhastighedstogene bruge konventionel linje på nogle dele af ruten (mellem Sapanca og Alifuatpaşa. Strækningen er planlagt færdiggøres fuldt ud i 2016, og det samlede budget forventes at nå 8,8 milliarder TL.
Byggeriet finansieres delvist via udenlandske kilder, herunder 1,25 milliarder euro fra Den Europæiske Investeringsbank og 120 millioner euro fra Den Europæiske Union.
Den Kina Railway Construction Corporation og China National Machinery Import og Export Corporation vandt tilbuddet i 2005 for at bygge jernbanen i partnerskab med to tyrkiske selskaber, Cengiz Byggeri og Ibrahim Cecen Ictas Byggeri. Projektet blev delvist finansieret af et lån på 750 millioner dollars, der blev ydet til Tyrkiet af Kina.
Infrastruktur, sektioner og hastigheder
Afsnit | Længde | Højeste hastighed | Noter |
---|---|---|---|
Ankara - Sincan | 24 km | 140 km/t | Ombygget som en del af Başkentray -projektet. Åbnet 12. april 2018. |
Sincan - Polatlı | 69 km | 250 km/t | Esenkent-Polatlı-sektionen åbnede den 13. marts 2009, mens Sincan-Esenkent-sektionen åbnede den 13. marts 2010. |
Polatlı - Eskişehir | 152 km | Åbnet den 13. marts 2009. | |
Eskişehir - Vezirhan | 92 km | Åbnet den 25. juli 2014. | |
Vezirhan - Köseköy | 96 km | Åbnede den 25. juli 2014, bortset fra strækningen mellem Alifuatpaşa og Sapanca (~ 23 km), som stadig er under opførelse og er forbigået med den eksisterende konventionelle jernbanelinje. | |
Köseköy - Gebze | 56 km | 160 km/t | Åbnede den 25. juli 2014. Spor deles med andre tog. |
Gebze - Istanbul | 44 km | 120 km/t | Ombygget som en del af Marmaray -projektet. Gebze -Pendik -sektionen åbnede den 25. juli 2014 og Pendik - Söğütlüçeşme -sektionen den 12. marts 2019. Den sidste lille sektion (~ 1,5 km) for at forbinde Haydarpaşa Terminal og inklusive en ny jernbanebro er under opførelse. |
Alcatel vandt en kontrakt på 80 millioner dollar for at levere signaltjenester på linjen samt sammenlåsning og kontrolsystemer, mens Thales Group har fået kontrakt om at levere et ETCS -togkontrolsystem til Sincan -Eskisehir -delen af ruten.
Se også
- Højhastighedstog i Tyrkiet
- Ankara-Konya højhastighedstog
- Sakarya Viaduct
- Togkollision i Ankara fandt sted i 2018, da et højhastighedstog på vej mod Konya kolliderede kort efter afgang med et lokomotiv, der dræbte 9 og sårede mere end 80 mennesker
Noter
Referencer
eksterne links