Ankara -Istanbul højhastighedstog - Ankara–Istanbul high-speed railway

Ankara-Istanbul højhastighedstog
YHT på Ankara.JPG
Et vestgående tog, der venter på at forlade Ankara Central Station
Oversigt
Status Operationel
Ejer Tyrkiske statsbaner
Landestandard Centrale Anatolien
Termini Ankara
Halkalı , Istanbul
Stationer 14
Service
Type Højhastighedstog
System Tyrkiske statsbaner
Operatør (er) TCDD Taşımacılık
Depot (er) Güvercinlik Yard
Ny Ispartakule Yard Future
Rullende materiel HT65000 , HT80000
Historie
Åbnet 13. marts 2009 (Ankara-Eskişehir)
25. juli 2014 (Eskişehir-Pendik)
13. marts 2019 (Pendik -Halkalı)
Teknisk
Linjelængde 561 km (348,59 mi)
Antal numre Dobbeltspor
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i) standard gauge
Læssemåler UIC -standard
Minimum radius 3500 m
Elektrificering 25 kV, 50 Hz AC luftledning
Driftshastighed 250 km/t (160 mph)
Signalering ETCS niveau 1
Maksimal hældning 16

Den Ankara-Istanbul højhastigheds-jernbane ( tyrkisk : Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu ), er en 561 km (349 mi) lang højhastighedsjernbane øjeblikket kører mellem Ankara og Istanbul . Fra marts 2019 afsluttes de fleste tjenester på Söğütlüçeşme jernbanestation i Kadıköy -distriktet i İstanbul, og den hurtigste rejsetid mellem Söğütlüçeşme og Ankara er 4 timer og 15 minutter.

Historie

Det planlagte tyrkiske højhastighedsbanenet.

Byggeriet på ruten foregår i to faser. Den første fase er en rute på 251 kilometer (156 mi), 747 millioner dollars mellem Sincan (et kvarter i Ankara) og İnönü , for hvilket byggeriet begyndte i 2003 på et segment mellem Esenkent og Eskisehir ; dette segment blev afsluttet i 2007. Regelmæssig service mellem Ankara og Eskisehir begyndte den 13. marts 2009. To kortere linjer fuldender den første fase: en linje mellem Eskisehir og İnönü påbegyndte byggeriet i 2008 og blev afsluttet i 2010, og en linje mellem Sincan og Esenkent blev bygget i 2008.

Den anden fase, mellem İnönü og Pendik , er omkring 214 kilometer lang og koster 2,27 milliarder dollars. Den væsentligt højere pris på anden fase skyldes mere udfordrende terræn end den første, herunder 33 broer og 39 tunneler.

Afsnittet mellem Inonu og Pendik (en forstad på den asiatiske side af Istanbul) blev åbnet af premierministeren den 25. juli 2014, hvor servicen mellem Istanbul (Pendik) og Ankara tog 3,5 timer. Tjenesten startede med seks afgange dagligt i begge retninger. Strækningen fortsætter ind i det centrale Istanbul, når Marmaray -projektet afsluttes i cirka 2018. Indtil højhastighedsbanen er fuldstændigt færdig, vil højhastighedstogene bruge konventionel linje på nogle dele af ruten (mellem Sapanca og Alifuatpaşa. Strækningen er planlagt færdiggøres fuldt ud i 2016, og det samlede budget forventes at nå 8,8 milliarder TL.

Byggeriet finansieres delvist via udenlandske kilder, herunder 1,25 milliarder euro fra Den Europæiske Investeringsbank og 120 millioner euro fra Den Europæiske Union.

Den Kina Railway Construction Corporation og China National Machinery Import og Export Corporation vandt tilbuddet i 2005 for at bygge jernbanen i partnerskab med to tyrkiske selskaber, Cengiz Byggeri og Ibrahim Cecen Ictas Byggeri. Projektet blev delvist finansieret af et lån på 750 millioner dollars, der blev ydet til Tyrkiet af Kina.

Infrastruktur, sektioner og hastigheder

Afsnit Længde Højeste hastighed Noter
Ankara - Sincan 24 km 140 km/t Ombygget som en del af Başkentray -projektet. Åbnet 12. april 2018.
Sincan - Polatlı 69 km 250 km/t Esenkent-Polatlı-sektionen åbnede den 13. marts 2009, mens Sincan-Esenkent-sektionen åbnede den 13. marts 2010.
Polatlı - Eskişehir 152 km Åbnet den 13. marts 2009.
Eskişehir - Vezirhan 92 km Åbnet den 25. juli 2014.
Vezirhan - Köseköy 96 km Åbnede den 25. juli 2014, bortset fra strækningen mellem Alifuatpaşa og Sapanca (~ 23 km), som stadig er under opførelse og er forbigået med den eksisterende konventionelle jernbanelinje.
Köseköy - Gebze 56 km 160 km/t Åbnede den 25. juli 2014. Spor deles med andre tog.
Gebze - Istanbul 44 km 120 km/t Ombygget som en del af Marmaray -projektet. Gebze -Pendik -sektionen åbnede den 25. juli 2014 og Pendik - Söğütlüçeşme -sektionen den 12. marts 2019. Den sidste lille sektion (~ 1,5 km) for at forbinde Haydarpaşa Terminal og inklusive en ny jernbanebro er under opførelse.

Alcatel vandt en kontrakt på 80 millioner dollar for at levere signaltjenester på linjen samt sammenlåsning og kontrolsystemer, mens Thales Group har fået kontrakt om at levere et ETCS -togkontrolsystem til Sincan -Eskisehir -delen af ​​ruten.

Se også

Noter

Referencer

eksterne links