Anti-ubåd krigsførelse -Anti-submarine warfare

Royal Navy -officerer på broen af ​​en destroyer på konvojeskorteopgaver holder skarpt øje med fjendens ubåde under slaget om Atlanten , oktober 1941

Anti-ubådskrigsførelse ( ASW , eller i ældre form A/S ) er en gren af ​​undervandskrigsførelse, der bruger overfladekrigsskibe , fly , ubåde eller andre platforme til at finde, spore og afskrække, beskadige og/eller ødelægge fjendens ubåde . Sådanne operationer udføres typisk for at beskytte venlige skibsfart og kystanlæg mod ubådsangreb og for at overvinde blokader .

Succesfulde ASW-operationer involverede typisk en kombination af sensor- og våbenteknologier sammen med effektive implementeringsstrategier og tilstrækkeligt uddannet personale. Typisk bruges sofistikeret ekkolodsudstyr til først at detektere, derefter klassificere, lokalisere og spore en målubåd. Sensorer er derfor et nøgleelement i ASW. Fælles våben til at angribe ubåde inkluderer torpedoer og flådeminer , som begge kan affyres fra en række luft-, overflade- og undervandsplatforme. ASW-kapaciteter anses ofte for at være af væsentlig strategisk betydning, især efter provokerende tilfælde af ubegrænset ubådskrigsførelse og introduktionen af ​​ubåds-affyrende ballistiske missiler , hvilket i høj grad øgede ubådes dødelighed.

I begyndelsen af ​​det tyvende århundrede var ASW-teknikker og ubåde selv primitive. Under Første Verdenskrig viste ubåde indsat af det kejserlige Tyskland sig at være en dygtig trussel mod skibsfarten, idet de var i stand til at ramme mål selv ude i det nordlige Atlanterhav. Derfor gik flere nationer i gang med forskning i at udtænke mere dygtige ASW-metoder, hvilket resulterede i indførelsen af ​​praktiske dybdeladninger og fremskridt inden for sonarteknologi; vedtagelsen af ​​konvojsystemet viste sig også at være en afgørende taktik. Efter en pause i mellemkrigstiden, ville Anden Verdenskrig se ubådskrigsførelse og ASW rykke hurtigt frem, især under det kritiske slag om Atlanten , hvor Axis- ubåde forsøgte at forhindre Storbritannien i effektivt at importere forsyninger. Teknikker som Wolfpack opnåede indledende succes, men blev stadig dyrere, efterhånden som mere dygtige ASW-fly blev introduceret. Teknologier som Naxos radardetektor fik kun en midlertidig udsættelse, indtil detektionsapparatet atter avancerede. Efterretningsindsatsen, såsom Ultra , havde også spillet en stor rolle i at begrænse ubådstruslen og lede ASW-indsatsen mod større succes.

I efterkrigstiden fortsatte ASW med at rykke frem, da ankomsten af ​​atomubåde havde gjort nogle traditionelle teknikker mindre effektive. Tidens supermagter konstruerede betydelige ubådsflåder, hvoraf mange var bevæbnet med atomvåben ; som reaktion på den øgede trussel fra sådanne fartøjer, valgte forskellige nationer at udvide deres ASW-kapacitet. Helikoptre , der er i stand til at operere fra næsten ethvert krigsskib og udstyret med ASW-apparater, blev almindelige i løbet af 1960'erne. Stadig mere dygtige fastvingede maritime patruljefly blev også brugt i vid udstrækning, i stand til at dække store havområder. Magnetic Anomaly Detector (MAD), dieseludstødningssniffere , sonobøjer og andre elektroniske krigsførelsesteknologier blev også en del af ASW-indsatsen. Dedikerede angrebsubåde , specialbygget til at opspore og ødelægge andre ubåde, blev også en nøglekomponent. Torpedobærende missiler, såsom ASROC og Ikara , var et andet fremskridtsområde.

Historie

Oprindelse

De første angreb på et skib med et undervandsfartøj menes generelt at have været under den amerikanske uafhængighedskrig , ved at bruge det, der nu ville blive kaldt en flådemine, men det, der dengang blev henvist til en torpedo. Alligevel var der gjort forskellige forsøg på at producere ubåde forud for dette. I 1866 opfandt den britiske ingeniør Robert Whitehead den første effektive selvkørende torpedo, den eponyme Whitehead-torpedo ; Franske og tyske opfindelser fulgte hurtigt derefter. Den første ubåd med en torpedo var Nordenfelt I bygget i 1884-1885, selvom den var blevet foreslået tidligere. Ved udbruddet af den russisk-japanske krig havde alle de store flåder undtagen tyskerne anskaffet ubåde. Ikke desto mindre, i 1904, definerede alle magter stadig ubåden som et forsøgsfartøj og satte den ikke i operationel brug.

Der var ingen midler til at opdage nedsænkede U-både, og angreb på dem var først begrænset til forsøg på at beskadige deres periskoper med hamre. Royal Navy torpedo-etablissement, HMS Vernon , studerede eksplosive grapnel-fejninger; disse sank fire eller fem U-både i Første Verdenskrig. En lignende tilgang indeholdt en streng på 70 lb (32 kg) ladninger på et flydende kabel, affyret elektrisk; en uimponeret Baron Mountevans anså enhver U-båd sænket af den fortjente at være.

En anden primitiv teknik til at angribe ubåde var nedkastning af 18,5 lb (8,4 kg) håndkastede bomuldsbomber . Lance Bomb blev også udviklet; dette indeholdt en 35-40 lb (16-18 kg) kegleformet ståltromle på en 5 ft (1,5 m) aksel, beregnet til at blive kastet mod en ubåd. Affyring af Lyddit- granater eller brug af skyttegravsmørtler blev forsøgt. Brug af net til at fange U-både blev også undersøgt, ligesom en destroyer, HMS  Starfish , udstyret med en spartorpedo . For at angribe på fastsatte dybder blev flybomber fastgjort til lanyards, som ville udløse deres ladninger; en lignende idé var en 16 lb (7,3 kg) bomuldsladning i en dåse med lanyard; to af disse, der blev surret sammen, blev kendt som Depth Charge Type A. Problemer med at snorene filtrede sammen og ikke fungerede førte til udviklingen af ​​en kemisk pelletudløser som Type B. Disse var effektive i en afstand på omkring 20 ft (6,1 m). ).

Måske opstod det bedste tidlige koncept i en rapport fra RN Torpedo School fra 1913, der beskrev en enhed beregnet til modminedrift , en "droppemine". På admiral John Jellicoes anmodning blev standard -Mark II-minen udstyret med en hydrostatisk pistol (udviklet i 1914 af Thomas Firth & Sons of Sheffield) forudindstillet til 45 fod (14 m) affyring, der skulle affyres fra en hækplatform. Med en vægt på 1.150 lb (520 kg) og effektiv ved 100 ft (30 m), var "cruiser-minen" også en potentiel fare for det faldende skib.

Første Verdenskrig

Et eksempel på et anti-ubådsnet, der engang beskyttede Halifax Harbor , Canada.

Under Første Verdenskrig var ubåde en stor trussel. De opererede i Østersøen, Nordsøen, Sortehavet og Middelhavet samt Nordatlanten. Tidligere havde de været begrænset til relativt rolige og beskyttede farvande. Fartøjerne, der blev brugt til at bekæmpe dem, var en række små, hurtige overfladeskibe, der brugte kanoner og held og lykke. De stolede hovedsageligt på, at en dagens ubåd ofte var på overfladen af ​​en række årsager, såsom at oplade batterier eller krydse lange afstande. Den første tilgang til at beskytte krigsskibe var kædenet spændt fra siderne af slagskibe som forsvar mod torpedoer . Net blev også sat ind på tværs af mundingen af ​​en havn eller flådebase for at stoppe ubåde i at komme ind eller for at stoppe torpedoer af Whitehead-typen, der blev affyret mod skibe. Britiske krigsskibe var udstyret med en vædder til at sænke ubåde med, og U-15 blev således sænket i august 1914.

I løbet af juni 1915 påbegyndte Royal Navy operationelle forsøg med Type D dybdeladningen med en ladning på 300 lb (140 kg) af TNT ( amatol , da TNT-forsyninger blev kritiske) og en hydrostatisk pistol, der affyrede på enten 40 eller 80 ft. 12 eller 24 m), og menes at være effektiv i en afstand på 140 ft (43 m); Type D*, med en ladning på 120 lb (54 kg), blev tilbudt til mindre skibe.

I juli 1915 nedsatte det britiske admiralitet Board of Invention and Research (BIR) til at vurdere forslag fra offentligheden samt udføre deres egne undersøgelser. Der blev modtaget omkring 14.000 forslag om bekæmpelse af ubåde. I december 1916 oprettede RN sin egen anti- ubådsdivision (ASD), hvorfra udtrykket "Asdic" kom, men forholdet til BIR var dårligt. Efter 1917 blev det meste ASW-arbejde udført af ASD. I USA blev der oprettet et Naval Consulting Board i 1915 for at evaluere ideer. Efter amerikansk indtræden i krigen i 1917 opfordrede de til arbejde med ubådsdetektion. US National Research Council , en civil organisation, bragte britiske og franske eksperter i undervandslyd til et møde med deres amerikanske kolleger i juni 1917. I oktober 1918 var der et møde i Paris om "supersonik", en betegnelse for ekko -omspændende, men teknikken var stadig i forskning ved slutningen af ​​krigen.

Den første registrerede sænkning af en ubåd ved dybdeladning var U-68 , sænket af Q-skibet HMS  Farnborough ud for Kerry , Irland 22. marts 1916. I begyndelsen af ​​1917 havde Royal Navy også udviklet indikatorsløjfer , som bestod af lange kabler. på havbunden for at detektere magnetfeltet fra ubåde, når de passerede over hovedet. På dette tidspunkt blev de brugt i forbindelse med kontrollerede miner , som kunne detoneres fra en kyststation, når et "sving" var blevet detekteret på indikatorsløjfens galvanometer . Indikatorløkker, der blev brugt ved kontrolleret minedrift, var kendt som 'vagtløkker'. I juli 1917 havde dybdesprængninger udviklet sig i det omfang, at indstillinger på mellem 50-200 ft (15-61 m) var mulige. Dette design ville forblive stort set uændret gennem slutningen af ​​Anden Verdenskrig . Mens dyppe hydrofoner dukkede op før krigens afslutning, blev forsøgene opgivet.

Vandflyvere og luftskibe blev også brugt til at patruljere efter ubåde. En række vellykkede angreb blev foretaget, men hovedværdien af ​​luftpatruljer var at køre U-båden til at gå under vand, hvilket gjorde den praktisk talt blind og ubevægelig.

Den mest effektive anti-ubådsforanstaltning var imidlertid indførelsen af ​​eskorterede konvojer , som reducerede tabet af skibe, der kom ind i den tyske krigszone omkring de britiske øer fra 25 % til mindre end 1 %. Historikeren Paul E. Fontenoy opsummerede situationen som: "[d]e konvojsystemet besejrede den tyske ubådskampagne ." En væsentlig medvirkende faktor var aflytning af tyske ubådsradiosignaler og brud på deres kode af Admiralitetets værelse 40 .

For at angribe nedsænkede både blev der udledt en række anti-ubådsvåben , herunder fejningen med et kontaktsmeltet sprængstof. Bomber blev kastet af fly, og dybdeangreb blev foretaget af skibe. Forud for introduktionen af ​​dedikerede dybladningskastere blev ladninger manuelt rullet ud af agterstavnen på et skib. Q-skibet , et krigsskib forklædt som en handelsmand, blev brugt til at angribe U-både, mens R1 var den første ASW-ubåd.

178 af de 360 ​​U-både blev sænket under krigen, fra en række forskellige ASW-metoder:

Miner 58
Dybdeladninger 30
Ubådstorpedoer 20
Skydning 20
Rammning 19
Ukendt 19
Ulykker 7
Sweeps 3
Andet (herunder bomber) 2

Mellemkrigstiden

I denne periode udviklede briterne aktiv sonar ( ASDIC ) og dens integration i et komplet våbensystem, samt introduktionen af ​​radar . I perioden var der en stor fremgang på grund af introduktionen af ​​elektronik til forstærkning, behandling og visning af signaler. Især var "afstandsoptageren" et stort skridt, der gav en hukommelse om målposition. Fordi propellerne på mange ubåde var ekstremt høje i vandet (selvom det ikke ser ud til at være det fra overfladen), var afstandsoptagere i stand til at måle afstanden fra U-båden ved hjælp af lyd. Dette ville gøre det muligt for miner eller bomber omkring det område at blive detoneret. Nye materialer til lydprojektorer blev udviklet. Både Royal Navy og US Navy udstyret deres destroyere med aktive sonarer. I 1928 blev et lille eskorteskib designet og planer lavet for at bevæbne trawlere og masseproducere ASDIC-sæt.

Adskillige andre teknologier blev udviklet; dybdesonde , der tillod måling ved at flytte skibe, var en ny innovation, sammen med en større forståelse af havets egenskaber, der påvirkede lydudbredelsen. Batytermografen blev opfundet i 1937, som blev et almindeligt inventar blandt ASW-skibe inden for få år. Der var relativt få større fremskridt inden for våben i perioden; torpedoers ydeevne fortsatte dog med at forbedres.

Anden Verdenskrig

Slaget ved Atlanterhavet

En dybdeladningskaster bliver læsset ombord på korvetten HMS  Dianthus , 14. august 1942.
Et Leigh Light monteret på en Liberator fra Royal Air Force Coastal Command, 26. februar 1944.
Hedgehog , en 24-løbet anti-ubådsmorter, monteret på forkastlen af ​​destroyeren HMS  Westcott .
En Vought SB2U Vindicator fra USS  Ranger flyver anti-ubådspatrulje over Convoy WS12 på vej til Cape Town , 27. november 1941.
USS Mission Bay opererede primært som et ASW-skib Atlanterhavet . Hun er vist i august 1944 ud for østkysten , iført Mål 32 Design 4A camouflage . Bemærk Grumman F6F Hellcats på dækket og den store SK luftsøgningsradarantenne på masten.

Under Anden Verdenskrig genoplivede ubådstruslen og truede overlevelsen af ​​ø-nationer som Storbritannien og Japan, som var særligt sårbare på grund af deres afhængighed af import af fødevarer, olie og andre vitale krigsmaterialer. På trods af denne sårbarhed var der ikke gjort meget for at forberede tilstrækkelige antiubådsstyrker eller udvikle passende nye våben. Andre flåder var på samme måde uforberedte, selvom enhver større flåde havde en stor, moderne ubådsflåde, fordi alle var faldet i grebet af Mahanian-doktrinen , som holdt guerre, kunne ikke vinde en krig.

I begyndelsen af ​​konflikten havde de fleste flåder få ideer til, hvordan man kunne bekæmpe ubåde ud over at lokalisere dem med sonar og derefter kaste dybdeangreb på dem. Sonar viste sig at være meget mindre effektiv end forventet, og var overhovedet ikke brugbar mod ubåde, der opererede på overfladen, som U-både rutinemæssigt gjorde om natten. Royal Navy var fortsat med at udvikle indikatorsløjfer mellem krigene, men dette var en passiv form for havneforsvar, der var afhængig af at detektere magnetfeltet i ubåde ved brug af lange kabellængder lagt på havnens gulv. Indikator loop-teknologi blev hurtigt videreudviklet og indsat af den amerikanske flåde i 1942. På det tidspunkt var der snesevis af loop-stationer rundt om i verden. Sonar var langt mere effektivt, og loop-teknologi til ASW-formål blev afbrudt kort efter konfliktens afslutning.

Brugen og forbedringen af ​​radarteknologi var en af ​​de vigtigste fortalere i kampen mod ubåde. Lokalisering af ubåde var det første skridt i at kunne forsvare sig mod og ødelægge dem. Under hele krigen var allierede radarteknologi meget bedre end deres tyske kolleger. Tyske U-både kæmpede for at have ordentlige radardetektionsevner og følge med de successive generationer af allierede luftbårne radarer. Den første generation af allierede luftbårne radarer brugte en bølgelængde på 1,7 meter og havde en begrænset rækkevidde. I anden halvdel af 1942 blev " Metox " radardetektoren brugt af U-både til at advare mod luftbårne angreb. I løbet af 1943 begyndte de allierede at indsætte fly udstyret med en ny hulrumsmagnetron-baseret 10-centimeter bølgelængderadar (ASV III), som ikke kunne detekteres af "Metox", i tilstrækkeligt antal til at give gode resultater. Til sidst blev "Naxos" radardetektoren opstillet, der kunne detektere 10 cm bølgelængde radar, men den havde en meget kort rækkevidde og gav kun en U-båd begrænset tid til at dykke. Mellem 1943 og 1945 ville radarudstyrede fly stå for hovedparten af ​​allierede drab mod U-både. Allierede anti-ubådstaktik udviklet til at forsvare konvojer (den kongelige flådes foretrukne metode), aggressivt jage ubåde (den amerikanske flådes tilgang) og for at lede sårbare eller værdifulde skibe væk fra kendte ubådskoncentrationer.

Under Anden Verdenskrig udviklede de allierede et stort udvalg af nye teknologier, våben og taktikker for at imødegå ubådsfaren. Disse omfattede:

Fartøjer
  • Tildeling af skibe til konvojer efter hastighed, så hurtigere skibe var mindre udsatte.
  • Justering af konvojens cyklus. Ved hjælp af operationsforskningsteknikker viste analyse af konvojtab i løbet af de første tre år af krigen, at den samlede størrelse af en konvoj var mindre vigtig end størrelsen af ​​dens eskorterende styrke. Derfor kunne ledsagere bedre beskytte nogle få store konvojer end mange små.
  • Kæmpe byggeprogrammer til masseproduktion af de små krigsskibe, der er nødvendige til konvojforsvar, såsom korvetter , fregatter og destroyer-eskorte . Disse var mere økonomiske end at bruge destroyere , som var nødvendige for flådens opgaver. Korvetter var små nok til at blive bygget på handelsskibsværfter og brugte tredobbelte ekspansionsmotorer . De kunne bygges uden at bruge sparsomme turbinemotorer og reduktionsgear og dermed ikke forstyrre større krigsskibsproduktion.
  • Skibe, der kunne transportere fly, såsom CAM-skibene , handelshangarskibet og til sidst de specialbyggede eskorteskibe .
  • Støtte grupper af eskorteskibe, der kunne sendes for at forstærke forsvaret af konvojer under angreb. Fri for forpligtelsen til at forblive med konvojerne, kunne støttegrupper fortsætte med at jage en nedsænket ubåd, indtil dens batterier og luftforsyninger var opbrugt, og den blev tvunget til overfladen.
  • Jæger-mordergrupper , hvis opgave var aktivt at opsøge fjendens ubåde, i modsætning til at vente på, at konvojen kom under angreb. Senere jæger-mordergrupper var centreret omkring eskortevogne.
  • Kæmpe byggeprogrammer til at masseproducere transporterne og erstatte deres tab, såsom de amerikanske Liberty Ships . Når først skibsbygningen var steget til fuld effektivitet, kunne transporter bygges hurtigere, end U-både kunne sænke dem, hvilket spillede en afgørende rolle i, at de allierede vandt " tonnagekrigen ".
Fly
  • Luftangreb på de tyske u- både i Brest og La Rochelle .
  • Langdistancefly patruljerer for at lukke det midtatlantiske kløft .
  • Eskortebærere for at forsyne konvojen med luftdækning, samt lukke det midtatlantiske hul.
  • Højfrekvent retningssøgning ( HF/DF ), inklusive skibsbårne sæt, for at lokalisere en fjendtlig ubåd fra dens radiotransmissioner.
  • Indførelsen af ​​søbåren radar , som kunne gøre det muligt at detektere U-både.
  • Luftbåren radar.
  • Leigh light luftbåren projektør, i forbindelse med luftbåren radar til at overraske og angribe fjendtlige ubåde på overfladen om natten.
  • Magnetisk anomali detektion
  • Diesel udstødning sniffere
  • Sonobøjer
Våben
  • Depth Charges , det mest brugte våben, blev forbedret i løbet af krigen. Startende med WW1 vintage 300-pund (140 kg) dybdeladninger, blev en 600-pund (270 kg) version udviklet. Torpex sprængstof, som er et 50 % kraftigere sprængstof end TNT, blev introduceret i 1943. Y-kanoner og K-kanoner blev brugt til at kaste dybdesprængninger til siden af ​​eskortefartøjet, hvilket øgede ladningerne, der rullede ud af agterstavnen og lod eskortefartøj lå et mønster af dybder
  • Udviklingen af ​​fremadkastende anti-ubådsvåben som Hedgehog and the Squid . Dette gjorde det muligt for eskortefartøjet at forblive i kontakt med ubåden under et angreb.
  • FIDO (Mk 24 'mine' ) luftdroppede målsøgende torpedo.
  • Da den tyske flåde udviklede en akustisk målsøgende torpedo, blev der indsat torpedo modforanstaltninger såsom Foxer akustiske lokkemiddel.
Intelligens
En af de bedst bevarede allierede hemmeligheder var brydningen af ​​fjendens koder, herunder nogle af de tyske flådes Enigma-koder (information indsamlet på denne måde blev døbt Ultra ) i Bletchley Park i England. Dette muliggjorde sporing af U-bådspakker for at tillade konvojens omdirigering; hver gang tyskerne ændrede deres koder (og da de tilføjede en fjerde rotor til Enigma-maskinerne i 1943), steg konvojtabene betydeligt. Ved slutningen af ​​krigen brød de allierede regelmæssigt og læste tyske flådekoder.
For at forhindre tyskerne i at gætte, at Enigma var blevet knækket, plantede briterne en falsk historie om et særligt infrarødt kamera, der blev brugt til at lokalisere U-både. Briterne var efterfølgende glade for at erfare, at tyskerne reagerede ved at udvikle en speciel maling til ubåde, der nøjagtigt kopierede havvandets optiske egenskaber.
Taktik
Mange forskellige fly fra luftskibe til firemotorede sø- og landfly blev brugt. Nogle af de mere succesrige var Lockheed Ventura , PBY (Catalina eller Canso, i britisk tjeneste), Consolidated B-24 Liberator (VLR Liberator, i britisk tjeneste), Short Sunderland og Vickers Wellington . Efterhånden som flere patruljefly blev udstyret med radar, begyndte U-både at blive overrasket om natten af ​​flyangreb. U-både var ikke forsvarsløse, da de fleste U-både bar en form for luftværnsvåben. De hævdede, at 212 allierede fly blev skudt ned for tabet af 168 U-både til luftangreb. Den tyske flådekommando kæmpede for at finde en løsning på flyangrebene. 'U-Flak' ubåde , udstyret med ekstra luftværnsvåben, blev forsøgt uden held. På et tidspunkt i krigen var der endda en 'shoot back order', der krævede, at U-både skulle blive på overfladen og kæmpe tilbage, i mangel af nogen anden mulighed. Nogle befalingsmænd begyndte at oplade batterier i løbet af dagen for at få mere advarsel fra luftangreb og måske få tid til at dykke ned. En løsning var snorklen , som gjorde det muligt for en U-båd at forblive nedsænket og stadig oplade sine batterier. En snorkel gjorde en U-båd mere overlevelsesdygtig, og tab til fly gik ned. Men de lave snorkelhastigheder på 5 til 6 knob (9,3-11,1 km/t; 5,8-6,9 mph) begrænsede i høj grad U-bådenes mobilitet.
Tilvejebringelsen af ​​luftdækning var afgørende. Tyskerne havde på det tidspunkt brugt deres Focke-Wulf Fw 200 Condor langdistancefly til at angribe skibsfarten og sørge for rekognoscering af U-både, og de fleste af deres togter fandt sted uden for rækkevidde af eksisterende landbaserede fly, som de allierede havde; dette blev døbt Mid-Atlantic gap . Først udviklede briterne midlertidige løsninger såsom CAM-skibe og handelshangarskibe . Disse blev afløst af masseproducerede, relativt billige eskortevogne bygget af USA og drevet af US Navy og Royal Navy. Der var også introduktionen af ​​langtrækkende patruljefly . Mange U-både frygtede fly, da den blotte tilstedeværelse ofte ville tvinge dem til at dykke, hvilket forstyrrede deres patruljer og angrebsløb.
Amerikanerne foretrak aggressiv jæger-morder-taktik ved at bruge eskortevogne til eftersøgning og ødelæggelsespatruljer, hvorimod briterne foretrak at bruge deres eskortevogne til at forsvare konvojerne direkte. Den amerikanske opfattelse var, at forsvarende konvojer ikke gjorde meget for at reducere eller begrænse antallet af U-både, mens briterne var begrænset af at skulle kæmpe slaget ved Atlanterhavet alene i den tidlige del af krigen med meget begrænsede ressourcer. Der var ingen ekstra eskorte til omfattende jagter, og det var kun vigtigt at neutralisere de U-både, som blev fundet i nærheden af ​​konvojer. Konvojers overlevelse var kritisk, og hvis en jagt missede sit mål, kunne en konvoj af strategisk betydning gå tabt. Briterne begrundede også, at da ubåde søgte konvojer, ville konvojer være et godt sted at finde ubåde.
Når først Amerika deltog i krigen, var de forskellige taktikker komplementære, både undertrykte effektiviteten af ​​og ødelagde U-både. Stigningen i allierede flådestyrke gjorde det muligt at indsætte både konvojforsvar og jæger-dræbergrupper, og dette afspejlede sig i den massive stigning i ubådsdrab i den sidste del af krigen. Den britiske udvikling af centimetrisk radar og Leigh Light , såvel som et øget antal ledsagere, nåede det punkt, at de kunne støtte U-bådsjagt mod slutningen af ​​krigen, mens fordelen tidligere helt klart var på siden af ubåden. Kommandører som FJ "Johnnie" Walker fra Royal Navy var i stand til at udvikle integrerede taktikker, som gjorde indsættelsen af ​​jæger-dræbergrupper til et praktisk forslag. Walker udviklede en krybende angrebsteknik , hvor en destroyer ville spore U-båden, mens en anden angreb. Ofte vendte U-både og øgede hastigheden for at ødelægge dybdeangrebet, da eskorten ville miste ekkolodskontakten, da den dampede over ubåden. Med den nye taktik ville et eskortefartøj angribe, mens et andet ville spore målet. Enhver kurs- eller dybdeændring kan videresendes til den angribende destroyer. Når først en U-båd blev fanget, var det meget svært at undslippe. Da Hunter-Killer grupper ikke var begrænset til konvojeskorte, kunne de fortsætte et angreb, indtil en U-båd blev ødelagt eller måtte til overfladen på grund af skade eller mangel på luft.
Den eneste registrerede sænkning af en ubåd af en anden, mens begge var under vand , skete i 1945 , da HMS Venturer torpederede U-864 ud for Norges kyst . Kaptajnen på Venturer sporede U-864 på hydrofoner i flere timer og beregnede manuelt en tredimensionel affyringsløsning, før han affyrede fire torpedoer.

Middelhavet

Italienske og tyske ubåde opererede i Middelhavet på aksesiden, mens franske og britiske ubåde opererede på de allieredes side. Den tyske flåde sendte 62 U-både til Middelhavet; alle gik tabt i kamp eller forkastet. Tyske ubåde måtte først passere gennem det højt forsvarede Gibraltarstræde , hvor ni blev sænket, og et tilsvarende antal blev beskadiget så alvorligt, at de måtte halte tilbage til basen. Middelhavet er roligere end Atlanterhavet, hvilket gjorde det vanskeligere for U-både at undslippe og var omgivet af allierede luftbaser. Lignende ASW-metoder blev brugt som i Atlanterhavet, men en yderligere trussel var italienernes brug af dverg-ubåde.

Under de samme klare vandforhold i Middelhavet – sådan at britiske ubåde blev malet mørkeblå på deres øvre overflader for at gøre dem mindre synlige fra luften, når de var nedsænket i periskopdybden – mistede Royal Navy, hovedsagelig fra Malta , 41 ubåde. til de modstridende tyske og italienske styrker, herunder HMS Upholder og HMS Perseus .

Pacific Theatre

Japanske ubåde var banebrydende for mange innovationer, idet de var nogle af de største og længste fartøjer af deres type og var bevæbnet med Type 95-torpedoen . De endte dog med at have ringe indflydelse, især i sidste halvdel af krigen. I stedet for at handelen plyndrede som deres modstykker til ubåde, fulgte de Mahanian- doktrinen og tjente i offensive roller mod krigsskibe, som var hurtige, manøvredygtige og velforsvarede sammenlignet med handelsskibe. I den tidlige del af Stillehavskrigen opnåede japanske ubåde adskillige taktiske sejre, inklusiv tre vellykkede torpedoangreb på de amerikanske flådefartøjer USS  Saratoga og USS  Wasp , hvoraf sidstnævnte blev forladt og forkastet som følge af angrebet.

Når først USA var i stand til at øge konstruktionen af ​​destroyere og destroyere , såvel som at bringe yderst effektive anti-ubådsteknikker, lært af briterne fra erfaringer i slaget om Atlanten , ville de tage en betydelig vejafgift på japanske ubåde, hvilket havde en tendens til at være langsommere og kunne ikke dykke så dybt som deres tyske kolleger. Især japanske ubåde truede aldrig de allierede handelskonvojer og strategiske sejlruter i nogen grad, som tyske U-både gjorde. En stor fordel, de allierede havde, var brud på den japanske "lilla" kode af USA, så venlige skibe blev omdirigeret fra japanske ubåde og tillod allierede ubåde at opsnappe japanske styrker.

I 1942 og begyndelsen af ​​1943 udgjorde amerikanske ubåde en lille trussel mod japanske skibe, uanset om det var krigsskibe eller handelsskibe. De blev oprindeligt hæmmet af dårlige torpedoer, som ofte undlod at detonere ved sammenstød, løb for dybt eller endda løb vildt. Da den amerikanske ubådstrussel var lille i begyndelsen, blev japanske befalingsmænd selvtilfredse og investerede som et resultat ikke voldsomt i ASW-foranstaltninger eller opgraderede deres konvojbeskyttelse i nogen grad til, hvad de allierede i Atlanten gjorde. Ofte opmuntret af, at japanerne ikke prioriterede den allierede ubådstrussel højt, var amerikanske skippere relativt selvtilfredse og føjelige sammenlignet med deres tyske modparter, som forstod, at "liv og død" hastede i Atlanterhavet.

Den amerikanske viceadmiral Charles A. Lockwood pressede imidlertid ammunitionsafdelingen til at erstatte de defekte torpedoer; berømt, da de oprindeligt ignorerede hans klager, kørte han sine egne tests for at bevise torpedoernes upålidelighed. Han rensede også "dødt træ" ud og erstattede mange forsigtige eller uproduktive ubådsskippere med yngre (noget) og mere aggressive kommandanter. Som et resultat, i sidste halvdel af 1943, sænkede amerikanske ubåde pludselig japanske skibe med en dramatisk højere hastighed, hvor de scorede deres andel af dræbte vigtige krigsskibe og tegnede sig for næsten halvdelen af ​​den japanske handelsflåde. Japans flådekommando blev overrumplet; Japan havde hverken anti-ubådsteknologien eller -doktrinen eller produktionskapaciteten til at modstå en tonnageudslitningskrig , og hun udviklede heller ikke de nødvendige organisationer (i modsætning til de allierede i Atlanten).

Japanske antiubådsstyrker bestod hovedsageligt af deres destroyere med sonar og dybdeladninger. Japansk destroyerdesign, taktik, træning og doktrin lagde imidlertid vægt på natkampe på overfladen og torpedolevering (nødvendigt for flådeoperationer) frem for antiubådsopgaver. Da Japan endelig udviklede en destroyer-eskorte , som var mere økonomisk og bedre egnet til konvojbeskyttelse, var det for sent; koblet til inkompetent doktrin og organisation, kunne det under alle omstændigheder have haft ringe effekt. Sent i krigen brugte den japanske hær og flåde Magnetic Anomaly Detector (MAD) gear i fly til at lokalisere lavvandede nedsænkede ubåde. Den japanske hær udviklede også to små hangarskibe og Ka-1 autogyrofly til brug i en antiubådskrigsførelse, mens flåden udviklede og introducerede Kyushu Q1W antiubådsbombeflyet i brug i 1945.

De japanske dybdeangreb fra dets overfladestyrker viste sig oprindeligt at være ret mislykkede mod amerikanske flådeubåde. Medmindre den blev fanget på lavt vand, kunne en amerikansk ubådskommandant normalt undslippe ødelæggelse, nogle gange ved hjælp af temperaturgradienter ( termokliner ) . Derudover lagde IJN - doktrinen vægt på flådens handling, ikke konvojbeskyttelse, så de bedste skibe og besætninger gik andre steder hen. Desuden havde japanerne under den første del af krigen en tendens til at sætte deres dybdeladninger for lavt, uvidende om amerikanske ubåde kunne dykke under 150 fod (45m). Desværre blev denne mangel afsløret på en pressekonference i juni 1943 afholdt af det amerikanske kongresmedlem Andrew J. May , og snart var fjendens dybdeangreb sat til at eksplodere så dybt som 250 fod (76m). Viceadmiral Charles A. Lockwood , COMSUBPAC , anslog senere, at Mays afsløring kostede flåden så mange som ti ubåde og 800 besætningsmedlemmer.

Meget senere i krigen blev aktive og passive sonobøjer udviklet til flybrug sammen med MAD-enheder. Mod slutningen af ​​krigen udviklede de allierede bedre fremadkastende våben, såsom Mousetrap og Squid , i lyset af nye, meget bedre tyske ubåde, såsom Type XVII og Type XXI .

Britiske og hollandske ubåde opererede også i Stillehavet, hovedsageligt mod kystskibsfart.

Efterkrig

I den umiddelbare efterkrigsperiode blev innovationerne fra den sene krigs u-både hurtigt adopteret af de store flåder. Både Storbritannien og USA studerede den tyske type XXI og brugte oplysningerne til at ændre WW2-flådebåde, USA med GUPPY- programmet og Storbritannien med Overseas Patrol Submarines Project. Sovjet lancerede nye ubåde mønstret på Type XXI, Whisky og Zulu klasserne. Storbritannien testede også hydrogenperoxidbrændstoffer i Meteorite , Excalibur og Explorer , med mindre succes.

For at håndtere disse mere dygtige ubåde var nye ASW-våben afgørende. Denne nye generation af diesel-elektriske ubåde, ligesom Type XXI før den, havde ingen dækspistol og et strømlinet skrogtårn for større undervandshastighed, samt mere batterikapacitet end en sammenlignelig WW2-ubåd; desuden genopladede de deres batterier ved hjælp af en snorkel og kunne gennemføre en patrulje uden at komme til overfladen. Dette førte til introduktionen af ​​længererækkende fremadkastende våben, såsom Weapon Alpha , Limbo , RBU-6000 og forbedrede målsøgende torpedoer. Atomubåde , endnu hurtigere og uden behov for at snorkle for at genoplade batterierne, udgjorde en endnu større trussel; især er skibsbårne helikoptere (der minder om luftskibene fra 1. Verdenskrig) dukket op som væsentlige anti-ubådsplatforme. En række torpedobærende missiler såsom ASROC og Ikara blev udviklet, der kombinerede fremadkastningsevne (eller levering til længere rækkevidde) med torpedosøgning.

Siden introduktionen af ​​ubåde, der er i stand til at bære ballistiske missiler , er der gjort en stor indsats for at imødegå den trussel, de udgør; her har maritime patruljefly (som i Anden Verdenskrig) og helikoptere haft en stor rolle. Brugen af ​​nuklear fremdrift og strømlinede skrog har resulteret i ubåde med høj hastighedsevne og øget manøvredygtighed, samt lave "indiskretionsrater", når en ubåd er udsat på overfladen. Dette har krævet ændringer både af de sensorer og våben, der bruges til ASW. Fordi atomubåde var støjende, blev der lagt vægt på passiv sonardetektion. Torpedoen blev hovedvåbenet (selvom der blev udviklet nukleare dybdeladninger). Minen fortsatte med at være et vigtigt ASW-våben.

I nogle områder af havet, hvor land danner naturlige barrierer, kan lange rækker af sonobøjer, udstationeret fra overfladeskibe eller faldet fra fly, overvåge maritime passager i længere perioder. Bundmonterede hydrofoner kan også bruges med landbaseret behandling. Et system som dette SOSUS blev implementeret af USA i GIUK-gabet og andre strategisk vigtige steder.

Luftbårne ASW-styrker udviklede bedre bomber og dybdeladninger , mens der til skibe og ubåde blev udviklet en række slæbte sonarenheder for at overvinde problemet med skibsmontering. Helikoptere kan flyve kurser offset fra skibene og sende ekkolodsinformation til deres kampinformationscentre . De kan også kaste sonobøjer og affyre målsøgende torpedoer til positioner mange kilometer væk fra de skibe, der rent faktisk overvåger fjendens ubåd. Nedsænkede ubåde er generelt blinde for handlinger fra et patruljerende fly, indtil det bruger aktiv sonar eller affyrer et våben, og flyets hastighed gør det muligt at opretholde et hurtigt søgemønster omkring den formodede kontakt.

I stigende grad blev anti-ubåde ubåde, kaldet angrebsubåde eller jæger-dræbere, i stand til at ødelægge især ballistiske missil-ubåde. Oprindeligt var disse meget stille diesel-elektriske drevne fartøjer, men de er mere tilbøjelige til at være atomdrevne i disse dage. Udviklingen af ​​disse var stærkt påvirket af duellen mellem HMS  Venturer og U-864 .

Et væsentligt detektionshjælpemiddel, der er fortsat i drift, er Magnetic Anomaly Detector (MAD), en passiv enhed. MAD blev først brugt under Anden Verdenskrig, og bruger Jordens magnetosfære som standard, og detekterer anomalier forårsaget af store metalliske fartøjer, såsom ubåde. Moderne MAD-arrays er normalt indeholdt i en langhalebom (fly med faste vinger) eller et aerodynamisk hus båret på en deployerbar trækline (helikoptere). At holde sensoren væk fra flyets motorer og flyelektronik hjælper med at eliminere interferens fra den bærende platform.

På et tidspunkt blev man afhængig af elektroniske krigsførelsesdetektionsanordninger , der udnyttede ubådens behov for at udføre radarsweep og sende svar på radiobeskeder fra hjemmehavn. Efterhånden som frekvensovervågning og retningsbestemmelse blev mere sofistikeret, havde disse enheder en vis succes. Imidlertid lærte ubådsfolk hurtigt ikke at stole på sådanne sendere i farligt farvand. Hjemmebaser kan derefter bruge ekstremt lavfrekvente radiosignaler, der er i stand til at trænge igennem havets overflade, for at nå ubåde, hvor end de måtte være.

Moderne krigsførelse

Royal Navy Type 23 fregatten er et avanceret anti-ubådsfartøj.

Den militære ubåd er stadig en trussel, så ASW forbliver en nøgle til at opnå havkontrol. Neutralisering af SSBN har været en vigtig drivkraft, og dette er stadigvæk. Ikke-atomdrevne ubåde er dog blevet stadig vigtigere. Selvom den dieselelektriske ubåd fortsætter med at dominere i antal, eksisterer der nu flere alternative teknologier for at forbedre udholdenheden af ​​små ubåde. Tidligere havde hovedvægten ligget på dybvandsdrift, men dette er nu skiftet til kystdrift , hvor ASW generelt er vanskeligere.

Anti-ubådskrigsførelsesteknologier

Der er et stort antal teknologier, der bruges i moderne anti-ubådskrigsførelse:

Sensorer
  • Akustik , især i aktive og passive sonarer , sonobøjer og faste hydrofoner , hjælper med at detektere udstrålet støj. Ekkolod kan monteres på skroget eller i et bugseret array .
  • Pyroteknik i brug af markører , flares og eksplosive anordninger
  • Søgelys
  • Radar , til overfladebehandlede dele
  • Højfrekvent radioretningssøgning (HF/DF eller huff duff) til at bestemme lejerne for U-både.
  • Detektion af hydrodynamisk trykbølge (vågning).
    • Nedsænkede ubåde kan producere et Kelvin-vågningsmønster afhængigt af deres hastighed og dybde. Kelvins vågner er svære at opdage for ubåde under dybden på 100m, men ubåde under 100m kan stadig generere "interne vågner", der kan detekteres fra overfladen.
  • Laserdetektion og rækkevidde af overfladefartøjer; luftbårne og satellit
  • Elektroniske modforanstaltninger og akustiske modforanstaltninger såsom støj- og boblefremstillere
  • Passive akustiske modforanstaltninger såsom tilsløring og design af lydabsorberende materialer til at belægge reflekterende undervandsoverflader
  • Magnetisk anomali detektion (MAD)
  • Aktiv og (mere almindeligt) passiv infrarød detektering af overfladedele og vandanomalier.
En MH-60R udfører en luftbåren lavfrekvent sonar (ALFS) operation under test og evaluering.

I moderne tid er fremadskuende infrarøde (FLIR) detektorer blevet brugt til at spore de store varmefaner, som hurtige atomdrevne ubåde efterlader, mens de stiger til overfladen. FLIR-enheder bruges også til at se periskoper eller snorkler om natten, når en ubådsbåd kan være uforsigtig nok til at sondere overfladen.

Våben

Platforme

SMART (Supersonic Missile Assisted Release of Torpedo) Lancering

Satellitter er blevet brugt til at afbilde havoverfladen ved hjælp af optiske og radarteknikker. Fastvingede fly, såsom P-3 Orion & Tu-142, giver både en sensor- og våbenplatform svarende til nogle helikoptere som Sikorsky SH-60 Seahawk , med sonobøjer og/eller dyppeekkolod samt lufttorpedoer . I andre tilfælde er helikopteren udelukkende blevet brugt til sansning og raketleverede torpedoer brugt som våben. Overfladeskibe fortsætter med at være en vigtig ASW-platform på grund af deres udholdenhed, og de har nu bugseret array-ekkolod. Ubåde er den vigtigste ASW-platform på grund af deres evne til at ændre dybden og deres stilhed, hvilket hjælper med at opdage.

I begyndelsen af ​​2010 begyndte DARPA at finansiere ACTUV -programmet til at udvikle et semi-autonomt oceangående ubemandet flådefartøj.

I dag har nogle nationer havbundslytteapparater, der er i stand til at spore ubåde. Det er muligt at detektere menneskeskabt marine støj på tværs af det sydlige Indiske Ocean fra Sydafrika til New Zealand. Nogle af SOSUS -arrayerne er blevet overført til civil brug og bruges nu til havforskning.

Indien introducerede supersoniske missiler til at levere torpedo på lange afstande kaldet SMART eller Supersonic missile assisted torpedo system. Denne nye teknologi hjælper med at levere torpedoen 1000 km væk og giver fleksibilitet i forhold til affyringsplatformen.

Identifikation af venlige vs fjendtlige ubåde

I 1. verdenskrig blev 8 ubåde sænket ved venlig ild, og i 2. verdenskrig blev næsten 20 sænket på denne måde. Alligevel er identifikation af ven eller fjende (IFF) ikke blevet betragtet som en stor bekymring før 1990'erne af det amerikanske militær, da ikke mange andre lande besidder ubåde .

IFF-metoder, der er analoge med fly-IFF, er blevet anset for uigennemførlige for ubåde, fordi de ville gøre ubåde nemmere at opdage. At have venlige ubåde udsende et signal eller på en eller anden måde øge ubådens signatur (baseret på akustik, magnetiske udsving osv.) anses derfor ikke for levedygtigt. I stedet udføres ubåds-IFF baseret på nøje at definere operationsområder. Hver venlig ubåd er tildelt et patruljeområde, hvor tilstedeværelsen af ​​enhver anden ubåd anses for fjendtlig og åben for angreb. Ydermere, inden for disse tildelte områder afholder overfladeskibe og fly sig fra enhver anti-ubådskrigsførelse (ASW); kun den herboende ubåd må sigte mod andre ubåde i sit eget område. Skibe og fly kan stadig engagere sig i ASW i områder, der ikke er blevet tildelt nogen venlige ubåde. Flåder bruger også en database med akustiske signaturer til at forsøge at identificere ubåden, men akustiske data kan være tvetydige, og flere lande indsætter lignende klasser af ubåde.

Se også

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

Yderligere læsning

  • Abbbatiello, John, ASW i Første Verdenskrig , 2005.
  • Compton-Hall, Richard, Submarine Boats, begyndelsen af ​​undervandskrigsførelse , Windward, 1983.
  • Franklin, George, Storbritanniens ASW Capability , 2003.
  • Llewellyn-Jones, Malcolm, The RN and ASW (1917-49) , 2007.

eksterne links