Ariane 5 - Ariane 5

Ariane 5
	Ariane 5 ES med ATV-4 ombord på vej til affyringsrampen i juni 2013.
Fungere	Tung affyringsvogn
Fabrikant	Airbus Defense and Space; for ESA
Oprindelsesland	20 ESA -medlemsstater: Østrig ; Belgien ; Tjekkiet ; Danmark ; Finland ; Frankrig ; Tyskland ; Grækenland ; Irland ; Italien ; Luxembourg ; Holland ; Norge ; Polen ; Portugal ; Rumænien ; Spanien ; Sverige ; Schweiz ; Det Forenede Kongerige ;
Omkostninger pr. Lancering	€ 139–185 mio
Størrelse
Højde	46–52 m (151–171 fod)
Diameter	5,4 m (18 fod)
Masse	777.000 kg (1.713.000 lb)
Niveauer	2
Kapacitet
Nyttelast til lav jordbane
Højde	260 km (160 mi) (cirkulær)
Hældning	51,6 °
Masse	G: 16.000 kg (35.000 lb) ; ES: over 20.000 kg (44.000 lb)
Nyttelast til GTO
Masse
Tilhørende raketter
Familie	Ariane
Sammenlignelig
Lancering historik
Status
Start websteder	Center Spatial Guyanais , ELA-3
I alt lanceringer	110 G: 16; G+: 3; GS: 6; ECA: 77; ES: 8;
Succes (er)	105 G: 13; G+: 3; GS: 6; ECA: 76; ES: 8;
Fejl	2 ( G: 1, ECA: 1)
Delvis fejl	3 ( G: 2, ECA: 1)
Første fly
Sidste flyvning
Bemærkelsesværdige nyttelast
Boosters (G, G+) - EAP P238
Nej boostere	2
Længde	31,6 m (104 fod)
Diameter	3,06 m (10,0 fod)
Brutto masse	270 t (270 lange tons; 300 korte tons)
Motorer	P238
Skub	6.650 kN (1.490.000 lb f )
Total kraft	13.300 kN (3.000.000 lb f )
Brændetid	130 sekunder
Drivmiddel	AP , aluminium , HTPB
Boosters (GS, ECA, ES) - EAP P241
Nej boostere	2
Længde	31,6 m (104 fod)
Diameter	3,06 m (10,0 fod)
Tom masse	33 t (32 lange tons; 36 korte tons)
Brutto masse	273 t (269 lange tons; 301 korte tons)
Motorer	P241
Skub	7.080 kN (1.590.000 lb f )
Total kraft	14.160 kN (3.180.000 lb f )
Brændetid	140 sekunder
Drivmiddel	AP , aluminium , HTPB
Kernetrin (G, G+, GS) - EPC H158
Længde	23,8 m (78 fod)
Diameter	5,4 m (18 fod)
Tom masse	12.200 kg (26.900 lb)
Brutto masse	170.500 kg (375.900 lb)
Motorer	G, G+: Vulcain 1 ; GS: Vulcain 1B
Skub	1.015 kN (228.000 lb f ) (vakuum)
Specifik impuls	440 sekunder (vakuum)
Brændetid	605 sekunder
Drivmiddel	LH 2 / LOX
Core stage (ECA, ES) - EPC H173
Længde	23,8 m (78 fod)
Diameter	5,4 m (18 fod)
Tom masse	14.700 kg (32.400 lb)
Brutto masse	184.700 kg (407.200 lb)
Motorer	Vulcain 2
Skub	960 kN (220.000 lb f ) ; (havniveau) ; 1.390 kN (310.000 lb f ) (vakuum)
Specifik impuls	310 sekunder (havniveau) ; 432 sekunder (vakuum)
Brændetid	540 sekunder
Drivmiddel	LH 2 / LOX
Anden fase (G) - EPS L9.7
Længde	3,4 m (11 fod)
Diameter	5,4 m (18 fod)
Tom masse	1.200 kg (2.600 lb)
Brutto masse	10.900 kg (24.000 lb)
Motorer	Aestus
Skub	27 kN (6.100 lb f )
Brændetid	1100 sekunder
Drivmiddel	MMH / N 2 O 4
Anden fase (G+, GS, ES) - EPS L10
Længde	3,4 m (11 fod)
Diameter	5,4 m (18 fod)
Tom masse	1.200 kg (2.600 lb)
Brutto masse	11.200 kg (24.700 lb)
Motorer	Aestus
Skub	27 kN (6.100 lb f )
Brændetid	1170 sekunder
Drivmiddel	MMH / N 2 O 4
Anden fase (ECA)-ESC-A
Længde	4,711 m (15,46 fod)
Diameter	5,4 m (18 fod)
Tom masse	4.540 kg (10.010 lb)
Brutto masse	19.440 kg (42.860 lb)
Motorer	HM7B
Skub	67 kN (15.000 lb f )
Specifik impuls	446 sekunder
Brændetid	945 sekunder
Drivmiddel	LH 2 / LOX

Ariane 5 er et europæisk tunglifte rumfartøj, der er udviklet og drevet af Arianespace for European Space Agency (ESA). Det lanceres fra Center Spatial Guyanais i Fransk Guyana. Det er blevet brugt til at levere nyttelast til geostationær overførselsbane (GTO) eller lav jordbane (LEO). Raketten havde en streak på 82 succesfulde opsendelser i træk mellem den 9. april 2003 og den 12. december 2017. Et direkte efterfølger -system, Ariane 6 , er under udvikling.

Systemet blev oprindeligt designet som et system til udbringning af Center national d'études spatiales (CNES), den franske regerings rumorganisation, i tæt samarbejde med Tyskland og andre europæiske partnere. Selvom det ikke er en direkte afledning af dets forgænger -raketprogram, er det klassificeret som en del af Ariane -raketfamilien . Airbus Defense and Space er hovedentreprenøren for køretøjerne og leder et konsortium i flere lande af andre europæiske entreprenører. ESA designede oprindeligt Ariane 5 til at lancere Hermes -rumflyet, og dermed er det vurderet til menneskelige rumopskydninger .

Siden den første lancering er Ariane 5 blevet forfinet i successive versioner: "G", "G+", "GS", "ECA" og senest "ES". Systemet har en almindeligt anvendt dobbelt opsendelseskapacitet, hvor op til to store geostationære bælte kommunikationssatellitter kan monteres ved anvendelse af en SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane , "Ariane Double-Launch System") bærersystem. Op til tre, noget mindre, hovedsatellitter er mulige afhængigt af størrelse ved hjælp af SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , "Ariane Triple-Launch External Carrier Structure"). Op til otte sekundære nyttelaster, normalt små forsøgspakker eller minisatellitter , kan transporteres med en ASAP (Ariane Structure for Auxiliary Payloads) platform.

Efter lanceringen den 15. august 2020 har Arianespace allerede underskrevet kontrakterne for de sidste otte Ariane 5 -opsendelser, der skal affyres inden overgangen til den nye Ariane 6 -affyrer, ifølge Daniel Neuenschwander, direktør for rumtransport i ESA.

Køretøjsbeskrivelse

Kryogen hovedscene

Vulcain motor

Ariane 5's kryogene H173 hovedscene (H158 for Ariane 5 G, G+og GS) kaldes EPC ( Étage Principal Cryotechnique - Cryotechnic Main Stage). Den består af en stor tank 30,5 m høj med to rum, et til flydende ilt og et til flydende brint , og en Vulcain 2 -motor ved basen med et vakuumtryk på 1.390 kN (310.000 lb _f ). H173 EPC vejer omkring 189 t (417.000 lb), herunder 175 t (386.000 lb) drivmiddel. Efter at det vigtigste kryogene stadie er løbet tør for brændstof, kommer det igen ind i atmosfæren for et havstænk.

Solide boostere

Siderne er fastgjort til to P241 (P238 for Ariane 5 G og G+) massive raketforstærkere (SRB'er eller EAP'er fra den franske Étages d'Accélération à Poudre ), der hver vejer cirka 277 t (611.000 lb) fulde og leverer et tryk på ca. 7.080 kN (1.590.000 lb _f ). De drives af en blanding af ammoniumperchlorat (68%) og aluminiumbrændstof (18%) og HTPB (14%). De brænder hver i 130 sekunder, før de falder i havet. SRB'erne får normalt lov til at synke til bunden af havet, men ligesom Space Shuttle Solid Rocket Boosters kan de genoprettes med faldskærme, og dette er lejlighedsvis blevet gjort til analyse efter flyvning. I modsætning til Space Shuttle SRB'er genbruges Ariane 5 -boostere ikke. Det seneste forsøg var på den første Ariane 5 ECA -mission i 2009. En af de to boostere blev med succes genoprettet og returneret til Guyana Space Center til analyse. Før denne mission blev den sidste genopretning og test foretaget i 2003.

Den franske M51 SLBM deler en betydelig mængde teknologi med disse boostere.

I februar 2000 skyllede den formodede næsekegle af en Ariane 5 -booster i land på den sydlige Texas kyst og blev genoprettet af strandkøbere, før regeringen kunne nå den.

Anden fase

EPS Upper Stage brugt på Ariane 5 ES

Den anden fase er oven på hovedscenen og under nyttelasten. Den originale Ariane - Ariane 5 G - brugte EPS ( Étage à Propergols Stockables - Storable Drivstoffase), der blev drevet af monomethylhydrazin (MMH) og nitrogentetroxid , der indeholdt 10 t (9,8 lange tons; 11 korte tons) lagringsbart drivmiddel . EPS blev efterfølgende forbedret til brug på Ariane 5 G+, GS og ES. Ariane 5 ECA bruger ESC ( Étage Supérieur Cryotechnique - Cryogenic Upper Stage), som drives af flydende brint og flydende ilt.

EPS øverste etape er i stand til flere tændinger, først demonstreret under flyvning V26, som blev lanceret den 5. oktober 2007. Dette var udelukkende for at teste motoren og opstod efter nyttelastene var blevet indsat. Den første operationelle brug af genstartskapacitet som en del af en mission kom den 9. marts 2008, da der blev foretaget to forbrændinger for at indsætte det første automatiserede overførselskøretøj i en cirkulær parkeringsbane, efterfulgt af en tredje forbrænding efter ATV-indsættelse for at afkredse etapen . Denne procedure blev gentaget for alle efterfølgende ATV -flyvninger.

Fairing

Nyttelasten og alle øvre etaper dækkes ved lanceringen af en fairing for aerodynamisk stabilitet og beskyttelse mod opvarmning under supersonisk flyvning og akustiske belastninger. Den slynges ned, når tilstrækkelig højde er nået, typisk over 100 km. Det er lavet af Ruag Space, og siden flyvning VA-238 er det sammensat af 4 paneler.

Varianter

Variant	Beskrivelse
G	Den originale version kaldes Ariane 5 G (Generic) og havde en lanceringsmasse på 737 t (1.625.000 lb). Dens nyttelastevne til geostationær overførselsbane (GTO) var 6.900 kg (15.200 lb) for en enkelt satellit eller 6.100 kg (13.400 lb) til dobbelte opsendelser. Det fløj 17 gange med en fejl og to delvise fejl.
G+	Ariane 5 G+ havde en forbedret EPS anden etape, med en GTO -kapacitet på 7.100 kg (15.700 lb) for en enkelt nyttelast eller 6.300 kg (13.900 lb) for to. Den fløj tre gange i 2004 uden fejl.
GS	På det tidspunkt, hvor den første Ariane 5 ECA -flyvning mislykkedes i 2002, var alle Ariane 5 -løfteraketter i produktion ECA -versioner. Nogle af ECA -kernerne blev ændret til at bruge den originale Vulcain -motor og tankmængder, mens fejlen blev undersøgt; disse køretøjer blev betegnet Ariane 5 GS. GS brugte de forbedrede EAP -boostere i ECA -varianten og den forbedrede EPS for G+ -varianten, men den øgede masse af den modificerede ECA -kerne i forhold til G- og G+ -kernen resulterede i en lidt reduceret nyttelastkapacitet. Ariane 5 GS kunne bære en enkelt nyttelast på 6.600 kg (14.600 lb) eller en dobbelt nyttelast på 5.800 kg (12.800 lb) til GTO. Ariane 5 GS fløj 6 gange fra 2005 til 2009 uden fejl.
ECA	Ariane 5 ECA ( Evolution Cryotechnique type A ), der første gang blev fløjet med succes i 2005, bruger en forbedret Vulcain 2- trinsmotor med en længere, mere effektiv dyse med en mere effektiv flowcyklus og et tættere drivmiddelforhold. Det nye forhold krævede længdeændringer af førstetrinsbeholderne. EPS anden etape blev erstattet af ESC-A ( Etage Supérieur Cryogénique -A), der har en tørvægt på 2.100 kg (4.600 lb) og drives af en HM-7B- motor, der brænder 14.000 kg (31.000 lb) kryogent drivmiddel . ESC-A bruger den flydende oxygenbeholder og den nedre struktur fra Ariane 4's H10 tredje trin, parret med en ny flydende brinttank. Derudover blev EAP -booster -kabinetterne lettere med nye svejsninger og bærer mere drivmiddel. Ariane 5 ECA startede med en GTO -lanceringskapacitet på 9.100 kg (20.100 lb) for dobbelt nyttelast eller 9.600 kg (21.200 lb) for en enkelt nyttelast. Senere partier: PB+ og PC, øgede den maksimale nyttelast til GTO til 11,115 kg (24,504 lb).
ES	Ariane 5 ES ( Evolution Storable ) har en estimeret LEO -lanceringskapacitet på 21.000 kg (46.000 lb). Det inkluderer alle ydelsesforbedringer af Ariane 5 ECA-kerne og boostere, men erstatter ESC-A anden etape med den genstartbare EPS, der bruges på Ariane 5 GS-varianter. Det blev brugt til at lancere Automated Transfer Vehicle (ATV) i en 260 km (160 mi) cirkulær lav jordbane, der var skråtstillet til 51,6 ° og er blevet brugt 3 gange til at opsende 4 Galileo -navigationssatellitter ad gangen direkte i deres operationelle bane. Ariane 5 ES fløj 8 gange fra 2008 til 2018 uden fejl.
ME (annulleret)	Ariane 5 ME ( Mid-life Evolution ) var under udvikling indtil udgangen af 2014. Det sidste ESA-ministerråd i december 2014 har reduceret yderligere midler til Ariane 5 ME til fordel for udvikling af Ariane 6. Sidste aktiviteter for Ariane 5 ME blev afsluttet ultimo 2015. Aktiviteter vedrørende udvikling af VINCI -overtrinnet blev overført til Ariane 6.

Start systemstatus: Pensionist · Annulleret · Operationel · Under udvikling

Lancering af priser og markedskonkurrence

I november 2014 Ariane 5 kommerciel lancering pris for at lancere en "midsize satellit i nederste position" var ca. 50 mio €, konkurrerer om kommercielle opsendelser i en stadig mere konkurrencepræget marked .

Den tungere satellit bliver opsendt i den øverste position på en typisk Ariane 5-opsendelse med dobbelt satellit er prissat højere end den nederste satellit, i størrelsesordenen 90 millioner euro fra 2013.

Den samlede lanceringspris for en Ariane 5 - som kan transportere op til to satellitter til rummet, en i "øvre" og en i "lavere" positioner - er omkring 150 millioner euro fra januar 2015.

Fremtidige udviklinger

Belgiske komponenter, der er produceret til Ariane 5-europæisk tungløftningskøretøj forklaret

Ariane 5 ME

Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) var under udvikling i begyndelsen af 2015 og blev set som et stop mellem Ariane 5 ECA/Ariane 5 ES og den nye Ariane 6 . Da den første flyvning var planlagt til 2018, ville den være blevet ESAs vigtigste affyringsrampe indtil ankomsten af den nye Ariane 6 -version. ESA stoppede finansieringen til udviklingen af Ariane 5 ME sidst i 2014 for at prioritere udviklingen af Ariane 6.

Ariane 5 ME skulle bruge en ny overstadie, med øget drivmængde, drevet af den nye Vinci -motor . I modsætning til HM-7B-motoren skulle den kunne genstarte flere gange, hvilket muliggjorde komplekse kredsløbsmanøvrer, såsom indsættelse af to satellitter i forskellige kredsløb, direkte indsættelse i geosynkron bane, planetariske efterforskningsmissioner og garanteret deorbiting på øverste trin eller indsættelse i kirkegård kredsløb . Opskydningsrampen skulle også indeholde en forlænget kåbe op til 20 m (66 fod) og et nyt system med dobbelt affyring til at rumme større satellitter. Sammenlignet med en Ariane 5 ECA-model skulle nyttelasten til GTO stige med 15% til 11,5 t (25.000 lb), og omkostningerne pr. Kilogram for hver lancering forventes at falde med 20%.

Udvikling

Oprindeligt kendt som Ariane 5 ECB skulle Ariane 5 ME have sin første flyvning i 2006. Feilet ved den første ECA -flyvning i 2002 kombineret med en forværret satellitindustri fik ESA til at aflyse udviklingen i 2003. Udvikling af Vinci -motoren fortsatte, dog i et lavere tempo. ESAs ministerråd enedes om at finansiere udviklingen af den nye overstadie i november 2008.

I 2009 fik EADS Astrium tildelt en kontrakt på 200 millioner euro, og den 10. april 2012 modtog man endnu en kontrakt på 112 millioner euro for at fortsætte udviklingen af Ariane 5 ME med en samlet udviklingsindsats, der forventes at koste 1 milliard euro.

Den 21. november 2012 indvilligede ESA i at fortsætte med Ariane 5 ME for at imødekomme udfordringen fra konkurrenter til lavere priser. Det blev aftalt, at Vinci øvre etape også ville blive brugt som anden etape i en ny Ariane 6, og der ville søges yderligere fællesskab. Ariane 5 ME kvalifikationsflyvning var planlagt til midten af 2018, efterfulgt af gradvis introduktion i drift.

Den 2. december 2014 besluttede ESA at stoppe finansieringen af udviklingen af Ariane 5 ME og i stedet fokusere på Ariane 6, som forventedes at have en lavere pris pr. Lancering og muliggøre mere fleksibilitet i nyttelasten (ved hjælp af to eller fire P120C solide boostere afhængigt af total nyttelastmasse).

Solid drivgasstadium

Arbejdet med Ariane 5 EAP -motorerne er fortsat i Vega -programmet. Vega 1. trin motor - P80 motoren - er en kortere afledning af EAP. P80 booster -kabinettet er fremstillet af filamentviklet grafitepoxy, meget lettere end det nuværende kabinet i rustfrit stål. En ny kompositstyrbar dyse er blevet udviklet, mens nyt varmeisoleringsmateriale og en smallere hals forbedrer ekspansionsforholdet og efterfølgende den samlede ydelse. Derudover har dysen nu elektromekaniske aktuatorer, som har erstattet de tungere hydrauliske, der bruges til trykvektorstyring.

Denne udvikling vil sandsynligvis senere komme tilbage til Ariane -programmet. Indarbejdelsen af ESC-B med forbedringerne af det solide motorhus og en opgraderet Vulcain-motor ville levere 27.000 kg (60.000 lb) til LEO. Dette ville blive udviklet til alle månemissioner, men udførelsen af et sådant design er muligvis ikke muligt, hvis den højere Max-Q for lanceringen af denne raket udgør en begrænsning for massen, der leveres til kredsløb.

Ariane 6

Designopgaven for den næste generations raket Ariane 6 krævede en billigere og mindre raket, der kunne sende en enkelt satellit på op til 6,5 t (14.000 lb) til GTO. Efter flere permutationer var det færdige design dog næsten identisk i ydelse med Ariane 5, men fokuserede i stedet på at sænke fabrikationsomkostninger og lanceringspriser.

Udviklingen forventes at koste € 4 mia. I 2020 blev den første testlancering sat til ikke tidligere end 2021. Fra marts 2014 forventedes Ariane 6 at blive lanceret for omkring € 70 millioner pr. Flyvning eller omkring halvdelen af den nuværende pris på Ariane 5.

Bemærkelsesværdige lanceringer

Afspil medier

Lancering af den 34. Ariane 5 ved Kourou

Ariane 5s første testflyvning ( Ariane 5 Flight 501 ) den 4. juni 1996 mislykkedes, og raketten ødelagde sig selv 37 sekunder efter lanceringen på grund af en funktionsfejl i kontrolsoftwaren. En datakonvertering fra 64- bit floating point- værdi til 16-bit signeret heltalværdi , der skal gemmes i en variabel, der repræsenterer vandret bias, forårsagede en processorfælde (operandfejl), fordi floating point-værdien var for stor til at blive repræsenteret af en 16-bit signeret heltal. Softwaren blev oprindeligt skrevet til Ariane 4, hvor effektivitetshensyn (computeren, der kørte softwaren havde et maksimalt krav til arbejdsbyrde på 80%) førte til, at fire variabler blev beskyttet med en håndterer, mens tre andre, herunder den vandrette bias -variabel, blev efterladt ubeskyttet, fordi den mente, at de var "fysisk begrænsede, eller at der var en stor sikkerhedsmargin". Softwaren, skrevet i Ada , blev inkluderet i Ariane 5 gennem genbrug af et helt Ariane 4 -delsystem på trods af, at den særlige software, der indeholder fejlen, som bare var en del af undersystemet, ikke var påkrævet af Ariane 5, fordi den har en anden forberedelsessekvens end Ariane 4.

Den anden testflyvning (L502, 30. oktober 1997) var en delvis fejl. Vulcain -dysen forårsagede et rulleproblem, hvilket førte til for tidlig lukning af kernestadiet. Den øverste etape fungerede med succes, men den kunne ikke nå den påtænkte bane. En efterfølgende testflyvning (L503, 21. oktober 1998) viste sig at være vellykket, og den første kommercielle opsendelse (L504) fandt sted den 10. december 1999 med opsendelsen af XMM-Newton røntgenobservationssatellit.

En anden delvis fiasko fandt sted den 12. juli 2001 med levering af to satellitter i en forkert bane på kun halvdelen af højden af den påtænkte GTO. ESA Artemis telekommunikationssatellit var i stand til at nå sin påtænkte bane den 31. januar 2003 ved hjælp af sit eksperimentelle ionfremdrivningssystem .

Den næste lancering ikke forekomme indtil den 1. marts 2002, hvor Envisat miljømæssige satellit held nåede en bane på 800 km over Jorden i det 11. lanceringen. Med 8.111 kg (17.882 lb) var det den tungeste enkelt nyttelast indtil lanceringen af den første ATV den 9. marts 2008 på 19.360 kg.

Den første lancering af ECA-varianten den 11. december 2002 endte med en fiasko, da et hovedforstærkerproblem fik raketten til at svinge uden for kurs og tvang dens selvdestruktion tre minutter inde i flyvningen. Dens nyttelast af to kommunikationssatellitter (Stentor og Hot Bird 7), der er værdiansat til omkring 630 millioner euro, gik tabt i Atlanterhavet . Fejlen blev bestemt til at være forårsaget af en lækage i kølevæskerør, der tillod dysen at blive overophedet. Efter denne fejl forsinkede Arianespace SA den forventede lancering i januar 2003 for Rosetta -missionen til 26. februar 2004, men dette blev igen forsinket til begyndelsen af marts 2004 på grund af en mindre fejl i skummet, der beskytter de kryogene tanke på Ariane 5. Pr. I juni 2017 var fiaskoen ved den første ECA -lancering den sidste fejl i en Ariane 5; siden har 82 på hinanden følgende opsendelser været vellykkede, fra april 2003 med lanceringen af INSAT-3A og Galaxy 12- satellitter til flyvning 240 i december 2017.

Den 27. september 2003 boostede den sidste Ariane 5 G tre satellitter (inklusive den første europæiske månesonde, SMART-1 ), i flyvning 162. Den 18. juli 2004 forstærkede en Ariane 5 G+, hvad der dengang var den tungeste telekommunikationssatellit nogensinde , Anik F2, vejer næsten 6.000 kg (13.000 lb).

Den første vellykkede opsendelse af Ariane 5 ECA fandt sted den 12. februar 2005. Nyttelasten bestod af XTAR-EUR militær kommunikationssatellit, en "SLOSHSAT" lille videnskabelig satellit og en MaqSat B2 nyttelast simulator. Lanceringen havde oprindeligt været planlagt til oktober 2004, men yderligere test og militæret, der krævede en opsendelse på det tidspunkt (af en Helios 2A -observationssatellit) forsinkede forsøget.

Den 11. august 2005 forstærkede den første Ariane 5 GS (med Ariane 5 ECA's forbedrede solide motorer) Thaïcom-4/iPStar-1, den hidtil tungeste telesatellit på 6.505 kg (14.341 lb), i kredsløb.

Den 16. november 2005 fandt den tredje Ariane 5 ECA -lancering sted (den anden vellykkede ECA -lancering). Det havde en dobbelt nyttelast bestående af Spaceway F2 for DirecTV og Telkom-2 for PT Telekomunikasi i Indonesien. Dette var rakettens hidtil tungeste dobbelte nyttelast på mere end 8.000 kg (18.000 lb).

Den 27. maj 2006 satte en Ariane 5 ECA -raket en ny kommerciel nytteløftrekord på 8,2 t (18.000 lb). Den dobbelte nyttelast bestod af Thaicom 5 og Satmex 6 satellitter.

Den 4. maj 2007 satte Ariane 5 ECA endnu en ny kommerciel rekord, hvor Astra 1L- og Galaxy 17 -kommunikationssatellitterne blev overført til overførselsbaner med en samlet vægt på 8,6 t (19.000 lb) og en samlet nyttelastvægt på 9,4 t (21.000 lb) ). Denne rekord blev igen slået af en anden Ariane 5 ECA, der lancerede Skynet 5B og Star One C1 -satellitterne, den 11. november 2007. Den samlede nyttelastvægt for denne lancering var 9.535 kg (21.021 lb).

Den 9. marts 2008 blev den første Ariane 5 ES-ATV lanceret for at levere den første ATV kaldet Jules Verne til den internationale rumstation . ATV'en var den tungeste nyttelast, der nogensinde blev lanceret af en europæisk raket, og forsynede rumstationen med det nødvendige drivmiddel, vand, luft og tør last. Dette var den første operationelle Ariane -mission, der involverede en genstart af motoren på den øverste etape. ES-ATV Aestus EPS overtrinnet kunne genstartes, mens ECA HM7-B-motoren ikke var det.

Den 1. juli 2009 lancerede en Ariane 5 ECA TerreStar-1 (nu EchoStar T1), der dengang var på 6.910 kg (15.230 lb), den største og mest massive kommercielle telekommunikationssatellit, der nogensinde blev bygget på det tidspunkt, indtil den blev overhalet af Telstar 19 Vantage , på 7.080 kg (15.610 lb), blev lanceret ombord på Falcon 9 (selvom satellitten blev lanceret i en lavere energibane end en sædvanlig GTO, med dens oprindelige apogee på cirka 17.900 km (11.100 mi)).

Den 28. oktober 2010 en Ariane 5 ECA lancerede Eutelsat 's W3B (en del af sin W-serien af satellitter) og Broadcasting Satellite System Corporation (BSAT)' s BSAT-3b -satellitter i kredsløb. Men W3B -satellitten kunne ikke fungere kort efter den vellykkede opsendelse og blev afskrevet som et totalt tab på grund af en oxidationslækage i satellitens hovedfremdrivningssystem. BSAT-3b-satellitten fungerer dog normalt.

Den VA253 lancering den 15. august 2020 indført to små ændringer at øget løftekapacitet ved omkring 85 kg (187 lb); en lettere luftfarts- og vejledningsudstyrsrum og modificerede trykåbninger på nyttelasten, som vil være nødvendige for den fremtidige James Webb Space Telescope -opsendelse. Det debuterede også et lokationssystem ved hjælp af Galileo -navigationssatellitter .

GTO nyttelast vægt registrerer

Den 22. april 2011 slog Ariane 5 ECA-flyet VA-201 en kommerciel rekord, hvilket løftede Yahsat 1A og Intelsat New Dawn med en total nyttelast på 10.064 kg (22.187 lb) for at overføre kredsløb. Denne rekord blev senere slået igen under lanceringen af Ariane 5 ECA flyvning VA-208 den 2. august 2012, hvilket løftede i alt 10.182 kg (22.447 lb) ind i den planlagte geosynkrone overførselsbane, som blev brudt igen 6 måneder senere på flyvning VA- 212 med 10.317 kg (22.745 lb) sendt mod geosynkron overførselsbane. I juni 2016 blev GTO -rekorden hævet til 10.730 kg (23.660 lb) på den første raket i historien, der bar en satellit dedikeret til finansielle institutioner. Nyttelastrekorden blev skubbet yderligere 5 til 10.735 kg (11 til 23.667 lb) den 24. august 2016 med lanceringen af Intelsat 33e og Intelsat 36 . Den 1. juni 2017 blev nyttelastrekorden slået igen til 10.865 kg (23.953 lb) med ViaSat-2 og Eutelsat 172B.

VA241 -anomali

Den 25. januar 2018 lancerede en Ariane 5 ECA SES-14 og Al Yah 3 satellitter. Cirka 9 minutter og 28 sekunder efter opsendelsen skete der et telemetri -tab mellem raketten og jordkontrollerne. Det blev senere bekræftet, cirka 1 time og 20 minutter efter opsendelsen, at begge satellitter med succes blev adskilt fra den øvre etape og var i kontakt med deres respektive jordkontrollere, men at deres kredsløbshældninger var forkerte, da styresystemerne muligvis var blevet kompromitteret. Derfor udførte begge satellitter orbitalprocedurer, hvilket forlængede idriftsættelsestiden. SES-14 havde brug for omkring 8 uger længere end planlagt idriftsættelsestid, hvilket betyder, at ibrugtagning blev rapporteret i begyndelsen af september i stedet for juli. Ikke desto mindre forventes SES-14 stadig at kunne opfylde den designede levetid. Denne satellit skulle oprindeligt blive affyret med mere drivgassreserve på en Falcon 9 -raket, da Falcon 9 i dette specifikke tilfælde var beregnet til at indsætte denne satellit i en bane med høj hældning, der ville kræve mere arbejde fra satellitten for at nå sin endelige geostationære kredsløb. Al Yah 3 blev også bekræftet sund efter mere end 12 timer uden yderligere erklæring, og ligesom SES-14 blev Al Yah 3's manøvreringsplan også revideret for stadig at opfylde den oprindelige mission. Den 16. februar 2018 nærmede Al Yah 3 sig den påtænkte geostationære bane, efter at en række genoprettelsesmanøvrer var blevet udført. Undersøgelsen viste, at ugyldige inertialenheders azimutværdi havde sendt køretøjet 17 ° ud af kurs, men til den påtænkte højde var de blevet programmeret til den geostationære standardoverførselsbane på 90 °, når nyttelasten var beregnet til at være 70 ° for denne supersynkrone overførsel kredsløbsmission, 20 ° fra normen. Denne missionsanomali markerede afslutningen på den 82. på hinanden følgende succesrekke siden 2003.

Lancering historik

Start statistik

Ariane 5 raketter har akkumuleret 110 opsendelser siden 1996, hvoraf 105 var vellykkede, hvilket gav en succesrate på 95,5%. Mellem april 2003 og december 2017 fløj Ariane 5 82 missioner i træk uden fejl, men raketten fik en delvis fiasko i januar 2018.

Raket konfigurationer

1

2

3

4

5

6

7

1996

2000

2004

2008

2012

2016

2020

G
G+
GS
ES
ECA

Lancering af resultater

1

2

3

4

5

6

7