Asiana Airlines flyvning 991 - Asiana Airlines Flight 991
Ulykke | |
---|---|
Dato | 28. juli 2011 |
Resumé | Stødte i havet efter brand under flyvningen |
Websted | Udenfor Jeju Island , Sydkorea 33 ° 32′N 124 ° 50′Ø / 33,533 ° N 124,833 ° Ø Koordinater : 33 ° 32′N 124 ° 50′Ø / 33,533 ° N 124,833 ° Ø |
Fly | |
Flytype | Boeing 747-48EF |
Operatør | Asiana Airlines Cargo |
IATA flynr. | OZ991 |
ICAO flynr. | AAR991 |
Kaldesignal | Asiana 991 |
Registrering | HL7604 |
Flyveoprindelse | Incheon International Airport , Seoul , Sydkorea |
Bestemmelsessted | Shanghai Pudong International Airport , Shanghai , Kina |
Beboere | 2 |
Mandskab | 2 |
Dødsfald | 2 |
Overlevende | 0 |
Den 28. juli 2011 styrtede Asiana Airlines Flight 991 , et Boeing 747-400F fragtfly på en flyvning fra Seoul , Sydkorea, til Shanghai , Kina, ned i havet ud for Jeju-øen efter at have lidt en hoveddækbrand. Begge piloter, de eneste to mennesker om bord, blev dræbt.
Ulykken markerede det andet tab af en 747 fragtskib på grund af lastbrand på mindre end et år efter styrtet af UPS Airlines Flight 6 i Dubai i september 2010.
Ulykke
Asiana Cargo Flight 991, besat af to piloter (52-årige kaptajn Choi Sang-gi og 43-årige First Officer Lee Jeong-woong) med en samlet oplevelse på over 19.000 flyvetimer, startede fra Seoul's Incheon International Airport kl. 03:04 den 28. juli lokal tid på vej til Shanghai Pudong Internationale Lufthavn .
Flyet blev lastet med 58 tons last; det meste af fragt var standardgods, halvledere , mobiltelefoner, LCD-skærme og lysemitterende dioder . Resten bestod af 400 kg (880 lb) lithiumbatterier og andre potentielt farlige materialer, såsom maling og fotoresistvæske .
Mens cruising på 34.000 fod (10.000 m) mindre end en time inde i flyvningen, klokken 03:54, kontaktede besætningen lufttrafikkontrollen, der rapporterede en brand om bord og anmodede om en øjeblikkelig nedstigning og afledning til Jeju Lufthavn , Sydkorea, for en nødsituation landing.
Flyet blev observeret på radar klokken 04:01, faldende mod 8.000 fod (2.400 m) og derefter uregelmæssigt klatring og nedstigning i de følgende ni minutter og nåede en højde på næsten 15.000 fod (4.600 m). I den sidste meddelelse til lufttrafikkontrollen rapporterede besætningen om kraftige vibrationer og tab af flyvekontrolmyndighed . Efter en stejl nedstigning til 1.200 m gik radiokontakten tabt 04:11, da flyet var 130 km vest for Jeju -øen.
Fly
Flyet, der var involveret i ulykken, var en fire- motoret Boeing 747-48EF med sydkoreansk registrering HL7604, fremstillet og leveret til Asiana i 2006. Flyet, en fragtskibsversion af det populære Boeing 747 passagerfly, havde fløjet mere end 26.300 flyvetimer , og dens vedligeholdelseshistorik afslørede ikke noget væsentligt i forhold til ulykkesflyvningen.
Søg
Eftersøgnings- og redningsoperationer foretaget af Republikken Koreas kystvagt genoprettede dele af flyet inden for en dag efter styrtet. Eftersøgningsindsatsen involverede i alt ti skibe fra kystvagten, søværnet og Korea Hydrographic and Oceanographic Administration samt tre helikoptere. Den sydkoreanske regering anmodede også om bistand fra Singapore og den amerikanske flåde .
Den 17. august identificerede søgeholdet placeringen af 39 dele af flyet, der lå på havbunden i en dybde på cirka 80 meter. Blandt dem var halesektionen, som forventedes at indeholde de to flyveoptagere , men begge kasser havde brudt deres monteringsbeslag af. De to besætningsmedlemmers lig blev fundet den 29. oktober.
FDR blev endelig fundet i maj. Hukommelsesmodulet blev imidlertid løsrevet fra FDR -chassiset, muligvis af tunge havbølger, så intet nyttigt kunne bruges. CVR blev aldrig fundet.
Efterforskning
Det sydkoreanske luftfarts- og jernbaneuheldsundersøgelsesudvalg (ARAIB) gennemførte undersøgelsen, men på grund af tabet af begge flyveregistre kunne det ikke helt fastslå årsagerne til branden eller den nøjagtige rækkefølge af hændelser, der førte til påvirkningen med havet . Fra fordelingen af brand- og varmeskader på det genvundne affald blev det fastslået, at der startede en brand i eller i nærheden af en af ULD -pallerne, der indeholdt farligt gods i bagkroppen, men der blev ikke fundet tilstrækkeligt bevis til at bestemme præcis, hvad der forårsagede branden.
Ilden var ikke begrænset og spredte sig hurtigt videre til resten af flykroppen. Der blev fundet brandskader og sod i airconditionkanalerne, der løber langs flykroppen og på loftspaneler nær cockpittet. Røgevakueringsventilen i cockpittet viste spor af sod, hvilket indikerede, at der kom røg ind i cockpittet. Nogle elektroniske komponenter, der var en del af lasten, blev fundet indlejret i vingens øvre overflade sammen med spor af maling og fotoresist, hvilket tyder på, at på et tidspunkt antændes de brandfarlige væsker, der transporteres i en af pallerne, hvilket forårsager en eksplosion, der sprængte dele af skroget mellem luften.
Det blev anslået, at fra det øjeblik branden først blev opdaget til den endelige påvirkning med havet, gik der kun 18 minutter. Det blev anset for usandsynligt, at besætningen ville have været i stand til at slukke ilden eller sikkert lande flyet inden for denne tidsramme.
Efterspil
Ifølge Asiana førte styrtet i Flight 991 til skader på flyselskabet på omkring $ 190 millioner USD (200,4 milliarder won ). I 2012 overvejede Den Internationale Civil Luftfartsorganisation at anvende nye sikkerhedsstandarder på luftfragt af litiumbatterier som følge af dette og det foregående styrt af UPS Airlines Flight 6.
Se også
- South African Airways Flight 295
- Swissair Flight 111
- UPS Flight 6 , et andet Boeing 747-400 fragtfly, der styrtede ned på grund af en brand om bord.
Referencer
eksterne links
- Luftfarts- og jernbaneulykkesundersøgelsesudvalget
- " Endelig rapport ."
- " Delårsrapport ." ( Arkiv , Alternativ )
- " Delårsrapport ." (på koreansk)
- Ulykkesbeskrivelse på Aviation Safety Network