Angreb på Sydney havn -Attack on Sydney Harbour

Angreb på Sydney Havn
En del af Axis flådeaktivitet i australske farvande under Anden Verdenskrig
Ko-hyoteki Sydney.jpg
En japansk Ko-hyoteki- klasse dverg- ubåd , der menes at være dverg nr. 14, bliver rejst fra Sydney Harbour dagen efter angrebet.
Dato 31. maj – 8. juni 1942
Beliggenhed
Sydney Harbour , Australien
33°51′30″S 151°14′00″E / 33,85833°S 151,23333°E / -33,85833; 151,23333 Koordinater: 33°51′30″S 151°14′00″E / 33,85833°S 151,23333°E / -33,85833; 151,23333
Resultat Ubeslutsom
krigsførende
 Australien USA Storbritannien Holland Britisk Indien
 
 
 
 
 Japan
Kommandører og ledere
Gerard Muirhead-Gould Hankyu Sasaki
Styrke
2 tunge krydsere,
1 let krydser,
2 bevæbnede handelskrydsere,
2 destroyere,
3 korvetter,
1 ubåd,
2 anti-ubådsfartøjer,
6 kanals patruljebåde
5 flåde ubåde,
3 dverg ubåde,
2 vandflyvere
Tilskadekomne og tab
1 depotskib sænket,
21 dræbte,
10 sårede
2 dverg-ubåde sænket,
1 dverg-ubåd sænket,
2 spotterfly tabt,
6 dræbt
Sekundære operationer så 3 allierede handelsskibe sænket, og 50 mandskab dræbt (inklusive en pilot, der styrtede ned med sit fly, mens han reagerede på et angreb), uden japanske tab

I slutningen af ​​maj og begyndelsen af ​​juni 1942, under Anden Verdenskrig , foretog ubåde tilhørende den kejserlige japanske flåde en række angreb på de australske byer Sydney og Newcastle . Natten mellem den 31. maj og den 1. juni gik tre Ko-hyoteki- klasse midget-ubåde , (M-14, M-21 og M-24) hver med en to-mands besætning, ind i Sydney Harbour , undgik den delvist konstruerede Sydney Harbour anti-ubåds bomnet og forsøgte at sænke allierede krigsskibe. To af dverg-ubådene blev opdaget og angrebet, før de kunne angribe alle allierede fartøjer. Besætningen på M-14 styrtede deres ubåd, mens M-21 med succes blev angrebet og sænket. Besætningen på M-21 dræbte sig selv. Disse ubåde blev senere fundet af de allierede. Den tredje ubåd forsøgte at torpedere den tunge krydser USS  Chicago , men sænkede i stedet den ombyggede færge HMAS  Kuttabul og dræbte 21 søfolk. Denne dverg-ubåds skæbne var ukendt indtil 2006, hvor amatørdykkere opdagede vraget ud for Sydneys nordlige strande .

Umiddelbart efter razziaen påbegyndte de fem japanske flåde-ubåde, der førte dværg-ubådene til Australien, en kampagne for at forstyrre handelsskibsfarten i østlige australske farvande. I løbet af den næste måned angreb ubådene mindst syv handelsfartøjer, sænkede tre skibe og dræbte 50 sømænd. I denne periode, mellem midnat og 02:30 den 8. juni, bombarderede to af ubådene havnene i Sydney og Newcastle.

Dværg-ubådangrebene og efterfølgende bombardementer er blandt de bedst kendte eksempler på aksens flådeaktivitet i australske farvande under Anden Verdenskrig, og er den eneste lejlighed i historien, hvor begge byer er blevet angrebet. De fysiske effekter var små: japanerne havde til hensigt at ødelægge flere større krigsskibe, men sænkede kun et ubevæbnet depotskib og formåede ikke at beskadige nogen væsentlige mål under bombardementerne. Hovedpåvirkningen var psykologisk; skabe folkelig frygt for en forestående japansk invasion og tvinge det australske militær til at opgradere forsvaret, herunder påbegyndelse af konvojoperationer for at beskytte handelsskibe.

Kræfter

Besætningerne på de japanske dværg-ubåde, der angreb Sydney og Diego Suarez

japansk

Den kejserlige japanske flåde havde oprindelig til hensigt at bruge seks ubåde i angrebet på Sydney Harbour : B1-type ubåde I-21 , I-27 , I-28 og I-29 , og C1-type ubåde I-22 og I-24 . De seks ubåde udgjorde den østlige angrebsgruppe i 8. ubådseskadron under kommando af kaptajn Hankyu Sasaki .

Den 8. juni 1942 undersøgte I-21 og I-29 - hver med et Yokosuka E14Y 1 "Glen" -flyvefly til luftrekognoscering - forskellige australske havne for at udvælge dem, der var mest sårbare over for angreb fra dverg-ubåde. I-21 spejdede Nouméa , Suva , derefter Auckland , mens I-29 tog til Sydney.

Den 11. maj blev I-22 , I-24 , I-27 og I-28 beordret til at fortsætte til den japanske flådebase ved Truk Lagoon , på Caroline-øerne , for hver at modtage en Ko-hyoteki- klasse midget-ubåd . I-28 nåede ikke Truk; hun blev torpederet på overfladen af ​​den amerikanske ubåd USS  Tautog den 17. maj. De tre resterende ubåde forlod Truk omkring den 20. maj til et punkt syd for Salomonøerne . I-24 blev tvunget til at vende tilbage en dag senere, da en eksplosion i hendes dverg-ubåds batterirum dræbte dvergens navigatør og sårede kommandanten. Dværg- ubåden beregnet til I-28 erstattede den beskadigede dværg.

allierede

USS Chicago i Sydney Harbour den 31. maj 1942

Den søofficer, der var ansvarlig for Sydney Harbour på tidspunktet for angrebet, var kontreadmiral Gerard Muirhead-Gould fra Royal Navy . Natten til angrebet var tre store fartøjer til stede i Sydney Harbour; de tunge krydsere USS  Chicago og HMAS  Canberra , og den lette krydser HMAS  Adelaide . Andre krigsskibe i havnen inkluderede: destroyer-tender USS  Dobbin , hjælpeminelægger HMAS  Bungaree , korvetter HMAS  Whyalla , HMAS  Geelong og HMIS  Bombay , bevæbnede handelskrydsere HMS  Kanimbla og HMAS  Westralia og hollandske ubåd K-IX . En ombygget færge - HMAS Kuttabul - var ved siden af ​​Garden Island , hvor hun tjente som en midlertidig kaserne for søfolk, der flyttede mellem skibe. Hospitalsskibet Oranje havde også været i havnen , men afgik en time før angrebet.

Havneværn

På tidspunktet for angrebet bestod det statiske Sydney Harbour-forsvar af otte anti- ubådsindikatorsløjfer - seks uden for havnen, en mellem North Head og South Head og en mellem South Head og Middle Head , samt det delvist konstruerede Sydney Havn anti-ubåds bomnet mellem George's Head på Middle Head og Laing Point (tidligere kendt som Green Point) på Inner South Head. Den centrale del af nettet var komplet, og støttepæle var på plads mod vest, men der var 400 m (1.300 fod) brede mellemrum tilbage på begge sider. Materialemangel forhindrede færdiggørelsen af ​​bomnettet forud for angrebet. På dagen for angrebet var de seks ydre indikatorsløjfer inaktive; to fungerede ikke, og der var ikke nok uddannet personale til at bemande både den indre og ydre kredsløbsovervågningsstation. North Head – South Head indikatorsløjfen havde givet defekte signaler siden begyndelsen af ​​1940, og da civil trafik regelmæssigt passerede over løkken, blev aflæsninger ofte ignoreret.

Havneforsvarsfartøjer omfattede anti- ubådsfartøjerne HMAS  Yandra og Bingera ; hjælpeminestrygerne HMAS Goonambee og Samuel Benbow ; fornøjelsesopsendelser omdannet til kanalpatruljebåde (og bevæbnet med dybdeangreb ), nemlig HMAS  Yarroma , Lolita , Steady Hour , Sea Mist , Marlean og Toomaree ; og fire ubevæbnede flådehjælpepatruljebåde.

Optakt

Nobuo Fujita med et fly af den type, han fløj over Sydney den 17. februar 1942. Vandflyverne ombord på I-29 og I-21 var af samme type.

Den japanske flåde brugte fem Ko-hyoteki- klasse midget-ubåde i en mislykket operation mod amerikanske slagskibe under angrebet på Pearl Harbor . Flåden håbede, at opgraderinger til ubådene, intensiveret besætningstræning og udvælgelsen af ​​et mindre godt forsvaret mål ville føre til bedre resultater og en øget chance for, at dværgernes besætninger kunne vende tilbage i live fra deres mission. Derfor indledte flåden den 16. december 1941 planer om en anden dværg-ubådsoperation.

Planerne krævede to samtidige angreb mod allierede flådefartøjer i det indiske og sydlige Stillehav. Disse angreb var tænkt som afledninger forud for angrebet på Midway Island i det nordlige Stillehav, hvor japanerne håbede på at overbevise de allierede om, at de havde til hensigt at angribe syd eller vest for deres erobringer. Elleve ubåde fra 8. ubådseskadron skulle udføre de to angreb, de fem ubåde fra Western Attack Group i Det Indiske Ocean og de seks ubåde fra Eastern Attack Group i Stillehavet. Ubådsgrupperne skulle udvælge en passende angrebshavn, baseret på deres egen rekognoscering.

Western Attack Group valgte havnen i Diégo-SuarezMadagaskar . Dette angreb - som fandt sted ved mørkets frembrud den 30. maj og resulterede i ødelæggelsen af ​​slagskibet HMS  Ramillies og sænkningen af ​​tankskibet British Loyalty - kom 22 dage efter, at briterne erobrede havnen fra Vichy Frankrig i begyndelsen af ​​slaget ved Madagaskar .

De fire potentielle mål for Eastern Attack Group var Nouméa, Suva, Auckland og Sydney. Identificeret ved rekognosceringsflyvninger udført af Warrant Flying Officer Nobuo Fujita fra den kejserlige japanske flåde, der flyver fra I-25 ; med start 17. februar over Sydney Harbour og de østlige australske havne Melbourne og Hobart (1. marts), efterfulgt af New Zealands havne Wellington (8. marts) og Auckland (13. marts). I-21 og I-29 blev sendt for at vælge det endelige mål, hvor I-29 sejlede til Sydney. Om aftenen den 16. maj skød I-29 på det 5.135 lange tons (5.217  t ) sovjetiske handelsfartøj Wellen , 30 mi (26 nmi; 48 km) fra Newcastle, New South Wales . Selvom Wellen slap med minimal skade, blev skibsfarten mellem Sydney og Newcastle standset i 24 timer, mens fly og alle tilgængelige anti-ubådsskibe fra Sydney, inklusive den hollandske letkrydser HNLMS Tromp , den australske destroyer HMAS  Arunta og den amerikanske destroyer USS  Perkins , søgte uden held efter undervandsbåd. Muirhead-Gould konkluderede, at ubåden havde opereret alene og havde forladt området umiddelbart efter angrebet.

I-29 's svævefly foretog en rekognosceringsflyvning over Sydney den 23. maj. En hemmelig radarenhed oprettet i Iron Cove opdagede flyvningen, men myndighederne afviste dens rapport som en fejl, da der ikke var nogen allierede fly, der opererede over Sydney. Flyet blev beskadiget eller ødelagt ved landing, selvom dets to besætningsmedlemmer overlevede. De rapporterede tilstedeværelsen af ​​adskillige store skibe , herunder to slagskibe eller store krydsere, fem andre store krigsskibe, adskillige mindre krigsfartøjer og patruljebåde og produktiv handelsskibsfart. Rapporten, som det allierede FRUMEL- signalefterretningsnetværk delvist opfangede, resulterede i, at den japanske flåde valgte Sydney som mål. De tre midget-bærende ubåde mødtes med I-29 og I-21 cirka 35 mi (30 nmi; 56 km) nordøst for Sydney Heads , med alle fem ubåde på plads senest den 29. maj.

Midget ubåd operation

Endelig rekognoscering

Før daggry den 29. maj udførte I-21 's svævefly, styret af Ito Susumu, en sidste rekognosceringsflyvning over Sydney Harbour med den mission at kortlægge placeringen af ​​de store fartøjer og af antiubådsnettet. Flere observatører opdagede flyvemaskinen, men antog, at det var en Curtiss-måge fra US Navy . Der blev ikke slået alarm før kl. 05:07, da det blev indset, at det eneste skib i området, der transporterede Seagulls, var den amerikanske krydser Chicago , og alle fire af hendes fly var om bord. Richmond Air Force Base lancerede Wirraway -jagerfly, som ikke kunne lokalisere I-21 eller svæveflyet. Derfor resulterede rekognosceringsflyvningen ikke i, at myndighederne i Sydney tog særlige forsvarsforanstaltninger. Floatflyvemaskinen blev alvorligt beskadiget ved landing og måtte kasseres, men begge flybesætninger overlevede.

Plan for angreb

Japanerne planlagde at opsende dværgerne den ene efter den anden mellem 17:20 og 17:40, fra punkterne 5-7 nmi (5,8-8,1 mi; 9,3-13,0 km) uden for Sydney Harbour. Den første dværg skulle passere gennem hovederne lige efter kl. 18.30, men tung sø forsinkede hende med over en time. De to andre dværger fulgte efter med tyve minutters mellemrum og blev på samme måde forsinket.

Valget af mål blev overladt til dværgkommandørerne med råd om, at de primært skulle sigte på hangarskibe eller slagskibe, med krydsere som sekundære mål. Dværgerne skulle operere øst for Havnebroen, men hvis der ikke blev fundet egnede mål i dette område, skulle de bevæge sig under Broen og angribe et slagskib og en stor krydser, der menes at være i den indre havn. Da den anden rekognosceringsoverflyvning afslørede, at det forventede britiske slagskib - HMS  Warspite - ingen steder var at finde, blev USS Chicago det prioriterede mål.

Efter at have fuldført deres mission skulle dværgerne forlade Sydney Harbour og drage sydpå i 20 nmi (23 mi; 37 km) til genopretningspunktet ud for Port Hacking . Fire af moderubådene ventede i en øst-vest linje 16 km (8,6 nmi; 9,9 mi) lang, med den femte ventende 6 km (3,2 nmi; 3,7 mi) længere mod syd.

Angreb

Midget-ubåd M-14 - søsat fra I-27 - var den første, der kom ind i Sydney Harbour. The Middle Head – South Head loop opdagede det kl. 20:01, men afviste aflæsningen på grund af tung civil trafik. Klokken 20:15 opdagede en vagtmand for Maritime Services Board dværgen, efter at den passerede gennem det vestlige mellemrum, kolliderede med Pile Light, vendte derefter om og fangede dens agterstavn i nettet. Ubådens stævn brød overfladen; vagtmanden roede mod den for at fastslå, hvad det var, og roede derefter til den nærliggende patruljebåd HMAS  Yarroma for at rapportere sit fund. På trods af Yarromas bestræbelser på at videregive disse oplysninger, modtog Sydney Naval Headquarters ikke rapporten før kl. 21:52. HMAS Yarroma og HMAS  Lolita blev sendt for at undersøge. Efter at have bekræftet, at objektet i nettet var en "baby-ubåd", droppede Lolita to dybdeanklager, mens Yarromas kommandant bad om tilladelse fra Sydney Naval Headquarters til at åbne ild. Dybdeladningerne undlod at detonere, da vandet var for lavt til indstillingen af ​​den hydrostatiske sikring. Klokken 22:35, mens Yarroma ventede på tilladelse til at skyde, og Lolita var ved at indstille sig på at indsætte en tredje dybdeladning, aktiverede de to besætningsmænd på M-14 en af ​​ubådens skudladninger, dræbte sig selv og ødelagde ubådens forreste sektion.

Muirhead-Gould gav den generelle alarm sammen med ordrer til skibe om at tage antiubådsforanstaltninger kl. 22:27; alarmen blev gentaget klokken 22:36 med råd til skibe om at tage forholdsregler mod angreb, da en fjendtlig ubåd kunne være i havnen. På tidspunktet for den første alarm var Sydney Harbour lukket for ekstern trafik, men Muirhead-Gould beordrede færger og anden intern trafik til at fortsætte, da han mente, at det ville hjælpe med at tvinge ubåde til at forblive nedsænket at have flere skibe, der rejste rundt med hastighed.

Midget-ubåd M-24 var den anden, der kom ind i havnen. HMAS Falie afgræssede M-24 's skrog og rapporterede kontakten til kommandoen. Rapporten blev ikke fulgt op. M-24 krydsede indikatorsløjfen uopdaget kl. 21:48, og omkring kl. 22:00 fulgte en Manly-færge gennem anti-ubådsnettet. Kl. 22:52 blev M-24 opdaget af en søgelysoperatør fra Chicago mindre end 500 m (1.600 ft) til den fortøjede krydsers styrbord og på en kurs nogenlunde parallelt med skibets front. Chicago åbnede ild med en 5 tommer (130 mm) pistol og et firdobbelt maskingeværbeslag, men påførte minimal skade, da våbnene ikke kunne trykke langt nok. Nogle af de 5 tommer (130 mm) granater sprang fra vandet og ramte Fort Denisons Martello- tårn , mens fragmenter senere blev fundet i forstæderne Cremorne og Mosman . Den seniorofficer, der var til stede ombord på Chicago , beordrede besætningen til at begynde at forberede sig til afgang, og til USS Perkins at begynde en anti-ubådsscreeningspatrulje omkring krydseren, ordrer, der blev tilbagekaldt af den skeptiske kaptajn Howard Bode, da han ankom om bord omkring kl. 23: 30.

HMAS  Whyalla og Geelong beskød også M-24 , da den flygtede mod vest mod Sydney Harbour Bridge , før dværgen var i stand til at dykke ned og undslippe. Da den vendte tilbage til periskopdybden, befandt dværgen sig vest for Fort Denison . Den vendte og sejlede mod øst i omkring 1 nmi (1,2 mi; 1,9 km), indtog derefter en skydeposition sydvest for Bradley's Head , hvorfra dens kommandant kunne se Chicagos agterstavn silhuet af konstruktionsprojektørlysene ved Garden Islands nye kaptajn. Cook Graving Dock.

Midget-ubåd M-21 - fra I-22 - kom sandsynligvis ind i havnen samtidig med, at USS Chicago åbnede ild på M-24 . Den ubevæbnede Naval Auxiliary Patrol-båd Lauriana (senere bestilt HMAS Lauriana ) opdagede M-21 og oplyste ubådens svindlertårn, mens den sendte et alarmsignal til Port War Signal Station ved South Head og det nærliggende anti-ubådsfartøj HMAS Yandra . Yandra forsøgte at ramme ubåden, mistede kontakten, genvandt kontakten kl. 23:03 og affyrede et fuldt mønster af seks dybdeangreb. På tidspunktet for angrebet blev det antaget, at dybdeangrebene havde ødelagt eller deaktiveret dværgen, men M-21 overlevede. Historikere mener, at dværgen søgte tilflugt på havnebunden og ventede, indtil de allierede fartøjer var flyttet væk, før den genoptog angrebet.

HMAS Kuttabul efter det japanske angreb

Klokken 23:14 beordrede Muirhead-Gould alle skibe til at overholde blackout - forhold. Lige efter klokken 23.30 satte han afsted på en pram mod bomnettet, for at foretage en personlig inspektion. Admiralen nåede frem til Lolita omkring midnat og indikerede over for hendes besætning, at han ikke tog rapporterne om fjendtlige ubåde alvorligt, idet han efter sigende sagde: "Hvad leger I alle sammen på, løber op og ned ad havnen, kaster dybdesprængninger og taler om fjendtlige ubåde i havnen? Der er ikke én at se." Besætningen gentog, at en ubåd var blevet set, men Muirhead-Gould forblev uoverbevist, og før han gik, tilføjede han sarkastisk: "Hvis du ser en anden ubåd, så se om kaptajnen har sort skæg. Jeg vil gerne møde ham."

På trods af blackout-ordren forblev Garden Island projektører tændt indtil 00:25. Cirka fem minutter senere affyrede M-24 den første af sine to torpedoer; det forsinkede affyringen af ​​den anden torpedo i flere minutter, da dverg-ubådene ville miste stabiliteten i længderetningen umiddelbart efter at have affyret en torpedo. Historikere er delte med hensyn til torpedoernes nøjagtige veje i forhold til Chicago , selvom alle er enige om, at den amerikanske krydser var det tilsigtede mål. Begge torpedoer missede Chicago , mens den ene torpedo også kan have passeret tæt på Perkins' styrbords stævn. En af torpedoerne fortsatte under den hollandske ubåd K-IX og HMAS Kuttabul og ramte derefter bølgebryderen Kuttabul var bundet op imod. Eksplosionen brækkede Kuttabul i to og sænkede hende og beskadigede K-IX . Angrebet dræbte 19 Royal Australian Navy og to Royal Navy søfolk og sårede yderligere 10. Eksplosionen rystede boliger i området og beskadigede Garden Islands lys og telekommunikation. Den anden torpedo stødte på grund på Garden Islands østlige bred uden at eksplodere. M-24 dykkede derefter og flyttede for at forlade havnen.

Den ueksploderede torpedo ved Garden Island flere dage efter angrebet

En krydsning over indikatorsløjfen, der blev registreret kl. 01:58, mentes oprindeligt at være en anden dverg-ubåd, der kom ind i havnen, selvom senere analyser viste, at aflæsningen indikerede et udgående fartøj og derfor højst sandsynligt repræsenterede M-24 's udgang. M-24 vendte ikke tilbage til sin moderubåd, og dens skæbne forblev ukendt indtil 2006.

Skibe blev beordret til at sejle til det åbne hav. Chicago forlod sin ankerplads kl. 02:14 og efterlod en sømand på fortøjningsbøjen i sin hast med at tage af sted. Bombay , Whyalla , Canberra og Perkins begyndte deres forberedelser til at rejse.

Lige før klokken 03:00, da Chicago forlod havnen, opdagede udkigsposterne et ubådsperiskop, der passerede langs krydseren. 03:01 registrerede indikatorsløjfen et indgående signal; M-21 var på vej ind igen i Sydney Harbour efter at have kommet sig efter angrebet fire timer tidligere. HMS  Kanimbla skød på M-21 i Neutral Bay kl. 03:50, og kl. 05:00 opdagede tre hjælpepatruljebåde - HMAS Steady Hour , Sea Mist og Yarroma - ubådens conning-tårn i Taylors Bay. Patruljebådene havde indstillet deres dybdeladningssikringer til 15 m (49 fod), og da Sea Mist passerede, hvor ubåden lige var sat under vand og tabte en dybdeladning, havde hun kun fem sekunder til at rydde området. Eksplosionen beskadigede M-21 , som vendte om og steg til overfladen, før den sank igen. Sea Mist tabte en anden dybdeladning, som beskadigede en af ​​hendes to motorer i processen og forhindrede hende i at foretage yderligere angreb. Steady Hour og Yarroma fortsatte angrebet og droppede sytten dybdeangreb på troede visuelle observationer og instrumentkontakter af dværgen i løbet af de næste tre og en halv time. På et tidspunkt i løbet af natten dræbte besætningen på M-21 sig selv.

04:40 registrerede HMAS Canberra , at japanerne kan have affyret torpedoer mod hende. Dette kan have været en af ​​mange falske alarmer i løbet af natten. Imidlertid havde M-21 forsøgt at affyre sine to torpedoer, men mislykkedes på grund af beskadigelse af stævnen enten fra HMAS Yandra 's ramning eller dybdeangreb, eller en mulig kollision med USS Chicago , hvilket gjorde det muligt, at M-21 forsøgte at angribe krydseren. Observatøren ombord på Canberra kan have set bobler fra den komprimerede luft frigivet for at affyre torpedoerne.

Sekundære missioner

I henhold til operationsplanen ventede de fem moderubåde ud for Port Hacking natten mellem 1. og 2. juni på, at dverg-ubådene vendte tilbage. FRUMEL opsamlede trådløs trafik mellem de fem ubåde, hvilket førte Royal Australian Air Force til at opdrage tre Lockheed Hudsons og to Bristol Beauforts med at finde kilden til kommunikationen. De var mislykkede. Den 3. juni opgav Sasaki håbet om at genvinde dverg-ubådene, og ubådene spredte sig på deres sekundære missioner.

Angreb på allierede handelsskibe

Fire af ubådene begyndte operationer mod allierede handelsskibe. I-21 patruljerede nord for Sydney, mens I-24 patruljerede syd for Sydney. I-27 begyndte at søge ud for Gabo Island efter skibe, der afgik Melbourne, og I-29 rejste til Brisbane. I-22 forlod gruppen for at udføre rekognosceringsoperationer, først ved Wellington og Auckland i New Zealand, og derefter ved Suva i Fiji.

Mellem 1. og 25. juni, da de fire ubåde ankom til Kwajalein - atollen på Marshalløerne for at forsyne dem igen, før de fortsatte til japanske skibsværfter for vedligeholdelse, angreb de fire ubåde mindst syv allierede handelsfartøjer. Tre af disse blev sænket: Iron Chieftain af I-24 den 3. juni, Iron Crown af I-27 den 4. juni og Guatemala af I-21 den 12. juni. De første to angreb resulterede i henholdsvis 12 og 37 dræbte, selvom det tredje angreb ikke dræbte nogen. Angrebene tvang myndighederne til at indføre ændringer i handelstrafikken; rejser nord for Melbourne var begrænset, indtil et system af eskorterede konvojer blev etableret.

I-21 var den eneste ubåd, der vendte tilbage til australske farvande, hvor hun sænkede tre skibe og beskadigede to andre i løbet af januar og februar 1943. Under sine to indsættelser sank I-21 44.000 lange tons (45.000 t) allieret skibsfart, hvilket gjorde hende den mest succesrige japanske ubåd til at operere i australske farvande .

Bombardement

Et hus i Sydneys østlige forstæder beskadiget af en japansk granat

Om morgenen den 8. juni bombarderede I-24 og I-21 kortvarigt Sydney og Newcastle . Lige efter midnat dukkede I-24 op 9 mi (14 km) syd-syd-øst for Macquarie Lighthouse . Ubådens kommandant beordrede pistolbesætningen til at målrette Sydney Harbour Bridge . De affyrede 10 granater over en periode på fire minutter; ni landede i de østlige forstæder og en landede i vand. I-24 styrtdykkede derefter for at forhindre vellykket gengældelse fra kystartilleribatterier. Kun én granat detonerede, og de eneste skader, der blev påført, var snit og brud fra faldende mursten eller knust glas, da de ueksploderede granater ramte bygninger. En pilot fra United States Army Air Forces , 1. løjtnant George Cantello, baseret i Bankstown Lufthavn adlød ikke ordrer og lettede for at forsøge at lokalisere kilden til beskydningen, men blev dræbt, da motorsvigt fik hans Airacobra til at styrte ned i en fold ved Hammondville . I 1988, efter indsats fra indbyggere og det amerikanske konsulat i Sydney, etablerede Liverpool City en mindepark, Lt. Cantello Reserve, med et monument til hans ære.

Klokken 02:15 beskød I-21 Newcastle fra 9 km (4,9 nmi; 5,6 mi) nordøst for Stockton Beach . Hun affyrede 34 granater over en 16-minutters periode, inklusive otte stjernegranater . Målet for angrebet var BHP stålværk i byen. Men granaterne landede over et stort område og forårsagede minimal skade og ingen dødsfald: den eneste granat, der detonerede, beskadigede et hus på Parnell Place, mens en ueksploderet granat ramte en sporvognsterminal . Fort Scratchley returnerede ild, den eneste gang en australsk landbefæstning har beskudt et fjendtlig krigsskib under krigstid, men ubåden slap uskadt.

Analyse

Angrebet på Sydney Havn endte i fiasko på begge sider og afslørede mangler i både det allierede forsvar og den japanske taktik. Under det primære angreb mistede japanerne alle tre dverg-ubåde i bytte for sænkningen af ​​et enkelt kaserneskib. De efterfølgende operationer var ikke mere succesfulde, da de fem store japanske ubåde kun sank tre handelsskibe og forårsagede minimal ejendomsskade under de to bombardementer. De allierede forsvareres præstationer var lige så ringe. En historiker siger dog, at manglen på skader i Sydney Harbour skyldtes "en kombination af held og aggressive modangreb".

Hovedvirkningen af ​​dverg-ubådsangrebet og efterfølgende operationer var psykologisk; fjerne enhver tro på, at Sydney var immun over for japanske angreb og fremhæver Australiens nærhed til Stillehavskrigen . Der var ingen officiel undersøgelse af angrebene, på trods af krav fra nogle dele af medierne, da der var bekymring for, at en undersøgelse ville føre til nederlag og reducere troen på John Curtins regering, især efter den skadelige undersøgelse af australske forsvar, der var fulgt det japanske luftangreb på Darwin tre måneder tidligere.

Fejl i allierede forsvar

De allierede reagerede ikke tilstrækkeligt på adskillige advarsler om japansk aktivitet ud for Australiens østkyst forud for angrebet; de ignorerede blot advarslerne eller bortforklarede dem. De tilskrev det mislykkede angreb på fragtskibet Wellen den 16. maj til en enkelt ubåd og antog, at den havde forladt australsk farvand umiddelbart efter angrebet. Den første rekognosceringsflyvning gik ubemærket hen, og selvom FRUMEL opsnappede rapporten og distribuerede den til allierede chefer den 30. maj, reagerede Muirhead-Gould tilsyneladende ikke. New Zealandske flådemyndigheder opdagede radiosnak mellem de japanske ubåde den 26. og 29. maj, og selvom de ikke kunne dekryptere transmissionerne, indikerede radioretningsfund , at en ubåd eller ubåde nærmede sig Sydney. De allierede overvejede at udsende en anti-ubådspatrulje som svar på den 29. maj-fix, men var ikke i stand til at gøre det, da alle anti-ubådsfartøjer allerede var forpligtet til at beskytte en nordgående troppekonvoj. Den eneste reaktion på den anden rekognosceringsflyvning den 29. maj var opsendelsen af ​​eftersøgningsfly. Ingen andre forsvarsforanstaltninger blev iværksat. Selvom midget-angrebet på Diego Suarez i Madagaskar fandt sted om morgenen den 31. maj (Sydney-tid), sendte de allierede ingen alarm til andre kommandoregioner, da de mente, at Vichy-franske styrker havde iværksat angrebet.

Muirhead-Gould i maj 1941

Historikere har sat spørgsmålstegn ved de højtstående allierede officerers kompetence. Muirhead-Gould havde været vært for et middagsselskab natten til angrebet, og en af ​​hovedgæsterne var den ledende amerikanske flådeofficer i Sydney Harbour, kaptajn Howard Bode fra USS Chicago . Begge betjente var skeptiske over, at der fandt et angreb sted. Muirhead-Gould ankom ombord på HMAS Lolita omkring midnat, en handling han beskrev som et forsøg på at lære om situationen. Men medlemmer af Lolitas besætning fortalte senere, at da Muirhead-Gould kom ombord, revsede han straks patruljebådens skipper og besætning og afviste hurtigt deres rapport. Juniorofficerer på Chicago gav lignende beskrivelser af Bodes tilbagevenden om bord, og medlemmer af begge besætninger hævdede senere, at Muirhead-Gould og Bode var berusede. Det var først efter ødelæggelsen af ​​HMAS Kuttabul , at begge betjente begyndte at tage angrebet alvorligt.

Under angrebet var der flere forsinkelser mellem begivenheder og reaktioner på dem. Der gik mere end to timer mellem observationen af ​​M-14 i bomnettet og Muirhead-Goulds første ordre til skibe om at påbegynde antiubådsaktioner. Det tog yderligere to timer at mobilisere hjælpepatruljebådene, som ikke forlod deres ankerplads i yderligere en time. En del af disse forsinkelser skyldtes mangel på effektiv kommunikation. Ingen af ​​hjælpepatruljefartøjerne i havnen havde radiokommunikation, så alle instruktioner og rapporter kom fra signallys via Port War Signal Station eller Garden Island, eller ved fysisk kommunikation via opsendelser . I Muirhead-Goulds foreløbige rapport om angrebet udtalte han, at Port War Signal Station ikke var designet til mængden af ​​kommunikationstrafik, som angrebet forårsagede. Telefonkommunikation med Garden Island var upålidelig under den tidlige del af angrebet, og derefter deaktiverede den første torpedoeksplosion dem fuldstændigt.

Behovet for at hemmeligholde oplysninger kan også have bidraget til forsinkelserne og forsvarernes skepsis. Da hjælpepatruljebådsbesætningerne, indikatorsløjfepersonalet og andet personale, der bemandede forsvarspositioner, ville have været uden for 'need to know' og ikke ville være blevet informeret om nogen af ​​hændelserne før angrebet, ville de ikke have været opmærksomme, bidrager til den vantro, der blev demonstreret i de tidlige timer af angrebet.

Fejl i japansk taktik

Den største fejl i de japanske planer var brugen af ​​dverg-ubåde til det primære angreb. Midget-ubåde var oprindeligt beregnet til at operere under flådeaktioner: de ville blive frigivet fra modificerede vandflyvere for at løbe amok gennem fjendens flåde. Dette koncept gik i ugunst, da ændrede japanske flådetankegange og -erfaringer førte til erkendelse af, at flådekrigsførelse ville centrere sig om luftfartøjsunderstøttet luftkamp. Som et resultat ændrede midget-programmets fokus sig til infiltration af fjendtlige havne, hvor de ville angribe fartøjer for anker. Dette koncept mislykkedes fuldstændigt under angrebet på Pearl Harbor , hvor dværgerne ikke havde nogen effekt, og at binde 11 store ubåde i seks uger til støtte for yderligere ubådsangreb på Sydney og Diego Suarez viste sig at være spild af ressourcer.

Desuden viste fejlene ved Sydney Harbor og Diego Suarez, at forbedringerne af dværg-ubådene, der blev foretaget efter Pearl Harbor, ikke havde øget dværgprogrammets samlede virkning. Ændringerne havde forskellige virkninger. Evnen til at bemande og indsætte dværgerne, mens moderskibene var nedsænket, forhindrede hærens kystradarer i at opdage moderubådene. Dog var dværgerne stadig svære at kontrollere, ustabile og tilbøjelige til at dukke op eller dykke ukontrolleret. Disse problemer med manøvredygtighed bidrog til M-14 's sammenfiltring i anti-ubådsnettet og den gentagne detektering af M-21 og M-24 .

Ud over brugen af ​​de upålidelige dværger har historikere identificeret områder i angrebsplanen, hvor japanerne kunne have gjort væsentlig mere skade. Hvis de japanske dværg-ubåde havde udført et samtidig, koordineret angreb, ville de have overvældet forsvaret. En chance for yderligere skade kom efter ødelæggelsen af ​​Kuttabul , da flere flådefartøjer var på vej til søs, inklusive USS Chicago , USS Perkins , hollandske ubåd K-IX , HMAS Whyalla og HMIS Bombay . De fem moder-ubåde var allerede på vej til Port Hacking -redningspositionen, og selvom Sasakis plan ved Pearl Harbor havde været at efterlade nogle ubåde ved havnemundingen for at plukke flygtende fartøjer, gentog han ikke denne taktik.

USS Chicagos overlevelse _

Adskillige faktorer uden for nogen af ​​kombattanternes kontrol bidrog til USS Chicagos overlevelse . På tidspunktet for M-24 's angreb på Chicago havde sidstnævnte brugt noget tid på at forberede sig på at afgå fra Sydney Harbour, og selvom den stadig var fortøjet og stationær, producerede den store mængder hvid røg, da kedlerne varmede op. Denne røg, der strømmede agterud under påvirkning af vinden, og kontrasterende mod den mørke, lavtliggende sky, kan have givet indtryk af, at Chicago bevægede sig, hvilket fik M-24 til at føre målet, når han affyrede sine torpedoer, og som følge heraf sendte sine torpedoer henover stævnen. En anden faktor, der kan have påvirket Chicagos overlevelse , var slukningen af ​​Garden Islands projektører minutter før M-24 affyrede sin første torpedo, hvilket forhindrede målretning.

Påvirkning af bombardement

En menneskemængde, der kigger på et granhul ved Woollahra den 8. juni 1942

Bombardementerne forårsagede ikke væsentlig fysisk skade, men havde en stor psykologisk indvirkning på indbyggerne i Sydney og Newcastle. På grund af unøjagtigheden af ​​ubådenes afstandsmålerudstyr, kombineret med den ustabile skydeplatform fra en ubåd til søs, var specifik målretning umulig. Hensigten med ubådsbombardementet var at skræmme befolkningen i målområdet.

Den manglende detonering af de fleste granater kan have haft forskellige årsager. Da ubådene affyrede panserbrydende granater, beregnet til brug mod stålskibsskrog, kan de relativt blødere murstensvægge have undladt at udløse stødsikringerne. Havvand kan have nedbrudt skallerne, som japanerne havde opbevaret i dæksskabe i flere uger. Skallenes alder kan også have været en faktor; nogle af de granater, der blev fundet efter Newcastle-bombardementet, viste sig at være af engelsk fremstilling: overskudsammunition fra Første Verdenskrig.

I Sydney fik frygten for en forestående japansk invasion folk til at flytte vestpå; boligpriserne i de østlige forstæder faldt, mens priserne uden for Blue Mountains steg markant. Angrebet førte også til en betydelig stigning i medlemskabet af frivillige forsvarsorganisationer og styrkelse af forsvaret i Sydney Harbour og Port Newcastle.

Efterspil

Aviserne offentliggjorde først nyheder om ubådsangrebet den 2. juni, da det meste af angrebet skete efter at aviserne gik i trykken om morgenen den 1. juni. Morgenen efter angrebet bragte forsiderne i stedet nyheder om Operation Millennium , Royal Air Forces første 1.000 bombefly, selvom adskillige aviser inkluderede en lille interiørartikel, der nævnte den endelige rekognosceringsoverflyvning . Den føderale censor beordrede total censur af begivenhederne og udsendte en officiel erklæring om eftermiddagen den 1. juni, som rapporterede, at de allierede havde ødelagt tre ubåde i Sydney Harbour, og beskrev tabet af Kuttabul og de 21 dødsfald som tabet af "en lille havnefartøj uden militær værdi". Smith's Weekly udgav endelig den rigtige historie den 6. juni, og opfølgende materiale i 13. juni-udgaven forårsagede mere politisk skade, hvilket fik Royal Australian Navy til at forsøge at anklage avisen for at frigive forsvarsoplysninger.

Der gik flere dage, før de 21 døde sømænd ombord på Kuttabul alle kunne genfindes. Den 3. juni deltog Muirhead-Gould og over 200 flådepersonale i en begravelsesceremoni for disse sømænd. Den 1. januar 1943 blev flådebasen på Garden Island taget i brug som HMAS  Kuttabul til minde om færgen og de mistede liv.

Australierne fandt ligene af de fire japanske besætninger på de to dverg-ubåde sænket i Sydney Harbour og fik dem kremeret i Eastern Suburbs Crematorium . Til kremeringen draperede de allierede det japanske flag over hver kiste og ydede fuld flådebevisning. Muirhead-Gould blev kritiseret for dette, men forsvarede sine handlinger som respekt for de fire ubådsmænds mod, uanset deres oprindelse. Australske politikere håbede også, at den japanske regering ville bemærke respekten til sømændene og forbedre de forhold, som australske krigsfanger oplevede i japanske interneringslejre. Japanske myndigheder noterede sig begravelsen, men dette førte ikke til nogen større forbedring af forholdene for australske krigsfanger. Efter japanernes brug af midget-ubåds-begravelsen til propagandaformål, forbød den australske overkommando lignende begravelser for fjendens personel i fremtiden.

En udveksling af japansk og allieret diplomatisk personel strandet i de modstridende nationer fandt sted i august 1942, hvilket gjorde det muligt for Tatsuo Kawai , den japanske ambassadør i Australien, at vende hjem med asken fra de fire japanske ubådsskibe. Da udvekslingsskibet Kamakura Maru ankom til Yokohama , var flere tusinde mennesker til stede for at ære de fire mænd.

De to hovedmål for angrebet, USS Chicago og HMAS Canberra , gik begge tabt inden for det næste år: Canberra sank den 9. august 1942 under slaget ved Savo Island og Chicago den 30. januar 1943 efter slaget ved Rennell Island . Ingen af ​​de japanske ubåde, der var involveret i angrebet, overlevede krigen. USS  Charrette og Fair sank I-21 den 5. februar 1944 ud for Marshalløerne . En amerikansk torpedobåd sank I-22 den 25. december 1942 ud for New Guinea . Et amerikansk patruljefartøj sank I-24 den 10. juni 1943 nær Aleutian Islands . HMS  Paladin og Petard sank I-27 den 12. februar 1943 ud for Maldiverne . Til sidst sank USS  Sawfish I-29 den 26. juli 1944 i Filippinerne .

M-14 og M-21

Den sammensatte dværg-ubåd ved Australian War Memorial i 2007.

De allierede lokaliserede og genfandt M-21 den 3. juni og M-14 den 8. juni. Selvom begge blev beskadiget under angrebet, var det muligt at samle en komplet ubåd fra de to fartøjer. Den midterste del af den genopbyggede ubåd blev monteret på en trailer og taget på en 4.000 km (2.500 mi) tur gennem det sydlige New South Wales, Victoria og det vestlige South Australia. Formålet med turen var dobbelt; det gjorde det muligt for australiere at se en japansk dverg-ubåd tæt på og blev brugt til at indsamle A£28.000 til Naval Relief Fund og andre velgørende organisationer. Ubåden ankom til det australske krigsmindesmærke i Canberra den 28. april 1943, fløj med White Ensign og en udbetalende vimpel . Ubåden blev oprindeligt udstillet uden for museet i tre separate stykker, men blev flyttet indenfor i 1980'erne på grund af kraftigt hærværk; ved en lejlighed i 1966 malede en gruppe universitetsstuderende den lysegul som svar på The Beatles ' sang Yellow Submarine . Den sammensatte ubåd blev restaureret og forbliver udstillet inde i mindesmærket som en del af en permanent udstilling om angrebet ved siden af ​​HMAS Kuttabuls genoprettede styrehus .' Conning-tårnet fra M-21 er udstillet i Royal Australian Navy Heritage Centre på Garden Island. Rester af materiale fra M-21 blev smeltet om og gjort til souvenirs efter konstruktionen af ​​det kombinerede fartøj.

M-24

Ubåd M-21 Conning Tower udstillet i Royal Australian Navy Heritage Centre , Sydney

I løbet af de 64 år efter forsvinden af ​​M-24 efter angrebene henvendte mere end 50 mennesker sig til Royal Australian Navy og hævdede at have fundet ubåden. Alle disse påstande blev fundet at være falske. En tidlig teori om dværgens skæbne var, at den blev beskadiget eller ødelagt sammen med M-21 i eller omkring Taylors Bay, hvilket ville redegøre for rapporter fra Steady Hour og Yarroma om flere ubåde under deres tre timer lange angreb mod M-21 . En anden teori var, at dværgen forsøgte at vende tilbage til moderubådene, men opbrugte dens batteristrøm, før den nåede Port Hacking genopretningspunktet og derfor ville være uden for og syd for Sydney Heads. Den tredje teori var, at dværgmandens besætning besluttede at undgå at bringe de fem større ubåde i fare under genopretningsprocessen, og enten løb direkte ud på havet eller satte kursen mod nord.

En gruppe på syv amatørdykkere løste mysteriet i november 2006, da de fandt en lille ubåd siddende oprejst på havbunden, 55 meter (180 fod) under havets overflade og cirka 5 kilometer (2,7 nmi; 3,1 mi) fra Bungan Head , ud for Sydneys nordlige strande . Kommandør Shane Moore, officeren ansvarlig for Royal Australian Navy 's kulturarvssamling, bekræftede, at vraget var M-24 efter at have set optagelser fra flere dyk sammen med målinger, gruppen havde taget. Vraget havde flere skudhuller i sig, sandsynligvis fra Chicagos firdobbelte maskingeværophæng. Placeringen af ​​vraget blev holdt hemmeligt af både dykkerne og flåden, hvor forsvarsminister Brendan Nelson lovede at få vraget beskyttet som en krigsgrav . Vraget blev den 1. december 2006 offentliggjort som et kulturarv. En 500 m (1.600 ft) udelukkelseszone blev etableret omkring vragstedet, og ethvert fartøj, der kommer ind i zonen, kan i henhold til New South Wales lov pålægges en bøde på op til A$1,1 millioner, med yderligere bøder og konfiskation af udstyr i henhold til Commonwealth-lovgivningen. Land- og bøjemonterede overvågningskameraer og en sonarlytteenhed beskytter stedet yderligere.

Den 7. februar 2007, under JMSDF - admiral Eiji Yoshikawas besøg i Australien, præsiderede Yoshikawa og RAN-viceadmiral Russ Shalders en ceremoni afholdt ombord på HMAS  Newcastle for at ære M-24 's besætning. Slægtninge til dverg-ubådenes besætninger, en af ​​de overlevende fra Kuttabul og dignitærer og militært personel fra Australien og Japan deltog i en anden ceremoni den 6. august 2007 ved HMAS Kuttabul . HMAS  Melbourne bar derefter pårørende til M-24 's besætning til vragstedet, hvor de hældte sake i havet, før de blev præsenteret for sand taget fra havbunden omkring ubåden.

I maj 2012 meddelte NSW-statsregeringen, at med godkendelse fra den japanske regering og ubådsfolkenes familier, ville dykkere få lov til at observere M-24- vraget i en kort periode. Dykkere ville indtaste en stemmeseddel for steder på kontrollerede dyk, der kører på flere dage. Hvis det lykkes, ville åbningen af ​​webstedet blive en årlig begivenhed for at fejre angrebet.

Se også

Forklarende fodnoter

Citater

Generelle og citerede referencer

eksterne links