Bilindustrien i Tyrkiet - Automotive industry in Turkey
Bilindustrien i Tyrkiet spiller en vigtig rolle i fremstillingssektoren i den tyrkiske økonomi . Virksomhederne i den tyrkiske bilsektor er hovedsageligt placeret i Marmara -regionen .
I 2015 producerede Tyrkiet over 1,3 millioner motorkøretøjer, der er den 14. største producent i verden . Med en klynge af bilproducenter og reservedeleverandører er den tyrkiske bilindustri blevet en integreret del af det globale netværk af produktionsbaser og eksporterer næsten 20 milliarder dollars til motorkøretøjer og komponenter. I 2017 gik næsten 85% af eksporten til Europa. Globale bilproducenter med produktionsanlæg omfatter Fiat / Tofaş , Oyak-Renault , Hyundai , Toyota , Honda og Ford / Otosan .
Industriens fundament blev lagt i 1950'erne, da TOE (Türk Otomotiv Endüstrileri A.Ş.) begyndte at producere REO militær lastbil og senere lastbiler af International Harvester . Et kort angreb i bilproduktionen blev stoppet kort. I 1961 blev den første indenlandske bil Devrim fremstillet af en togproducent TÜLOMSAŞ . Med etableringen af Otosan -samlefabrikken i 1959 startede masseproduktionen af den indenlandske bil Anadol i 1966.
Historie
.jpg)
.jpg)
I 1929 blev den første bil samlet i Istanbul af Ford Motor Company . 48 biler blev produceret dagligt. Imidlertid sluttede produktionen på grund af den store depression i 1930'erne.
I 1954 blev Jeep- fabrikken etableret til produktion af Tyrkiets Willys-Overland- køretøjer i Tuzla, Tyrkiet.
I 1959 blev Otosan -fabrikken etableret i Istanbul for at producere modellerne af Ford Motor Company under licens i Tyrkiet. Produktionen af Ford -konsulen på Otosan -fabrikken begyndte i 1960.
I 1961 blev Devrim sedan fremstillet på fabrikken i Tülomsaş i Eskişehir . Det var den første indfødte designede og producerede tyrkiske bil.
I 1964 begyndte produktionen af Austin og Morris -køretøjerne fra British Motor Corporation på BMC -fabrikken i Izmir . BMC -mærket blev senere fuldt opkøbt af Tyrkiets Çukurova Group i 1989, som i øjeblikket producerer alle BMC -modeller i verden.
I 1966 blev Anadol det første masseproducerede tyrkiske bilmærke. Alle Anadol -modeller blev produceret af Otosan -fabrikken i Istanbul.
I 1968 blev Tofaş -fabrikken åbnet i Bursa for at producere Fiat -modeller under licens.
I 1969 blev Oyak-Renault- fabrikken etableret i Bursa til fremstilling af Renault- modeller.
Andre globale bilproducenter som Toyota , Honda , Opel , Hyundai , Mercedes-Benz og MAN Truck & Bus producerer biler, varevogne, busser og lastbiler på deres tyrkiske fabrikker. Der er også en række tyrkiske bus- og lastbilsmærker, såsom BMC , Otokar og TEMSA .
I 2004 eksporterede Tyrkiet 518.000 køretøjer om året, mest til EU -landene.
I 2006 lånte Den Europæiske Investeringsbank Tofaş 175 mio. € til i fællesskab at udvikle og producere med PSA Peugeot Citroën og Fiat Auto små erhvervskøretøjer til det europæiske marked. Lånet, medfinansiering til samlede investeringer anslået til 400 millioner euro, var beregnet til at resultere i en vigtig udvidelse af virksomhedens produktionskapacitet og skabe omkring 5.000 nye arbejdspladser. Køretøjerne vil blive produceret på fabrikken i Tofaş i Bursa med en ekstra, indledende, årlig kapacitet på 135.000 biler, der skal rulles af samlebåndet i slutningen af 2007.
Den første officielle introduktion af Etox Zafer fandt sted den 30. august 2007.
Ligesom i mange lande er bilindustrien blevet betydeligt påvirket af den globale finanskrise . I marts 2009 sagde Tyrkiets Automotive Industry Association (OSD), at bilproduktionen faldt med 63% i forhold til året i de første to måneder af 2009, da eksporten faldt med 61,6% i samme periode.
I 2019 blev de høje eksporttal for biler forstærket af den betydelige stigning i salget til Holland og USA, der oplevede en stigning på henholdsvis 131% og 55%. Ifølge Uludağ Automotive Industry Exporters.
Producenter
Aktiv
- BMC
- Diardi
- Erkunt
- Etox
- FNSS Defense Systems
- Ford Otosan
- Honda
- Hyundai
- Isuzu
- Karsan
- Kral
- Onuk
- Otokar
- Oyak-Renault
- TEMSA
- Tofaş
- TOGG
- Toyota
- Volkicar
Nedlagt
Produktion
I 2015 producerede Tyrkiet over 1,3 millioner motorkøretøjer, der er den 14. største producent i verden .
I 2012 producerede Tyrkiet mere end 1 million motorkøretøjer.
Tyrkiet producerede 1.124.982 motorkøretøjer i 2010, som den 7. største bilproducent i Europa; bag Tyskland (5.819.614), Frankrig (3.174.260), Spanien (2.770.435), Storbritannien (1.648.388), henholdsvis Rusland (1.508.358) og Italien (1.211.594).
I 2008 producerede Tyrkiet 1.147.110 motorkøretøjer, der var den 6. største producent i Europa (bag Storbritannien og over Italien) og den 15. største producent i verden.
Den samlede kapacitet for de 6 virksomheder, der producerer personbiler, lå på 726.000 enheder om året i 2002 og nåede op på 991.621 enheder om året i 2006. I 2002 havde Fiat/Tofaş 34% af denne kapacitet, Oyak/Renault 31%, Hyundai/Assan og Toyota 14%hver, Honda 4%og Ford/Otosan 3%.
Med en klynge af bilproducenter og reservedelsleverandører er den tyrkiske bilsektor blevet en integreret del af det globale netværk af produktionsbaser og eksporterede over $ 22,944,000,000 værd af motorkøretøjer og komponenter i 2008.
Indenlandsk tyrkisk bil
Eksisterende dieselbiler forårsager luftforurening i Tyrkiet . 2. november 2017 Tyrkiet meddelt, at fem tyrkiske selskaber, under koordinering fra Sammenslutningen af Chambers og Commodity Udveksling af Tyrkiet , besluttet at deltage i konsortiet for indenlandsk fremstillede VE produktion, som blev etableret i 2018 med navnet TOGG . De første prototyper, designet af Pininfarina , blev præsenteret for medierne i 2019, og kommercielt salg forventes at begynde i 2022.
Elbilerne bliver produceret i fem modeller (C-segment hatchback, C-segment sedan, C-segment MPV, C-segment SUV og B-segment SUV), og den oprindelige produktionshastighed vil være 175.000 køretøjer om året. Produktion er muligvis ikke nok til at undgå risikoen for Tyrkiets økonomi for høje olieimportregninger i midten af 2020'erne.
Den TOGG konsortiet omfatter følgende tyrkiske selskaber:
2 og 3 hjul
Tyrkiet fremstiller elcykler , escootere og 3 hjul.
Lastbiler
Der produceres elektriske lastbiler.
Batterier
På trods af store reserver af amorf grafit udvindes der ikke nok, og der mangler led i behandlingen af det til negative elektroder (undertiden kaldet anoder ).
Opladningsnetværk
Fra og med 2020, selvom det offentlige opladningsnetværk har hurtig nok DC- opladning til Istanbul Ankara-motorvejen, er det sparsomt eller ikke-eksisterende i mange andre dele af landet, men det ville være teknisk let at udvide.
Økonomi
Fra 2021 er den særlige forbrugsafgift ( tyrkisk ) - en moms på luksus, f.eks. Private biler -
- Op til 85 kW motor - 10%
- 85 kW til 120 kW - 25%
- 120 kW og over 60%