Aksens flådeaktivitet i australske farvande - Axis naval activity in Australian waters

En propagandaplakat, der opfordrede australierne til at hævne det australske hospitalskib Centaurs forlis af den japanske ubåd I-177 i maj 1943.

Selvom Australien var fjernt fra de vigtigste slagmarker, var der betydelig akse flådeaktivitet i australske farvande under anden verdenskrig . I alt 54 tyske og japanske krigsskibe og ubåde trådte ind i australske farvande mellem 1940 og 1945 og angreb skibe, havne og andre mål. Blandt de mest kendte angreb er sænkningen af ​​HMAS Sydney af en tysk raider i november 1941, bombningen af ​​Darwin med japanske flådefly i februar 1942 og det japanske midget-ubådsangreb på Sydney Harbour i maj 1942. Derudover var mange allierede handelsskibe blev beskadiget eller sænket ud for den australske kyst af ubåde og miner . Japanske ubåde også afskallede adskillige australske havne og ubåd-baserede fly fløj over flere australske hovedstæder .

Aksetruslen mod Australien udviklede sig gradvist og var indtil 1942 begrænset til sporadiske angreb fra tyske væbnede handelsmænd . Niveauet for Axis flådeaktivitet toppede i første halvdel af 1942, da japanske ubåde gennemførte anti-skibsfart patruljer uden for Australiens kyst, og japansk flådeflyvning angreb flere byer i det nordlige Australien . Den japanske ubådsoffensiv mod Australien blev fornyet i første halvdel af 1943, men blev afbrudt, da de allierede skubbede japanerne ind i defensiven. Få akse flådefartøjer opererede i australske farvande i 1944 og 1945, og de, der gjorde, havde kun en begrænset indvirkning.

På grund af den episodiske karakter af akseangrebene og det relativt lille antal skibe og ubåde, der blev begået, lykkedes ikke Tyskland og Japan med at forstyrre den australske skibsfart. Mens de allierede blev tvunget til at indsætte betydelige aktiver for at forsvare skibsfarten i australske farvande, havde dette ikke nogen væsentlig indvirkning på den australske krigsindsats eller amerikansk- styrede operationer i det sydvestlige Stillehavsområde .

Australia Station og australske forsvar

En Bathurst- korvette i klassen . Denne klasse af skibe blev ofte brugt til at eskortere konvojer i australske farvande.

Definitionen af ​​"australske farvande", der anvendes i denne artikel, er stort set det område, der blev udpeget Australien Station inden krigsudbruddet. Dette store område bestod af farvandet omkring Australien og det østlige Ny Guinea og strakte sig sydpå til Antarktis . Fra øst til vest strakte det sig fra 170 ° øst i Stillehavet til 80 ° øst i Det Indiske Ocean , og fra nord til syd strakte det sig fra ækvator til Antarktis. Mens den østlige halvdel af Ny Guinea var en australsk kolonial besiddelse under Anden Verdenskrig og faldt inden for Australien Station, udgjorde de japanske operationer i disse farvande en del af kampagnerne for Ny Guinea og Salomonøerne og var ikke rettet mod Australien.

To sømænd fra handelsflåden, der stod foran en pistol monteret på deres skib

Forsvaret af Australia Station var Royal Australian Navy 's største bekymring gennem krigen. Mens RAN-skibe ofte tjente uden for australske farvande, var escortfartøjer og minestrygere tilgængelige til enhver tid for at beskytte skibsfarten i Australia Station. Disse ledsagere blev understøttet af et lille antal større krigsskibe, såsom krydsere og bevæbnede handelsskibe , til beskyttelse mod overfladeangreb. Mens vigtige militære skibsfartbevægelser blev eskorteret fra starten af ​​krigen, blev der ikke indført konvojer i australske farvande indtil juni 1942. De australske flådemyndigheder lukkede dog havne til skibsfart på forskellige tidspunkter efter reelle eller mistænkte observationer af fjendens krigsskibe eller miner. før juni 1942.

En troppekonvoje eskorteret af et RAAF Lockheed Hudson- fly

Den Royal Australian Air Force (RAF) var også ansvarlig for at beskytte skibsfarten i Australien Station. Under hele krigen eskorterede RAAF-fly konvojer og gennemførte rekognoscering og anti-ubådspatruljer fra baser rundt om i Australien. De vigtigste typer fly, der blev brugt til søfartspatrulje, var Avro Ansons , Bristol Beauforts , Consolidated PBY Catalinas og Lockheed Hudsons . Efter udbruddet af Stillehavskrigen var RAAF-jagereskadroner også stationeret for at beskytte vigtige australske havne og eskorteret skibsfart i områder, hvor man frygtede luftangreb.

De allierede flådestyrker, der blev tildelt Australia Station, blev øget betydeligt efter Japans indtræden i krigen og begyndelsen af USA's militære opbygning i Australien. Disse flådestyrker blev støttet af en stor stigning i RAAF's maritime patruljestyrke og ankomsten af United States Navy patruljefly. Efter de indledende japanske ubådsangreb blev der indført et konvojsystem mellem australske havne, og ved afslutningen af ​​krigen havde RAAF og RAN eskorteret over 1.100 konvojer langs den australske kystlinje. Da kampfronten flyttede mod nord, og angreb i australske farvande blev mindre hyppige, blev antallet af skibe og fly, der var tildelt skibsbeskyttelsesopgaver inden for Australien Station, reduceret betydeligt.

Drummond Battery kystforsvars pistol placering nær Port Kembla i 1944

Ud over de luft- og flådestyrker, der blev tildelt til at beskytte skibsfarten i australske farvande, blev der konstrueret faste forsvar for at beskytte de store australske havne. Den australske hær var ansvarlig for udvikling og bemanding af kystforsvar for at beskytte havne mod angreb fra fjendens overfladeangreb. Disse forsvar bestod almindeligvis af et antal faste kanoner forsvaret af luftvåben og infanteri. Hærens kystforsvar blev udvidet betydeligt, da truslen mod Australien steg mellem 1940 og 1942 og nåede deres højeste styrke i 1944. Royal Australian Navy var ansvarlig for udvikling og bemanding af havneforsvar i Australiens største havne. Disse forsvar bestod af faste bådelejere og miner, der blev understøttet af små patruljefartøjer, og blev også kraftigt udvidet, da truslen mod Australien steg. RAN lagde også defensive minefelter i australske farvande fra august 1941.

Mens de flåde- og luftstyrker, der var til rådighed til beskyttelse af skibsfarten i australske farvande, aldrig var tilstrækkelige til at besejre et tungt eller koordineret angreb, viste de sig tilstrækkelige til at montere defensive patruljer mod de sporadiske og generelt forsigtige angreb, der blev monteret af Axis flåder under krigen.

1939–1941

Tyske overfladeangreb i 1940

Den italienske linjefartøj, Romolo, der blev sendt efter hendes aflytning af HMAS  Manoora .

Mens tyske overfladerapparater opererede i det vestlige Indiske Ocean i 1939 og begyndelsen af ​​1940, kom de ikke ind i australske farvande før anden halvdel af 1940. De første akseskibe i australske farvande var de ubevæbnede italienske havfartøjer Remo og Romolo , som var i australske farvand, da det fascistiske Italien gik ind i krigen den 11. juni 1940, østlig australsk tid . Mens Remo lå til kaj i Fremantle og let blev fanget, viste det sig , at Romolo var sværere at fange, da hun den 5. juni havde forladt Brisbane på vej til Italien. Efter en luft- og søsøgning blev Romolo opfanget af HMAS  Manoora nær Nauru den 12. juni og blev kastet af sin kaptajn for at undgå fangst.

Den tyske overfladeanlæg Orion var det første akseskrigsskib, der opererede i australske farvande under Anden Verdenskrig. Efter at have opereret ud for den nordlige spids af New Zealand og det sydlige Stillehav, kom Orion ind i australske farvande i Koralhavet i august 1940 og lukkede inden for 120  nm nordøst for Brisbane den 11. august. Efter dette led Orion mod øst og opererede fra Ny Kaledonien, inden han fortsatte sydpå i Tasmanhavet og sænkede handelsskibet Notou sydvest for Noumea den 16. august og det britiske handelsskib Turakina i Tasmanhavet fire dage senere. Orion sejlede syd-vest efter at have sunket Turakina , passeret syd for Tasmanien og drev uden succes i Great Australian Bight i begyndelsen af ​​september. Mens Orion lagde fire dummy miner ud for Albany, Western Australia den 2. september, gik hun mod sydvest efter at være blevet set af et australsk fly den næste dag. Efter forgæves patruljering i Sydhavet , Orion sejlede for Marshalløerne for at tanke op, ankommer der den 10. oktober.

Tyske angreb i det vestlige Stillehav , december 1940 til januar 1941.

Pinguin var den næste raider, der kom ind i australske farvande. Pinguin trådte ind i Det Indiske Ocean fra det sydlige Atlanterhav i august 1940 og ankom ud for det vestlige Australien i oktober. Pinguin erobrede de 8.998 lange tons norske tankskib Storstad ud for North West Cape den 7. oktober og fortsatte mod øst med det erobrede skib. Pinguin lagde miner mellem Sydney og Newcastle den 28. oktober, og Storstad lagde miner ud for den victorianske kyst om aftenen den 29. - 31. oktober. Pinguin lagde også yderligere miner ud for Adelaide i begyndelsen af ​​november. De to skibe sejlede derefter vestpå til Det Indiske Ocean. Pinguin og Storstad blev ikke opdaget under deres operationer ud for Australiens østlige og sydlige kyst og lykkedes at synke tre skibe. Miner lagt af Storstad sank to skibe ( Cambridge og City of Rayville ) ud for Wilsons Promontory i begyndelsen af ​​november, og de miner, der blev afskediget af Sydney af Pinguin, sank et skib ( Nimbin ) og et yderligere handelsskib ( Herford ) blev beskadiget efter at have ramt en mine ud Adelaide. Pinguin tilføjede sit tal med succeser i australske farvande ved at synke tre handelsskibe i Det Indiske Ocean i november.

Den 7. december 1940 ankom de tyske raiders Orion og Komet fra det australske protektorat Nauru . I løbet af de næste 48 timer sank de to skibe fire handelsskibe ud for den uforsvarede ø . Tungt fyldt med overlevende fra deres ofre, tog raiderne af sted til Emirau Island, hvor de aflæsede deres fanger. Efter et mislykket forsøg på at lægge miner ud for Rabaul den 24. december, foretog Komet et andet angreb på Nauru den 27. december og afskallede øens fosfatanlæg og dockfaciliteter. Dette angreb var det sidste akse flådeangreb i australske farvande indtil november 1941.

Konsekvenser af raidet på Nauru førte til alvorlig bekymring over forsyningen af ​​fosfater derfra og nærliggende Ocean Island , skønt den generelle situation med flådestyrker kun tillod begrænset reaktion på trusler mod de isolerede øer. Der var en vis omfordeling af krigsskibe og et forslag om at indsætte seks tommer flådepistoler til øerne på trods af bestemmelserne i mandatet, der forbyder befæstning, men en mangel på sådanne kanoner resulterede i en ændring til en foreslået to feltkanoner for hver ø. Den mest alvorlige effekt af razziaen var faldet i fosfatproduktionen i 1941, selvom beslutninger allerede i 1938 om at øge lagrene af rå sten i Australien mildnede dette fald. En anden konsekvens var oprettelsen af ​​de første Trans-Tasman kommercielle konvojer med Convoy VK.1 bestående af Empire Star , Port Chalmers , Empress of Russia og Maunganui, der forlod Sydney den 30. december 1940 til Auckland eskorteret af HMNZS  Achilles .

Tyske overfladeangreb i 1941

Efter razziaerne på Nauru sejlede Komet og Orion til Det Indiske Ocean og passerede gennem det sydlige Ocean godt syd for Australien i henholdsvis februar og marts 1941. Komet gik igen ind i Australien-stationen i april på vej til New Zealand, og Atlantis sejlede øst gennem den sydlige ekstreme af Australia Station i august. Indtil november var de eneste tilskadekomne fra akseskibe på Australia Station forårsaget af miner, der blev anlagt af Pinguin i 1940. Den lille trawler Millimumul blev sunket med tabet af syv menneskeliv efter at have ramt en mine ud for New South Wales kyst den 26. marts 1941, og to vurderinger fra et Rendering Mines Safe- parti blev dræbt, da de forsøgte at afskaffe en mine, der var skyllet i land i det sydlige Australien den 14. juli.

Den 19. november 1941 mødte den australske lette krydstogter HMAS  Sydney - som havde haft stor succes i slaget ved Middelhavet - den forklædte tyske raider Kormoran , cirka 130 nmi; 240 km sydvest for Carnarvon, Western Australia . Sydney aflyttede Kormoran og krævede, at hun beviste sin antagne identitet som det hollandske fragtskib Straat Malakka . Under aflytningen, Sydney ' s kaptajn bragte sit skib faretruende tæt på Kormoran . Som følge heraf, da Kormoran ikke var i stand til at bevise sin identitet og undgå en kamp, ​​hun ikke havde meget håb om at overleve, var raiders i stand til at bruge alt sit våben mod Sydney . I den resulterende slag , Kormoran og Sydney blev begge forkrøblede, med Sydney synker med tabet af alle hendes 645 besætningsmedlemmer og 78 i Kormoran ' s besætning bliver enten dræbt i slaget eller døende, før de kunne blive reddet af forbipasserende skibe.

Kormoran var det eneste akseskib, der udførte angreb i australske farvande i løbet af 1941, og den sidste akseoverfladeanlæg, der kom ind i australske farvande indtil 1943. Der er ingen beviser for, at en japansk ubåd deltog i forliset af HMAS Sydney . Det eneste tyske skib, der kom ind i Australien Station i løbet af 1942, var blokadløberen og forsyningsskibet Ramses , som blev sænket af HMAS  Adelaide og HNLMS Jacob van Heemskerk den 26. november, kort efter at Ramses forlod Batavia på vej til Frankrig . Hele Ramses ' besætning overlevede synken og blev taget til fange.

1942

De allieredes rederier mellem USA og Australien og New Zealand i juli 1942. Den australske ende af disse rederier blev målrettet af japanske ubåde mellem maj og august 1942.

Søtruslen mod Australien steg dramatisk efter krigens udbrud i Stillehavet . I løbet af den første halvdel af 1942 anlagde japanerne en vedvarende kampagne i australske farvande, hvor japanske ubåde angreb skibsfart og hangarskibe, der udførte et ødelæggende angreb på den strategiske havn i Darwin . Som svar på disse angreb øgede de allierede de ressourcer, der var afsat til at beskytte skibsfarten i australske farvande.

Tidlige japanske ubådspatruljer (januar – marts 1942)

De første japanske ubåde, der kom ind i de australske farvande, var I-121 , I-122 , I-123 og I-124 , fra den kejserlige japanske flåde (IJNs) ubådsskvadron 6. Handler til støtte for den japanske offensiv i Holland Østindien disse både lagde minefelter i indflyvningen til Darwin og Torres-strædet mellem 12. og 18. januar 1942. Disse miner hverken sank eller beskadigede de allieredes skibe.

Efter at have afsluttet deres mineudlægningsmissioner tog de fire japanske både stationen fra Darwin for at give den japanske flåde advarsel om de allieredes flådebevægelser. Den 20. januar 1942 australske Bathurst -klassen korvetter HMAS  Deloraine , Katoomba og Lithgow sank jeg-124 nær Darwin. Dette var den eneste ubåd i fuld størrelse, der blev sunket af Royal Australian Navy i australske farvande under Anden Verdenskrig. At være den første tilgængelige havgående IJN-ubåd, der var tabt efter Pearl Harbor , forsøgte USN-dykkere at komme ind på I-124 for at få sine kodebøger, men de lykkedes ikke.

Den japanske ubåd I-25 .

Efter erobringen af ​​det vestlige Stillehav monterede japanerne en række rekognosceringspatruljer i australske farvande. Tre ubåde ( I-1 , I-2 og I-3 ) kørte ud for det vestlige Australien i marts 1942 og sænkede handelsskibene Parigi og Siantar henholdsvis 1. og 3. marts. Derudover gennemførte I-25 en rekognosceringspatrulje ned ad den australske østkyst i februar og marts. I løbet af denne patrulje Nobuo Fujita fra I-25 fløj en Yokosuka E14Y 1 vandflyver løbet Sydney (17 februar) Melbourne (26 februar) og Hobart (den 1. marts). Efter disse rekognosceringer sejlede I-25 til New Zealand og gennemførte overflyvninger af henholdsvis Wellington og Auckland den 8. og 13. marts.

Japanske flådeluftangreb (februar 1942 - november 1943)

Et sunket skib og udbrændt kaj i Darwin Harbour efter det første japanske luftangreb.

Bombningen af ​​Darwin den 19. februar 1942 var det tungeste enkeltangreb fra den kejserlige japanske flåde mod det australske fastland. Den 19. februar lancerede fire japanske hangarskibe ( Akagi , Kaga , Hiryū og Sōryū ) i alt 188 fly fra en position i Timorhavet . De fire luftfartsselskaber blev eskorteret af fire krydsere og ni ødelæggere. Disse 188 flådefly påførte Darwin store skader og sank ni skibe. Et angreb udført af 54 landbaserede bombefly senere samme dag resulterede i yderligere skade på byen og RAAF Base Darwin og ødelæggelsen af ​​20 allierede militærfly. De allieredes tab blev 236 dræbt og mellem 300 og 400 såret, hvoraf størstedelen var ikke-australske allierede sejlere. Kun fire japanske fly blev bekræftet for at være blevet ødelagt af Darwins forsvarere.

Bombningen af ​​Darwin var den første af mange japanske flådeangreb mod mål i Australien. Transportørerne Shōhō , Shōkaku og Zuikaku - som eskorterede den invasionskraft, der blev sendt mod Port Moresby i maj 1942 - havde den sekundære rolle at angribe de allieredes baser i det nordlige Queensland, når Port Moresby var sikret. Disse angreb opstod dog ikke, da landingerne i Port Moresby blev annulleret, da den japanske luftfartsstyrke blev ødelagt i slaget ved Koralhavet .

Japanske fly foretog næsten 100 razziaer, de fleste af dem små, mod det nordlige Australien i løbet af 1942 og 1943. Landbaserede IJN-fly deltog i mange af de 63 razziaer på Darwin, der fandt sted efter det indledende angreb. Byen Broome, Western Australia oplevede et ødelæggende angreb fra IJN-kampfly den 3. marts 1942, hvor mindst 88 mennesker blev dræbt. Langtrækkende vandfly, der opererer fra baser på Salomonøerne, foretog en række små angreb på byer i Queensland .

Japanske flådefly, der opererer fra landbaser, chikanerede også kystfart i Australiens nordlige farvande i løbet af 1942 og 1943. Den 15. december 1942 blev fire søfolk dræbt, da handelsskibet Perioden blev angrebet ud for Cape Wessel . Det lille universalskib HMAS  Patricia Cam blev sænket af et japansk flyvemaskine nær Wesseløerne den 22. januar 1943 med tabet af ni søfolk og civile. En anden civil sømand blev dræbt, da handelsskibet Islander blev angrebet af en flydel i maj 1943.

Angreb på Sydney og Newcastle (maj – juni 1942)

HMAS Kuttabul efter angrebet på Sydney.

I marts 1942 vedtog det japanske militær en strategi for at isolere Australien fra De Forenede Stater ved at erobre Port Moresby i Ny Guinea, Salomonøerne , Fiji , Samoa og Ny Kaledonien . Denne plan blev frustreret over det japanske nederlag i slaget ved Koralhavet og blev udsat på ubestemt tid efter slaget ved Midway . Efter nederlaget for den japanske overfladeflåde blev IJN ubåde indsat for at forstyrre de allieredes forsyningslinjer ved at angribe skibsfart ud for den australske østkyst.

Den 27. april 1942 forlod ubådene I-21 og I-29 den største japanske flådebase ved Truk Lagoon i det japanske område på Caroline Islands for at gennemføre rekognosceringspatruljer af de allieredes havne i det sydlige Stillehav . Målet med disse patruljer var at finde et passende mål for styrken af dværg ubåde , der blev udpeget den østlige frigørelse af det andet specielle angrebsflotille, som var tilgængeligt i Stillehavet. I-29 trådte ind i australske farvande i maj og fremsatte et mislykket angreb på det neutrale sovjetiske fragtskib Wellen ud for Newcastle den 16. maj. I-29 ' s vandflyver overflew Sydney den 23. maj 1942 at finde en lang række større allierede krigsskibe i Sydney Harbour . I-21 genoptog Suva , Fiji og Auckland , New Zealand i slutningen af ​​maj, men fandt ikke værdifulde koncentrationer af skibsfart i begge havne.

Den 18. maj forlod den østlige løsrivelse af det andet specielle angrebsflotilla Truk Lagoon under kommando af kaptajn Hankyu Sasaki . Sasakis styrke bestod af I-22 , I-24 og I-27 . Hver ubåd bar en dværg ubåd. Efter at efterretningstjenesten indsamlet af I-21 og I-29 blev vurderet, blev de tre ubåde beordret den 24. maj til at angribe Sydney. De tre ubåde i Eastern Detachment mødtes med I-21 og I-29 35 mi fra Sydney den 29. maj. I de tidlige timer af 30. maj I-21 ' s vandflyver foretaget en rekognoscering flyvning over Sydney Harbour, der bekræftede at koncentrationen af allieredes skibe observeret af I-29 ' s vandflyver stadig var til stede og var et værdifuldt mål for en dværg ubåd raid.

En japansk dværg ubåd rejst fra Sydney Harbour

Om natten den 31. maj blev der lanceret tre dværg ubåde fra den japanske styrke uden for Sydney Heads . Selvom to af ubådene (Midget nr. 22 og Midget A, også kendt som Midget 24) med held gennemtrængte det ufuldstændige forsvar i Sydney Harbour , kun Midget A faktisk angreb den allierede skibsfart i havnen og affyrede to torpedoer mod den amerikanske tunge krydstogter USS  Chicago . Disse torpedoer savnede Chicago, men sank depotskibet HMAS  Kuttabul og dræbte 21 søfolk om bord og beskadigede den hollandske ubåd K IX alvorligt . Alle de japanske dværgbåde gik tabt under denne operation (Midget nr. 22 og dværg nr. 27 blev ødelagt af de australske forsvarere og Midget A blev kastet af hendes besætning efter at have forladt havnen).

Efter dette angreb opererede den japanske ubådsstyrke fra Sydney og Newcastle og sænkede bådens jernhøvding ud af Sydney den 3. juni. Om natten den 8. juni gennemførte I-24 et bombardement af de østlige forstæder i Sydney, og I-21 bombede Newcastle . Fort Scratchley i Newcastle vendte tilbage, men ramte ikke I-21 . Mens disse bombardementer ikke medførte tab eller alvorlige skader, skabte de bekymring over yderligere angreb mod østkysten. Efter angrebene på skibsfarten i Sydney-regionen indførte Royal Australian Navy konvojer mellem Brisbane og Adelaide. Alle skibe på over 1.200 lange tons og med hastigheder på mindre end 12  kn (14 mph; 22 km / t) skulle sejle i konvoj, når de rejste mellem byer på østkysten. Den japanske ubådsstyrke forlod de australske farvande i slutningen af ​​juni 1942 efter at have sunket yderligere to handelsskibe. Det lille antal forlis, der blev opnået af de fem japanske ubåde, der blev sendt mod den australske østkyst i maj og juni, retfærdiggjorde ikke forpligtelsen fra så mange ubåde.

Yderligere japanske ubådspatruljer (juli – august 1942)

Skader på handelsskibet SS Allara, efter at hun blev torpederet fra Newcastle i juli 1942.

De australske myndigheder nød kun en kort pause i ubådstruslen. I juli 1942 påbegyndte tre ubåde ( I-11 , I-174 og I-175 ) fra den japanske ubådsskvadron 3 operationer ud for østkysten. Disse tre ubåde sank fem skibe (inklusive den lille fisketrawler Dureenbee ) og beskadigede adskillige andre i løbet af juli og august. Derudover gennemførte I-32 en patrulje ud for Australiens sydlige kyst undervejs fra Ny Kaledonien til Penang , skønt ubåden ikke lykkedes at synke nogen skibe i dette område. Efter tilbagetrækningen af ​​denne styrke i august blev der ikke monteret yderligere ubådsangreb mod Australien indtil januar 1943.

Mens japanske ubåde sank 17 skibe i australske farvande i 1942 (hvoraf 14 var nær den australske kyst), havde ubådsoffensiven ikke nogen alvorlig indflydelse på den allieredes krigsindsats i det sydvestlige Stillehav eller den australske økonomi. Ikke desto mindre var de japanske ubåde med succes ved at tvinge skibe, der sejlede langs østkysten til at rejse i konvoj, med at reducere effektiviteten af ​​australsk kystfart. Denne lavere effektivitet oversat til mellem 7,5% og 22% mindre tonnage, der transporteres mellem australske havne hver måned (der findes ingen nøjagtige tal, og det estimerede tal varierede mellem måneder). Disse konvojer var imidlertid effektive, uden at noget skib rejste som en del af en konvoj, der blev sunket i australske farvande i løbet af 1942.

1943

Det amerikanske registrerede frihedsskib Starr King synker efter at være angrebet nær Port Macquarie den 10. februar 1943.

Undersøiske patruljer på østkysten (januar – juni 1943)

Japanske ubådsoperationer mod Australien i 1943 begyndte, da I-10 og I-21 sejlede fra Rabaul den 7. januar for at genforene de allieredes styrker omkring henholdsvis Nouméa og Sydney. I-21 ankom ud for kysten af ​​New South Wales lidt over en uge senere. I-21 opererede ud for østkysten indtil slutningen af ​​februar og sank seks skibe i denne periode, hvilket gjorde det til den mest succesrige ubådspatrulje, der blev udført i australske farvande under Anden Verdenskrig. Ud over disse skibsforlis, I-21 ' s vandflyver gennemført en vellykket rekognoscering af Sydney Harbour den 19. februar 1943.

I marts gik I-6 og I-26 ind i australske farvande. Mens I-6 lagde ni tyskforsynede akustiske miner i tilgange til Brisbane, blev dette minefelt opdaget af HMAS  Swan og neutraliseret, før nogen skibe blev sunket. Selvom I-6 vendte tilbage til Rabaul efter at have lagt sine miner, blev den japanske ubådsstyrke i australske farvande udvidet i april, da de fire ubåde i Submarine Squadron 3 ( I-11 , I-177 , I-178 og I-180 ) ankom østkysten og sluttede sig til I-26 . Denne styrke havde til formål at angribe forstærknings- og forsyningskonvojer, der rejste mellem Australien og Ny Guinea.

Da den japanske styrke var for lille til at afskære al trafik mellem Australien og Ny Guinea, spredte skvadronkommandanten bredt sine ubåde mellem Torresstrædet og Wilsons forbjerg med det mål at binde så mange allierede skibe og fly som muligt. Denne offensiv fortsatte indtil juni, og de fem japanske ubåde sank ni skibe og beskadigede flere andre. I modsætning til 1942 var fem af skibene, der sank ud for den australske østkyst, i eskorterede konvojer på det tidspunkt, de blev angrebet. Konvojens ledsagere var ikke succesrige med at opdage nogen ubåde, før de lancerede deres angreb eller modangreb disse ubåde. Det sidste angreb fra en japansk ubåd ud for Australiens østkyst blev foretaget af I-174 den 16. juni 1943, da hun sank handelsskibet Portmar og beskadigede US Landing Ship Tank LST-469, da de rejste i Convoy GP55 ud for New South Wales nordkyst. Nogle historikere mener, at RAAF-fly, der søger efter I-174, måske er sunket I-178 i de tidlige timer den 18. juni, men årsagen til tabet af denne ubåd under en patrulje ud for det østlige Australien er ikke bekræftet.

Det største enkelt menneskeliv tabt som følge af et ubådsangreb i australske farvande fandt sted i de tidlige timer den 14. maj 1943, da I-177 torpederede og sank det australske hospitalskib Centaur fra Point Lookout, Queensland . Efter at være ramt af en enkelt torpedo sank Centaur på mindre end tre minutter med tabet af 268 menneskeliv. Mens hospitalskibe - som f.eks. Centaur - var lovligt beskyttet mod angreb i henhold til Genève-konventionerne , er det uklart, om kommandør Hajime Nakagawa fra I-177 var klar over, at Centaur var et hospitalskib. Mens hun tydeligt blev markeret med et rødt kryds og var fuldt belyst, kan lysforholdene på det tidspunkt have resulteret i Nakagawa ikke at være klar over Centaur ' s status, hvilket gør hende synker en tragisk ulykke. Da Nakagawa havde en dårlig rekord som ubådskaptajn og senere blev dømt for maskingeværing af de overlevende fra et britisk handelsskib i Det Indiske Ocean, er det sandsynligt, at Centaurs forlis skyldtes enten Nakagawas inkompetence eller ligegyldighed over for lovene. af krigsførelse. Angrebet på Centaur udløste en bred offentlig raseri i Australien.

Den japanske ubådsoffensiv mod Australien blev afbrudt i juli 1943, da ubådene blev omplaceret for at imødegå allierede offensiver andre steder i Stillehavet . De sidste to japanske ubåde, der blev sendt mod den australske østkyst, I-177 og I-180 , blev omdirigeret til de centrale Salomonøerne kort før de ville være ankommet ud for Australien i juli. De australske flådemyndigheder var imidlertid bekymrede over en genoptagelse af angrebene og opretholdte kystkonvojsystemet indtil slutningen af ​​1943, da det var klart, at truslen var gået. Kystkonvojer i farvande syd for Newcastle ophørte den 7. december, og konvojer ud for den nordøstlige kyst og mellem Australien og Ny Guinea blev afskaffet i henholdsvis februar og marts 1944.

Beskydning af Port Gregory (januar 1943)

I modsætning til det store antal ubåde, der opererede ud for østkysten, blev der kun sendt en enkelt japansk ubåd mod den australske vestkyst. Den 21. januar 1943 forlod I-165 sin base i Surabaya , East Java , bestemt til Western Australia . Ubåden - under løjtnant Cdr. Kennosuke Torisu - fik til opgave at skabe en omdirigering for at hjælpe evakueringen af ​​japanske styrker fra Guadalcanal efter deres nederlag der. En anden ubåd - I-166 - havde foretaget et afledningsbombardement af Cocosøerne (Keeling) den 25. december 1942.

Efter en seks-dages rejse sydpå nåede jeg-165 Geraldton den 27. januar. Imidlertid troede Torisu, at han havde set lys fra fly eller en ødelægger nær byen og afbrød sit angreb. I-165 led i stedet mod nord mod Port Gregory, en tidligere hvalfangst-, bly- og salthavn. Omkring midnat den 28. januar affyrede ubådens besætning 10 runder fra hendes 100 mm dækpistol mod byen. Skallene ser ud til at have savnet Port Gregory fuldstændigt og resulterede ikke i nogen skade eller tab for byen var ikke besat, og raidet gik oprindeligt ubemærket. Mens skyderiet blev set af nærliggende kystvagter , fik de allierede flådemyndigheder kun høre om angrebet, da løjtnant Cdr. Torisus kamprapport radiosignal blev opfanget og afkodet en uge senere. Som et resultat lykkedes angrebet ikke at aflede opmærksomheden væk fra Guadalcanal.

I-165 vendte to gange tilbage til australske farvande. I september 1943 foretog hun en begivenhedsløs rekognoscering af den nordvestlige kyst. I-165 gennemførte endnu en rekognosceringspatrulje ud for det nordvestlige australske mellem 31. maj og 5. juli 1944. Dette var sidste gang en japansk ubåd kom ind i australske farvande.

Tysk raider Michel (juni 1943)

Norsk tankskib Ferncastle anløb ved Fremantle

Michel var den sidste tyske overfladeanlæg, der kom ind i australske farvande og Stillehavet. Michel afgik fra Yokohama, Japan på sit andet raiding cruise den 21. maj 1943 og trådte ind i Det Indiske Ocean i juni. Den 14. juni sank hun de 7.715 lange tons norske tankskib Høegh Silverdawn omkring 1.600 miles nordvest for Fremantle. Michel fulgte denne succes op to dage senere ved at synke en anden norsk tankskib, de 9.940 lange tons Ferncastle , i samme område. Begge tankskibe sejlede fra det vestlige Australien til Mellemøsten, og 47 allierede sejlere og passagerer blev dræbt som et resultat af angrebene. Efter disse forlis sejlede Michel godt syd for Australien og New Zealand og opererede i det østlige Stillehav. Den 3. september sank hun de 9.977 lange tons norske tankskib Indien vest for påskeøen med alle hænder, mens tankskibet sejlede fra Peru til Australien.

1944–1945

Lander i Kimberley (januar 1944)

Mens den japanske regering aldrig vedtog forslag om at invadere Australien , blev der foretaget en enkelt rekognosceringslanding på det australske fastland. Mellem 17. og 20. januar 1944 foretog medlemmer af en japansk efterretningsenhed ved navn Matsu Kikan ("Pine Tree Organization") en rekognosceringsmission til et tyndt befolket område på den yderste nordkyst i Kimberley-regionen i det vestlige Australien . Enheden, der opererer fra Kupang , Vesttimor , brugte et ombygget civilt skib på 25 lange tons (25 t) kaldet Hiyoshi Maru og stillede sig som fiskeribesætning. Missionen blev ledet af Lt Susuhiko Mizuno fra den japanske hær og omfattede yderligere tre japanske hærspersonale , seks japanske flådepersonale og 15 vesttimoriske søfolk. Deres ordrer fra det 19. hærs hovedkvarter i Ambon var at kontrollere rapporter om, at den amerikanske flåde byggede en base i området. Derudover blev Matsu Kikan- personalet beordret til at indsamle oplysninger, der kunne hjælpe enhver skjult rekognoscering eller raiding- missioner på det australske fastland.

Hiyoshi Maru forlod Kupang den 16. januar og fik luftafdækning for det udadgående ben af ​​en Aichi D3A 2 "Val" dykbomber, der angiveligt angreb en allieret ubåd undervejs . Den 17. januar besøgte Hiyoshi Maru Ashmore Reef- området. Den følgende dag landede besætningen på den lille og ubeboede Browse Island , omkring 100 mi nordvest for fastlandet. Om morgenen den 19. januar trådte Hiyoshi Maru ind i York Sound på fastlandet. Selvom besætningen så røg stige fra bakker øst for deres placering, forankrede de ikke desto mindre og kamuflerede skibet med trægrene. Lokale historikere siger, at Matsu Kikan- landingsfester gik i land nær udmundingen af Roe-floden ( 15 ° 08'16 ″ S 125 ° 23'11 ″ Ø  /  15,13778 ° S 125,38639 ° E  / -15,13778; 125,38639 ). Efter sigende udforskede de onshore i omkring to timer, og nogle medlemmer af missionen filmede området ved hjælp af et 8 mm kamera . De Matsu Kikan personale overnattede på båden og recognoscerede området igen den følgende dag, før han vendte tilbage til Kupang. Japanerne så ikke nogen mennesker eller tegn på nylig menneskelig aktivitet, og lidt af militær betydning blev lært af missionen.

Japanske operationer i Det Indiske Ocean (marts 1944)

Den japanske tunge krydser Chikuma .

I februar 1944 trak den japanske kombinerede flåde sig tilbage fra basen i Truk og blev delt mellem Palau og Singapore . Udseendet af en magtfuld japansk eskadrille i Singapore vedrørte de allierede, da man frygtede, at denne styrke potentielt kunne gennemføre razziaer i Det Indiske Ocean og mod det vestlige Australien .

Den 1. marts sorterede en japansk eskadrille bestående af de tunge krydsere Aoba ( flagskib ), Tone og Chikuma - under viceadmiral Naomasa Sakonju - fra Sunda-strædet for at angribe de allieredes skibssejlads på hovedruten mellem Aden og Fremantle . Det eneste allierede skib, denne skvadron stødte på, var den britiske damper Behar , som blev sænket midt mellem Ceylon og Fremantle den 9. marts. Efter dette angreb afbrød skvadronen sin mission og vendte tilbage til Batavia, da man frygtede, at de allieredes skibe, der reagerede på Behars nødsignal, udgjorde en uacceptabel risiko. Mens 102 overlevende fra Behar blev reddet af Tone , blev 82 af disse fanger myrdet, efter at krydstogten ankom til Batavia den 16. marts. Efter krigen blev viceadm. Sakonju henrettet for krigsforbrydelser, der omfattede drab på disse fanger, mens den tidligere kommandør for Tone , kaptajn Haruo Mayazumi, blev dømt til syv års fængsel. Sortiet monteret af Aoba , Tone og Chikuma var den sidste raid monteret af Axis overfladeskibe mod de allieredes kommunikationslinjer i Det Indiske Ocean eller andre steder under Anden Verdenskrig.

Mens den japanske razzia i Det Indiske Ocean ikke lykkedes, fremkaldte tilknyttede japanske skibsfartbevægelser et stort allieret svar . I begyndelsen af ​​marts 1944 rapporterede den allierede efterretningstjeneste, at to slagskibe eskorteret af ødelæggere havde forladt Singapore i retning af Surabaya, og en amerikansk ubåd lavede radarkontakt med to store japanske skibe i Lombok-strædet . Den australske stabschefkomité rapporterede til regeringen den 8. marts, at der var en mulighed for, at disse skibe kunne være kommet ind i Det Indiske Ocean for at angribe Fremantle. Som svar på denne rapport var al jord- og flådeforsvar ved Fremantle fuldt bemandet, al skibsfart blev beordret til at forlade Fremantle, og flere RAAF-skvadroner blev omplaceret til baser i det vestlige Australien .

Denne alarm viste sig imidlertid at være en falsk alarm. De japanske skibe, der blev opdaget i Lombok-strædet, var faktisk de lette krydsere Kinu og Ōi, der dækkede tilbagevenden til overfladeangrebskraften fra det centrale Indiske Ocean. Alarmen blev løftet ved Fremantle den 13. marts, og RAAF-skvadronerne begyndte at vende tilbage til deres baser i det østlige og nordlige Australien den 20. marts.

Den tyske ubådsoffensiv (september 1944 - januar 1945)

Den 14. september 1944 godkendte kommandanten for Kriegsmarine - Großadmiral (Grand Admiral) Karl Dönitz - et forslag om at sende to Type IXD U-både til australske farvande med det formål at binde de allieredes anti-ubådsaktiver i et sekundært teater. De involverede ubåde blev hentet fra Monsun Gruppe ("Monsoon Group"), og de to valgte til denne operation var tysk ubåd  U-168 og tysk ubåd  U-862 . En ekstra ubåd - U-537 - blev tilføjet denne styrke i slutningen af ​​september.

Sort / hvid fotografi af to ubåde fra 2. verdenskrig på havets overflade.  Land er synligt i baggrunden.
To Type IX ubåde svarende til dem, der sendes til at køre mod Australien

På grund af vanskelighederne med at vedligeholde tyske ubåde i japanske baser var den tyske styrke ikke klar til at afvige fra sine baser i Penang og Batavia indtil begyndelsen af ​​oktober. På dette tidspunkt havde de allierede opfanget og afkodet tyske og japanske meddelelser, der beskriver operationen, og var i stand til at vektorere de allieredes ubåde på de tyske både. Den hollandske ubåd Zwaardvisch sank U-168 den 6. oktober nær Surabaya, og den amerikanske ubåd USS  Flounder sank U-537 den 10. november nær den nordlige ende af Lombok-strædet. På grund af den prioritet, der blev tildelt den australske operation, blev U-196 beordret til at erstatte U-168 . Men U-196 forsvandt i Sunda Strædet nogen tid efter afgang fra Penang den 30. november. Årsagen til U-196 ' s tab er ukendt, selvom det var sandsynligvis på grund af en ulykke eller mekanisk fejl.

Den eneste overlevende ubåd fra styrken, der blev tildelt angrebet Australien - U-862 under Korvettenkapitän Heinrich Timm havde forladt Kiel i maj 1944 og nåede Penang den 9. september og sænkede fem købmænd undervejs. Hun forlod Batavia den 18. november 1944 og ankom fra den sydvestlige spids af det vestlige Australien den 26. november. Ubåden havde store problemer med at finde mål som de australske flådefartøjer myndigheder, advaret af U-862 ' s tilgang, havde rettet forsendelse væk fra ruterne normalt anvendes. U-862 angreb uden succes det græske fragtskib Ilissos ud for den sydlige australske kyst den 9. december med dårligt vejr, der ødelagde både angrebet og den efterfølgende australske indsats for at lokalisere ubåden.

Efter hendes angreb på Ilissos , U-862 fortsatte øst langs den australske kyst, bliver den eneste tyske ubåd at anvende i Stillehavet under Anden Verdenskrig. Efter at have indtastet Stillehavet scorede U-862 sin første succes på denne patrulje, da hun angreb det USA-registrerede Liberty-skib Robert J. Walker ud for sydkysten af New South Wales den 24. december 1944. Skibet sank den følgende dag. Efter dette angreb undgik U-862 en intensiv søgning med australske fly og krigsskibe og rejste til New Zealand .

Da U-862 ikke fandt nogen værdifulde mål ud for New Zealand, planlagde ubådens kommandør at vende tilbage til australske farvande i januar 1945 og operere nord for Sydney. U-862 blev dog beordret til at afbryde sin mission i midten af ​​januar og vende tilbage til Jakarta . På sin returrejse sank ubåden endnu et amerikansk Liberty-skib - Peter Silvester - ca. 820 nmi (940 mi; 1.520 km) sydvest for Fremantle den 6. februar 1945. Peter Silvester var det sidste allierede skib, der blev sunket af aksen i indianeren. Hav under krigen. U-862 ankom Jakarta i midten af ​​februar 1945 og er det eneste akseskib, der vides at have opereret i australske farvande i løbet af 1945. Efter Tysklands overgivelse blev U-862 den japanske ubåd I-502, men blev ikke brugt operationelt.

Mens de allierede flådemyndigheder var opmærksomme på den tyske strejkestyrkes tilgang og lykkedes med at synke to af de fire udsendte ubåde, blev bestræbelser på at lokalisere og synke U-862, når hun nåede australske farvande, konstant hæmmet af mangel på passende skibe og fly og mangel på personale uddannet og erfaren i anti-ubådskrig. Da Australiens sydkyst var tusinder af kilometer bag den aktive kampfront i Sydøstasien og ikke var blevet razziaer i flere år, skulle det ikke betragtes som overraskende, at der kun var få anti-ubådsaktiver tilgængelige i dette område i slutningen af ​​1944 og tidligt i 1945.

Konklusioner

En australsk propagandaplakat fra 1942. Billedteksten og designet overdriver bevidst den trussel japanske ubåde udgør for Australien.

Ulykker

I alt seks tyske overfladeangreb, fire japanske hangarskibe, syv japanske krydsere, ni japanske ødelæggere og otteogtyve japanske og tyske ubåde opererede i australske farvande mellem 1940 og 1945. Disse 54 krigsskibe sank 53 handelsskibe og tre krigsskibe inden for Australien Station. , hvilket resulterede i dødsfald for over 1.751 allierede militærpersonale, søfolk og civile. Over 88 mennesker blev også dræbt af IJN-luftangreb på byer i det nordlige Australien. Til gengæld sank de allierede en tysk overfladeanlæg, en japansk ubåd i fuld størrelse og to dværg ubåde inden for australske farvande, hvilket resulterede i, at 157 akse-sejlere døde. Yderligere to tyske ubåde blev sunket, mens de var på vej til australske farvande med tabet af 81 søfolk.

  • De seks tyske og tre japanske overfladeangreb, der opererede inden for australske farvande, sank 18 skibe og dræbte over 826 søfolk (inklusive de 82 fanger, der blev myrdet om bord i Tone i 1944). Kormoran var det eneste Axis overfladeskib, der blev sunket inden for Australien Station, og 78 af hendes besætning blev dræbt.
  • De 17 skibe i den japanske luftfartsstyrke, der raidede Darwin i 1942, sank ni skibe og dræbte 251 mennesker for tabet af fire fly. Yderligere 14 søfolk og civile blev dræbt i forliset af HMAS Patricia Cam og angrebene på Period og Islander i 1943, og 88 mennesker blev dræbt under razziaen på Broome i 1942.
  • De 28 japanske og tyske ubåde, der opererede i australske farvande mellem 1942 og 1945, sank i alt 30 skibe med en samlet tonnage på 151.000 lange tons (153.000 t); 654 mennesker, herunder 200 australske handelsmænd, blev dræbt om bord på skibene angrebet af ubåde. Det er også blevet estimeret, at RAAF mistede mindst 23 fly og 104 flyvere til flyveulykker under anti-ubådspatruljer ud for den australske kyst. Til gengæld sank de allierede kun en enkelt japansk ubåd i fuld størrelse i australske farvande ( I-124 ) og to af de tre dværge, der kom ind i Sydney Harbour. I alt 79 japanske sømænd døde i disse forlis, og yderligere to sømænd døde ombord på den tredje dværg, som blev kastet efter at have forladt Sydney Harbour.

Vurdering

Mens omfanget af Axis flådeaffensiv rettet mod Australien var lille sammenlignet med andre flådekampagner under krigen som slaget ved Atlanterhavet , var de stadig "den mest omfattende og udbredte række offensive operationer, der nogensinde er udført af en fjende mod Australien" . På grund af den australske skibsfartsindustris begrænsede størrelse og søtransportens betydning for den australske økonomi og de allieredes militær i det sydvestlige Stillehav, havde selv beskedne skibstab potentialet til alvorligt at skade den allieredes krigsindsats i det sydvestlige Stillehav .

På trods af den australske skibsfarts sårbarhed påvirkede Axis-angrebene ikke den australske eller allieredes krigsindsats alvorligt. Mens de tyske overfladerapparater, der opererede mod Australien, forårsagede betydelig forstyrrelse af handelsskibsfarten og bundet de allieredes flådeskibe, sank de ikke mange skibe og opererede kun i australske farvande i nogle få korte perioder. Effektiviteten af ​​den japanske ubådskampagne mod Australien var begrænset af det utilstrækkelige antal ubåde begået og mangler i Japans ubådslære. Ubådene lykkedes imidlertid med at tvinge de allierede til at afsætte betydelige ressourcer til at beskytte skibsfarten i australske farvande mellem 1942 og slutningen af ​​1943. Institutionen for kystkonvojer mellem 1942 og 1943 kan muligvis også have reduceret effektiviteten af ​​den australske skibsfartsindustri markant i løbet af dette periode.

Opførelsen af ​​de australske og de allierede styrker, der var forpligtet til at forsvare skibsfarten på Australiens station, var blandet. Mens truslen mod Australien fra Axis raiders blev "forventet og adresseret", var kun en lille del af Axis skibe og ubåde, der angreb Australien, med succes lokaliseret eller engageret. Flere tyske raiders opererede uopdaget i australske farvande i 1940, da antallet af allierede krigsskibe og fly ikke var tilstrækkeligt til at patruljere disse farvande, og tabet af HMAS Sydney var en høj pris at betale for at synke Kormoran i 1941. Mens de australske myndigheder var hurtige for at implementere konvojer i 1942, og intet konvojeret skib blev sunket i løbet af det år, var eskorte af konvojerne, der blev angrebet i 1943, ikke med succes i at opdage nogen ubåde, før de lancerede deres angreb eller med held modangribe disse ubåde. Faktorer, der forklarer den relativt dårlige ydeevne for australske anti-ubådsstyrker, inkluderer deres typisk lave niveauer af erfaring og træning, mangel på ASW- aktiver, problemer med at koordinere søgninger og de dårlige ekkolodsforhold i farvandet omkring Australien. Ikke desto mindre kan "succes i krigsbekæmpelse mod ubåd ikke måles blot ved det samlede antal opnåede forlis", og de australske forsvarere har muligvis reduceret truslen mod skibsfarten i australske farvande ved at gøre det sværere for japanske ubåde at udføre angreb.

Se også

Bemærkninger

Referencer

Bøger og trykt materiale

Eksterne links og artikler

Yderligere læsning