Backbone chassis - Backbone chassis
Backbone rør chassis er en type bil konstruktion chassis , der ligner den body-on-frame design. I stedet for en to-dimensionel stige-type struktur består den af en stærk rørformet rygrad (som regel rektangulær i tværsnit ), der forbinder de forreste og bageste affjedringsområder . En krop placeres derefter på denne struktur. Den blev først brugt i den engelske Rover 8hk i 1904 og derefter den franske Simplicia- bil i 1909.
Rygradschassiset blev grundigt udviklet af Hans Ledwinka, der brugte det i større antal på Tatra 11 og efterfølgende køretøjer. Ledwinka brugte senere rygradsstel med centralrør og aksler med svingende drivaksler på Tatra- lastbiler, blev kendt som Tatra-koncept .
Design
Lastbilens rygradschassis er et designfunktion af tjekkiske Tatra tunge lastbiler (langrend, militær osv.). Hans Ledwinka brugte denne type chassis til Tatra 11- bilen i 1923. Derefter udviklede han designet på lastbiler med 6x4-model Tatra 26 , som havde fremragende off-road-evner.
Denne type chassis er blevet brugt i adskillige sportsvogne . Det giver ikke beskyttelse mod sidekollisioner og skal derfor kombineres med et organ, der kompenserer for denne mangel.
Eksempler på biler, der bruger et rygradschassis, er Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit og Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 osv. og TVR S1 . Lastbiler med rygradschassis inkluderer Tatra 111 , Tatra 148 og Tatra 815 . Nogle biler bruger også en rygrad som en del af kabinettet for at styrke det. Eksempler inkluderer Volkswagen Beetle , hvor transmissionstunnelen danner en rygrad.
Hybrid rygstige-chassis
Den Locost kan synes at være ved hjælp af en rygrad ud over den ydre rumlige ramme . Men undersøgelse viser, at det i standardform tilføjer ubetydelig stivhed og kun tjener som en bekvem understøtningsstruktur til metalplader, der danner transmissionstunnelen . Den Triumph Herald og Triumph Vitesse brugte en tvilling flange kasse sektion rygrad bærer de vigtigste torsions og bøjning belastninger, med lys kanal sektion side skinner til at afstive kroppen, mens Triumph Spitfire og Triumph GT6 sportsvogne kun brugt to-box sektion rygrad, med separate sidestykker i kroppen, og bageste affjedring for- og bagbelastning blev også taget af gulvet, ikke rygradschassiset direkte.
Fordele
- En lastbils overbygning med standardudformning skal kunne modstå vridningsvridningen, og efterfølgende slid reducerer køretøjets levetid.
- Halvakslerne har bedre kontakt med jorden, når de køres off-road. Dette har ringe betydning på veje.
- De sårbare dele af drivakslen er dækket af et tykt rør. Hele systemet er ekstremt pålideligt. Hvis der imidlertid opstår et problem, er reparationer mere komplicerede.
- Det modulopbyggede system muliggør konfigurationer af 2-, 3-, 4-, 5-, 6- eller 8-akslede køretøjer med forskellige hjulbaser.
Ulemper
- Fremstilling af rygradschassiset er mere kompliceret og dyrere. Jo flere aksler med firehjulstræk der er behov for, men omkostningsfordelen drejer sig om backbone chassis.
- Rygradschassiset er tungere for en given torsionsstivhed end en uni-krop.
- Chassiset giver ingen beskyttelse mod sidekollisioner.
Se også
Referencer
eksterne links
- Sammenligning af standardstige-chassis og rygradschassis med halvaksler på off-road testbane med vægt på overbygningens vridning (video):
- Stigechassis (Renault brandbil)
- Rygradschassis (Tatra T815 brandbil)