Slaget ved det filippinske hav - Battle of the Philippine Sea

Slaget ved det filippinske hav
En del af Mariana og Palau Islands kampagne i Pacific Theatre ( Anden Verdenskrig )
Japanske hangarskib Zuikaku og to destroyere under angreb.jpg
Transportøren Zuikaku (i midten) og to destroyere under angreb af US Navy -luftfartøjsfly 20. juni 1944
Dato 19. - 20. juni 1944
Beliggenhed
Resultat USA sejr
Krigsførere
 Forenede Stater  Japan
Kommandører og ledere
Enheder involveret
Styrke
Tilskadekomne og tab

Den Slaget i det Filippinske hav (juni 19-20 1944) var en stor søslag i Anden Verdenskrig som eliminerede kejserlige japanske flåde evne til at gennemføre større carrier handlinger. Det fandt sted under USA's amfibiske invasion af Mariana -øerne under Stillehavskrigen . Kampen var den sidste af fem store "carrier-versus-carrier" træfninger mellem amerikanske og japanske flådestyrker, og udstenede elementer af USA Navy 's femte flåde mod skibe og fly af den kejserlige japanske flådes Mobile Fleet og nærliggende ø garnisoner . Dette var den største bære-til-bære-kamp i historien, der involverede 24 hangarskibe , der indsatte cirka 1.350 luftfartøjsbaserede fly .

Luftdelen af ​​slaget fik tilnavnet Great Marianas Turkey Shoot af amerikanske flyvere for det alvorligt uforholdsmæssige tabsforhold, der blev påført japanske fly af amerikanske piloter og luftværnskyttere. Under en debriefing efter de to første luftslag bemærkede en pilot fra USS  Lexington "Hvorfor, helvede, det var ligesom en gammel kalkun, der skød ned!" Resultatet tilskrives generelt amerikanske forbedringer inden for træning, taktik, teknologi (herunder den tophemmelige anti-fly nærhed fuze ) og skibs- og flydesign.

I løbet af slaget torpederede og nedsænkede amerikanske ubåde to af de største japanske flådebærere, der deltog i slaget. De amerikanske luftfartsselskaber iværksatte en langvarig strejke, der sænkede en let transportør og beskadigede andre skibe, men de fleste af de amerikanske fly, der vendte tilbage til deres luftfartsselskaber, løb tør for brændstof, da natten faldt på. Firs amerikanske fly gik tabt. Selvom kampen på det tidspunkt syntes at være en forpasset mulighed for at ødelægge den japanske flåde, havde den kejserlige japanske flåde mistet hovedparten af ​​sin luftfartsselskabs luftstyrke og ville aldrig komme sig. Denne kamp markerede , sammen med slaget ved Leyte -bugten , afslutningen på japanske hangarskibsoperationer. Resten af ​​skibene forblev for det meste i havn derefter.

Baggrund

IJN planlægger en afgørende kamp

Allerede fra starten af ​​konflikten i december 1941 havde den japanske krigsplan været at påføre det amerikanske militær så alvorlige og smertefulde tab, at dets offentlighed ville blive krigstræt, og den amerikanske regering ville blive overbevist om at sagsøge for fred og lade Japan behold hendes erobringer i øst og sydøst Asien.

Admiral Isoroku Yamamoto var blevet forsigtig med denne strategi, men han blev dræbt i Operation Vengeance den 18. april 1943. Dagen efter efterfulgte admiral Mineichi Koga Yamamoto som øverstkommanderende for den kombinerede flåde , og Koga ønskede den kejserlige japanske flåde at engagere den amerikanske flåde i "enkelt afgørende kamp" i begyndelsen af ​​1944. Den 31. marts 1944 blev admiral Koga dræbt, da hans fly (en Kawanishi H8K ) fløj ind i en tyfon og styrtede ned. En ny øverstkommanderende for den kombinerede flåde, admiral Soemu Toyoda , blev udpeget, og han afsluttede de japanske planer kendt som Plan A-Go eller Operation A-Go. Planen blev vedtaget i begyndelsen af ​​juni 1944. Inden for uger opstod der en mulighed for at engagere den amerikanske flåde, der nu opdagede på vej mod Saipan .

Fordele for amerikanerne

I mellemtiden havde tab af IJN -flyvebesætninger lidt under tidligere luftfartsslag ved Coral Sea , Midway og den lange kampagneSalomonøerne 1942–43, stærkt svækket den japanske flådes evne til at projektere styrke med sine luftfartsselskaber. Tab der led i Solomons reducerede drastisk antallet af dygtige luftfartsspiloter til rådighed til at fylde luftfartsselskabets luftgrupper . Det tog næsten et år for japanerne at rekonstituere deres grupper efter Solomons -kampagnen.

Japan havde ikke længere nok olietankskibe til at transportere den nødvendige mængde olie fra Hollandsk Østindien til japanske raffinaderier. Uden tilstrækkelige forsyninger af raffineret resterende fyringsolie, japanske hangarskibe tanket med uraffineret Tarakan petroleum i juni 1944. Denne un afsaltet råolie beskadiget kedel rør, og den ikke-fjernede nafta fraktion forflygtiges at danne eksplosive atmosfærer er uforenelige med hangarskib skader kontrol procedurer.

Fast Carrier Task Force

Anført af denne hovedangrebskraft fortsatte den amerikanske flåde i begyndelsen af ​​1944 sin fremgang i en stabil fremgang på tværs af øerne i det centrale Stillehav.

Forskellige perspektiver

Mens amerikanske chefer, især admiral Spruance , var bekymrede over japanerne, der forsøgte at angribe amerikanske transporter og nyligt landede styrker, var det japanske mål faktisk at engagere og besejre Fast Carrier Task Force i en afgørende kamp.

Opfattede fordele for japanerne

Japanerne havde en række fordele, de håbede ville vende kampen til deres fordel. Selvom de var i undertal i skibe og fly, planlagde de at supplere deres luftfartsselskabs luftmagt med landbaserede fly.

Endelig var området domineret af de østlige passatvinde . Æraens søfartøjer havde brug for en modvind, der blæste ned af flyvedækkets bue til akter for at gøre det muligt for flyet at starte. De østlige passatvinde, der dominerede det centrale Stillehav, betød, at hangarskibe nødvendigvis skulle dampe mod øst for at starte og genoprette fly; følgelig ville en flåde vest for Marianerne være i stand til at starte og afbryde slaget og placere initiativet i hænderne på japanerne.

Indledende faser

F6F-3 lander ombord på Lexington , flagskib i Task Force 58

Den 12. juni 1944 foretog amerikanske luftfartsselskaber luftangreb på marianerne og overbeviste admiral Toyoda om , at USA forberedte sig på at invadere. Dette træk kom som en overraskelse; japanerne havde forventet, at det næste amerikanske mål ville være længere mod syd, enten Carolines eller Palaus , og havde beskyttet marianerne med kun 50 landbaserede fly. Den 13. - 15. juni foretog amerikanske luftfartsselskaber yderligere luftangreb, mens overfladestyrker bombarderede marianerne. Den 15. juni gik de første amerikanske tropper i land på Saipan .

Da kontrollen over marianerne ville bringe amerikanske strategiske bombefly inden for rækkevidde af de japanske hjemmeøer, besluttede IJN, at det var tid til den længe ventede Kantai Kessen (afgørende kamp). Toyoda beordrede straks et flådebaseret modangreb, der begik næsten alle den japanske flådes servicebåde.

Hovedpartierne af flåden mødtes den 16. juni i den vestlige del af det filippinske hav og afsluttede tankning den 17. juni. Admiral Jisaburō Ozawa beordrede denne styrke fra sit nyopførte flagskib , Taihō . Ud over omfattende kommandofaciliteter, forstærkede torpedoblærer og en stor luftgruppe var Taihō det første japanske luftfartsselskab med et pansret flydæk , designet til at modstå bombeangreb med minimal skade.

Kl. 18:35 den 15. juni så ubåden USS  Flying Fish et japansk luftfartsselskab og slagskibsstyrke komme ud af San Bernardino -strædet . En time senere opdagede USS  Seahorse et slagskib og en krydserstyrke, der dampede op fra syd, 200 miles øst for Mindanao . Ubådene var under ordre om at rapportere observationer, før de forsøgte at angribe, så Flying Fish ventede til natten, og dukkede derefter op til radio i sin rapport. Femte flådekommandør Spruance var overbevist om, at der var et større slag ved hånden. Efter at have rådført sig med admiral Chester Nimitz ved Pacific Fleet -hovedkvarteret på Hawaii beordrede han Task Force 58, som havde sendt to luftfartsselskabsgrupper nord for at opsnappe flyforstærkninger fra Japan, om at reformere og flytte vest for Saipan i det filippinske hav.

TF 52s gamle slagskibe, krydsere og eskorteringsgrupper blev beordret til at blive i nærheden af ​​Saipan for at beskytte invasionflåden og yde luftstøtte til landingen.

Kort før midnat den 18. juni sendte Nimitz Spruance, at et japansk fartøj havde brudt radiostille. Beskeden opfanget var en tilsyneladende afsendelse fra Ozawa til hans landbaserede luftvåben på Guam. Radioretningsfinding placerede afsenderen cirka 560 km vest-sydvest for TF 58. Mitscher overvejede, om radiomeddelelserne var et japansk bedrag, da japanerne var kendt for at sende et enkelt fartøj af sted for at bryde radiostille, for at vildlede deres modstandere om den faktiske placering af hovedstyrken.

Mitscher indså, at der var en chance for et natmøde med Ozawas styrker. Arleigh Burke , Mitschers stabschef (en tidligere destroyer -eskadrillechef, der havde vundet flere natkampe i Solomons), antog, at slaglinjechef Lee ville byde muligheden velkommen. Men Lee var stærkt imod et sådant møde. Efter personligt at have oplevet en forvirret nataktion ud for Guadalcanal , var Lee ikke begejstret for et natengagement med japanske overfladestyrker og troede, at hans besætninger ikke var tilstrækkeligt uddannet til det. Kort tid efter at have lært Lees mening, anmodede Mitscher tilladelse fra Spruance til at flytte TF 58 vestpå i løbet af natten for at nå en affyringsposition ved daggry, der ville muliggøre et maksimalt luftangreb på fjendens styrke.

Spruance overvejede i en time og afslog derefter Mitschers anmodning. Mitschers personale var skuffede over Spruances beslutning. Om situationen kommenterede kaptajn Burke senere: "Vi vidste, at vi skulle have et helvede sluget ud af os om morgenen. Vi vidste, at vi ikke kunne nå dem. Vi vidste, at de kunne nå os." Spruance sagde "hvis vi gjorde noget så vigtigt, at vi tiltrak fjenden til os, havde vi råd til at lade ham komme - og passe på ham, da han ankom." Dette var i stærk kontrast til slaget ved Midway i 1942, hvor Spruance gik ind for umiddelbart at angribe, før hans egen strejkestyrke var samlet, da neutralisering af fjendtlige luftfartsselskaber, før de kunne skyde deres fly, var nøglen til hans luftfartsselskabers overlevelse.

Spruances beslutning var påvirket af hans ordrer fra Nimitz, der havde gjort det klart, at beskyttelsen af ​​invasionflåden var taskforce 58's primære mission. Spruance havde bekymringer om, at japanerne ville forsøge at trække sin hovedflåde væk fra marianerne med en afledningsstyrke, mens man glider en angrebskraft ind for at ødelægge landingsflåden. Lokalisering og ødelæggelse af den japanske flåde var ikke hans primære mål, og han var ikke villig til at lade Stillehavsflådens hovedangrebskraft trækkes mod vest, væk fra amfibiekræfterne. Mitscher accepterede beslutningen uden kommentarer. Spruances beslutning i denne sag, selvom den senere blev kritiseret, var bestemt berettiget; på dette tidspunkt i krigen var det velkendt, at japanske operationelle planer ofte var afhængige af brugen af ​​lokkefugle og afledningsstyrker. I dette særlige engagement og i skarp kontrast til det efterfølgende slag ved Leyte -bugten var der imidlertid ikke et sådant aspekt i den japanske plan.

Inden daggry foreslog Spruance, at hvis søgningerne ved daggry ikke afslørede nogen mål, kunne bombeflyene sendes til krater på flyvepladserne på Rota og Guam. Imidlertid var flådens kontakt-sammensmeltede bomber stort set blevet brugt i de tidligere strejker, og Mitscher stod kun tilbage med de panserbrydende bomber, der var nødvendige for at bekæmpe den japanske flåde, så han meddelte Spruance, at han ikke kunne iværksætte sådanne angreb. Da morgenen brød ud, lancerede TF 58 søgefly, kampluftpatruljer (CAP) og anti-ubådspatruljer og vendte derefter flåden vest for at få manøvreringsrum fra øerne. Den amerikanske flåde havde udviklet et sofistikeret luftkontrolsystem, der vektoriserede CAP -krigere med radar for at opfange fjendtlige bombefly godt, inden de nåede flåden. Enhver angriber, der kom igennem den fælles landbrugspolitik, ville derefter stå over for en " kanonlinje " med screening af slagskibe og krydsere, der ville lægge ødelæggende spærringer af VT-fuzed anti-flyskud, før angriberne nåede hangarskibene.

Kamp

Kort over slaget ved det filippinske hav

Tidlige handlinger

Japanerne havde allerede lanceret deres patruljer om morgenen ved hjælp af nogle af de 50 fly, der var stationeret på Guam , og klokken 05:50 fandt et af disse, en Mitsubishi A6M Zero , TF-58. Efter at have radioiseret hans observation af amerikanske skibe, angreb den bomberende Zero picket destroyer Stockham, men blev skudt ned af destroyeren Yarnall .

Alarmeret begyndte japanerne at lancere deres Guam-baserede fly til et angreb. Disse blev opdaget på radar af amerikanske skibe. En gruppe på tredive Grumman F6F Hellcats blev sendt fra USS  Belleau Wood for at håndtere truslen. Hellcats ankom, mens fly stadig startede fra Orote Field . Minutter senere blev der set yderligere radarkontakter, som senere blev opdaget at være de ekstra kræfter, der blev sendt nordpå fra de andre øer. En kamp brød ud, hvor 35 japanske fly blev skudt ned for tabet af en enkelt Hellcat. Det var et mønster, der ville blive gentaget hele dagen. 09.57 blev der hentet et stort antal bogeys, der nærmede sig flåden. Mitscher sagde til Burke: "Få de krigere tilbage fra Guam." Opkaldet " Hey, Rube! " Blev sendt ud. Flåden holdt fast indtil kl. 10:23, da Mitscher beordrede TF 58 til at dreje i vinden på kurs øst-sydøst og beordrede alle jagerfly opad, indsat i flere lag (CAP) til at afvente japanerne. Derefter sendte han sit bombefly højt op i en bane omkring det åbne vand mod øst i stedet for at efterlade dem i et hangardæk fuld af fly, der var sårbare over for et japansk bombeangreb.

Japanske angreb

Jagerfly contrails markerer himlen over Task Force 58, Juni 19, 1944

Tilbagekaldelsen var blevet beordret, efter at flere skibe i TF 58 hentede radarkontakter 240 kilometer mod vest omkring kl. Dette var det første af angrebene fra de japanske transportstyrker med 68 fly. TF 58 begyndte at lancere hver eneste fighter den kunne; da de var i luften, havde japanerne lukket til 110 km. Dog begyndte japanerne at cirkulere for at omgruppere deres formationer til angrebet. Denne forsinkelse på 10 minutter viste sig at være kritisk, og den første gruppe af Hellcats mødte razziaen, stadig ved 110 km, ved 10:36. De fik hurtigt følgeskab af yderligere grupper. I løbet af få minutter var 25 japanske fly blevet skudt ned mod tabet af kun et amerikansk fly.

De japanske fly, der overlevede, blev mødt af andre krigere, og 16 flere blev skudt ned. Af de 27 fly, der nu var tilbage, foretog nogle angreb på stakdestruderne USS  Yarnall og USS  Stockham, men forårsagede ingen skade. Mellem tre og seks bombefly brød igennem til Lees slagskibsgruppe og angreb; en bombe ramte hoveddækket i USS  South Dakota og dræbte eller sårede over 50 mænd, men det lykkedes ikke at deaktivere hende. South Dakota var det eneste amerikanske skib, der blev beskadiget i dette angreb. Ingen fly fra Ozawas første bølge kom igennem til de amerikanske luftfartsselskaber.

USS  Bunker Hill bliver næsten ramt af en japansk bombe under luftangrebene den 19. juni 1944.

11:07 registrerede radar endnu et større angreb. Denne anden bølge bestod af 107 fly. De blev mødt, mens de stadig var 97 km ude, og mindst 70 af disse fly blev skudt ned, før de nåede skibene. Seks angreb kontreadmiral Montgomery 's gruppe og ramte næsten to af transportørerne og forårsagede tab på hver. Fire af de seks blev skudt ned. En lille gruppe torpedofly angreb Enterprise , en torpedo eksploderede i kølvandet på skibet. Tre andre torpedofly angreb letflyvemaskinen Princeton , men blev skudt ned. I alt blev 97 af de 107 angribende fly ødelagt.

Det tredje angreb, bestående af 47 fly, kom ind fra nord. Det blev opfanget af 40 krigere klokken 13.00, mens de var 80 miles væk fra taskforcen. Syv japanske fly blev skudt ned. Et par brød igennem og foretog et ineffektivt angreb på Enterprise -gruppen. Mange andre pressede ikke deres angreb hjem. Dette razzia led derfor mindre end de andre, og 40 af dets fly formåede at vende tilbage til deres luftfartsselskaber.

Det fjerde japanske razzia blev lanceret mellem kl. 11.00 og 11.30, men piloter havde fået en forkert position for den amerikanske flåde og kunne ikke lokalisere den. De brød derefter ind i to løse grupper og vendte sig til Guam og Rota for at tanke op.

Løjtnant Alexander Vraciu faldt seks japanske dykkerbombefly i en enkelt mission, 19. juni 1944.

En gruppe, der flyver mod Rota, faldt over Montgomery's arbejdsgruppe. Atten fly sluttede sig til kamp med amerikanske krigere og mistede halvdelen af ​​deres antal. En mindre gruppe på ni japanske dykkerbombefly af denne styrke undgik amerikanske fly og angreb Wasp og Bunker Hill , men scorede ingen hits. Otte blev skudt ned. Den større gruppe japanske fly var fløjet til Guam og blev opsnappet over Orote Field af 27 Hellcats, mens de landede. 30 af de 49 japanske fly blev skudt ned, og resten blev beskadiget uden reparation. Ombord på Lexington bagefter blev der hørt en pilot om at bemærke "Helvede, det her er som et gammelt kalkunskud!"

Inkluderet den fortsatte luftslagtning over Orote Field oversteg japanske tab 350 fly på den første kampdag. Omkring tredive amerikanske fly gik tabt, og der var lidt skade på amerikanske skibe; selv den ødelagte South Dakota var i stand til at forblive i formation for at fortsætte sine luftværnsopgaver.

De fleste af de japanske piloter, der med succes undgik de amerikanske jagerskærme, var det lille antal rutinerede veteraner, der havde overlevet det seks måneders japanske fremrykning tidligt i Stillehavskrigen, Slaget ved Midway og Guadalcanal-kampagnen .

Ubådsangreb

Hele dagen havde amerikanske spejderfly ikke været i stand til at lokalisere den japanske flåde. To amerikanske ubåde havde imidlertid allerede opdaget Ozawas transportører tidligt den morgen, og var ved at yde vigtig bistand til Fast Carrier Task Force.

Japansk hangarskib Taihō

08:16 havde ubåden USS  Albacore , der havde set Ozawas egen transportgruppe, manøvreret ind i en ideel angrebsposition; Løjtnantkommandør James W. Blanchard valgte den nærmeste transportør som sit mål, hvilket tilfældigvis var Taihō , den største og nyeste transportør i den japanske flåde og Ozawas flagskib . Da Albacore var ved at skyde, mislykkedes hendes brandstyringscomputer imidlertid, og torpedoer måtte affyres "med øjet". Fast besluttet på at gå videre med angrebet beordrede Blanchard alle seks torpedoer til at blive affyret i et enkelt opslag for at øge chancerne for et hit.

USS Albacore

Taihō havde netop lanceret 42 fly som en del af det andet angreb, da Albacore affyrede sin torpedopredning. Af de seks torpedoer, der blev affyret, afveje fire uden for målet; Sakio Komatsu , piloten på et af de nyligt lancerede fly, så et af de to, der var på vej mod Taihō og dykkede ned i dets vej og detonerede det. Den sjette torpedo ramte imidlertid luftfartsselskabet på hendes styrbord side og ødelagde to flybrændstoftanke. Transportørens eskorterende destroyere foretog dybdeladelsesangreb, men forårsagede kun mindre skade på Albacore .

I første omgang syntes skaden på Taihō mindre; oversvømmelsen blev hurtigt inddæmmet, og transportørens fremdrift og navigation var upåvirket. Taihō genoptog hurtigt den normale drift, men benzindamp fra de bristede brændstoftanke begyndte at fylde hangardækene, hvilket skabte en stadig farligere situation om bord.

Japansk hangarskib Shōkaku
USS Cavalla

En anden ubåd, USS  Cavalla , var i stand til at manøvrere til en angrebsposition på den 25.675 tons store luftfartsselskab Shōkaku ved middagstid. Ubåden affyrede en spredning af seks torpedoer, hvoraf tre ramte Shōkaku på hendes styrbord side. Dårligt beskadiget stoppede transportøren. En torpedo havde ramt de fremadgående brændstoftanke i nærheden af ​​hovedhangaren, og fly, der lige var landet og blev tanket op, eksploderede i flammer. Ammunition og eksploderende bomber øgede branden, ligesom brændende brændstof, der spyttede fra sprængte brændstofrør, blev bragt til. Da hendes buer faldt ned i havet og brande ude af kontrol, gav kaptajnen ordre om at opgive skibet. Inden for få minutter var der en katastrofal eksplosion af flybrændstofdamp, der havde opbygget mellem dæk, som sprængte skibet fra hinanden. Luftfartsselskabet rullede og sank omkring 230 kilometer nord for øen Yap. 887 mandskab og 376 mand fra 601. Naval Air Group , 1.263 mand i alt, blev dræbt. Der var 570 overlevende, herunder transportørens øverstbefalende, kaptajn Hiroshi Matsubara . Destroyer Urakaze angreb ubåden, men Cavalla slap med relativt mindre skader på trods af næsten uheld fra dybdeladninger.

I mellemtiden blev Taihō offer for dårlig skadekontrol . I håb om at rense de eksplosive dampe beordrede en uerfaren skadeskontrolofficer hendes ventilationssystem til at fungere ved fuld eksplosion. Denne handling spredte i stedet dampene i hele Taihō , hvilket satte hele fartøjet i fare. Cirka 14:30 antændte en gnist fra en elektrisk generator på hangardækket de ophobede dampe og udløste en række katastrofale eksplosioner. Efter de første eksplosioner var det klart, at Taihō var dødsdømt, og Ozawa og hans stab overført til den nærliggende Zuikaku . Kort tid efter led Taihō en anden serie eksplosioner og sank. Fra en besætning på 2.150 gik 1.650 officerer og mænd tabt.

Amerikansk modangreb

Japansk Carrier Division Three under angreb af United States Navy -fly fra Task Force 58, sen eftermiddag, 20. juni 1944. Den tunge krydser, der cirkler til højre, nærmest kameraet, er enten Maya eller Chōkai . Udover det er det lille hangarskib Chiyoda .

TF 58 sejlede vestpå i løbet af natten for at angribe japanerne ved daggry. Søgepatruljer blev sat op ved første lys.

Admiral Ozawa var overført til destroyeren Wakatsuki, efter at Taihō blev ramt, men radioudstyret om bord var ude af stand til at sende det nødvendige antal beskeder, så han overførte igen til transportøren Zuikaku kl. 13:00. Han fik derefter at vide om de katastrofale resultater den foregående dag, og at han havde omkring 150 fly tilbage. Ikke desto mindre besluttede han at fortsætte angrebene og troede, at der stadig var hundredvis af fly på Guam og Rota, og begyndte at planlægge nye razziaer den 21. juni.

Hovedproblemet for TF 58 var at finde fjenden, der havde opereret på stor afstand. Tidlige morgen amerikanske søgninger den 20. juni fandt ingenting. En ekstra midt-dages eftersøgning af Hellcat jagerpiloter var også uden held. Til sidst kl. 15:12 indikerede en forkert besked fra et Enterprise -søgefly et syn. 15:40 blev observationen verificeret sammen med afstand, kurs og hastighed. Den japanske flåde var 275 miles ude og bevæger sig ret vest med en hastighed på 20 knob. Japanerne var ved grænsen for TF 58's strejkeområde, og dagslyset gled væk. Mitscher besluttede at iværksætte en all-out strejke. Efter at den første angrebsgruppe havde lanceret, kom der en tredje besked, der indikerede, at den japanske flåde var 60 miles længere ude end tidligere angivet. Den første lancering ville være ved deres grænser for brændstof og skulle forsøge at lande om natten. Mitscher annullerede den anden lancering af fly, men valgte ikke at huske den første lancering. Af de 240 fly, der blev lanceret til strejken, afbrød 14 af forskellige årsager og vendte tilbage til deres skibe. De 226 fly, der fortsatte, bestod af 95 Hellcat- krigere (nogle med 500 pund bomber), 54 Avenger- torpedobombefly (kun få med torpedoer, resten fire 500 pund bomber) og 77 dykkerbombefly (51 Helldivers og 26 Dauntlesses ). TF 58 -flyet ankom over den japanske flåde lige før solnedgang.

Jagerdækslet, Ozawa var i stand til at stille op, ville have været godt i forhold til 1942 -standarder, men de omkring 35 krigere, han havde til rådighed, blev overvældet af de 226 indkommende fly fra Mitschers angreb. Mens de få japanske fly ofte blev håndteret dygtigt, og den japanske luftfartsbrand var intens, kunne de amerikanske fly presse ind på angrebet.

De første skibe, der blev set af den amerikanske strejke, var olierere, 30 miles før transportørgrupperne. Strejkegruppen fra hvepsen , mere bekymret over deres lave brændstofindhold end ved at finde de vigtigere japanske transportører og slagskibe, dykkede på tankskibene. To af disse blev beskadiget så alvorligt, at de senere blev ødelagt, mens en tredje kunne slukke brande og komme i gang.

Transportøren Hiyō blev angrebet og ramt af bomber og luft -torpedoer fra fire Grumman TBF Avengers fra Belleau Wood . Hiyō blev sat i brand efter en voldsom eksplosion fra utæt flybrændstof. Død i vandet sank hun først stramt med tabet af 250 betjente og mænd. Resten af ​​hendes besætning, omkring tusinde, blev reddet af japanske destroyere.

Bærerne Zuikaku , Junyō og Chiyoda blev beskadiget af bomber. Tilbagevendende amerikanske strejkepiloter vurderede generelt disse luftfartsselskaber som mere forkrøblede, end de rent faktisk var, og forvekslede med ødelæggende direkte hits, hvad japanske efterkrigsrekorder afslørede at have været enorme gejsere forårsaget af næsten uheld. Slagskibet Haruna blev også ramt af to bomber, heraf en direkte på et hovedbatteriet. Skader var begrænset, og hun var i stand til at holde stationen, dog delvis på grund af hendes kaptajns hurtige beslutning om at oversvømme tårnets magasin for at undgå muligheden for en eksplosion.

Tyve amerikanske fly i strejken blev ødelagt af japanske krigere og luftfartsbrand, der kompenserede for en relativ mangel på nøjagtighed med stor ildmængde.

Efter den langvarige strejke blev det klart, at de fleste fly, der vendte tilbage til deres luftfartsselskaber, kørte farligt lavt brændstof, og for at forværre sagen var natten faldet på. Kl. 20.45 nåede det første hjemvendte amerikanske fly TF 58. Da han vidste, at hans flyvere ville have svært ved at finde deres luftfartsselskaber, besluttede Joseph J. Clark fra Hornet at belyse sin luftfartsselskab og skinnede lyskastere direkte op om natten på trods af risiko for angreb fra japanske ubåde og natflyvende fly. Mitscher bakkede øjeblikkeligt op om beslutningen, og snart blev hvert skib i taskforce 58 tændt på trods af de involverede risici. Picket destroyers affyrede stjerneskaller for at hjælpe flyet med at finde opgavegrupperne.

Fly fik tilladelse til at lande på et hvilket som helst tilgængeligt flydæk (ikke kun deres hjemmebærer, som sædvanlig), og mange landede på andre luftfartsselskaber. På trods af dette gik 80 af de tilbagevendende fly tabt. Nogle styrtede ned på flydæk, men størstedelen grøftede i havet. Nogle piloter gik bevidst ned i grupper for at lette redning, og flere droppede individuelt enten i en kontrolleret landing, med et par liter brændstof tilbage eller i et styrt, efter at deres motorer løb tør. Cirka tre fjerdedele af besætningerne blev reddet fra havet, enten den nat fra styrtsteder inden for indsatsstyrkerne eller i løbet af de næste dage for dem længere ude, da eftersøgningsfly og destroyere krydsede havet og ledte efter dem.

Efterspil

Japansk

Den nat beordrede Toyoda Ozawa til at trække sig tilbage fra det filippinske hav. Amerikanske styrker jagtede, men kampen var slut.

De fire japanske luftangreb involverede 373 luftfartøjsfly, hvoraf 243 gik tabt og 130 vendte tilbage til luftfartsselskaberne; mange af dem gik efterfølgende tabt, da Taiho og Shōkaku blev sænket. Efter kampens anden dag udgjorde tabet tre luftfartsselskaber, mere end 350 luftfartøjsfly og omkring 200 landbaserede fly.

I de fem store "carrier-on-carrier" kampe, fra slaget ved Koralhavet (maj 1942) til det filippinske hav, havde IJN mistet ni transportører, mens USN havde tabt tre. Flyet og uddannede piloter tabt ved det filippinske hav var et uerstatteligt slag mod den i forvejen undertal af den japanske flådeluftarm. Japanerne havde brugt den større del af et år (efter slaget ved Santa Cruz -øerne ) til at rekonstruere deres udtømte luftfartsselskaber, og American Fast Carrier Task Force havde ødelagt 90% af det på to dage. Japanerne havde kun nok piloter tilbage til at danne luftgruppen for et af deres lette luftfartsselskaber. Som en konsekvens, under Slaget ved Cape Engaño , fire måneder senere, sendte de en lokkebandsgruppe med kun 108 fly på tværs af seks luftfartsselskaber (to var hybridbærere ), der blev ofret i et forsøg på at trække den amerikanske flåde væk fra at beskytte tropperne og forsyningerne, der landes til slaget ved Leyte .

Det japanske militær, som havde skjult omfanget af deres tidligere tab for den japanske offentlighed, fortsatte denne politik. Selvom forekomsten af ​​det samtidige slag ved det filippinske hav og slaget ved Saipan blev gjort offentligt kendt, blev katastrofernes omfang tilbageholdt.

amerikansk

Tab på amerikansk side den første dag var kun 23 fly. Anden dags luftangreb mod den japanske flåde oplevede de fleste af flyets tab for USA; af de 226 fly, der blev lanceret i strejken, vendte kun 115 tilbage. Tyve gik tabt for fjendens handling i angrebet, og 80 gik tabt, da de løb tør for brændstof, der vendte tilbage til deres transportører og måtte grøfte i havet eller styrtede ned i forsøget på at lande om natten.

Spruances konservative slagplan for Task Force 58, mens den kun sank et enkelt luftfartsselskab, svækkede de japanske flådestyrker kraftigt ved at dræbe de fleste af de resterende uddannede piloter og ødelægge deres operationelle reserver af flådefly, et slag, der effektivt knuste den japanske flådearm , hvorfra den aldrig kom sig. Uden tid eller ressourcer til at bygge tilstrækkelige fly og træne nye piloter var de overlevende japanske luftfartsselskaber næsten ubrugelige i en offensiv rolle, en kendsgerning, som japanerne erkendte ved at bruge dem som offerfugle ved Leyte -bugten. Med den effektive lammelse af hendes bedste slagarm valgte Japan i stigende grad at stole på landbaserede kamikaze- selvmordsfly i en sidste indsats for at gøre krigen så dyr, at USA ville tilbyde fredsbetingelser bedre end ubetinget overgivelse.

Spruance blev stærkt kritiseret efter slaget af mange officerer, især flyverne, for hans beslutning om at kæmpe forsigtigt i stedet for at udnytte sine overordnede styrker og efterretningsdata med en mere aggressiv holdning. Ved ikke at lukke fjenden tidligere og mere kraftfuldt, hævder hans kritikere, spildte han en mulighed for at ødelægge hele den japanske mobilflåde. "Det er det, der kommer af at placere en ikke-flyver i kommando over luftfartsselskaber" var det almindelige refrein. Admiral John Towers , en marineluftpioner og stedfortrædende øverstkommanderende i Stillehavsflåden, krævede, at Spruance blev lettet. Anmodningen blev afvist af admiral Nimitz. Desuden blev Spruance understøttet i sin beslutning af Kelly Turner og den øverste flådechef, admiral Ernest King , chef for flådeoperationer.

Spruances forsigtighed (især hans mistanke om en afledningsstyrke) kan sammenlignes med Halsey's hovedløse forfølgelse af en egentlig afledningsstyrke ved Leyte -bugten fire måneder senere. Halsey forlod den amerikanske invasionflåde svagt beskyttet under slaget ved Samar , hvilket næsten resulterede i et ødelæggende angreb på landingsstyrken af ​​japanske tunge overfladeenheder. Det blev kun forhindret af det heroiske og desperate angreb på 5 små amerikanske overfladeskibe, der udgjorde en så intens kamp, ​​at den 23 skibs stærke japanske flåde troede, at de engagerede en meget større styrke og trak sig tilbage. Hertil kommer, at ved først at fokusere på forsvaret, led luftfartsselskabernes styrker under Spruance ved Filippinske Hav ingen væsentlig skade. Dette var i kontrast til Leyte -bugten, da Halseys luftfartsselskaber forsøgte at neutralisere fjendens flyvepladser og angribe fjendens flåde samtidigt, sådan at det lykkedes for en japansk bombefly at unddrage Combat Air Patrols for fatalt at lamme letflyselskabet USS  Princeton . Under de luftfartsselskabsbaserede luftangreb var amerikanske luftfartsselskaber ligeledes i en sårbar position på grund af parathed til at starte strejker, og den lave sigtbarhed kombineret med radarforvirring lod et japansk bombefly slippe igennem og alvorligt beskadige USS  Franklin .

Selvom de amerikanske luftfartøjsangreb forårsagede mindre ødelæggelse af fjendtlige flådefartøjer end tidligere kampe, kompenserede amerikanske ubåde for det ved at sænke to af de tre japanske flådebærere, der forlod Zuikaku som det eneste tilbageværende operationelle IJN -flådeskib.

Den amerikanske F6F Hellcat -jager beviste sit værd, da dens kraftfulde motor genererede overlegen hastighed, mens dens tungere rustning og ildkraft gjorde den robust og dødelig. Japanerne på den anden side fløj stadig med A6M Zero, som, selvom den var meget manøvredygtig og revolutionær i de tidlige stadier af Stillehavskrigen, nu var undermagt, skrøbelig og i det væsentlige forældet i sammenligning i 1944. Desuden var D4Y "Judy" Selvom den var hurtig, var den også skrøbelig og let tændt. De japanske søflyvere var også utilstrækkeligt uddannede. De japanske træningsprogrammer kunne ikke erstatte de kvalitetsflyvere, der var tabt i løbet af de sidste to år af Stillehavskampagnen. Flyvende mod de veluddannede og ofte veteran amerikanske flyvere, var det en ensidig konkurrence. Amerikanerne mistede færre end to dusin Hellcats i luft-til-luft kamp. Søfart og AA -brand skød næsten 480 japanske fly ned, 346 af disse luftfartøjsfly alene den 19. juni.

Se også

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

Yderligere læsning

eksterne links

Koordinater : 20.0000 ° N 130.0000 ° E 20 ° 00′00 ″ N 130 ° 00′00 ″ E /  / 20.0000; 130.0000