Battlecruiser -Battlecruiser

HMS  Hood , den største slagkrydser nogensinde bygget, i Australien den 17. marts 1924

Slagkrydseren (også skrevet som slagkrydser eller slagkrydser ) var en type hovedskib i første halvdel af det 20. århundrede. Disse var ens i forskydning, bevæbning og omkostninger til slagskibe , men adskilte sig i form og balance mellem egenskaber. Slagkrydsere havde typisk tyndere panser (i varierende grad) og et noget lettere hovedkanonbatteri end nutidige slagskibe, installeret på et længere skrog med meget højere motorkraft for at opnå større hastigheder. De første slagkrydsere blev designet i Storbritannien , som en udvikling af panserkrydseren , samtidig med at dreadnoughten afløstefør-dreadnought slagskib . Målet med designet var at løbe fra ethvert skib med lignende bevæbning og jage ethvert skib med mindre bevæbning ned; de var beregnet til at jage langsommere, ældre panserkrydsere og ødelægge dem med kraftige skud og samtidig undgå kamp med de mere kraftfulde, men langsommere slagskibe. Men efterhånden som flere og flere slagkrydsere blev bygget, blev de i stigende grad brugt sammen med de bedre beskyttede slagskibe.

Slagkrydsere tjente i flåderne i Det Forenede Kongerige , Tyskland , Det Osmanniske Rige , Australien og Japan under 1. Verdenskrig, især i slaget ved Falklandsøerne og i de adskillige razziaer og træfninger i Nordsøen , som kulminerede i en flåde på plads. kamp, ​​Jyllandsslaget . Især britiske slagkrydsere led store tab ved Jylland, hvor dårlig brandsikkerhed og ammunitionshåndteringspraksis gjorde dem sårbare over for katastrofale magasineksplosioner efter hits til deres vigtigste tårne ​​fra granater af stor kaliber. Denne dystre opvisning førte til en vedvarende generel tro på, at slagkrydsere var for tyndt pansrede til at fungere med succes. Ved slutningen af ​​krigen havde det store skibsdesign udviklet sig, hvor slagskibe blev hurtigere og slagkrydsere blev mere tungt pansrede, hvilket slørede skelnen mellem en slagkrydser og et hurtigt slagskib . Washington Naval Treaty , som begrænsede kapitalskibskonstruktion fra 1922 og fremefter, behandlede slagskibe og slagkrydsere identisk, og den nye generation af slagkrydsere planlagt af USA, Storbritannien og Japan blev skrottet i henhold til traktaten.

Forbedringer i panserdesign og fremdrift skabte 1930'ernes "hurtige slagskib" med hastigheden af ​​en slagkrydser og panser fra et slagskib, hvilket gjorde slagkrydseren i traditionel forstand til et forældet koncept. Fra 1930'erne og frem var det således kun den kongelige flåde , der fortsatte med at bruge "battlecruiser" som en klassificering af hovedskibe fra 1. verdenskrig, der forblev i flåden; mens Japans slagkrydsere forblev i tjeneste, var de blevet væsentligt rekonstrueret og blev re-vurderet som fuldgyldige hurtige slagskibe.

Slagkrydsere blev sat i aktion igen under Anden Verdenskrig , og kun én overlevede til slutningen. Der var også fornyet interesse for store krigsskibe af typen "cruiser-killer", men få blev nogensinde påbegyndt, da konstruktionen af ​​slagskibe og slagkrydsere blev indskrænket til fordel for mere tiltrængte konvojeskorte, hangarskibe og fragtskibe. I tiden efter den kolde krig er den sovjetiske Kirov -klasse af store guidede missilkrydsere også blevet betegnet som "slagkrydsere".

Baggrund

Slagkrydseren blev udviklet af Royal Navy i de første år af det 20. århundrede som en udvikling af den pansrede krydser . De første panserkrydsere var blevet bygget i 1870'erne, som et forsøg på at give panserbeskyttelse til skibe, der opfylder de typiske krydserroller som patrulje, handelsbeskyttelse og magtprojektion. Resultaterne var dog sjældent tilfredsstillende, da vægten af ​​panser, der krævedes for enhver meningsfuld beskyttelse, normalt betød, at skibet blev næsten lige så langsomt som et slagskib. Som et resultat foretrak flåder at bygge beskyttede krydsere med et pansret dæk, der beskyttede deres motorer, eller simpelthen ingen panser overhovedet.

I 1890'erne begyndte teknologien at ændre denne balance. Ny Krupp stålpanser betød, at det nu var muligt at give en krydser sidepanser, som ville beskytte den mod hurtigskydende kanoner fra både fjendtlige slagskibe og krydsere. I 1896-97 begyndte Frankrig og Rusland, som blev betragtet som sandsynlige allierede i tilfælde af krig, at bygge store, hurtige panserkrydsere og udnyttede dette. I tilfælde af en krig mellem Storbritannien og Frankrig eller Rusland, eller begge dele, truede disse krydsere med at forårsage alvorlige vanskeligheder for det britiske imperiums verdensomspændende handel.

Storbritannien, som havde konkluderet i 1892, at det havde brug for dobbelt så mange krydsere som enhver potentiel fjende for at beskytte sit imperiums søveje tilstrækkeligt, reagerede på den opfattede trussel ved at nedlægge sine egne store panserkrydsere. Mellem 1899 og 1905 fuldførte eller nedlagde den syv klasser af denne type, i alt 35 skibe. Dette byggeprogram fik til gengæld franskmændene og russerne til at øge deres eget byggeri. Den kejserlige tyske flåde begyndte at bygge store pansrede krydsere til brug på deres oversøiske stationer og nedlagde otte mellem 1897 og 1906.

Omkostningerne ved dette krydservåbenkapløb var betydelige. I perioden 1889-1896 brugte Royal Navy 7,3 millioner pund på nye store krydsere. Fra 1897 til 1904 brugte den 26,9 millioner pund. Mange pansrede krydsere af den nye slags var lige så store og dyre som det tilsvarende slagskib.

HMS  Shannon , en Minotaur -klasse pansret krydser

Den stigende størrelse og kraft af den pansrede krydser førte til forslag i britiske flådekredse om, at krydsere skulle fortrænge slagskibe helt. Slagskibets største fordel var dets 12-tommer tunge kanoner og tungere rustning designet til at beskytte mod granater af lignende størrelse. Men i et par år efter 1900 så det ud til, at disse fordele var af ringe praktisk værdi. Torpedoen havde nu en rækkevidde på 2.000 yards, og det virkede usandsynligt, at et slagskib ville engagere sig inden for torpedorækkevidde . På afstande på mere end 2.000 yards blev det dog mere og mere usandsynligt, at de tunge kanoner på et slagskib ville score nogen slag, da de tunge kanoner var afhængige af primitive sigteteknikker. De sekundære batterier af 6-tommer hurtigskydende kanoner, der affyrede flere granater, var mere tilbøjelige til at ramme fjenden. Som flådeekspert Fred T. Jane skrev i juni 1902,

Er der noget uden for 2.000 yards, som den store pistol i dens hundredvis af tons middelalderborg kan påvirke, som dens vægt i 6-tommer kanoner uden slottet ikke kunne påvirke lige så godt? Og inden for 2.000, hvad er der i disse dage med gyroer, som torpedoen ikke kan udføre med langt mere sikkerhed?

I 1904 blev admiral John "Jacky" Fisher First Sea Lord , den øverste officer i Royal Navy. Han havde i nogen tid tænkt på udviklingen af ​​et nyt hurtigt panserskib. Han var meget glad for "andenklasses slagskib" Renown , et hurtigere, lettere pansret slagskib. Allerede i 1901 er der forvirring i Fishers forfatterskab om, hvorvidt han så slagskibet eller krydseren som modellen for den fremtidige udvikling. Dette forhindrede ham ikke i at bestille design fra flådearkitekten WH Gard til en pansret krydser med den tungest mulige bevæbning til brug med flåden. Det design, Gard indsendte, var til et skib mellem 14.000-15.000 lange tons (14.000-15.000 t), i stand til 25 knob (46 km/t; 29 mph), bevæbnet med fire 9,2-tommer og tolv 7,5-tommer (190 mm) kanoner i tvillingekanontårne ​​og beskyttet med seks tommer panser langs hendes bælte og 9,2 tommer tårne, 4 tommer (102 mm) på hendes 7,5 tommer tårne, 10 tommer på hendes conning tårn og op til 2,5 tommer (64 mm) på hendes dæk. Men den almindelige britiske flådetankegang mellem 1902 og 1904 var klart til fordel for tungt pansrede slagskibe, snarere end de hurtige skibe, som Fisher foretrak.

Slaget ved Tsushima beviste endegyldigt effektiviteten af ​​tunge kanoner i forhold til mellemliggende og behovet for en ensartet hovedkaliber på et skib til ildkontrol. Allerede før dette var Royal Navy begyndt at overveje et skift væk fra bevæbningen af ​​blandet kaliber fra 1890'ernes pre-dreadnought til et "all-big-gun" design, og foreløbige design cirkulerede til slagskibe med alle 12-tommer eller alle 10-tommer kanoner og pansrede krydsere med alle 9,2-tommer kanoner. I slutningen af ​​1904, ikke længe efter Royal Navy havde besluttet at bruge 12-tommer kanoner til sin næste generation af slagskibe på grund af deres overlegne ydeevne på lang rækkevidde, begyndte Fisher at argumentere for, at big-gun krydsere kunne erstatte slagskibe helt. Den fortsatte forbedring af torpedoen betød, at ubåde og destroyere ville være i stand til at ødelægge slagskibe; efter Fishers opfattelse varslede dette afslutningen på slagskibet eller kompromitterede i det mindste gyldigheden af ​​beskyttelse mod tunge panser. Ikke desto mindre ville pansrede krydsere forblive afgørende for handelsbeskyttelse.

Til hvilken nytte er en kampflåde til et land kaldet (A) i krig med et land kaldet (B), der ikke besidder nogen slagskibe, men har hurtige panserkrydsere og skyer af hurtige torpedofartøjer? Hvilken skade ville (A's) slagskibe gøre på (B)? Ville (B) ønske sig et par slagskibe eller flere pansrede krydsere? Ville (A) ikke gerne bytte et par slagskibe til mere hurtige panserkrydsere? I et sådant tilfælde er ingen af ​​parterne, der ønsker slagskibe, et formodet bevis på, at de ikke er af stor værdi.

—  Fisher til Lord Selborne ( First Lord of the Admiralty ), 20. oktober 1904

Fishers synspunkter var meget kontroversielle inden for Royal Navy, og selv givet hans position som First Sea Lord, var han ikke i stand til at insistere på sin egen tilgang. Således samlede han en "Committee on Designs", bestående af en blanding af civile og flådeeksperter, for at bestemme tilgangen til både slagskibs- og panserkrydserkonstruktion i fremtiden. Mens det erklærede formål med udvalget var at undersøge og rapportere om fremtidige krav til skibe, havde Fisher og hans medarbejdere allerede truffet vigtige beslutninger. Komitéens kommissorium var for et slagskib, der var i stand til 21 knob (39 km/t; 24 mph) med 12-tommer kanoner og ingen mellemkaliber, der kunne lægge til kaj i eksisterende tørdokker ; og en krydser, der er i stand til 25,5 knob (47,2 km/t; 29,3 mph), også med 12-tommer kanoner og ingen mellembevæbning, pansret som Minotaur , den seneste pansrede krydser, og også i stand til at bruge eksisterende dokker.

Første slagkrydsere

Under Selborne-planen fra 1902 havde Royal Navy til hensigt at starte tre nye slagskibe og fire pansrede krydsere hvert år. I slutningen af ​​1904 blev det imidlertid klart, at 1905-1906-programmet skulle være betydeligt mindre på grund af lavere skatteindtægter end forventet og behovet for at udkøbe to chilenske slagskibe under konstruktion i britiske værfter, for at de ikke skulle blive købt af russerne til brug mod japanerne, Storbritanniens allierede. Disse økonomier betød, at 1905-1906-programmet kun bestod af et slagskib, men tre pansrede krydsere. Slagskibet blev til det revolutionære slagskib Dreadnought , og krydserne blev de tre skibe i Invincible -klassen . Fisher hævdede dog senere, at han under udvalget havde argumenteret for annulleringen af ​​det resterende slagskib.

Opførelsen af ​​den nye klasse blev påbegyndt i 1906 og afsluttet i 1908, måske forsinket for at give deres designere mulighed for at lære af eventuelle problemer med Dreadnought . Skibene opfyldte designkravet ganske nøje. På en forskydning svarende til Dreadnought var Invincible s 40 fod (12,2 m) længere for at kunne rumme yderligere kedler og kraftigere turbiner til at drive dem med 25 knob (46 km/t; 29 mph). Desuden kunne de nye skibe holde denne hastighed i dagevis, mens præ-dreadnought-slagskibe generelt ikke kunne gøre det i mere end en time. Bevæbnet med otte 12-tommer Mk X-kanoner , sammenlignet med ti på Dreadnought , havde de 6-7 tommer (152-178 mm) rustning, der beskyttede skroget og kanontårnene. ( Dreadnoughts rustning var til sammenligning 11-12 tommer ( 279-305 mm) på det tykkeste.) Klassen havde en meget markant stigning i hastighed, forskydning og ildkraft sammenlignet med de seneste pansrede krydsere, men ikke flere panser.

Mens Invincible s skulle udfylde samme rolle som de pansrede krydsere, de efterfulgte, forventedes de at gøre det mere effektivt. Specifikt var deres roller:

  • Tung rekognoscering. På grund af deres kraft kunne Invincible s feje skærmen af ​​fjendtlige krydsere væk for at lukke med og observere en fjendtlig kampflåde, før de brugte deres overlegne hastighed til at trække sig tilbage.
  • Tæt støtte til kampflåden. De kunne blive stationeret for enderne af slaglinjen for at stoppe fjendens krydsere, der chikanerer slagskibene, og for at chikanere fjendens slagskibe, hvis de havde travlt med at bekæmpe slagskibe. Invincible s kunne også fungere som slagflådens hurtige fløj og forsøge at udmanøvrere fjenden.
  • Forfølgelse. Hvis en fjendtlig flåde løb, ville Invincible'erne bruge deres fart til at forfølge og deres kanoner til at beskadige eller bremse fjendens skibe.
  • Handelsbeskyttelse. De nye skibe ville jage fjendens krydsere og handelsangribere.
Invincible , Storbritanniens første slagkrydser

Forvirring om, hvordan man refererer til disse nye panserkrydsere i slagskibsstørrelse, satte ind næsten med det samme. Selv i slutningen af ​​1905, før arbejdet blev påbegyndt på Invincible s, refererer et Royal Navy-memorandum til "store pansrede skibe", hvilket betyder både slagskibe og store krydsere. I oktober 1906 begyndte Admiralitetet at klassificere alle post-Dreadnought slagskibe og panserkrydsere som " hovedskibe ", mens Fisher brugte udtrykket "dreadnought" til at henvise til enten sine nye slagskibe eller slagskibene og panserkrydserne sammen. Samtidig blev Invincible -klassen selv omtalt som "cruiser-battleships", "dreadnought cruisers"; udtrykket "battlecruiser" blev første gang brugt af Fisher i 1908. Endelig, den 24. november 1911, fastslog Admiralty Weekly Order No. 351, at "Alle krydsere af "Invincible" og senere typer skal for fremtiden beskrives og klassificeres som "kampkrydsere" for at skelne dem fra de pansrede krydsere fra tidligere dato."

Sammen med spørgsmål om den nye skibsnomenklatur kom der usikkerhed om deres faktiske rolle på grund af deres manglende beskyttelse. Hvis de primært skulle fungere som spejdere for kampflåden og jæger-dræbere af fjendtlige krydsere og kommercielle raiders, så ville de syv tommer bæltepanser, som de havde været udstyret med, være tilstrækkelige. Hvis de på den anden side forventedes at forstærke en kamplinje af dreadnoughts med deres egne tunge kanoner, var de for tyndhudede til at være sikre fra en fjendes tunge kanoner. The Invincible s var i det væsentlige ekstremt store, stærkt bevæbnede, hurtige pansrede krydsere. Men den pansrede krydsers levedygtighed var allerede i tvivl. En krydser, der kunne have arbejdet med flåden, kunne have været en mere levedygtig mulighed for at overtage den rolle.

På grund af Invincibles størrelse og bevæbning betragtede flådemyndighederne dem som kapitalskibe næsten lige fra deres begyndelse - en antagelse, der kunne have været uundgåelig . Det komplicerede sagen yderligere var, at mange flådemyndigheder, inklusive Lord Fisher, havde foretaget overoptimistiske vurderinger fra slaget ved Tsushima i 1905 om panserkrydserens evne til at overleve i en kamplinje mod fjendtlige hovedskibe på grund af deres overlegne fart. Disse antagelser var blevet foretaget uden at tage hensyn til den russiske Østersøflådes ineffektivitet og taktiske udulighed. På det tidspunkt, hvor udtrykket "slagkrydser" var blevet givet til de uovervindelige s, var ideen om deres paritet med slagskibe blevet fast i mange menneskers sind.

Ikke alle var så overbeviste. Brassey 's Naval Annual udtalte for eksempel, at med skibe så store og dyre som Invincible'erne , vil en admiral "være sikker på at sætte dem i kamplinjen, hvor deres forholdsvis lette beskyttelse vil være en ulempe og deres høje hastighed på ingen værdi." De, der gik ind for slagkrydseren, modarbejdede med to point - for det første, da alle kapitalskibe var sårbare over for nye våben som torpedoen , havde panser mistet noget af sin gyldighed; og for det andet, på grund af sin større hastighed, kunne slagkrydseren kontrollere den rækkevidde, hvor den angreb en fjende.

Slagkrydsere i det dreadnought-våbenkapløb

Mellem lanceringen af ​​Invincible s til lige efter udbruddet af Første Verdenskrig spillede slagkrydseren en juniorrolle i det udviklende dreadnought-våbenkapløb, da den aldrig helhjertet blev vedtaget som nøglevåbenet i britisk imperialistisk forsvar, som Fisher formodentlig havde ønsket. Den største faktor for denne manglende accept var den markante ændring i Storbritanniens strategiske forhold mellem deres undfangelse og idriftsættelsen af ​​de første skibe. Den potentielle fjende for Storbritannien var skiftet fra en fransk-russisk alliance med mange panserkrydsere til et genopstået og stadig mere krigerisk Tyskland. Diplomatisk var Storbritannien gået ind i Entente cordiale i 1904 og den anglo-russiske Entente . Hverken Frankrig eller Rusland udgjorde en særlig flådetrussel; den russiske flåde var stort set blevet sænket eller taget til fange i den russisk-japanske krig 1904-1905, mens franskmændene ikke havde travlt med at vedtage det nye design af dreadnought - typen. Storbritannien kunne også prale af meget hjertelige forbindelser med to af de betydelige nye flådemagter: Japan (støttet af den anglo-japanske alliance , underskrevet i 1902 og fornyet i 1905) og USA. Disse ændrede strategiske omstændigheder, og den store succes med Dreadnought sikrede, at hun snarere end The Invincible blev det nye model for hovedskibet. Ikke desto mindre spillede slagkrydserkonstruktion en rolle i det fornyede flådevåbenkapløb, der blev udløst af Dreadnought .

HMS  Queen Mary , den sidste slagkrydser bygget før 1. Verdenskrig

I deres første par års tjeneste opfyldte Invincible s helt Fishers vision om at være i stand til at sænke ethvert skib hurtigt nok til at fange dem og løbe fra ethvert skib, der er i stand til at sænke dem. En Invincible ville også under mange omstændigheder være i stand til at tage imod et fjendens pre-dreadnought-slagskib . Flådekredse var enige om, at panserkrydseren i sin nuværende form var nået til den logiske ende af sin udvikling, og Invincible s var så langt foran enhver fjendtlig panserkrydser i ildkraft og fart, at det viste sig vanskeligt at retfærdiggøre at bygge flere eller større krydsere. Dette forspring blev udvidet af overraskelsen både Dreadnought og Invincible frembragt ved at være blevet bygget i hemmelighed; dette fik de fleste andre flåder til at udskyde deres byggeprogrammer og radikalt revidere deres design. Dette gjaldt især for krydsere, fordi detaljerne i Invincible -klassen blev holdt hemmelige i længere tid; dette betød, at den sidste tyske panserkrydser, Blücher , kun var bevæbnet med 21-centimeter (8,3 tommer) kanoner, og var ingen match for de nye slagkrydsere.

Royal Navy's tidlige overlegenhed i kapitalskibe førte til afvisningen af ​​et design fra 1905-1906, der i det væsentlige ville have smeltet slagkrydseren og slagskibskonceptet sammen til det, der i sidste ende ville blive det hurtige slagskib. 'X4'-designet kombinerede Dreadnoughts fulde rustning og bevæbning med 25 knobs hastigheden fra Invincible . De ekstra omkostninger kunne ikke retfærdiggøres i betragtning af det eksisterende britiske forspring og den nye liberale regerings behov for økonomi; den langsommere og billigere Bellerophon , en relativt tæt kopi af Dreadnought , blev adopteret i stedet. X4-konceptet ville til sidst blive opfyldt i Queen Elizabeth -klassen og senere af andre flåder.

De næste britiske slagkrydsere var de tre Indefatigable -klasse , lidt forbedrede Invincible s bygget til grundlæggende samme specifikation, dels på grund af politisk pres for at begrænse omkostningerne og dels på grund af hemmeligholdelsen omkring tysk slagkrydserkonstruktion, især om SMS  Von der Tanns tunge panser . Denne klasse blev bredt set som en fejltagelse, og den næste generation af britiske slagkrydsere var markant mere magtfulde. I 1909-1910 opvejede en følelse af national krise om rivalisering med Tyskland omkostningsbesparelser, og en flådepanik resulterede i godkendelsen af ​​i alt otte kapitalskibe i 1909-1910. Fisher pressede på for, at alle otte skulle være slagkrydsere, men var ikke i stand til at få sin vilje; han måtte nøjes med seks slagskibe og to slagkrydsere af løveklassen . The Lion s bar otte 13,5-tommer kanoner , den nu standard kaliber af de britiske "super-dreadnought" slagskibe. Hastigheden steg til 27 knob (50 km/t; 31 mph) og panserbeskyttelse, selvom den ikke var så god som i tyske designs, var bedre end i tidligere britiske slagkrydsere, med ni-tommer (230 mm) panserbælte og barbettes . De to løver blev fulgt af den meget lignende Queen Mary .

Et stort gråt skib i havn.  De to tragte i midten af ​​skibet udsender røgskyer.
SMS Seydlitz

I 1911 havde Tyskland bygget sine egne slagkrydsere, og de britiske skibes overlegenhed kunne ikke længere sikres. Desuden delte den tyske flåde ikke Fishers syn på slagkrydseren. I modsætning til briternes fokus på at øge hastigheden og ildkraften, forbedrede Tyskland gradvist deres skibes rustning og udholdenhed for at forbedre de britiske slagkrydsere. Von der Tann , påbegyndt i 1908 og afsluttet i 1910, bar otte 11,1-tommer kanoner, men med 11,1-tommer (283 mm) panser var hun langt bedre beskyttet end Invincible s. De to Moltke s var ret ens, men havde ti 11,1-tommer kanoner af et forbedret design. Seydlitz , designet i 1909 og færdig i 1913, var en modificeret Moltke ; hastigheden steg med en knob til 26,5 knob (49,1 km/t; 30,5 mph), mens hendes panser havde en maksimal tykkelse på 12 tommer, svarende til Helgoland -klassens slagskibe et par år tidligere. Seydlitz var Tysklands sidste slagkrydser færdiggjort før 1. Verdenskrig.

Det næste skridt i slagkrydserens design kom fra Japan. Den kejserlige japanske flåde havde planlagt Kongō -klassens skibe fra 1909, og var fast besluttet på, at da den japanske økonomi kunne understøtte relativt få skibe, ville hver af dem være stærkere end sine sandsynlige konkurrenter. Oprindeligt var klassen planlagt med Invincible s som benchmark. Efter at have lært af de britiske planer for Lion , og sandsynligheden for, at nye amerikanske flådes slagskibe ville blive bevæbnet med 14-tommer (360 mm) kanoner, besluttede japanerne at revidere deres planer radikalt og gå en bedre. En ny plan blev udarbejdet, med otte 14-tommer kanoner og i stand til 27,5 knob (50,9 km/t; 31,6 mph), og har således marginalt kanten over Løvens i fart og ildkraft. De tunge kanoner var også bedre placeret, idet de var superskydende både for og agter uden tårn midtskibs. Panserskemaet var også marginalt forbedret i forhold til Lions , med ni tommer rustning på tårnene og 8 tommer (203 mm) på barbetterne. Det første skib i klassen blev bygget i Storbritannien, og yderligere tre bygget i Japan. Japanerne omklassificerede også deres magtfulde pansrede krydsere af Tsukuba- og Ibuki -klasserne, med fire 12-tommer kanoner, som slagkrydsere; ikke desto mindre var deres bevæbning svagere, og de var langsommere end nogen slagkrydser.

Kongō

Den næste britiske slagkrydser, Tiger , var oprindeligt tænkt som det fjerde skib i Lion -klassen, men blev væsentligt redesignet. Hun beholdt de otte 13,5-tommer kanoner fra sine forgængere, men de var placeret som dem fra Kongō for bedre skudfelter. Hun var hurtigere (og nåede 29 knob (54 km/t; 33 mph) på søprøver ), og bar en tungere sekundær bevæbning. Tiger var også mere tungt pansret i det hele taget; mens den maksimale tykkelse af panser var den samme på ni tommer, blev højden af ​​hovedpanserbæltet øget. Ikke alle de ønskede forbedringer for dette skib blev dog godkendt. Hendes designer, Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt , havde ønsket småborede vandrørskedler og gearede turbiner for at give hende en hastighed på 32 knob (59 km/t; 37 mph), men han modtog ingen støtte fra myndighederne og motorproducenter afviste hans anmodning.

I 1912 begyndte arbejdet med yderligere tre tyske slagkrydsere af Derfflinger -klassen , de første tyske slagkrydsere til at montere 12-tommer kanoner. Disse skibe, ligesom Tiger og Kongō'erne , havde deres kanoner arrangeret i superskydende tårne ​​for større effektivitet. Deres rustning og hastighed svarede til den tidligere Seydlitz -klasse. I 1913 begyndte det russiske imperium også konstruktionen af ​​fire-skibs Borodino - klassen , som var designet til tjeneste i Østersøen . Disse skibe var designet til at bære tolv 14-tommer kanoner, med panser op til 12 tommer tykke og en hastighed på 26,6 knob (49,3 km/t; 30,6 mph). Disse skibes tunge panser og relativt langsomme hastighed gjorde dem mere lig tyske design end britiske skibe; konstruktionen af ​​Borodino'erne blev stoppet af Første Verdenskrig og alle blev skrottet efter afslutningen af ​​den russiske borgerkrig .

Første Verdenskrig

Konstruktion

For de fleste af kombattanterne var konstruktion af kapitalskibe meget begrænset under krigen. Tyskland afsluttede Derfflinger -klassen og begyndte at arbejde på Mackensen -klassen . Mackensen s var en udvikling af Derfflinger -klassen med 13,8-tommer kanoner og et stort set lignende panserskema, designet til 28 knob (52 km/t; 32 mph).

I Storbritannien vendte Jackie Fisher tilbage til First Sea Lords kontor i oktober 1914. Hans entusiasme for store, hurtige skibe var uformindsket, og han satte designere til at producere et design til en slagkrydser med 15-tommer kanoner. Fordi Fisher forventede, at den næste tyske slagkrydser ville dampe med 28 knob, krævede han, at det nye britiske design kunne klare 32 knob. Han planlagde at genbestille to Revenge -klasse slagskibe , som var blevet godkendt, men endnu ikke fastlagt, til et nyt design. Fisher endelig fik godkendelse til dette projekt den 28. december 1914 og de blev Renown klassen . Med seks 15-tommer kanoner men kun 6-tommer panser var de et yderligere skridt frem fra Tiger i ildkraft og fart, men vendte tilbage til beskyttelsesniveauet for de første britiske slagkrydsere.

Samtidig greb Fisher til undergreb for at skaffe yderligere tre hurtige, let pansrede skibe, der kunne bruge adskillige ekstra 15-tommer (381 mm) kanontårne ​​tilovers fra slagskibskonstruktion. Disse skibe var i det væsentlige lette slagkrydsere, og Fisher omtalte dem af og til som sådan, men officielt blev de klassificeret som store lette krydsere . Denne usædvanlige betegnelse var påkrævet, fordi bygningen af ​​nye kapitalskibe var blevet sat i bero, mens der ikke var nogen grænser for konstruktion af let krydser . De blev Courageous og hendes søstre Glorious og Furious , og der var en bizar ubalance mellem deres vigtigste kanoner på 15 tommer (eller 18 tommer (457 mm) i Furious ) og deres rustning, som med en tykkelse på tre tommer (76 mm) var på skala af en let krydser. Designet blev generelt betragtet som en fiasko (med tilnavnet i Fleet Outrageous , Uproarious and Spurious ), selvom den senere ombygning af skibene til hangarskibe var meget vellykket. Fisher spekulerede også om en ny mammut, men let bygget slagkrydser, der ville bære 20-tommer (508 mm) kanoner, som han kaldte HMS  Incomparable ; dette nåede aldrig længere end konceptstadiet.

Det hævdes ofte, at klasserne Renown og Courageous var designet til Fishers plan om at lande tropper (muligvis russiske) på den tyske østersøkyst. Specifikt blev de designet med et reduceret dybgang , hvilket kan være vigtigt i den lavvandede Østersø. Dette er ikke et klart bevis på, at skibene var designet til Østersøen: det blev anset for, at tidligere skibe havde for meget dybgang og ikke nok fribord under operationelle forhold. Roberts hævder, at fokus på Østersøen sandsynligvis var ligegyldigt på det tidspunkt, hvor skibene blev designet, men blev pustet op senere, efter den katastrofale Dardaneller-kampagne .

Krigens endelige britiske slagkrydserdesign var Admiral-klassen , som blev født ud fra et krav om en forbedret version af Queen Elizabeth - slagskibet. Projektet begyndte i slutningen af ​​1915, efter Fishers endelige afgang fra Admiralitetet. Mens det oprindeligt var forudset som et slagskib, mente højtstående søofficerer, at Storbritannien havde nok slagskibe, men at nye slagkrydsere kunne være nødvendige for at bekæmpe tyske skibe, der blev bygget (briterne overvurderede tyske fremskridt på Mackensen -klassen såvel som deres sandsynlige kapaciteter). Der blev besluttet et slagkrydserdesign med otte 15-tommer kanoner, 8 tommer rustning og i stand til 32 knob. Oplevelsen af ​​slagkrydsere ved Jyllandsslaget betød, at designet blev radikalt revideret og omdannet igen til et hurtigt slagskib med panser på op til 12 tommer tykt, men stadig i stand til 31,5 knob (58,3 km/t; 36,2 mph). Det første skib i klassen, Hood , blev bygget i henhold til dette design for at modvirke den mulige færdiggørelse af et hvilket som helst af Mackensen-klassens skib. Planerne for hendes tre søstre, hvor der ikke var blevet arbejdet meget, blev revideret endnu en gang senere i 1916 og i 1917 for at forbedre beskyttelsen.

Admiral-klassen ville have været de eneste britiske skibe, der var i stand til at tage på den tyske Mackensen -klasse; ikke desto mindre blev den tyske skibsbygning drastisk bremset af krigen, og mens to Mackensen s blev søsat, blev ingen nogensinde afsluttet. Tyskerne arbejdede også kortvarigt på yderligere tre skibe, af Ersatz Yorck -klassen , som var modificerede versioner af Mackensen s med 15-tommer kanoner. Arbejdet med de tre yderligere admiraler blev suspenderet i marts 1917 for at gøre det muligt at bygge flere eskorte- og handelsskibe for at håndtere den nye trussel fra U-både til handel. De blev endelig aflyst i februar 1919.

Slagkrydsere i aktion

Den første kamp, ​​der involverede slagkrydsere under Første Verdenskrig, var slaget ved Helgoland Bight i august 1914. En styrke af britiske lette krydsere og destroyere gik ind i Helgoland Bight (den del af Nordsøen, der er tættest på Hamborg ) for at angribe tyske destroyerpatruljer. Da de mødte modstand fra lette krydsere, tog viceadmiral David Beatty sin eskadron på fem slagkrydsere ind i bugten og vendte slagets gang, og i sidste ende sænkede tre tyske lette krydsere og dræbte deres kommandant, kontreadmiral Leberecht Maass .

Den tyske slagkrydser Goeben gjorde måske mest indflydelse tidligt i krigen. Stationeret i Middelhavet undgik hun og den eskorterende lette krydser SMS  Breslau britiske og franske skibe ved krigsudbruddet og dampede til Konstantinopel ( Istanbul ) med to britiske slagkrydsere på jagt. De to tyske skibe blev overdraget til den osmanniske flåde , og dette var medvirkende til at bringe det osmanniske rige ind i krigen som en af ​​centralmagterne . Goeben selv, omdøbt til Yavuz Sultan Selim , kæmpede mod den kejserlige russiske flåde i Sortehavet, før den blev slået ud af aktionen i resten af ​​krigen efter slaget ved Imbros mod britiske styrker i Det Ægæiske Hav i januar 1918.

Det originale slagkrydserkoncept viste sig at være vellykket i december 1914 i slaget ved Falklandsøerne . De britiske slagkrydsere Inflexible og Invincible gjorde præcis det job, som de var tiltænkt, da de jagtede og udslettede den tyske østasiatiske eskadron , centreret om panserkrydserne Scharnhorst og Gneisenau , sammen med tre lette krydsere, kommanderet af admiral Maximilian Graf Von Spee , i det sydlige Atlanterhav. Forud for slaget havde den australske slagkrydser Australia uden held ledt efter de tyske skibe i Stillehavet.

Seydlitz blev stærkt beskadiget i slaget ved Dogger Bank

Under slaget ved Dogger Bank i 1915 blev den bagerste barbette af det tyske flagskib Seydlitz ramt af en britisk 13,5-tommer granat fra HMS Lion . Granaten trængte ikke ind i barbetten, men den løsnede et stykke af barbettens panser, der gjorde det muligt for flammen fra granatens detonation at trænge ind i barbetten. De drivladninger, der blev hejst opad, blev antændt, og ildkuglen blinkede op i tårnet og ned i magasinet og satte ild til ladninger, der blev fjernet fra deres messingpatronhylstre. Kanonbesætningen forsøgte at flygte ind i det næste tårn, hvilket gjorde det muligt for blitzen også at sprede sig ind i det tårn, hvilket dræbte besætningerne på begge tårne. Seydlitz blev reddet fra næsten sikker ødelæggelse kun ved nødoversvømmelse af hende efter magasiner, som var blevet udført af Wilhelm Heidkamp . Denne næsten-katastrofe skyldtes den måde, hvorpå ammunitionshåndtering blev arrangeret og var fælles for både tyske og britiske slagskibe og slagkrydsere, men den lettere beskyttelse på sidstnævnte gjorde dem mere sårbare over for tårnet eller barbetten, der blev penetreret. Tyskerne lærte af efterforskningen af ​​den beskadigede Seydlitz og iværksatte foranstaltninger for at sikre, at ammunitionshåndtering minimerede enhver mulig eksponering for blitz.

Bortset fra cordite- håndteringen var slaget for det meste uoverskueligt, selvom både det britiske flagskib Lion og Seydlitz blev alvorligt beskadiget. Lion mistede fart, hvilket fik hende til at falde bagud i resten af ​​kamplinjen, og Beatty var ude af stand til effektivt at kommandere sine skibe i resten af ​​forlovelsen. En britisk signalfejl gjorde det muligt for de tyske slagkrydsere at trække sig tilbage, da det meste af Beattys eskadron fejlagtigt koncentrerede sig om den forkrøblede panserkrydser Blücher , og sænkede hende med store tab af menneskeliv. Briterne gav deres dårlige skydevåben skylden for deres fejl i at vinde en afgørende sejr og forsøgte at øge deres skudhastighed ved at oplagre ubeskyttede korditladninger i deres ammunitionsløftere og barbetter.

Dronning Mary sprænger i luften under Jyllandsslaget

Ved Jyllandsslaget den 31. maj 1916 blev både britiske og tyske slagkrydsere ansat som flådeenheder. De britiske slagkrydsere blev forlovet med både deres tyske modstykker, slagkrydserne og derefter tyske slagskibe før ankomsten af ​​slagskibene fra den britiske storflåde . Resultatet var en katastrofe for Royal Navy's slagkrydser-eskadriller: Invincible , Queen Mary og Indefatigable eksploderede med tabet af alle undtagen en håndfuld af deres besætninger. Den nøjagtige årsag til, at skibenes magasiner detonerede, kendes ikke, men overfloden af ​​blotlagte corditladninger, der var gemt i deres tårne, ammunitionsløftere og arbejdskamre i forsøget på at øge deres ildhastighed, har uden tvivl bidraget til deres tab. Beattys flagskib Lion selv gik næsten tabt på lignende måde, bortset fra major Francis Harveys heroiske handlinger .

De bedre pansrede tyske slagkrydsere klarede sig bedre, delvist på grund af den dårlige ydeevne af britiske lunter (de britiske granater havde en tendens til at eksplodere eller gå i stykker ved sammenstød med den tyske panser). Lützow - den eneste tyske slagkrydser tabt ved Jylland - havde f.eks. kun 128 dræbt, på trods af at han havde modtaget mere end tredive hits. De andre tyske slagkrydsere, Moltke , Von der Tann , Seydlitz og Derfflinger , blev alle stærkt beskadigede og krævede omfattende reparationer efter slaget. Seydlitz nåede knap nok hjem, for de havde været i fokus for britisk ild i store dele af slaget.

Mellemkrigstiden

I årene umiddelbart efter Første Verdenskrig begyndte Storbritannien, Japan og USA alle designarbejde på en ny generation af stadig mere magtfulde slagskibe og slagkrydsere. Det nye udbrud af skibsbygning, som hver nations flåde ønskede, var politisk kontroversielt og potentielt økonomisk lammende. Dette begyndende våbenkapløb blev forhindret af Washington Naval Treaty fra 1922, hvor de store flådemagter blev enige om at begrænse antallet af kapitalskibe. Den tyske flåde var ikke repræsenteret ved forhandlingerne; under betingelserne i Versailles-traktaten var Tyskland slet ikke tilladt nogen moderne kapitalskibe.

Gennem 1920'erne og 1930'erne beholdt kun Storbritannien og Japan slagkrydsere, ofte modificeret og genopbygget efter deres originale design. Grænsen mellem slagkrydseren og det moderne hurtige slagskib blev sløret; ja, de japanske Kongō'er blev formelt redesignet som slagskibe efter deres meget omfattende genopbygning i 1930'erne.

Planer i kølvandet på Første Verdenskrig

Hood , der blev lanceret i 1918, var den sidste slagkrydser fra Første Verdenskrig, der blev færdiggjort. På grund af erfaringer fra Jylland blev skibet ændret under konstruktionen; tykkelsen af ​​hendes bæltepanser blev øget med gennemsnitligt 50 procent og udvidet betydeligt, hun fik tungere dækpanser, og beskyttelsen af ​​hendes magasiner blev forbedret for at beskytte mod antændelse af ammunition. Dette håbede man kunne modstå hendes egne våben - det klassiske mål for et "afbalanceret" slagskib. Hood var det største skib i Royal Navy, når det var færdiggjort; takket være hendes store forskydning kombinerede hun i teorien ildkraften og rustningen fra et slagskib med en slagkrydsers hastighed, hvilket fik nogle til at omtale hende som et hurtigt slagskib. Men hendes beskyttelse var markant mindre end den for de britiske slagskibe bygget umiddelbart efter 1. Verdenskrig, Nelson -klassen .

Lexington -klasse slagkrydser (maleri, ca. 1919)

Japans og USA's flåder, der ikke blev påvirket umiddelbart af krigen, havde tid til at udvikle nye tunge 16-tommer (410 mm) kanoner til deres seneste design og til at forfine deres slagkrydser-design i lyset af kamperfaring i Europa. Den kejserlige japanske flåde startede fire Amagi -klasse slagkrydsere. Disse fartøjer ville have været af hidtil uset størrelse og kraft, lige så hurtige og velpansrede som Hood , mens de havde et hovedbatteri på ti 16-tommer kanoner, den mest kraftfulde bevæbning, der nogensinde er foreslået til en slagkrydser. De var for alt i verden hurtige slagskibe - de eneste forskelle mellem dem og Tosa - klassens slagskibe, der skulle gå forud for dem, var 1 tomme (25 mm) mindre sidepanser og en 0,25 knob (0,46 km/t; 0,29) mph) øget hastighed. Den amerikanske flåde, som havde arbejdet på deres slagkrydserdesign siden 1913 og fulgte den seneste udvikling i denne klasse med stor omhu, reagerede med Lexington -klassen . Hvis de blev gennemført som planlagt, ville de have været usædvanligt hurtige og godt bevæbnet med otte 16-tommer kanoner, men båret panser lidt bedre end Invincible s - dette efter en 8.000-lang-ton (8.100 t) forøgelse af beskyttelsen efter Jylland. Sidste etape i efterkrigstidens slagkrydserløb kom med det britiske svar på Amagi- og Lexington -typerne: fire 48.000-lange ton (49.000 t) G3-slagkrydsere . Royal Navy-dokumenter fra perioden beskrev ofte ethvert slagskib med en hastighed på over omkring 24 knob (44 km/t; 28 mph) som en slagkrydser, uanset mængden af ​​beskyttende rustning, selvom G3 af de fleste blev anset for at være en brønd -afbalanceret hurtigt slagskib.

Washington Naval Treaty betød, at ingen af ​​disse designs blev til virkelighed. Skibe, der var startet, blev enten brudt op på beddingen eller ombygget til hangarskibe. I Japan blev Amagi og Akagi udvalgt til konvertering. Amagi blev beskadiget uden reparation af det store Kantō-jordskælv i 1923 og blev brudt op til skrot ; skroget af et af de foreslåede slagskibe af Tosa -klassen, Kaga , blev omdannet i hendes sted. Den amerikanske flåde konverterede også to slagkrydserskrog til hangarskibe i kølvandet på Washington-traktaten: USS  Lexington og USS  Saratoga , selvom dette kun blev anset for marginalt at foretrække frem for at skrotte skrogene direkte (de resterende fire: Constellation , Ranger , Constitution og United ). stater blev skrottet). I Storbritannien blev Fishers "store lette krydsere" omdannet til transportskibe. Furious var allerede delvist konverteret under krigen, og Glorious and Courageous blev på samme måde konverteret.

Genopbygning af programmer

Frastød som hun var i 1919
Renown , som rekonstrueret, i 1939

I alt overlevede ni slagkrydsere Washington Naval Treaty, selvom HMS Tiger senere blev et offer for London Naval Conference 1930 og blev skrottet. Fordi deres høje hastighed gjorde dem til værdifulde overfladeenheder på trods af deres svagheder, blev de fleste af disse skibe væsentligt opdateret før Anden Verdenskrig. Renown og Repulse blev moderniseret betydeligt i 1920'erne og 1930'erne. Mellem 1934 og 1936 blev Repulse delvist moderniseret og fik sin bro ændret, en flyhangar , katapult og nyt skydeudstyr tilføjet og hendes antiluftskyts oprustning. Renown gennemgik en mere grundig rekonstruktion mellem 1937 og 1939. Hendes dækpanser blev øget, nye turbiner og kedler blev monteret, en flyhangar og katapult tilføjet, og hun blev fuldstændig genoprustet bortset fra hovedkanonerne, som fik deres højde øget til +30 grader. Brostrukturen blev også fjernet, og en stor bro svarende til den, der blev brugt i King George V -klassens slagskibe, blev installeret i stedet. Mens ombygninger af denne art generelt tilførte fartøjet vægt, faldt Renowns tonnage faktisk på grund af et væsentligt lettere kraftværk. Lignende gennemgribende ombygninger planlagt til Repulse og Hood blev aflyst på grund af fremkomsten af ​​Anden Verdenskrig .

Ude af stand til at bygge nye skibe, valgte den kejserlige japanske flåde også at forbedre sine eksisterende slagkrydsere af Kongō -klassen (oprindeligt Haruna , Kirishima og Kongō - Hiei først senere, da den var blevet afvæbnet i henhold til Washington-traktaten) i to væsentlige rekonstruktioner (en for Hiei ). Under den første af disse blev højden af ​​deres hovedkanoner øget til +40 grader, anti-torpedo buler og 3.800 lange tons (3.900 t) vandret rustning tilføjet, og en "pagode" mast med yderligere kommandopositioner opbygget. Dette reducerede skibenes hastighed til 25,9 knob (48,0 km/t; 29,8 mph). Den anden rekonstruktion fokuserede på hastighed, da de var blevet udvalgt som hurtige eskortere for hangarskibs task forces. Helt nye hovedmotorer, et reduceret antal kedler og en stigning i skroglængden med 26 fod (7,9 m) tillod dem at nå op til 30 knob igen. De blev omklassificeret som "hurtige slagskibe", selvom deres rustninger og kanoner stadig kom til kort sammenlignet med overlevende slagskibe fra Første Verdenskrig i den amerikanske eller britiske flåde, med alvorlige konsekvenser under Stillehavskrigen , hvor Hiei og Kirishima let blev invalideret af Amerikansk skudsalve under aktioner ud for Guadalcanal, hvilket tvang deres skud kort efter. Det er måske mest sigende, at Hiei blev forkrøblet af skud af middel kaliber fra tunge og lette krydsere i et natligt engagement på nært hold.

Der var to undtagelser: Tyrkiets Yavuz Sultan Selim og Royal Navy's Hood . Den tyrkiske flåde foretog kun mindre forbedringer af skibet i mellemkrigstiden, som primært fokuserede på udbedring af krigsskader og installation af nye ildkontrolsystemer og luftværnsbatterier. Hood var i konstant tjeneste med flåden og kunne ikke trækkes tilbage til en udvidet genopbygning. Hun modtog mindre forbedringer i løbet af 1930'erne, herunder moderne ildkontrolsystemer, øget antal antiluftskyts og i marts 1941 radar.

Søens oprustning

I slutningen af ​​1930'erne begyndte flåder igen at bygge kapitalskibe, og i denne periode blev der bygget en række store handelsangribere og små, hurtige slagskibe, der nogle gange omtales som slagkrydsere. Tyskland og Rusland designede nye slagkrydsere i denne periode, selvom kun sidstnævnte lagde to af Kronshtadt - klassen på 35.000 tons . De var stadig på beddingen, da tyskerne invaderede i 1941 og byggeriet blev indstillet. Begge skibe blev ophugget efter krigen.

Tyskerne planlagde tre slagkrydsere af O-klassen som led i udvidelsen af ​​Kriegsmarine ( Plan Z ). Med seks 15-tommer kanoner, høj hastighed, fremragende rækkevidde, men meget tynde rustninger, var de tænkt som kommercielle raiders. Kun én blev bestilt kort før Anden Verdenskrig; der blev aldrig arbejdet på det. Ingen navne blev tildelt, og de var kendt under deres kontraktnavne: 'O', 'P' og 'Q'. Den nye klasse var ikke universelt velkommen i Kriegsmarine. Deres unormalt lette beskyttelse fik den det nedsættende kælenavn Ohne Panzer Quatsch (uden rustnings-nonsens) inden for visse kredse af flåden.

anden Verdenskrig

Royal Navy indsatte nogle af sine slagkrydsere under den norske kampagne i april 1940. Gneisenau og Scharnhorst blev engageret under aktionen ud for Lofoten ved Renown i meget dårligt vejr og koblede fra, efter at Gneisenau blev beskadiget. En af Renowns 15 - tommer granater passerede gennem Gneisenaus direktør - kontroltårn uden at eksplodere , og klippede elektriske og kommunikationskabler af, mens den gik og ødelagde afstandsmålerne til de forreste 150 mm (5,9 tommer) tårne. Hovedbatteriets brandkontrol måtte flyttes bagud på grund af tab af elektrisk strøm. En anden granat fra Renown slog Gneisenaus agtertårn ud . Det britiske skib blev ramt to gange af tyske granater, der ikke formåede at påføre nogen væsentlig skade. Hun var den eneste slagkrydser før krigen, der overlevede krigen.

I de første år af krigen havde forskellige tyske skibe en vis succes med at jage handelsskibe i Atlanterhavet . Allierede slagkrydsere som Renown , Repulse og de hurtige slagskibe Dunkerque og Strasbourg blev ansat i operationer for at jage de tyske skibe, der plyndrede handel. Den ene stand-up kamp fandt sted, da slagskibet Bismarck og den tunge krydser Prinz Eugen sorterede ind i Nordatlanten for at angribe britisk skibsfart og blev opsnappet af Hood og slagskibet Prince of Wales i maj 1941 i slaget ved Danmarksstrædet . Den ældre britiske slagkrydser var ingen match for det moderne tyske slagskib: Inden for få minutter forårsagede Bismarcks 15 - tommer granater en magasineksplosion i Hood , der minder om slaget ved Jylland. Kun tre mænd overlevede.

Den første slagkrydser, der så aktion i Stillehavskrigen, var Repulse , da hun blev sænket af japanske torpedobombere nord for Singapore den 10. december 1941, mens hun var i selskab med Prince of Wales . Hun blev let beskadiget af en enkelt 250-kilogram (550 lb) bombe og næsten forbigået af to andre i det første japanske angreb. Hendes hurtighed og smidighed gjorde det muligt for hende at undgå de andre angreb fra niveaubombere og undvige 33 torpedoer. Den sidste gruppe torpedobombere angreb fra flere retninger, og Repulse blev ramt af fem torpedoer. Hun kæntrede hurtigt med tab af 27 officerer og 486 besætningsmænd; 42 betjente og 754 hvervede mænd blev reddet af de eskorterende destroyere. Tabet af Repulse og Prince of Wales beviste endegyldigt kapitalskibes sårbarhed over for fly uden deres eget luftdækning.

De japanske slagkrydsere i Kongō -klassen blev i vid udstrækning brugt som transportøreskorte i det meste af deres krigstidskarriere på grund af deres høje fart. Deres bevæbning fra 1. verdenskrig var svagere, og deres opgraderede rustning var stadig tynd sammenlignet med moderne slagskibe. Den 13. november 1942, under det første søslag ved Guadalcanal , snublede Hiei over amerikanske krydsere og destroyere på kort afstand . Skibet blev hårdt beskadiget i stødet og måtte bugseres af hendes søsterskib Kirishima . Begge blev opdaget af amerikanske fly den følgende morgen, og Kirishima blev tvunget til at kaste sit slæb fra sig på grund af gentagne luftangreb. Hieis kaptajn beordrede hendes besætning til at forlade skibet efter yderligere skade og styrtede Hiei tidligt på aftenen den 14. november. Natten den 14./15. november under det andet søslag ved Guadalcanal vendte Kirishima tilbage til Ironbottom Sound , men stødte på de amerikanske slagskibe South Dakota og Washington . Mens det ikke lykkedes at opdage Washington , engagerede Kirishima South Dakota med en vis effekt. Washington åbnede ild et par minutter senere på kort afstand og beskadigede Kirishima slemt , slog hendes agtertårne ​​ud, blokerede hendes ror og ramte skibet under vandlinjen. Oversvømmelsen viste sig at være ukontrollabel, og Kirishima kæntrede tre en halv time senere.

Da han vendte tilbage til Japan efter slaget ved Leyte-bugten , blev Kongō torpederet og sænket af den amerikanske ubåd Sealion II den 21. november 1944. Haruna blev fortøjet ved Kure , Japan, da flådebasen blev angrebet af amerikanske luftfartsfly den 24. og 28. juli. Skibet blev kun lettere beskadiget af et enkelt bombe, der blev ramt den 24. juli, men blev ramt et dusin gange mere den 28. juli og sank ved hendes mole . Hun blev genoplivet efter krigen og skrottet i begyndelsen af ​​1946.

Store krydsere eller "cruiser killers"

USS  Alaska , en af ​​den amerikanske flådes to "store krydsere"

En sen renæssance i popularitet af skibe mellem slagskibe og krydsere i størrelse fandt sted på tærsklen til Anden Verdenskrig. Beskrevet af nogle som slagkrydsere, men aldrig klassificeret som hovedskibe, blev de på forskellige måder beskrevet som "superkrydsere", "store krydsere" eller endda "ubegrænsede krydsere". De hollandske, amerikanske og japanske flåder planlagde alle disse nye klasser specifikt for at imødegå de tunge krydsere, eller deres modstykker, der blev bygget af deres flåderivaler.

De første sådanne slagkrydsere var Dutch Design 1047 , designet til at beskytte deres kolonier i Østindien i lyset af japansk aggression. Disse skibe, der aldrig blev tildelt officielt navne, blev designet med tysk og italiensk assistance. Mens de i store træk lignede den tyske Scharnhorst -klasse og havde det samme hovedbatteri, ville de have været mere let pansrede og kun beskyttet mod otte-tommer skud. Selvom designet for det meste var afsluttet, begyndte arbejdet på skibene aldrig, da tyskerne overmandede Holland i maj 1940. Det første skib ville være blevet lagt ned i juni samme år.

Den eneste klasse af disse sene slagkrydsere, der faktisk blev bygget, var den amerikanske flådes Alaska - klasse "store krydsere". To af dem blev afsluttet, Alaska og Guam ; en tredje, Hawaii , blev aflyst, mens den var under opførelse, og tre andre, der hedder Filippinerne , Puerto Rico og Samoa , blev aflyst, før de blev lagt ned. De blev klassificeret som "store krydsere" i stedet for slagkrydsere. Disse skibe blev opkaldt efter territorier eller protektorater. (Slagskibe, blev opkaldt efter stater og krydsere efter byer.) Med en hovedbevæbning af ni 12-tommer kanoner i tre tredobbelte tårne ​​og en deplacement på 27.000 lange tons (27.000 t), var Alaska s dobbelt så store som Baltimore -klassen krydsere og havde kanoner omkring 50 % større i diameter. De manglede det tykke panserbælte og indviklede torpedoforsvarssystem af ægte hovedskibe. Men i modsætning til de fleste slagkrydsere, blev de betragtet som et afbalanceret design i henhold til krydserstandarder, da deres beskyttelse kunne modstå ild fra deres egen kaliber af kanoner, dog kun i et meget snævert rækkevidde. De var designet til at jage japanske tunge krydsere, selvom de fleste japanske krydsere, da de kom i drift, var blevet sænket af amerikanske fly eller ubåde. Ligesom de moderne Iowa -klasse hurtige slagskibe, gjorde deres hastighed dem i sidste ende mere nyttige som transportøreskorte og bombardementskibe end som de overfladekombattanter, de var udviklet til at være.

Japanerne begyndte at designe B64-klassen, som lignede Alaska , men med 310-millimeter (12,2 tommer) kanoner. Nyheder fra Alaska fik dem til at opgradere designet og skabte Design B-65 . Bevæbnet med 356 mm kanoner ville B65'erne have været den bedste bevæbnede af den nye race af slagkrydsere, men de ville stadig kun have haft tilstrækkelig beskyttelse til at holde otte-tommer granater ude. Ligesom hollænderne nåede japanerne så langt som at færdiggøre designet til B65'erne, men lagde dem aldrig ned. På det tidspunkt, hvor designerne var klar, erkendte den japanske flåde, at de ikke havde meget brug for skibene, og at deres prioritet for konstruktion skulle ligge hos hangarskibe. Ligesom Alaska s kaldte japanerne ikke disse skibe for slagkrydsere, men henviste i stedet til dem som supertunge krydsere.

Designs fra den kolde krig

Admiral Lazarev , tidligere Frunze , det andet skib i hendes klasse

På trods af det faktum, at de fleste flåder opgav slagskibs- og slagkrydserkonceptet efter Anden Verdenskrig, fik Joseph Stalins forkærlighed for krigsskibe med stor kanon, Sovjetunionen til at planlægge en stor krydserklasse i slutningen af ​​1940'erne. I den sovjetiske flåde blev de betegnet som "tunge krydsere" ( tjazholyj krejser ). Frugterne af dette program var Project 82 ( Stalingrad ) krydsere, med 36.500 tons (35.900 lange tons) standardlast, ni 305 mm (12 tommer) kanoner og en hastighed på 35 knob (65 km/t; 40 mph). Tre skibe blev nedlagt i 1951-1952, men de blev aflyst i april 1953 efter Stalins død. Kun den centrale pansrede skrogsektion af det første skib, Stalingrad , blev søsat i 1954 og derefter brugt som mål.

Den sovjetiske Kirov -klasse omtales nogle gange som en slagkrydser. Denne beskrivelse stammer fra deres over 24.000 tons (24.000 lange tons) forskydning, hvilket er nogenlunde lig med et slagskib fra Første Verdenskrig og mere end det dobbelte af forskydningen af ​​nutidige krydsere; ved indtræden i tjeneste var Kirov den største overfladekombattant, der blev bygget siden Anden Verdenskrig. Kirov - klassen mangler rustningen, der adskiller slagkrydsere fra almindelige krydsere, og de er klassificeret som tunge atomdrevne missilkrydsere ( tyazholyy atomnyy raketny kreyser ) af Rusland, med deres primære overfladebevæbning bestående af tyve P-700 Granit overflade til overflade missiler. Fire medlemmer af klassen blev færdiggjort i løbet af 1980'erne og 1990'erne, men på grund af budgetmæssige begrænsninger er det kun Petr Velikiy , der er operationelt med den russiske flåde , selvom der i 2010 blev annonceret planer om at returnere de tre andre skibe til tjeneste. Fra 2021 var admiral Nakhimov ved at blive ombygget, men de to andre skibe er angiveligt umulige at reparere.

Operatører

Tidligere operatører

Se også

Noter

Citater

Fodnoter

Referencer

  • Bidlingmaier, Gerhard (1971). "KM Admiral Graf Spee". Krigsskibsprofil 4 . Windsor, Storbritannien: Profilpublikationer. s. 73–96. OCLC  20229321 .
  • Breyer, Siegfried (1973). Slagskibe og slagkrydsere 1905–1970 . Garden City, New York: Doubleday. ISBN 978-0-385-07247-2.
  • Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery i slaget ved Jylland: Spørgsmålet om ildkontrol . London: Routledge, Frank Cass Publishers. ISBN 0-7146-5702-6.
  • Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (genoptryk af 1999-udgaven). London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
  • Brown, David K. (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860-1905 (genoptryk af 1997-udgaven). London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-529-2.
  • Burr, Lawrence (2006). Britiske slagkrydsere 1914–1918 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-008-6.
  • Burt, RA (2012). Britiske slagskibe, 1919–1939 (2. udgave). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Chesneau, Roger, red. (1980). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Churchill, Winston (1986). Anden Verdenskrig: The Gathering Storm . Boston, Massachusetts: Houghton Mifflin Company. ISBN 0-395-41055-X.
  • Evans, David C. & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Friedman, Norman (2008). Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-555-4.
  • Friedman, Norman (1984). US Cruisers: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-718-6.
  • Gardiner, Robert, red. (2001) [1992]. The Eclipse of the Big Gun: The Warship 1906–45 . Conways skibets historie. Edison, New Jersey: Chartwell Books. ISBN 0-7858-1414-0. OCLC  51940554 .
  • Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen & Budzbon, Przemysław (1995). Conways All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways alverdens kampskibe: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
  • Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Slagskibe: Akse- og neutrale slagskibe i Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirasses français . Nantes: Marinesoldater. ISBN 2-909675-50-5.
  • Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskibe: 1815–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9.
  • Halpern, Paul G. (1995). En søhistorie fra 1. verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Hough, Richard (1964). Dreadnought: A History of the Modern Battleship . New York: MacMillan. ISBN 978-0-02-554420-8.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Konstam, Angus (2003). Britiske slagkrydsere 1939–45 . Oxford, Storbritannien: Osprey Books. ISBN 978-1-84176-633-1.
  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (1998). Slagskib Scharnhorst . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-772-4.
  • Lambert, Nicholas A. (januar 1998). "'Vores blodige skibe' eller 'vores blodige system'? Jylland og Slagkrydsernes Tab, 1916". Tidsskrift for Militærhistorie . Selskab for Militærhistorie. 62 (1): 29–55. doi : 10.2307/120394 . ISSN  0899-3718 . JSTOR  120394 .
  • Lambert, Nicholas (2002). Sir John Fishers flådrevolution . Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press. ISBN 978-1-57003-492-3.
  • Massie, Robert K. (1991). Dreadnought: Storbritannien, Tyskland og den store krigs komme . New York: Random House. ISBN 0-394-52833-6.
  • Mackay, Ruddock F. (1973). Fisher of Kilverstone . London: Oxford University Press. ISBN 0198224095.
  • McLaughlin, Stephen (2004). "Projekt 69: Kronshtadt-klassens slagkrydsere". I Preston, Anthony (red.). Krigsskib 2004 . London: Conway's Maritime Press. s. 99-117. ISBN 0-85177-948-4.
  • McLaughlin, Stephen (2006). "Projekt 82: Stalingrad-klassen". I Jordan, John (red.). Krigsskib 2006 . London: Conway. s. 102-123. ISBN 978-1-84486-030-2.
  • Noot, løjtnant Jurrien S. (1980). "Battlecruiser: Design Studies for Royal Netherlands Navy 1939-40". Krigsskib International . Toledo, Ohio: International Naval Research Organisation . XVII (3): 242–273. ISSN  0043-0374 .
  • Osborne, Eric F. (2004). Krydsere og kampkrydsere: En illustreret historie om deres indflydelse . Santa Barbara, Californien: ABC CLIO. ISBN 1-85109-369-9.
  • Preston, Antony (2002). Verdens værste krigsskibe . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
  • Roberts, John (1997). Slagkrydsere . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Saunders, Stephen, red. (2013). Jane's Fighting Ships 2013–2014 . np: IHS Jane's. ISBN 978-0-7106-3048-3.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles . Vol. I: Driften til krig til Singapores fald. London: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Staff, Gary (2006). Tyske slagkrydsere: 1914–1918 . Oxford, Storbritannien: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3. OCLC  64555761 .
  • Stille, Mark (2008). Kejserligt japansk flådes slagskib 1941–1945 . Oxford, Storbritannien: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-280-6.
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Søkrigsførelse, 1815–1914 . London: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
  • Sumida, Jon T. (1993). In Defense of Naval Supremacy: Financial Limitation, Technological Innovation and British Naval Policy, 1889-1914 . London: Routledge. ISBN 0-04445-104-0.
  • Vandervat, Dan (1988). Atlanterhavskampagnen . New York: Harper & Row. ISBN 978-0-06-015967-2.
  • Whitley, MJ (1998). Slagskibe fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-184-X.
  • Whitley, MJ (1995). Krydsere fra Anden Verdenskrig: An International Encyclopedia . London: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.

eksterne links