Ben Lexcen - Ben Lexcen

Ben Lexcen

Personlig information
Fødselsnavn	Robert Clyde Miller
Fulde navn	Benjamin Lexcen
Nationalitet	australsk
Født	( 1936-03-19 ) 19. marts 1936 Boggabri , New South Wales , Australien
Døde	1. maj 1988 (1988-05-01) (52 år gammel) Manly, New South Wales , Australien
Højde	1,83 m (6,0 fod)
Sejlads karriere
Klasse (r)	Soling
Opdateret 1. marts 2014.

Benjamin Lexcen AM (født Robert Clyde Miller , 19. marts 1936 - 1. maj 1988) var en australsk sejlere og havearkitekt. Han er berømt for det vingede køledesign anvendt på Australien II, som i 1983 blev den første ikke-amerikanske yacht til at vinde den prestigefyldte America's Cup i 132 år.

Tidligt liv

Født i den lille by Boggabri, New South Wales den 19. marts 1936. Efter sine forældre, arbejderen Edward William Miller og Ethel Doreen, fødte Greenée ham som barn, blev han kortvarigt i Boys 'Town, Engadine, inden han gik til sin bedstefar. i Newcastle. Han forlod skolen i en alder af 14 år for at forfølge en lokomotivmekaniker i lære, men fandt snart sin opmærksomhed henvendt til sejlbåde. Klokken 16 designede han sin første sejlbåd The Comet med sin ven William Bennett i Hamilton, NSW, og begyndte at gøre sig et navn i lokal konkurrence. Miller lavede sin lærlingplads hos Norman Wright i Queensland. Millers design var meget innovative. Hans tilmelding, "Taipan" i verdensmesterskabet i 18Footer i 1960, startede den moderne æra i klassen, og Miller vandt verdensmesterskabet i 1961 med efterfølgeren "Venom". Med sin ven Craig Whitworth grundlagde han et bådebygnings-, sejlfremstillings- og skibsudstyrsfirma (Miller og Whitworth) og designede også både deltid. En af hans varige tidlige succeser var designet, der blev International Contender . Det blev udvalgt i 1967 i flere bådforsøg som en potentiel olympisk efterfølger til Finn Jolle. Contender blev tildelt international status i 1968 og har nu flåder i mere end tolv lande over hele verden. Hans kølbådsdesign fra begyndelsen af ​​1970'erne indeholdt rene, let drevne skrog og relativt lille sejlområde. Han havde stor succes med en række af disse designs, der startede med den innovative "Ginkgo". Miller deltog i OL i München i 1972, der repræsenterede Australien i sejlads med Denis O'Neil og Ken Berkeley som kollegaer.

America's Cup

Miller fik i opdrag af Alan Bond at bygge Apollo , en oceanracer. Dette partnerskab fortsatte, da Bond første gang udfordrede America's Cup i 1974 med den Miller-designede 12 meter klasse yacht Southern Cross , opkaldt efter den sydlige halvkugle konstellation . Deres udfordring for Cupen mislykkedes, men Miller blev holdt på som designer for fremtidige lystbåde, som alle blev designet til 12-meters klasse regler, som de blev brugt til America's Cup- konkurrencen på det tidspunkt.

I de første år af sit partnerskab med Bond trak Miller sit partnerskab tilbage fra sit sejlfremstillingsfirma, men virksomheden bevarede sit navn Miller og Whitworth. Kort efter 1974 Cup-udfordringen skiftede Miller navn for at undgå forvirring med sit tidligere firma. Han var ivrig efter at forhindre muligheden for nogen form for forvirring omkring hans navn og forretningsinteresser i fremtiden og bad en ven, der arbejdede for Reader's Digest, om at finde ud af det mindst anvendte efternavn inden for deres medlemskab. Resultatet var Lexcen. "Ben" hed hans hund.

Bond udfordres til America's Cup i 1977 ved hjælp af Lexcen, og Johan Valentijn designede 12M Australien mod mediemogulen Ted Turner og igen med en Lexcen-modificeret Australien i 1980 mod Dennis Connor og tabte begge gange.

Efter 1980-udfordringen indså Lexcen, at for at vinde mod forsvarerne med deres 100+ års America's Cup-erfaring, ville de have brug for en overlegen båd. Hans næste design indeholdt et væld af avancerede designfunktioner, ikke mindst som en revolutionerende vingekøl, der var beregnet til at sænke trækket og gøre båden mere stabil og manøvrerbar i vandet. Køldesignet reducerede spidshvirvel, en turbulens, der resulterede i konventionelle køl fra trykforskellen mellem vindsiden (lavt tryk) og leeward (højtryks) sider. Australien IIs design skulle vise sig at være meget kontroversielt, protesterede, fordi en del af designet blev udført før og under testning af kølen ved den nederlandske tankprøvningsfacilitet.

Australia II var en revolutionerende designtilgang med hendes vingede køl- og skrogdesign, der omfattede den korteste vandlinjelængde nogensinde målt på en 12 meter. For sejlere, der er vant til at se racerbåde op af vandet, er Australien II slående. Dens konventionelle lange tynde topsider blænder ned til en kort vandlinje, der antyder den dramatiske, minimale, glatte undervandsskrogform, som var hurtig at dreje såvel som let at køre og hurtig at accelerere. Ben bemærkede ofte, at Australien II er en hel båd, ikke kun en køl. Den New York Yacht Club , indehavere af Cup, formelt protesterede både at Australien II ikke var en juridisk 12 Meter, og at selve designet var ikke af australsk oprindelse. Afgørelsen, der blev truffet på båden, bekræftede, at Australien II overholdt både 12-metersklassen og America's Cup- reglerne. Spørgsmålene om hendes designoprindelse blev ikke formelt besvaret på det tidspunkt, men kontroversen dukkede op igen i 2009 (se Senere krav fra Dutch Design for detaljer). Påstande om, at Peter van Oossanen var designeren af Australien II ' s køl i stedet for af Ben, er blevet stærkt afvist af John Bertrand og af John Longley, et nøglemedlem i Australien II - teamet ved hjælp af dokumentation.

I America's Cup i 1983 blev Lexcens Australien II med John Bertrand ved roret overtaget NYYC-skipperen Dennis Conner og forsvarsbåden Liberty . Australierne var sikre på, at de havde en hurtig båd. Australien II havde domineret udfordringerne, ligesom Liberty havde domineret de tættere forsvarsforsøg og finpudset hendes tuning og ydeevne. Men mekaniske fejl på Australia II og dygtig sejlads fra forsvarerne fik Australia II til at falde bagud og tabte de to første løb. Australien II stormede tilbage for at tage tre af de næste fire. Dennis Conner havde kreativt registreret tre forskellige konfigurationer (sejlområde, spar længde og ballast) for Liberty, og han kaldte med held til lægedage for at vælge fordelagtigt vejr, der passer til hans mest konkurrencedygtige versioner af båden. Dette var første gang i historien, at serien var afhængig af resultatet af det sidste løb, og presset med at forsvare Cupen var nu helt på Liberty. I det afgørende løb den 26. september forberedte Conner Liberty i sin meget konkurrencedygtige lette vejrkonfiguration med stort sejlområde og lav vægt. Australien II vandt starten og havde en tidlig føring, men blev overhalet af Liberty, som opbyggede en betydelig margin. I starten af ​​det næstsidste ben (et firkantet løb) var brisen meget let, og Liberty var sårbar. Liberty valgte et styrbords tackben og nægtede at dække Australia II, hvilket gjorde det muligt for dem at løbe dybere og hurtigere assisteret af brise og vindskift, der gjorde det muligt for Australia II at overhale amerikanerne ved lænemærket. Liberty engagerede derefter Australien i en spektakulær tackle-duel med næsten 50 slag og en række falske "dummy" -stakninger, der forsøgte at bryde australiernes dækning. Australia II holdt fast, indtil begge både nåede styrbord layline blandt tilskuerflåden og tacklede flere bådlængder foran Liberty og sejlede til mål for at tage løbet. Australia II blev den første udfordrer, der afskaffede cupen fra De Forenede Stater siden starten i 1870. Lexcen blev medlem af Australiens orden for hans bidrag til det vindende design.

Lexcen fik endnu en gang bestilling af Bond i 1986 til at designe en forsvarer til America's Cup i 1987 . Han designede Australia III og Australia IV til Bonds to-bådsforsvarsprogram. Australia IV blev i sidste ende besejret af Iain Murray designet og skipper Kookaburra III i Defender Trials . Steve Ward (bygherre af alle fire "australier" hævder, at Lexens design ikke var skyld, men at Australien IV ikke var konkurrencedygtig på grund af sidste øjebliks designændringer bestilt af de øverste niveauer i Bond Corporation. Australien IV var oprindeligt designet til at være længere på vandlinjen med mindre sejlareal svarende til Conners vindende design. Australien konkurrerede i Cup uden en Lexcen-designet båd for første gang i ti år. Kookaburra III tabte i finalen til Dennis Conner og hans amerikanske udfordrer, Stars & Stripes 87 , 4 løb til nul.

Død

Lexcen døde pludselig i Manly, New South Wales den 1. maj 1988, af et hjerteanfald i en alder af 52 år. Han begraves på Frenchs Forest Cemetery i Davidson, New South Wales .

Eftermæle

I 1988 blev Toyota Lexcen frigivet af Toyota Australia til Ben Lexcens ære. Bilen var en rebadged Holden VN Commodore og blev bygget i Australien under Button Plan . Produktionen varede indtil 1997.

I 1988 udnævnte University of New South Wales sine nyoprettede sportsstipendier til Ben Lexcen Sports Scholarships. Disse stipendier var de første sportsstipendier, der blev tilbudt af et australsk universitet.

I 2006 blev Lexcen posthumt optaget i America's Cup Hall of Fame .

Se også

• Sejlbåde designet af Ben Lexcen

Referencer

Bibliografi