Bethel Henry Strousberg - Bethel Henry Strousberg
Bethel Henry Strousberg | |
|---|---|
 Bethel Henry Strousberg, ca. 1860
| |
| Født |
Baruch Hirsch Strausberg
20. november 1823 |
| Døde | 31. maj 1884 (60 år) |
| Nationalitet | Tyskland |
| Andre navne | Barthel Heinrich Strousberg |
| Beskæftigelse | Industrialist |
| Ægtefælle | Mary Ann Swan ( m. 1845) |
Bethel Henry Strousberg (20 november 1823-1831 maj 1884) var en tysk jødisk industrimand og jernbane iværksætter i løbet af Tyskland 's hurtige industrielle ekspansion i det 19. århundrede. Han cementerede sin sociale status med opførelsen af Palais Strousberg i Berlin 's Wilhelmstrasse , bygget i 1867-1868 efter tegninger tegnet af August Orth , som senere blev sæde for den britiske ambassade .
Liv
Baruch Hirsch Strausberg blev født i Neidenburg (nuværende Nidzica, Polen) i provinsen Østpreussen , han ændrede sine fornavne til Barthel Heinrich, mens han gik på Gymnasium (Secondary School) i Königsberg . Efter sin fars tidlige død flyttede han til London i september 1839, hvor han i første omgang boede sammen med sin mors bror Peter Gottheimer, der i fællesskab ejede en fancy varehandel med sin bror Lesser. En tredje bror, Berton Gottheimer, var også i London i samme forretning. Strousberg angliciserede sit navn til Bethel Henry og konverterede til kristendommen. Den 13. marts 1845 giftede han sig med Mary Ann Swan i St Brides Kirke i Fleet Street .
I juli 1847 arbejdede Strousberg som agent for flere byggeselskaber og fik til opgave at håndtere medlemsbetalinger. Af en eller anden grund tog han et beløb og reserverede en passage til Amerika, men blev fundet ud af det, da damperen skulle tilbage til Southampton efter at have læsset den forkerte kulkvalitet. Strousberg blev prøvet, fundet skyldig og afsonet seks måneders fængsel med hårdt arbejde. Et år efter løsladelsen blev Strousbergs første søn, Bethel Henry Jun., Født; og i januar 1849 rejste de tre til USA og vendte tilbage i april 1850. Deres anden søn Arthur blev født i efteråret samme år. I 1854 var Strousberg blevet en succesrig udgiver og journalist og var også leder af et forsikringsselskab. Socialt var han stipendiat i Royal Geographical Society .
I begyndelsen af 1860'erne var han gået tilbage til Tyskland og påbegyndt en anden karriere som jernbaneiværksætter og industrimand. Med gode kontakter til den preussiske statsregering og bakket op af britiske finansfolk, erhvervede han tilladelsen til at bygge den østpreussiske sydlige jernbanelinje fra Tilsit til Insterburg i 1862, efterfulgt af jernbanelinjen Berlin – Görlitz, der blev åbnet i 1866/67. Han grundlagde også Hannover-Altenbeken Jernbane og Halle-Sorau-Guben Jernbanevirksomheder i 1868. Strousberg engagerede hovedentreprenører, der var ansvarlige for anlæggelsen af jernbanelinjerne, som han betalte med blok af andele i rater i henhold til byggeforløbet. Han var selv nødt til at rejse mindre kapital, mens Strousbergs aktionærer i første omgang genererede et højt overskud, men den nominelle værdi af aktierne nåede tvivlsomme højder med hensyn til de faktiske omkostninger ved konstruktionen. I 1868 købte han også jernstøberiet og ingeniørværkerne af Georg Egestorff i Hannover , forgængeren for Hanomag , og drev Berlin -kvægmarkedet.
Strousberg var generelt kendt som en fair og omsorgsfuld arbejdsgiver. Fra 1867 til 1871 var han medlem af den nordtyske rigsdag for kredsen Königsberg 9, herunder også Allenstein og Rössel . Selvom han var medlem af det preussiske konservative parti , sluttede han sig ikke til nogen fraktion i Rigsdagen. I 1868 erhvervede han slottet Mirošov ( Miröschau ) og magten Zbiroh ( Sbirow ) i Bøhmen . August Orth, forlovet med at bygge sit Berlin bypalads, var Strousbergs foretrukne arkitekt og var også ansvarlig for Görlitzer Bahnhof indgangsbygningen og renoveringsarbejdet på Zbirow Slot. Slottet er nu et hotel- og konferencelokale med guidede ture i den restaurerede bygning.
Hans forretningsimperium begyndte en terminal tilbagegang under den fransk-preussiske krig (1870–71). Strousberg led et første tilbageslag, efter at han nåede en licens af Hohenzollern -prinsen Karl Eitel Friedrich , hersker over de rumænske Forenede Fyrstendømmer som Carol I siden 1866, til et andet jernbaneprojekt, der omgåede navigationen på Donau -floden, der stort set kontrolleres af Østrig . Forliget med den rumænske regering viste sig at være ødelæggende, da Strousberg på grund af flere tekniske og økonomiske vanskeligheder ikke var i stand til at opfylde jernbanekontrakterne. Han måtte trække sig tilbage fra Rumænien med store tab og blev tvunget til likvidation i 1872.
Hans politiske modstandere, ledet af National Liberal Eduard Lasker , fordømte åbent hans finansieringsmetoder og hans bånd til statsregeringen og tvang den preussiske handelsminister grev Itzenplitz til at træde tilbage i 1873. Selvom Strousberg kom ud af panikken 1873 uskadt, var han erklæret konkurs i 1875, hvor Adolph von Hansemann og Gerson von Bleichröder snappede størstedelen af hans jernbaner for brøkdele af deres værdi. Efter at have flygtet til Sankt Petersborg , måtte han stå for retten i Rusland for påståede svigagtige transaktioner med indbetaling af forfaldne regninger og tildeling af kreditter i 1876. Han blev deporteret og vendte tilbage til Berlin og delte sin tid mellem London og på herregården i hans svigersøn i Bromberg , mens han forsøgte sin sociale rehabilitering med forskellige projekter og skrev sine erindringer.
Strousberg døde af et hjerteanfald i Berlin under hårde økonomiske omstændigheder. Hans mausoleum er bevaret på den protestantiske gamle St. Matthews kirkegård i Schöneberg -distriktet i Berlin.
Bibliografi
- Der europäische Eisenbahnkönig Bethel Henry Strousberg, Joachim Borchart, CH Beck, München 1991, ISBN 3-406-35297-9
- Der Eisenbahnkönig Bethel Henry Strousberg, Manfred Ohlsen, Verlag der Nation, Berlin 1987, ISBN 3-373-00003-3
- Der Eisenbahnkönig, oder, Rumänien lag in Linden: Materialien zur Sozialgeschichte des Arbeiterwohnungsbaus, Wolfgang Voigt, AG SPAK, München SPAK, 1982, ISBN 3-923126-15-8
- Hanomag Lokomotiven, Lothar Spielhoff, Podszun Motorbücher, Berlin 2004, ISBN 3-86133-352-X
- Iron Kingdom: The Rise and Downfall of Preussen, 1600-1947, Christopher Clark, Allen Lane, London, ISBN 0-7139-9466-5
- Aufstieg und Fall des "Eisenbahnkönigs" Bethel Henry Strousberg (nr. 5 i serien Miniaturen zur Geschichte, Kultur und Denkmalpflege Berlins), Horst Mauter, Interessengemeischaft für Denkmalpflege, Kultur und Geschichte der Hauptstadt Berlin, Kulturbund der DDR, Berlin 1981
- The Amazing Dr. Strousberg, Richard Hunt, 2009, ISBN 978-0-9561604-0-9