Blue Star Line - Blue Star Line

Blue Star Line
Grundlagt 1911, refounding: 2012
Grundlægger Vestey Brothers
Skæbne Solgt til P&O Nedlloyd i 1998
Hovedkvarter ,
Område serveret
I hele verden
Tjenester Containertransport, passagertransport
US $ 159,3 millioner i 2013
Datterselskaber Lamport & Holt Line , Booth Line , Tilhørende containertransport, Starman-skibsfart, Austasia-linjen

Den Blå Star Line var en britisk skibsfart passager og fragt selskab dannet i 1911, at være i drift indtil 1998.

Dannelse

Trojan Star , bygget i Frankrig i 1916 og købt af et Blue Star-kontrolleret firma i 1924
Planer for skibene Avila og Avelona , bygget i 1926-27

Blue Star Line blev dannet som et initiativ af Vestey Brothers , et slagterivirksomhed i Liverpool , der havde grundlagt Union Cold Storage Company for at drage fordel af kølemetoder. De udviklede en stor importvirksomhed, der sendte frossent kød fra Sydamerika til Storbritannien, oprindeligt fra Argentina på skibe fra Royal Mail Steam Packet Company og andre rederier, der anløb sydamerikanske havne. De høje priser, der opkræves for transport af disse selskaber, førte til, at brødrene Vestey begyndte at betjene deres egne skibe. De chartrede deres første skibe fra 1904 og begyndte at købe deres egne skibe fra 1909 og fremefter. Blue Star Line blev officielt indviet den 28. juli 1911, oprindeligt ved hjælp af brugte skibe. De bestilte deres første nye skib i 1914, og ved udbruddet af første verdenskrig drev tolv køleskibe. Disse blev oprindeligt præfikset 'Brod', f.eks. Brodfield , Brodholme og Brodland . Virksomhedens skibe kunne identificeres ved deres røde tragte med sorte toppe og smalle hvide og sorte bånd med en hvid cirkel med blå femspids stjerne på den røde baggrund. Deres skrogfarver var enten sorte eller sorte med et hvidt bånd og rød boot-topping.

Virksomheden leverede oksekød til de allierede styrker i Frankrig under krigen og startede et udvidelsesprogram, efter det var slut. Navneformatet blev ændret med introduktionen af ​​"Star" -suffikset til skibsnavne, startende med Royalstar lanceret i 1919, senere omdøbt til Royal Star . Virksomheden udvidede sin drift til at omfatte tjenester til Stillehavskysten i Nordamerika fra 1920 og Australien og New Zealand fra 1933. Blue Star Line erhvervede Frederick Leyland and Company i 1935 og drev det som et datterselskab.

Blue Star udvidede sig til persontransport, især med fem 12.900  GRT- linjeskibe bygget i 1926-27 til sin nye rute London - Rio de Janeiro - Buenos Aires . Cammell Laird fra Birkenhead byggede tre søsterskibe : Almeda , Andalucia og Arandora . John Brown & Company of Clydebank byggede to: Avelona og Avila . Kvintetten blev kaldt "Luxury Five". De fem skibe havde også køleholdere til at transportere frossent kød fra Sydamerika til Storbritannien.

Den nye tjeneste var en udfordring for både udenlandske konkurrenter og Royal Mail Steam Packet Company , hvis Royal Mail Ships havde været den førende britiske transportør af post, passagerer og nogle laster mellem Storbritannien, Brasilien og River Plate i 75 år. RMSP-formand, Lord Kylsant, kaldte Blue Star-skibene for "meget skarp konkurrence" , selvom hans selskab på samme tid introducerede to større og mere luksuriøse nye linjefart til passager- og kølegod på ruten, 22.200  BRT Asturias (færdiggjort 1926) og Alcantara (afsluttet 1927).

I 1929 tilføjede Blue Star "Star" i slutningen af ​​navnet på hvert af sine skibe. Dette kan til dels have været med til at skelne Blue Star fra Royal Mail Steam Packet Company , hvis skibe bar lignende spanske navne. RMSP var et gammelt firma med en fremtrædende historie, men var kommet i vanskeligheder og kollapsede midt i den økonomiske skandale i 1932.

I 1935 lancerede Harland og Wolff i Belfast Imperial Star , den første af en ny klasse køleskibsmotorer designet til at transportere frossent kød på Blue Star's regelmæssige rute fra Australien og New Zealand til Storbritannien. Ved udgangen af ​​1939 havde Harland og Wolff afsluttet seks Imperial Star- klasse skibe, og Cammell Laird i Birkenhead havde afsluttet tre.

Anden Verdenskrig

Tropper og RAF- udstyr overfyldte ombord på Empire Star i evakueringen af ​​Singapore den 12. februar 1942

I 1939 betjente Blue Star Line 39 skibe, som alle gav anden verdenskrigstjeneste . I 1940 en Imperial stjerne class skib bygges af Burmeister & Wain i Danmark blev fanget i den tyske invasion af Danmark og gennemført som en Kriegsmarine ubåd bud .

Fordi den kejserlige stjerneklasse blev nedkølet og i handelsskibsbetingelser relativt hurtigt, sejlede adskillige i højrisikokonvojer for at lindre belejringen af ​​Malta . Melbourne Star og Sydney Star deltog i Operation Substance i juli 1941, Imperial Star og Dunedin Star var i Operation Halberd den følgende måned, og i august 1942 fungerede Melbourne Star og Brisbane Star i Operation Pedestal . I februar 1942 evakuerede et andet skib af samme klasse, Empire Star , anslået 2.160 mennesker fra Singapores fald .

Brisbane Star, efter at hendes bue blev genopbygget i 1943. Hun var blevet beskadiget af en torpedo under Operation Pedestal for at lindre belejringen af ​​Malta i 1942.

Blue Star led store tab. 29 skibe blev sænket: i alt 309,390  bruttoregistertons  (BRT). De omfattede alle Luxury Five liners og to Empire skibe , som virksomheden ledede for Ministeriet for War Transport . Yderligere 16 skibe, herunder yderligere tre Empire-skibe under Blue Star-ledelse, blev alvorligt beskadiget. Ved afslutningen af ​​fjendtlighederne var der kun 12 "Star" -skibe tilbage i flåden. 646 Blue Star-personale, 272 passagerer og 78 DEMS- kanoner blev dræbt.

Blue Star Line købte Lamport og Holt Line i 1944 og Booth Steamship Company i 1946, og skibe blev ofte overført frem og tilbage mellem datterselskaberne.

Efterkrig

Brasil Star , der blev lanceret i 1947, var en af ​​erstatningerne for krigstab
English Star sammen med firmaejet coaster Crouch 1967 i London dokker

Et andet bygningsprogram blev vedtaget for at erstatte krigstab, suppleret med køb eller leje af eksisterende skibe, herunder Empire skibe såsom Empire Castle og Empire Strength fra Ministeriet for krigstransport . I 1952 blev Austasia Line dannet for at drive tjenester mellem Singapore, Indonesien, Malaysia og Australien, mens Blue Star Line overtog de nordamerikanske ruter, der tidligere blev drevet af Donaldson Line i 1954. I 1957 sluttede Blue Star Line sig sammen med tre andre rederier, New Zealand Shipping Company , Port Line og Shaw, Savill & Albion for at danne Crusader Shipping Company, og i 1965 indgik et partnerskab med italienske afskibere for at danne Calmeda SpA di Nav, Cagliari. Blue Star Line havde nu globale interesser med anløbshavne på Stillehavets nordamerikanske kyst i Japan, New Zealand, Australien, Canada, Sydamerika og Italien. De var også en af ​​de største aktionærer sammen med flere andre store rederier i British United Airways .

Omorganisering og tilbagegang

Blue Star Line frasolgte sig af sine aktier i British United Airways i 1968 og blev en af ​​de grundlæggende partnere det år i Associated Container Transportation (ACT) sammen med Ben Line , Cunard (Port Line) , Harrison Line og Ellerman Lines . Blue Star Line bevægede sig gradvist mod containerisering og sluttede sine passagerruter til Sydamerika i 1972. Blue Star overtog ACTs Pacific Australia Container Express-linje (PACE), der kørte mellem USA og Australien.

I 1982–83 bistod Blue Star Line i forsvaret af Falklandsøerne ved at styre kaserneskibet TEV  Rangatira i Port Stanley . Administrerede også MV Avelona Star på det tidspunkt under rekvisition af MOD.

Blue Star Line blev købt af P&O Nedlloyd i 1998, der erhvervede navnet og de fleste aktiver, med undtagelse af de fleste af de køleskibe , der blev holdt af Vestey Group under navnet Albion Reefers , og derefter fusioneret med Hamburg Süd 's køleflåde under navnet Star Reefers. Star Reefers blev solgt i juli 2001 til norske interesser og derefter fusioneret med NYK Group som NYK Star Reefers Ltd. Blue Star Line skibe købt af P&O Nedlloyd, som omfattede skibe, der drives som en del af ACT, fortsatte i tjeneste hos P&O Nedlloyd under Blue Star Line navne og liveries. Nogle af de originale Blue Star-skibe solgt til P&O Nedlloyd handlede indtil februar 2003 på østkysten af ​​Amerika til Australien og New Zealand. De var America Star (ex ACT 3 ), Melbourne Star (ex ACT 4 ), Sydney Star (ex ACT 5 ) og Queensland Star (ex ACT 6 ). Den sidste skibshandel, der bar Blue Star-tragtfarverne, var America Star , som blev overdraget for at blive brudt op den 19. februar 2003.

Reederei Blue Star

P&O Nedlloyd dannede Reederei Blue Star i 2002 som et skibsadministrationsselskab, hvorfra det chartrede skibe. P&O Nedlloyd blev købt af AP Moller Maersk Group i 2005 og fusioneret i dets aktiviteter for at danne Maersk Line . Reederei Blue Star fortsætter med at operere som en del af Maersk Line.

Den 18. juni 2009 overtog Komrowski skibsadministrationsselskabet Reederei Blue Star GmbH, Hamborg, fra Maersk Ship Management Holding BV, Rotterdam. Fra juli 2012 fusionerede det Komrowski Group-ejede Blue Star med Komrowski Befrachtungskontor og ER Schiffahrt for at danne The Blue Star Holding.

Bemærkninger

Kilder

Links