Bobby Allison - Bobby Allison
| Bobby Allison | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Allison ved Bristol Motor Speedway i 2007
| |||||||
| Født | Robert Arthur Allison 3. december 1937 Miami, Florida , USA |
||||||
| Præstationer |
1983 Winston Cup Series Champion 1980 IROC Champion 1978 , 1982 , 1988 Daytona 500 Winner 1971 , 1972 , 1975 , 1983 Southern 500 Winner 1981 , 1984 World 600 Winner 1979 , 1981 , 1986 Winston 500 Winner |
||||||
| Priser |
1971 - 1973 , 1980 - 1983 Winston Cup Series mest populære driver (7 gange) Udnævnt til en af NASCARs 50 største chauffører (1998) |
||||||
| NASCAR Cup Series karriere | |||||||
| 718 løb løb over 25 år | |||||||
| Bedste finish | 1. ( 1983 ) | ||||||
| Første løb | 1961 Daytona Twin 100 Qualifier #2 ( Daytona ) | ||||||
| Sidste løb | 1988 Miller High Life 500 ( Pocono ) | ||||||
| Første sejr | 1966 Race 31 ( Oxford ) | ||||||
| Sidste sejr | 1988 Daytona 500 ( Daytona ) | ||||||
| |||||||
| NASCAR Xfinity Series karriere | |||||||
| 43 løb løb over 7 år | |||||||
| Bedste finish | 27. ( 1984 ) | ||||||
| Første løb | 1982 Sportsman 200 ( Dover ) | ||||||
| Sidste løb | 1988 Winn-Dixie 300 ( Charlotte ) | ||||||
| Første sejr | 1984 Mello Yello 300 ( Charlotte ) | ||||||
| Sidste sejr | 1988 Goody's 300 ( Daytona ) | ||||||
| |||||||
| NASCAR Grand National East Series karriere | |||||||
| 17 løb kører over 2 år | |||||||
| Bedste finish | 7. (1973) | ||||||
| Første løb | 1972 Hickory 276 ( Hickory ) | ||||||
| Sidste løb | 1973 Buddy Shuman 100 ( Hickory ) | ||||||
| Første sejr | 1972 Hickory 276 ( Hickory ) | ||||||
| Sidste sejr | 1973 Cumberland 200 ( Fayetteville ) | ||||||
| |||||||
| Aktuel statistik pr. 22. december 2012. | |||||||
Robert Arthur Allison (født 3. december 1937) er en tidligere amerikansk professionel racerbilfører og ejer. Allison var grundlæggeren af Alabama Gang , en gruppe chauffører med base i Hueytown, Alabama , hvor der var rigelige korte spor med høje punge. Allison kørte konkurrencedygtigt i NASCAR Cup Series fra 1961 til 1988, mens han regelmæssigt konkurrerede i short track -arrangementer gennem hele sin karriere. Han løb også i IndyCar , Trans-Am og Can-Am . Udnævnt til en af NASCARs 50 største chauffører og medlem af NASCAR Hall of Fame , var han 1983 Winston Cup -mester og vandt Daytona 500 i 1978 , 1982 og 1988 .
Hans bror Donnie Allison var også en fremtrædende chauffør, ligesom hans to sene sønner, Clifford og Davey Allison . Bobby og Donnies fjernsynede fistfight med Cale Yarborough på Daytona 500 i 1979 er blevet krediteret med at have udsat NASCAR for et landsdækkende publikum. Allison var usædvanlig for at konkurrere med succes med sit eget lavbudgetteam i store dele af sin karriere.
Tidligt liv
Allison blev født 3. december 1937 i Miami, Florida. Han deltog i sit første løb som senior på ærkebiskop Curley-Notre Dame High School i Miami. Da han kun var 17 år, måtte han have sine forældres tilladelse. Da hans mor godkendte, antog Allison, at det var permanent, men hun troede, at det kun var til et løb. Efter at han var færdig med gymnasiet i 1955, troede Allisons mor, at hun ville afspore hans racerinteresse ved at sende ham til Wisconsin for at arbejde for Mercury Outboard Motors , hvor hendes svoger, Jimmy Hallett, var den nationale salgschef. Uden hende vidste ejeren af Mercury Carl Kiekhaefer , der også ejede racerbiler. Allison endte med at arbejde som mekaniker og motortest. Mens han var ansat hos Mercury, arbejdede Allison i båddivisionen i 10 måneder og blev derefter overført til racing -divisionen. I løbet af de to måneder, han arbejdede i racing -divisionen for Kiekhaefer, deltog han i 19 løb, hovedsagelig Grand National (kendt som NASCAR Cup -serien fra 2020) og et par cabriolet -løb. Hvert af disse løb blev vundet af en Carl Kiekhaefer -bil fra butikken, hvor han arbejdede. Kiekhaefer var en hård person at arbejde for, og flere mennesker blev fyret, så Allison besluttede at tage tilbage til Miami først efter lidt over to måneder.
I 1956, efter at have vendt tilbage til Miami, startede Allison sit eget løb igen. Hans forældre sagde, at han ikke kunne race og bo hjemme, så Allison fandt på et fiktivt navn (Bob Sunderman), som kun blev brugt én gang, da han sluttede godt nok til at lave søndagsavisen. Allisons far så avisen og fortalte ham, at hvis han ville løbe om at gøre det med ære og bruge sit eget navn. I 1959 tog Allison sin bror, Donnie , Kenny Andrews, der ejede en bil (hvis far ejede Andy Racing Wheels), og Gil Hearne, der fulgte med som Kennys chauffør, på en søgen efter mere lukrative racerløb end der var tilgængeligt i South Florida . Deres søgning førte dem til Montgomery Motor Speedway i Montgomery, Alabama , hvor han fik at vide om et løb den aften i Midfield, Alabama , nær Birmingham . Allison kom ind og sluttede på 5. plads i dette løb, hvilket betalte mere end at blive nummer to i ethvert stort løb i det sydlige Florida. Han tog til Montgomery den næste nat, vandt de indledende løb og blev nummer to i indslaget og vandt $ 400 efter at have fundet sit lukrative løb. Brødrene vendte hjem og Bobby talte sin ven Red Farmer til at komme tilbage til Alabama med ham. De havde umiddelbar succes, og snart begyndte de at svare på navnet The Alabama Gang . Allison blev en kendt chauffør og en topstjerne i short-track racing og tjente back-to-back modificerede specialtitler i 1962–63, derefter to på hinanden følgende NASCAR National Modified mesterskaber i 1964–65.
NASCAR karriere
Allison flyttede på fuld tid til Grand National-kredsløbet i 1965 og fik sin første sejr på Oxford Plains Speedway den 12. juli 1966.
I løbet af sin karriere akkumulerede Bobby Allison 84 krediterede sejre og 2 ukrediterede sejre, hvilket gjorde ham til fjerde all-time, bundet med Darrell Waltrip . Han vandt også Daytona 500 i 1978, 1982 og 1988 og sluttede en-to med sin søn, Davey Allison . I 1972 blev han kåret som årets kører efter at have vundet ti løb og taget 11 poler, herunder rekord fem i træk. Han var NASCAR Winston Cup -mester i 1983 og vandt prisen Årets fører igen, mens han kørte for DiGard Racing. Den 1982 Daytona 500 var fyldt med kontroverser, der blev kendt som " Bumpergate ". Han vandt også Firecracker 400 i 1982, hvilket gjorde Allison til den fjerde kører, der fejede begge Sprint Cup -pointløb på Daytona i samme år. Efter at Allison havde opnået dette, gentog ingen chauffør sådan en bedrift, før Jimmie Johnson gjorde det i 2013.
Allison løb i Indianapolis 500 to gange, med en bedste finish på 25. i 1975. Hans NASCAR -holdsejere omfattede DiGard, Junior Johnson & Associates og Roger Penske, for hvem Allison scorede fire af de fem NASCAR -sejre for American Motors 'Matador. Den anden AMC -sejr blev opnået af Mark Donohue, der også kørte for Penske i 1973 på Riverside. Han løb i NASCAR som chauffør/ejer af en AMC Matador .
Bobby Allison blev valgt til International Motorsports Hall of Fame i 1993. Allison var involveret i en ulykke ved Talladega i maj 1987, hvor hans bil skar et dæk ned, vendte sidelæns og gik i luften i det beskyttende fangsthegn, der adskiller speedway fra tribunerne. Påvirkningen, med over 200 miles i timen (320 km/t), rev over 100 yards hegning. Dele og stykker af bilen fløj ind på tribunen og skadede flere tilskuere. Dette var det samme løb, hvor Bill Elliott havde sat all-time kvalifikationsrekorden til 212 mph (341 km/t). NASCAR mandat derefter mindre karburatorer til de resterende 1987 begivenheder i Talladega og Daytona. Året efter bemyndigede NASCAR restriktorplader ved Daytona og Talladega til at holde hastigheder under 200 miles i timen (320 km/t).
Allison vandt det første Daytona 500 -løb med restriktionsplader i februar 1988 med en billængde over sin søn Davey Allison , hvilket gjorde ham til den første chauffør, der havde vundet Daytona 500 både med og uden restriktorplader. Han er den ældste chauffør (50 år) nogensinde til at vinde Daytona 500. Bobby og Davey Allison er den første en-to far/søn-finish i Daytona 500. Som følge af permanente skader i et styrt ved Pocono (se nedenfor) , Bobby husker nu ikke den sidste sejr i sin karriere eller fejrede sammen med sin søn i sejrsbane. Han blev valgt til NASCAR Hall of Fame i 2011.
Cale Yarborough kamp
Tidligt i Daytona 500 i 1979 viklede Bobby, hans bror Donnie og rival Cale Yarborough tidligt i løbet. Donnie førte anden halvdel af løbet, mens Yarborough gjorde sine tabte omgange gennem forsigtighedsperioder. Da der var otte omgange tilbage, nåede Yarborough andenpladsen og satte øjnene på forbipasserende Donnie. Bobby var to omgange nede og var 1/4 kilometer foran de to rivaler, da Yarborough og Donnie styrtede ned på sidste omgang. Richard Petty gik forbi og vandt løbet. Bobby passerede vraget, afsluttede løbet, og på vej tilbage omkring stoppede Bobby for at kontrollere sin bror og sikre sig, at han ikke kom til skade. Han trak hen til vragstedet for at tilbyde Donnie en tur til garageområdet. Yarborough løb op til Bobby, og ifølge Bobby råbte Yarborough, at Bobby var skyld i, og slog ham i ansigtet med hjelmen - han skar sin næse og læbe. Bobby klatrede ud og en knytnævekamp brød ud.
Denne kamp førte til en bøde på 6.000 dollar hver for Yarborough og Allison -brødrene. I 2000 blev Bobby spurgt om knytnævekampen: "Jeg stoppede for at tilbyde Donnie en tur til garagerne, og Cale kommer løbende og sagde, at jeg forårsagede vraget. Jeg forsøgte at fortælle ham, at han havde den forkerte person. Og jeg har sagt det før , Jeg tror, jeg stillede spørgsmålstegn ved hans aner. Han slog mig i ansigtet med sin hjelm, og jeg så blod dryppe på min skjorte. Jeg tænkte: "Hvis jeg ikke stopper dette, løber jeg fra Cale resten af mit liv. ' Jeg klatrede ud og droppede ham. Han løb hans næse ind i min knytnæve flere gange. Min historie og jeg holder fast i det for altid. Han udfordrede mig aldrig igen. Bøden overraskede mig, men det faktum, at den bragte NASCAR på kortet gør det er hver en krone værd. " Den dag i dag fastholder Allison, at Yarborough "slog sit ansigt på min knytnæve".
Donnie havde en lignende historie som Bobby: "Cale sagde, at jeg tvang ham i mudderet. Det gjorde jeg ikke. Han ødelagde sig selv, og jeg var den uheldige tilskuer at være i den. Han og jeg har talt. Vi har det godt. Vi ser begge to Efter han og jeg talte det ud og var enige om at være uenige, kom Bobby til ulykkesstedet og spurgte mig, om jeg ville have en tur. På en eller anden måde kan jeg ikke huske det ... men sekunder senere blev der kastet knytnæver mellem Cale og Bobby. Jeg forsøgte at komme ind i kampen og blev ridset i kinden af Cale. Jeg sparkede ham senere, da Bobby dykkede ham i mudderet. Vi blev alle idømt en bøde på 6.000 dollar, men mellem Daytona 500 og denne kamp er det i dag hver krone værd at være med i en kamp, der fik NASCAR på kortet. "
Cale Yarborough har ikke overraskende en anden beretning om historien: "Hvis de ser på videoen, vil de indse, at jeg blev tvunget i mudderet af Donnie. Jeg skulle forbi Donnie og vinde løbet, men han tvang mig i mudderet og jeg havde ingen kontrol. Så fanden jeg slog ham tilbage. Hvis jeg ikke ville afslutte løbet, ville han heller ikke. Han og jeg havde en civil snak efter vraget, og vi havde det fint, indtil Bobby Allison klatrede ud af bilen og begyndte at råbe til mig . Det gik kaotisk derfra. "
Ifølge de tre under et interview i 2012 i NASCAR Hall of Fame refunderede NASCAR senere bøderne som en belønning for dem for at bringe NASCAR i nationale spotlights. Allison klager imidlertid den dag i dag over, at fordi han kun tjente $ 4.000 i løbet, fik han sin kone Judy til at betale bøden (ved at bidrage med $ 2.000), og han blev kun refunderet med $ 4.000 af embedsmænd.
Pocono og tragedier
Den 19. juni 1988, midt i sæsonen 1988 , styrtede Allison ned på omgang 1 i Miller High Life 500 . I første omgang overlevede han et frontalt slag i den udvendige barriere, men pludselig udbenede Jocko Maggiacomo Allison i førersiden af bilen og næsten dræbte Allison. Da han nåede et lokalt hospital, blev han oprindeligt erklæret død, men efterfølgende lægehjælp reddede hans liv. Fra en vegetativ tilstand gik Allison ind i et genoptræningsprogram. Som et resultat af hans massive skader trak han sig tilbage fra at køre i NASCAR.
I 1992 blev hans yngre søn, Clifford Allison, dødeligt såret i et træningsulykke til NASCAR Busch Series -løbet (nu Xfinity Series ) ved Michigan International Speedway .
Senere i 1993 blev hans søn Davey dræbt i en helikopterulykke ved Talladega Superspeedway . Tre år efter disse store tragedier blev han og hans kone Judy skilt. Fire år efter deres skilsmisse, mens de deltog i deres svigerdatters bryllup, fik de forbindelse igen. De blev gift igen i juli 2000 og forblev sammen indtil hendes død i 2015. Han blev optaget i Motorsports Hall of Fame of America i 1992 og blev optaget i NASCAR Hall of Fame i maj 2011 sammen med Lee Petty, Bud Moore, David Pearson og Ned Jarrett.
Allison er en af otte chauffører, der har vundet det, der dengang blev betragtet som en karriere-Grand Slam (en uofficiel betegnelse) ved at vinde sportens fire majors: Daytona 500 , Winston 500 , Coca-Cola 600 og Southern 500 . Kun syv andre chauffører har opnået denne bedrift: Richard Petty , David Pearson , Darrell Waltrip , Dale Earnhardt , Jeff Gordon , Jimmie Johnson og Buddy Baker .
Karriere vinder kontrovers
Officielt har Allison vundet 84 Cup Series-løb, hvilket placerer ham på en fjerdeplads på listen over alle tiders sejre, uafgjort med Darrell Waltrip . Uofficielt har Allison vundet 85 løb og kan krediteres med 86 sejre. Kontroversen ligger i to løb: Myers Brothers 250 i 1971, der blev afholdt på Bowman Gray Stadium (Winston-Salem, North Carolina) og National 500 fra Charlotte Motor Speedway fra 1973 . (Charlotte, North Carolina.)
1971 Myers Brothers 250
På grund af reducerede sponsorpenge, der blev givet ud af de "store tre" bilselskaber i Detroit, valgte nogle Winston Cup-hold ikke at deltage i nogle af de mindre præmie-løb i den store 48-stævnsæson (kun 14 biler kom ind i 1971-rummet City 300 ), hvilket førte til, at NASCAR tillod sine "minor league" Grand American Series -chauffører (som selv lider af et massivt fald i begivenheder kontra 1970 -sæsonen) at deltage i seks af Winston Cup -løbene. Til disse løb konkurrerede Grand American Series " ponybiler ", såsom Chevrolet Camaro , Ford Mustang og AMC Javelin , mod de større Grand National Series -biler med Chevrolet Chevelle , Ford Torino Talladega , Dodge Charger Daytona og Plymouth Roadrunner Superbird .
Den 1971 Myers Brothers 250 blev holdes i august 6, 1971 på Bowman Gray Stadium i Winston-Salem, North Carolina. Den første bil, der passerede målstregen efter 250 omgange, blev kørt af Allison. Da han vidste, at ponybilen ville klare sig bedre på den flade bane i dette løb, og løbet efter West Virginia International Speedway, havde Allison valgt at køre sin Grand American 1970 Ford Mustang, nr. 49, sponsoreret af Rollins Leasing og ejet af Melvin Joseph. (Joseph var leder af Dover International Speedway indtil sin død i 2005.) Da han ikke kørte i en Grand National -bil, modtog han aldrig kredit i den serie, men blev krediteret med en Grand American Series -sejr.
NASCAR har tidligere haft co-sanktionerede løb med forskellige serier; i sådanne tilfælde tæller gevinsten kun i den serie, som førerens bil blev godkendt. Føreren, der er bundet med Allison i all-time Cup-sejre på grund af striden er involveret i denne hændelse. Et Automobile Racing Club of America/Winston West kombinationsløb i College Station, Texas den 21. marts 1993, blev vundet af Darrell Waltrip , der kørte en ARCA -post. Denne sejr blev kun krediteret som en ARCA -sejr og tælles ikke med på NASCAR K&N Pro Series West (som det er kendt i øjeblikket) vinderliste. På samme måde, når en Winston Cup -driver vandt et Winston Cup/Winston West -kombinationsløb, tæller sejren i Cup, ikke West. Busch Series og Busch North Series kørte også tidligere i kombinationsløb. I øjeblikket har Bristol Motor Speedway sådan et løb, med Whelen Modified Tour og Whelen Southern Modified Tour .
1973 National 500
Den 1973 National 500 blev afholdt 7 oktober, 1973 Charlotte Motor Speedway i Concord, North Carolina . De tre første biler til at krydse målstregen efter de planlagte 334 omgange (501 miles) blev kørt af Cale Yarborough , Richard Petty og Bobby Allison, i den rækkefølge. Igen er disse kendsgerninger ikke bestridt. Det, der er omstridt, er lovligheden af de to første bilers motorer, omtalt i Jim McLaurins bog ”NASCAR’S Most Wanted”, i kapitlet “Fudgin’ With the Rules ”:
- I 1973 National 500 ved Charlotte Motor Speedway protesterede Allison over, at motorerne i vinderen Cale Yarboroughs og andenpladsen Richard Petty's biler var for store. NASCAR inspicerede alle tre af de bedste finishere, og Allisons motor passede til specifikationerne for kubisk deplacement. Seks timer efter inspektionerne begyndte, sagde NASCARs tekniske direktør Bill Gazaway til pressen, at resultaterne blev sendt til hovedkvarteret i Daytona for en endelig beslutning.
- Mandag eftermiddag offentliggjorde NASCAR en erklæring om, at fordi inspektionsfaciliteterne i Charlotte var utilstrækkelige, ville inspektionstallene før løb blive brugt-når alle tre biler var lovlige, og at resultaterne ville stå.
- Allison truede med både at holde op og at sagsøge. Det var først efter et privat møde med NASCAR -præsident Bill France Jr., en uge senere, at Allison blev formodet. Spekulationerne var, at Allison var købt af . Allison ville ikke bekræfte eller benægte det og sagde kun, at han havde "modtaget tilfredsstillende restitution". Resultaterne blev aldrig ændret. 1973 var et overgangsår i NASCAR. Hold kunne køre en restriktorplade -udstyret 7 -liters motor eller en 5,9 liters motor uden restriktorplader. Et årti senere resulterede Petty's overdimensionerede motor ved samme løb i, at nye NASCAR-regler blev implementeret mod overdimensionerede motorer, herunder muligheden for tolv ugers suspension for den krænkende motorbygger, fører og bilejer.
1982 Daytona 500
Efter sin sejr på Daytona blev Allisons bil inspiceret og viste sig at have mistet sin bageste kofanger, der så ud til at være faldet af i et let bump mellem to biler i begyndelsen af løbet, hvilket forårsagede en bilulykke. Der blev udført tests på bilen uden den bageste kofanger, og det blev opdaget, at bilen var hurtigere og klaret bedre uden kofangeren (bedre aerodynamik på undersiden og over 70 lbs. Lettere). Det er blevet hævdet, at Allison og hans besætning modificerede kofangeren, så den let kunne falde af i begyndelsen af løbet. NASCAR bøder ham aldrig, og sejren står. Allison og hans besætning benægtede anklagerne. I Allison biografi Miracle forklarede Allison, at NASCAR -inspektører fortalte DiGard -besætningen at flytte kofangeren på dens monteringspunkter. Holdet simpelthen tack-svejsede kofangeren tilbage på en acceptabel position, men "glemte" at ordentligt sikre den.
Bilejer
Allison kørte sine egne biler i dele af begyndelsen af 1970'erne, inklusive hele sæsonen 1973. Allison vandt seks løb som ejer-kører fra 1970 til 1974. Allison løb også for sit eget hold i 1977 efter at have splittet med Roger Penske , med den bedste andenplads i Nashville .
I 1985 vendte Allison tilbage til at være ejer-chauffør efter at have forladt DiGard Motorsports og tog sit nummer (22) og sponsor ( Miller American ) med sig til sit nye hold. Hans bedste finish som ejer-driver i 1985 var en fjerdeplads i Dover. Efter sæsonen 1985 tog han sit nummer og sponsor med til Stavola Brothers Racing -holdet.
I 1990 genoplivede Bobby sit hold og var bilejer for mange chauffører, især Mike Alexander, Hut Stricklin , Jimmy Spencer og Derrike Cope . Stricklin var Donnie Allisons svigersøn.
Bilnummeret kørte var nr. 12 og sponsorer omfattede Raybestos Brakes fra 1990 til 1992 og i 1993 Meineke . Stricklin flyttede til Junior Johnson & Associates -holdet halvvejs i 1992, og Raybestos forlod i slutningen af året til Stavola Brothers nr. 8 -holdet. I sæsonen 1994 indgik holdet et samarbejde med Ron Zook om Cup- og Busch -serien. For 1995 og 1996 blev teamet sponsoreret af Mane 'n Tail med Derrike Cope ved rattet. Allison blev tvunget til at lukke holdet på grund af økonomiske problemer efter 1996 -sæsonen.
Seneste år
Allison har aktivt fremmet jernbanesikkerhed for CSX "Keep on Living" -kampagnen med optrædener i Talladega og Daytona. Den 6. marts 2008 døde hans mor, Kittie Allison, 101 år gammel i Charlotte, North Carolina . Den 23. maj 2011 blev Bobby Allison optaget i NASCAR Hall of Fame.
Judy Allison, Bobbys kone i 55 år, døde 18. december 2015 efter komplikationer fra en operation.
Motorsport karriere resultater
NASCAR
( nøgle ) ( Fed - Polerstilling tildelt ved kvalifikationstid. Kursiv - Polerstilling optjent ved pointstand eller træningstid. * - De fleste omgange førte. )
Grand National Series
Winston Cup -serien
| NASCAR Winston Cup Series resultater | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | Hold | Ingen. | Lave | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | Pts | Ref | |||||||
| 1972 | Junior Johnson & Associates | 12 | Chevy |
RSD 2* |
DAG 16 |
RCH 2* |
ONT 2 |
BIL 27* |
ATL 1* |
BRI 1* |
DAR 7 |
NWS 2 |
MAR 2 |
TAL 45 |
CLT 2* |
DOV 1* |
MCH 2 |
RSD 6 |
TWS 2 |
DAG 3 |
BRI 1* |
TRN 1 |
ATL 1 |
TAL 3 |
MCH 2 |
NSV 1* |
DAR 1* |
RCH 2 |
DOV 20 |
2. MAR * |
NWS 2* |
CLT 1* |
BIL 1* |
TWS 4 |
2. | 8573,5 | ||||||||
| 1973 | Bobby Allison Motorsport |
RSD 2 |
DAG 25 |
RCH 15 |
BIL 4 |
BRI 3 |
ATL 35 |
NWS 4 |
DAR 3 |
MAR 32 |
TAL 42 |
NSV 5 |
CLT |
DOV 3 |
TWS 26 |
RSD 1* |
MCH 4 |
DAG 30 |
BRI 20 |
ATL 27 |
TAL 29 |
NSV 22 |
DAR 6 |
RCH 3 |
DOV 2 |
NWS 1 |
3. MAR |
CLT 3 |
BIL 4 |
7. | 6272.3 | |||||||||||||
| 1974 |
RSD 5 |
DAG 30 |
RCH 1* |
BIL 3 |
BRI 4 |
ATL 26 |
DAR 2 |
NWS 3 |
3. MAR |
TAL 31 |
NSV 20 |
DOV 28 |
CLT 3 |
RSD 2 |
MCH 23 |
BRI 5 |
NSV 2 |
4. | 2019.19 | |||||||||||||||||||||||||
| Penske Racing | 16 | AMC |
DAG 5* |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bobby Allison Motorsport | 12 | AMC |
ATL 28 |
POC 21 |
TAL 3 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Penske Racing |
MCH 5 |
DAR 30 |
RCH |
DOV 13 |
NWS | MAR |
CLT 5 |
BIL 4 |
ONT 1 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | 16 |
RSD 1* |
DAG 2 |
RCH | BIL | BRI |
ATL 30 |
NWS |
DAR 1 |
4. MAR |
TAL 35 |
NSV | DOV | CLT |
RSD 2* |
MCH 22 |
DAG 35 |
NSV |
POC 31 |
TAL 29 |
MCH 4 |
DAR 1 |
DOV 28 |
NWS |
3. MAR |
CLT 31 |
RCH |
BIL 2 |
BRI |
ATL 26 |
ONT 5 |
24. | 2181 | |||||||||||
| 1976 | 2 |
RSD 15 |
4. | 4097 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kviksølv |
DAG 25 |
BIL 21 |
RCH 3 |
BRI 5 |
ATL 29 |
NWS 3 |
DAR 18 |
6. MAR |
TAL 3 |
NSV 5 |
DOV 4 |
CLT 4 |
RSD 2 |
MCH 3 |
DAG 3 |
NSV 7 |
POC 24 |
TAL 23 |
MCH 4 |
BRI 6 |
DAR 9 |
RCH 2 |
DOV 4 |
27. MAR |
NWS 29 |
CLT 3 |
BIL 4 |
ATL 26 |
ONT 33 |
|||||||||||||||
| 1977 | Bobby Allison Motorsport | 12 | AMC |
RSD 35 |
DAG 15 |
RCH 5 |
BIL 27 |
ATL 41 |
NWS 5 |
DAR 29 |
BRI 6 |
19. MAR |
TAL 40 |
NSV 7 |
DOV 8 |
CLT 39 |
RSD 17 |
MCH 10 |
DAG 17 |
NSV 2 |
POC 4 |
TAL 7 |
MCH 26 |
BRI 28 |
DAR 39 |
RCH 6 |
DOV 9 |
23. MAR |
NWS 4 |
CLT 26 |
BIL 6 |
ATL 9 |
ONT 7 |
8. | 3467 | |||||||||
| 1978 | Bud Moore Engineering | 15 | Ford |
RSD 30 |
DAG 1 |
RCH 6 |
BIL 2 |
ATL 1* |
BRI 21 |
DAR 14 |
NWS 6 |
6. MAR |
TAL 38 |
DOV 8 |
CLT 3 |
NSV 21 |
RSD 3 |
MCH 24 |
DAG 27 |
NSV 7 |
POC 3 |
TAL 6 |
MCH 5 |
BRI 22 |
DAR 5 |
RCH 2 |
DOV 1* |
7. MAR |
NWS 3 |
CLT 1* |
BIL 2 |
ATL 6 |
ONT 1* |
2. | 4367 | |||||||||
| 1979 |
RSD 19 |
DAG 11 |
BIL 1* |
RCH 2* |
ATL 2* |
NWS 1 |
BRI 2 |
DAR 26 |
4. MAR |
TAL 1 |
NSV 3 |
DOV 4 |
CLT 22 |
TWS 2 |
RSD 1 |
MCH 7 |
DAG 30 |
NSV 16 |
POC 9 |
TAL 28 |
MCH 23 |
BRI 3 |
DAR 10 |
RCH 1* |
DOV 6 |
4. MAR |
CLT 2 |
NWS 2* |
BIL 19 |
ATL 4 |
ONT 2 |
3. | 4633 | |||||||||||
| 1980 |
RSD 18 |
RCH 2 |
BIL 7 |
ATL 3 |
BRI 3 |
DAR 30 |
NWS 3 |
25. MAR |
NSV 5 |
DOV 1 |
TWS 3 |
RSD 15* |
MCH 8 |
NSV 6 |
POC 34 |
BRI 6 |
DAR 6 |
RCH 1* |
DOV 30 |
NWS 1* |
22. MAR |
BIL 26 |
ONT 4 |
6. | 4019 | |||||||||||||||||||
| Kviksølv |
DAG 2 |
TAL 40 |
CLT 26 |
DAG 1* |
TAL 35 |
MCH 7 |
CLT 29 |
ATL 38 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Ranier-Lundy Racing | 28 | Chevy |
RSD 1* |
RCH 23 |
DAR 9 |
CLT 2 |
2. | 4827 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pontiac |
DAG 2* |
BIL 6 |
ATL 4 |
BRI 3 |
NWS 2* |
13. MAR |
NSV 3 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Buick |
DAR 9 |
TAL 1 |
DOV 2 |
CLT 1* |
TWS 3 |
RSD 29 |
MCH 1 |
DAG 28 |
NSV 2 |
POC 25 |
TAL 5* |
MCH 7 |
BRI 4 |
RCH 5 |
DOV 3 |
10. MAR |
NWS 2 |
BIL 2 |
ATL 4 |
RSD 1* |
||||||||||||||||||||||||
| 1982 | DiGard Motorsport | 88 | Buick |
DAG 1* |
ATL 22 |
TAL 13 |
CLT 3 |
POC 1* |
MCH 4 |
DAG 1* |
POC 1 |
MCH 1* |
DAR 20 |
DOV 10 |
CLT 9* |
ATL 1* |
2. | 4417 | ||||||||||||||||||||||||||
| Chevy |
RCH 8 |
BRI 5 |
BIL 4 |
DAR 25 |
NWS 8 |
17. MAR |
NSV 6 |
DOV 1* |
RSD 27 |
NSV 19 |
BRI 2* |
RCH 1* |
NWS 23 |
19. MAR |
BIL 2* |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Pontiac |
TAL 10 |
RSD 16 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | 22 | Chevy |
DAG 9 |
RCH 1 |
BIL 10 |
1. | 4667 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Buick |
ATL 25 |
DAR 8 |
NWS 2 |
3. MAR |
TAL 10 |
NSV 2 |
DOV 1* |
BRI 2 |
CLT 3* |
RSD 22 |
POC 1* |
MCH 2 |
DAG 14 |
NSV 4 |
POC 3* |
TAL 9* |
MCH 34 |
BRI 3 |
DAR 1* |
RCH 1* |
DOV 1* |
MAR 2 |
NWS 3 |
CLT 7 |
BIL 16 |
ATL 3* |
RSD 9 |
|||||||||||||||||
| 1984 |
DAG 34 |
RCH 30 |
BIL 1 |
ATL 5 |
BRI 19 |
NWS 22 |
DAR 20 |
4. MAR * |
TAL 4 |
NSV 12 |
DOV 12 |
CLT 1* |
RSD 3 |
POC 7 |
MCH 6 |
DAG 4 |
NSV 5 |
POC 28 |
TAL 4 |
MCH 11 |
BRI 2 |
DAR 10 |
RCH 25 |
DOV 36 |
23. MAR |
CLT 10 |
NWS 3 |
BIL 5 |
ATL 5 |
RSD 7* |
6. | 4094 | ||||||||||||
| 1985 |
DAG 33 |
RCH 16 |
BIL 31 |
ATL 5 |
BRI 13 |
DAR 10 |
NWS 3 |
4. MAR |
TAL 4 |
DOV 13 |
CLT 3 |
RSD 3 |
POC 9 |
MCH 6 |
DAG 18 |
12. | 3312 | |||||||||||||||||||||||||||
| Bobby Allison Motorsport |
POC 12 |
BRI 22 |
RCH 28 |
10. MAR |
NWS 31 |
BIL 38 |
ATL 26 |
RSD 17 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chevy |
TAL 27 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford |
MCH 36 |
DAR 30 |
DOV 4 |
CLT 14 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Stavola Brothers Racing | Buick |
DAG 42 |
RCH 4 |
BIL 34 |
ATL 9 |
BRI 6 |
DAR 3 |
NWS 6 |
8. MAR |
TAL 1 |
DOV 2 |
CLT 12 |
RSD 7 |
POC 13 |
MCH 11 |
DAG 15 |
POC 5 |
TAL 10 |
GLN 12 |
MCH 24 |
BRI 8 |
DAR 2 |
RCH 8 |
DOV 20 |
21. MAR |
NWS 22 |
CLT 41 |
BIL 25 |
ATL 16 |
RSD 7 |
7. | 3698 | |||||||||||
| 1987 |
DAG 6 |
BIL 13 |
RCH 9 |
ATL 19 |
DAR 28 |
NWS 14 |
BRI 23 |
8. MAR |
TAL 39 |
CLT 22 |
DOV 25 |
POC 6 |
RSD 8 |
MCH 27 |
DAG 1 |
POC 27 |
TAL 12 |
GLN 9 |
MCH 7 |
BRI 22 |
DAR 26 |
RCH 12 |
DOV 7 |
8. MAR |
NWS 17 |
CLT 2* |
BIL 38 |
RSD 5 |
ATL 4 |
9. | 3530 | |||||||||||||
| 1988 | 12 |
DAG 1* |
RCH 11 |
BIL 22 |
ATL 11 |
DAR 9 |
BRI 5 |
NWS 20 |
8. MAR |
TAL 2 |
CLT 17 |
DOV 10 |
RSD 22 |
POC 39 |
MCH | DAG | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | CLT | NWS | BIL | PHO | ATL | 33. | 1654 | ||||||||||||
Daytona 500
| År | Hold | Fabrikant | Start | Afslut |
|---|---|---|---|---|
| 1961 | Ralph Stark | Chevrolet | 36 | 31 |
| 1965 | Bobby Allison Motorsport | Ford | 13 | 11 |
| 1966 | Betty Lilly | Ford | 44 | 20 |
| 1967 | Bud Moore Engineering | Kviksølv | 31 | 40 |
| 1968 | Bondy Long | Ford | 6 | 3 |
| 1969 | Mario Rossi | Dodge | 41 | 43 |
| 1970 | 6 | 3 | ||
| 1971 | Bobby Allison Motorsport | Dodge | 31 | 18 |
| 1972 | Howard & Egerton Racing | Chevy | 4 | 16 |
| 1973 | Bobby Allison Motorsport | Chevy | 29 | 25 |
| 1974 | 9 | 30 | ||
| 1975 | Penske Racing | AMC | 3 | 2 |
| 1976 | Kviksølv | 8 | 25 | |
| 1977 | Bobby Allison Motorsport | AMC | 7 | 15 |
| 1978 | Bud Moore Engineering | Ford | 33 | 1 |
| 1979 | 7 | 11 | ||
| 1980 | Kviksølv | 9 | 2 | |
| 1981 | Ranier-Lundy Racing | Pontiac | 1 | 2 |
| 1982 | DiGard Motorsport | Buick | 7 | 1 |
| 1983 | Chevy | 35 | 9 | |
| 1984 | Buick | 4 | 34 | |
| 1985 | 34 | 33 | ||
| 1986 | Stavola Brothers Racing | Buick | 3 | 42 |
| 1987 | 6 | 6 | ||
| 1988 | 3 | 1 |
Busch -serien
International Race of Champions
( nøgle ) ( fed - polposition. * - de fleste omgange førte. )
| International Race of Champions resultater | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | Lave | Q1 | Q2 | Q3 | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Pts | Ref |
| 1973–74 | Porsche |
RSD 11 |
RSD 7 |
RSD 9 |
DAG | 9. | NA | ||||
| 1974–75 | Chevy |
MCH 4 |
RSD 12 |
RSD 1 |
DAG 4 |
4. | NA | ||||
| 1975–76 |
MCH 2 |
RSD 11 |
RSD 1 |
DAG 7 |
4. | NA | |||||
| 1978–79 |
MCH 1 |
MCH | RSD |
RSD 3 |
ATL 3 |
4. | NA | ||||
| 1979–80 |
MCH 2 |
MCH | RSD |
RSD 2 |
ATL 1 |
1. | 41 | ||||
Amerikansk racer med åbent hjul
( Nøgle ) ( Løb i fed skrift indikerer pole position )
USAC Championship Car
| USAC Championship Car resultater | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | Hold | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos. | Pts | ||||||||||||
| 1973 | Penske Racing | McLaren M16C | Offy 159 ci t | TWS | TRE | TRE |
INDY 32 |
MIL | POC | MCH | MIL | PÅ T | PÅ T | PÅ T | MCH | MCH | TRE | TWS | PHX | NC | 0 | ||||||||||||
| 1975 | Penske Racing | McLaren M16C | Offy 159 ci t | PÅ T |
ONT 6 |
ONT 32 |
PHX | TRE |
INDY 25 |
MIL |
POC 27 |
MCH 17 |
MIL | MCH | TRE | PHX | NC | 0 | |||||||||||||||
Indianapolis 500
| År | Chassis | Motor | Start | Afslut | Hold |
|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | McLaren | Offenhauser | 12 | 32 | Penske Racing |
| 1975 | McLaren | Offenhauser | 13 | 25 | Penske Racing |
Se også
Referencer
eksterne links
- Officiel hjemmeside
- Bobby Allison- førerstatistik hos Racing-Reference
- Bobby Allison ejerstatistik hos Racing-Reference
- Bobby Allison på NASCAR.com
- Bobby Allison på IMDb
- Den største 33 profil