Bombardier Inc. - Bombardier Inc.

Bombardier Inc.

Type	Offentlig
Handles som	TSX :  BBD.A ,  BBD.B S & P/TSX 60 komponent
Industri	Luftfart
Grundlagt	Valcourt , Quebec, Canada 10. juli 1942 ; 79 år siden ( 1942-07-10 )
Grundlægger	Joseph-Armand Bombardier
Hovedkvarter	Montreal , Quebec, Canada
Område betjent	I hele verden
Nøglepersoner	Pierre Beaudoin ( formand ) & Eric Martel ( President & CEO )
Produkter	Forretningsfly
Indtægter	US $ 16,24 milliarder (2018)
Nettoindkomst	US $ 0,32 milliarder (2018)
Samlede aktiver	US $ 24,96 milliarder (2018)
Samlede egenkapital	US $ -5,56 milliarder (2018)
Antal medarbejdere	~ 13.000 (2020)
Opdelinger	Bombardier Aviation
Internet side	www .bombardier .com
Fodnoter / referencer

Bombardier Inc. ( fransk udtale: [bɔbaʁdje] ) er en canadisk business jets producenten. Det var også tidligere en producent af kommercielle jetfly, offentlige transportkøretøjer, tog og fritidskøretøjer, hvor den sidste blev udskilt som Bombardier Recreational Products . Virksomheden producerede oprindeligt snescootere , og gennem årene udvidede det sig til luftfarts-, jernbane- og offentlig transportvirksomheder.

Bombardier fremstiller flere serier af virksomhedsfly, Global 7500 , Global Express , Challenger 600 , Challenger 300 og Learjet 70/75 .

Historie

Bombardier rekreative produkter

I januar 1934 forhindrede en snestorm Joseph-Armand Bombardier i at nå det nærmeste hospital i tide for at redde sin to-årige søn, Yvon, der døde af blindtarmsbetændelse kompliceret af peritonitis .

Bombardier var en mekaniker, der drømte om at bygge et køretøj, der kunne "flyde på sne". I 1935 designet og producerede han på et værksted i Valcourt , Quebec den første snescooter ved hjælp af et drivsystem, han udviklede, der revolutionerede rejser under sne og sumpede forhold.

I 1937 patenterede han og solgte 12 af de 7-passagerers "B7" snebusser . De blev brugt i Quebec på landet til at tage børn med i skole, bære gods, levere post og som ambulancer. I 1941 åbnede Bombardier en fabrik i Valcourt.

I 1942 blev L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") grundlagt i Valcourt .

Under Anden Verdenskrig , den canadiske regering udstedte krigstidens rationering regler. Bombardier -kunder måtte bevise, at snescootere var afgørende for deres levebrød for at købe en. Virksomheden flyttede derefter sit fokus til våbenindustrien .

I 1947, under en snestorm i Saskatchewan , modtog virksomheden positiv presseomtale, da hærs snescootere leverede isolerede radiokommunikationstårne ​​igen.

I 1948 vedtog regeringen i Quebec en lov, der foreskrev, at alle veje skulle ryddes for sne; Bombardiers salg faldt med næsten halvdelen på et år. Armand Bombardier besluttede derfor at diversificere sin forretning, først ved at producere sporede sneplove, der var specielt store til brug på kommunale fortove, udskiftning af hestevogne og derefter ved at lave terrængående køretøjer til minedrift , olie og skovbrug .

Maskinerne havde aftagelige forski, der kunne udskiftes med forhjul til brug på brolagte eller hårde overflader, hvilket gav større nytte til hans store snescootere. I 1951 blev trækropperne udskiftet med stålplader, og disse køretøjer blev drevet af Chrysler fladhovedede sekscylindrede motorer og 3-trins manuelle gearkasser.

I begyndelsen af ​​1950'erne fokuserede Bombardier på at udvikle en snescooter til 1 eller 2 passagerer. Et gennembrud fandt sted i 1957, da Bombardier udviklede et kontinuerligt støbt gummibane i ét stykke med tilstrækkelig holdbarhed til at give snegribende trækkraft for lette køretøjer. Køretøjet blev kaldt "Ski-Dog", fordi det var meningen, at det skulle erstatte hundeslæden for jægere og fangere. Men i 1958 blev " Ski-Doo " ved et uheld malet på den første prototype, og blev straks det populære navn.

Offentligheden opdagede hurtigt det sjove ved hurtige køretøjer, der zoomer over sne, og en ny vintersport blev født, centreret i Quebec. I det første år solgte Bombardier 225 Ski-Doos; fire år senere blev 8.210 solgt. Bombardier bremsede promoveringen af ​​Ski-Doo-linjen for at forhindre, at den trængte ud fra andre virksomhedsprodukter, mens den stadig dominerede snescooterindustrien mod konkurrenterne Polaris Industries og Arctic Cat .

I 1963 blev Roski skabt i Roxton Falls, Quebec som producent af sammensatte dele til Ski-Doo. I 1960'erne blev V-8-motorer tilføjet.

Den 18. februar 1964 døde J. Armand Bombardier af kræft i en alder af 56. Indtil da havde han tilsyn med alle operationsområder og kontrollerede forskningsafdelingen og lavede alle tegningerne selv. Den yngre generation tog over, ledet af Armands sønner og svigersøn, reorganiserede og decentraliserede virksomheden. Virksomheden vedtog computerbeholdning, regnskab og fakturering. Distributionsnetværk blev forbedret og øget, og der blev udviklet et incitamentsprogram for salgspersonale. Det år blev en undersøgelse sendt til Ski-Doo-ejere for at finde ud af, hvordan produktet blev brugt. Germain Bombardier, der var blevet prepareret af sin far, overtog virksomheden ved sin fars død i 1964. Han stoppede imidlertid og solgte sine aktier i 1966 efter en uenighed med andre familiemedlemmer. Laurent Beaudoin , svigersønnen til grundlæggeren, blev derefter præsident, en stilling han havde indtil 1999.

I 1967 blev virksomheden omdøbt til Bombardier Limited . På det tidspunkt var snescooterne meget nyttige for inuitterne .

I 1968 opfandt Clayton Jacobson II jetski, og virksomheden licenserede sine patenter til at oprette Sea-Doo personlige vandscootere .

Den 23. januar 1969 blev virksomheden et offentligt selskab , noteret på Montreal Exchange og Toronto Stock Exchange .

I 1969–1970 blev de standardrunde vinduer, der mindede om porthole , udskiftet med større rektangulære vinduer, der gav mere indvendigt lys. Der blev foretaget en ændring af Chrysler Industrial 318 -motorerne med de automatiske Loadflite -transmissioner.

I 1970 købte virksomheden Rotax , en motorproducent med base i Gunskirchen , Østrig .

I 1971 erhvervede Bombardier Moto-Ski . Også i 1971 lancerede Bombardier Operation SnoPlan, et program til fremme af snescootersikkerhed efter et stigende dødstal på grund af snescooterulykker.

I 1970'erne begyndte virksomheden at producere Can-Am motorcykler , som omfattede Rotax- motorer.

I 2003 solgte virksomheden Bombardier Recreational Products til en gruppe investorer: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) og Caisse de dépôt et placement du Québec (15%) for $ 875 millioner.

Afståede forretningsområder

Luftfart

I 1986 erhvervede Bombardier Canadair for 120 millioner dollars fra Canadas regering, efter at den havde registreret det største virksomhedstab i canadisk historie.

I 1989 købte virksomheden Short Brothers .

I 1990 erhvervede den Learjet . I 1992 købte virksomheden de Havilland Canada fra Boeing .

I 1995 grundlagde virksomheden Flexjet . I december 2013 blev divisionen solgt for $ 195 millioner.

Den 29. juni 2016 leverede Bombardier det første CSeries CS100 -fly (nu kaldet Airbus A220 ) til Swiss International Air Lines . Air Canada afgav en ordre til flyet en dag tidligere.

I april 2016 afgav Delta Air Lines en ordre til flyet. Den 26. september 2017, efter at Boeing klagede over, at Bombardier solgte CS100 til Delta Air Lines under omkostninger på grund af tilskud fra Canadas og Quebec regeringer, foreslog det amerikanske handelsministerium en takst på 219% på flyet. Boeings klage sagde, at CS100 -flyene blev solgt til 19,6 millioner dollars hver, under produktionsomkostningerne på 33,2 millioner dollars. Canadas og Det Forenede Kongeriges regeringer truede med at stoppe med at bestille Boeing -fly, da selskabet udsatte luftfartsopgaver i fare. Den 26. januar 2018 omstødte USA's International Trade Commission tolden. Boeing appellerede ikke.

I juli 2018 erhvervede Airbus en andel på 50,01% i CSeries for en canadisk dollar med mulighed for at erhverve den resterende andel inden 2024. Airbus byggede en anden CSeries -samlebånd på sit A320 -samlingsanlæg i Mobile, Alabama .

I november 2018 annoncerede selskabet salget af sit turboprop -passagerfly til et datterselskab af Viking Air . Det annoncerede også 5.000 fyringer.

I marts 2019 solgte virksomheden sin Business Aircraft Training -forretning til CAE Inc. for $ 645 millioner. Forretningen omfattede flyvesimulatorer og træningsudstyr til produktlinjerne Bombardier Learjet, Challenger og Global.

Den 25. juni 2019 blev Bombardier enig med Mitsubishi Heavy Industries om at sælge CRJ -programmet, en aftale forventedes at lukke i begyndelsen af ​​2020 med forbehold af godkendelse fra myndighederne. Bombardier vil beholde Mirabel -monteringsfaciliteten og producere CRJ på vegne af Mitsubishi, indtil den nuværende ordrebeholdning er fuldført.

I oktober 2019 annoncerede Bombardier salgsaftalen for den resterende aerostrukturdivision til det amerikanske selskab Spirit AeroSystems . Divisionen på salgstidspunktet involverede komponentfremstilling til nye og eftermarkedet Bombardier group og Airbus group flymodeller, og opererede også inden for flyvedligeholdelse, reparation og eftersyn. På grund af hvordan 2020 -pandemien påvirkede industrien, blev aftalen genforhandlet med salget til Spirit indgået endelig i oktober 2020. Bombardiers tidligere aerostrukturdivision, der blev købt af Spirit, bestod på tidspunktet for salg af operationer i Belfast UK, Casablanca Marokko og Dallas USA.

Salget af aerostrukturer-divisionen 2019-20 blev på det tidspunkt beskrevet som understøttende for Bombardiers "strategiske beslutning om at omplacere sig selv som et ren-play business-flyselskab".

I februar 2020 erhvervede Airbus yderligere 25% af aktierne i A220 for 591 millioner dollars. Denne transaktion var det sidste trin for at få Bombardier Aviation ud af den kommercielle jetindustri.

Bombardier hovedstad

Fra 1973, da det var baseret i Colchester, Vermont , tilbød Bombardier Capital finansielle tjenester som udlån og leasing.

I 1997 begyndte virksomheden at overføre nogle tjenester til Jacksonville, Florida .

I 2001 ophørte det med at optage nye forbrugslån.

I 2005 solgte Bombardier sin lagerfinansieringsdivision til GE Commercial Finance .

Militær

Virksomheden erhvervede rettighederne til Volkswagen Iltis i 1981. Produktionen ophørte i 1989.

Da UTDC blev erhvervet Bombardier i 1991 blev flere militære produkter tilføjet:

UTDC 24M32 - HLVW militære lastbiler baseret på Steyr 91 (Percheron)

• MLVW militære lastbiler baseret på M35 2-1/2 tons lastbil

I 2003 solgte virksomheden sin afdeling for våbenindustri i Canada. Military Aviation Services blev solgt til SPAR Aerospace . Landbaserede våbenindustriprodukter fremstillet af Urban Transportation Development Corporation ophørte med driften.

Bus med offentlig transport i Irland

I slutningen af 1970'erne i Irland , Cie (nu Bus Éireann og Dublin Bus ) bestilt en række enkelt og dobbeltdækkerbusser skal designes og produceres.

CIÉ ledte efter partnere til at bygge disse busser i Irland og fandt til sidst to: Bombardier og USA-baserede General Automotive Corporation (GAC) fra Ann Arbor , Michigan . De to selskaber dannede et nyt selskab Bombardier Ireland Limited, 51% ejet af Bombardier og 49% ejet af GAC. I august 1983 solgte Bombardier sine aktier til GAC, med selskabet omdøbt til GAC Ireland Limited.

Prototyperne blev udtænkt i Tyskland, og produktion af 51 hurtigbusser (KE-type) og 366 dobbeltdækkerbusser (KD-type) blev samlet mellem 1980 og 1983 på et anlæg i Shannon, County Clare . De forblev i tjeneste indtil henholdsvis 1997 og 2000. Nogle overlevende eksempler er nu udstillet på National Transport Museum of Ireland på Howth Castle .

Jernbaneudstyr

Virksomheden diversificerede sig til jernbanetransport efter energikrisen i 1970'erne reducerede efterspørgslen efter snescootere.

I 1974 modtog virksomheden sin første ordre-at bygge MR-73- tog til Société de transport de Montréal til brug på Montreal Metro . I 1975 erhvervede virksomheden Montreal Locomotive Works . Det blev solgt til General Electric i 1988.

I 1982 vandt virksomheden en kontrakt fra New Yorks Metropolitan Transportation Authority om at bygge 825 R62A biler til New York City Subway for $ 663 millioner.

I 1985 ophørte virksomheden med at fremstille lokomotiver og koncentrerede sig om at producere rullende materiel til persontog . Det erhvervede en ejerandel på 45% i La Brugeoise et Nivelles (tidligere BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) med base i Brugge i 1986, aktiverne fra de amerikanske jernbaneproducenter Budd Company og Pullman Company i 1987 og ANF ​​Industrie med base i Crespin, Nord , Frankrig i 1989. En række opkøb i Storbritannien , Tyskland , Schweiz , Canada og Mexico øgede driften yderligere.

I 1996 blev virksomheden valgt som hovedudvikler for Acela Express -togene, de hurtigste tog i Nordamerika, i en kontrakt på 710 millioner dollars. Problemer med togene resulterede i retssager mellem virksomheden og Amtrak .

I 2001 erhvervede Bombardier Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), en producent af tog, som i vid udstrækning blev brugt i hele Tyskland og Storbritannien , at blive en af de største producenter af jernbanen rullende materiel i verden. Denne division producerede Bombardier Turbostar .

I 2005 lancerede den Bombardier Zefiro højhastighedstog med hastigheder på 200–380 kilometer i timen for jernbaneministeriet (Kina) .

Den 13. februar 2020 gik Alstom med til at købe Bombardier Transportation -divisionen for € 7 mia. Købsaftalen blev afsluttet den 29. januar 2021.

Bombardier Museum

Den Museet for Ingenuity J. Armand Bombardier er et museum i Valcourt, Quebec dedikeret til liv Joseph-Armand Bombardier og snescooter industrien. Museet åbnede i 1971 med omfattende renoveringer i 1990 og er professionelt kurateret og har en bred vifte af Ski-Doos, andre industrielle designs og et udvalg af relaterede bøger, hæfter og andre ting, der er interessante for snescooterentusiaster.

Museet indeholder den originale garage "fabrik", hvor den første snescooter blev bygget. Garagen blev omhyggeligt fjernet fra sin oprindelige placering i Valcourt og flyttet til sit nuværende sted på museet, som ligger blokke væk fra den nuværende fabrik i Bombardier Recreational Products .

Referencer

Yderligere læsning

• Hadekel, Peter. Silent Partners: Skatteydere og Bombardier's bankrolling. Toronto: Key Porter Books Limited, 2004. ISBN  1-55263-626-7 .
• MacDonald, Larry. Bombardier -historien: fly, tog og snescootere. Toronto: J. Wiley & Sons, 2001. ISBN  0-470-83196-0 .

eksterne links

• Officiel hjemmeside
• Bombardier Inc. Corporate Reports - McGill University Library & Archives