Bombardier Transport - Bombardier Transportation

Bombardier transport
Type Datterselskab
Industri Jernbanetransport
Grundlagt 1974 ; 47 år siden ( 1974 )
Nedlagt 29. januar 2021
Skæbne Erhvervet af Alstom
Efterfølger Alstom
Hovedkvarter Berlin , Tyskland
Område betjent
 I hele verden
Nøglepersoner
 Danny Di Perna (præsident 2019–2021)
Produkter Lokomotiver
Højhastighedstog
Intercity- og pendlertog
Sporvogne
People movers
Signalanlæg
Indtægter 8,3 milliarder dollars (2019)
Ejer Bombardier Inc.
Antal medarbejdere
 36.000 (2020)
Internet side Officiel hjemmeside

Bombardier Transportation er en tidligere canadisk producent af rullende materiel og jernbanetransport med hovedsæde i Berlin , Tyskland.

Det var en af ​​verdens største virksomheder inden for fremstilling og servicering af jernbanekøretøjer og udstyr. Bombardier Transportation havde mange regionale kontorer, produktions- og udviklingsfaciliteter verden over. Det producerede en bred vifte af produkter, herunder jernbanekøretøjer , lokomotiver , bogier , fremdrift og betjening. I februar 2020 havde virksomheden 36.000 medarbejdere og 63 produktions- og tekniklokationer rundt om i verden.

Tidligere et datterselskab og jernbaneudstyr i Bombardier Inc. , virksomheden blev opkøbt af den franske producent Alstom den 29. januar 2021.

Historie

20. århundrede

1970'erne: Dannelse og første ordrer

Det canadiske selskab Bombardier Inc. kom ind på jernbanemarkedet i 1970, da det købte Lohnerwerke GmbH i Østrig. Bombardier Transportations første ordre på rullende materiel til massetransport var i 1974 for Société de transport de Montréal (STM) (Montreal transportmyndighed) til at bygge metrotog til Montreal Metro .

Kernen i transportgruppen blev dannet med købet af Montreal Locomotive Works (MLW) i 1975.

1980'erne: Udvidelse til USA, Frankrig og Belgien

Med købet fra 1975 erhvervede Bombardier MLW's LRC (Light, Rapid, Comfortable) vippetogdesign, som det producerede i 1980'erne. I 1987 købte Bombardier aktiverne fra amerikanske jernbaneproducenter Budd og Pullman-Standard .

I slutningen af ​​1980'erne opnåede Bombardier Transportation en fremstillingsvirksomhed i Europa med opkøbet af en andel på 45% i BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (hvis hovedsted var i Brugge , Belgien) i 1986, og opkøbet af ANF-Industries (hvis hovedsted var i Crespin , Frankrig, nær den belgiske grænse) i 1989.

1990'erne: Udvidelse til Mexico, Tyskland og Storbritannien

I 1990, Procor Engineering i Horbury nær Wakefield , England; en producent af kropsskaller, blev erhvervet og omdøbt til Bombardier Prorail.

I 1991 købte gruppen Urban Transportation Development Corporation (UTDC) fra Ontarios regering, som tidligere havde erhvervet Hawker Siddeley Canada . MLW blev solgt til General Electric i 1988. GE afsluttede jernbanevirksomheder i Canada i 1993. Bombardier Transportation driver fortsat jernbanevirksomheden i Thunder Bay.

I 1991 blev gruppen Bombardier Eurorail dannet bestående af virksomhedens europæiske datterselskaber; BN, ANF-Industrie, Prorail og BWS . I 1992 erhvervede virksomheden Mexicos største producent af jernbaneruller, Concarril , fra den mexicanske regering.

I 1995 blev Waggonfabrik Talbot i Aachen , Tyskland, og i 1998 erhvervet Deutsche Waggonbau (DW) og Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey i Vevey , Schweiz. DW omfattede hovedparten af ​​jernbaneudstyrsindustrien i det tidligere Østtyskland ("Kombinat Schienenfahrzeugbau") og havde sine vigtigste lokaliteter i Bautzen og Görlitz .

21. århundrede

2000'erne: Vestens største producent af jernbaneudstyr

I maj 2001 erhvervede Bombardier Transportation Adtranz fra DaimlerChrysler og blev med mange målinger den vestlige verdens største producent af jernbaneudstyr. Overtagelsen blev godkendt af EUs konkurrencekommission med forbehold af en række mindre klausuler, herunder frasalget af Bombardiers andel i Adtranz/Stadler joint venture Stadler Pankow (solgt til Stadler Rail ) og en aftale om at beholde Kiepe Electric som leverandør og ELIN som partner i en årrække efter overtagelsen. Tilføjelsen af ​​Adtranz gjorde Bombardier til en producent af lokomotiver sammen med sine eksisterende produktlinjer af personvogne , tog med flere enheder og sporvogne . Med købet af Adtranz fik Bombardier også kompetence inden for elektriske fremdriftskomponenter.

Efter Adtranz -opkøbet i 2001 flyttede Bombardier Transportation sit hovedkontor, designcenter og kernefremstillingsstrategi til Europa med et par gamle anlæg i Nordamerika til det mindre nordamerikanske marked:

Desuden ville en række fabrikker have specialiserede produktionsroller, herunder Česká Lípa (Tjekkiet) og Pafawag -anlægget i Polen, der ville levere dele og svejsede strukturer, og lokaliteter i Wien (Østrig) og Bautzen (Tyskland), der ville specialisere sig i letbaner køretøj (LRV) fremstilling, mens dobbeltdækketog til det tyske marked ville blive fremstillet i Görlitz . Andre websteder havde deres arbejdsmandat reduceret i omfang eller blev lukket.

I 2004 på grund af overkapacitet i den europæiske persontogindustri annoncerede Bombardier et omstruktureringsprogram, der resulterede i lukning af flere anlæg; i Storbritannien blev bogieproduktionsstedet i Pride Park , Derby, Bombardier Prorail (Wakefield) og et vedligeholdelsesanlæg i Doncaster lukket; i fastlands -Europa skulle anlæggene i Pratteln, Kalmar og Amadora lukke, samt fabrikker i Ammendorf og Vetschau i det østlige Tyskland, der var planlagt til lukning i 2001.

2010’erne: Globale operationer og tilbagegang

I slutningen af ​​2012 annoncerede Bombardier lukningen af Bombardier Talbot -fabrikken i Aachen og en reduktion af arbejdsstyrken i transportafdelingen på 1.200 mennesker.

Virksomheden opnåede to større ordrer i 2014: San Francisco Bay Area Rapid Transit District (BART) bestilte yderligere 365 jernbanevogne fra Bombardier i begyndelsen af ​​2014, der skulle samles på Bombardiers fabrik i Plattsburgh, New York; Transport for London (Storbritannien) tildelte en kontrakt på 1,3 milliarder pund til levering af 70 Aventra -tog til Crossrail og omfattede opførelse af et vedligeholdelsesdepot på Old Oak Common .

I maj 2014 forlængede Bombardier sin tilstedeværelse i Australien ved at købe en 100% ejerandel i Rail Signaling Service (RSS), et australsk firma med fokus på at designe og konstruere jernbanesignaløsninger. I september 2014 blev nedskæringen og eventuel lukning af Maryborough -fabrikken annonceret, fabrikken lukkede i december 2015.

I januar 2015 nationaliserede Ungarns regering de tabsgivende og underudnyttede Bombardier-transportværker i Dunakeszi ( Bombardier MÁV Kft. , Ungarsk) og erhvervede en andel på 64,9% for 7,8 millioner dollars.

Tidligere hovedkvarter i 2016

I maj 2015 meddelte moderselskabet Bombardier Inc., at det havde til hensigt at opdele eller afskære Bombardier Transportation som et separat børsnoteret selskab, samtidig med at kontrollen bevares som majoritetsejer. Lutz Bertling, præsident og administrerende direktør for Bombardier Transportation udtalte, at en primær motivation for afsætningen var at øge virksomhedens økonomiske fleksibilitet, for potentielle opkøb eller konsolideringer, så virksomheden bedre kunne konkurrere med en forventet kinesisk tilstedeværelse på det europæiske marked. Der var planlagt en børsnotering i slutningen af ​​2015. I slutningen af ​​2015 erhvervede den offentlige investor Caisse de dépôt et placering du Québec (CDPQ) en andel på 1,5 milliarder dollars i Bombardier Transportation i form af en obligations- / egenkapitalhybrid , hvor aktierne returneres til CDPQ -afhængige om virksomhedens økonomiske udvikling. Investeringen repræsenterede oprindeligt en andel på 30% - en værdiansættelse på $ 5 mia. Salget var nødvendig del at fortsætte finansieringen af moderselskabets CSeries jet, en væsentlig årsag til en $ 4.6billion tab for moderselskabet i 2015.

I slutningen af ​​2015 tildelte det nationale jernbaneselskab i Belgien et Bombardier/ Alstom -konsortium en stor kontrakt på 3,3 mia.EUR for 1.362 M7 doubledecker -persontogkøretøjer med en værdi til Bombardier på omkring 2,1 mia.EUR.

I august 2016 åbnede Bombardier et produktionsanlæg på 6.000 kvadratmeter (65.000 kvadratfod) i Isando , Johannesburg, Sydafrika. Webstedet var specialiseret til produktion af elektrisk trækkraftudstyr ( Mitrac ).

I december 2016 med henvisning til et 'udfordrende markedsmiljø' sagde Bombardier, at en 'strategisk tilpasning' ville sætte 'et stærkt fokus på produktstandardisering og specialisering af websteder for at blive mere effektiv og effektiv'. Op mod 2.200 job forventes at gå, med de tyske fabrikker i Hennigsdorf , Görlitz og Bautzen angiveligt mest berørt.

I slutningen af ​​2010'erne har Bombardier været besat af software- og kvalitetsproblemer på en række såkaldte "gamle" kontrakter i Europa og USA, hvilket tvang Bombardier til at pådrage sig ekstra omkostninger og betale sanktioner for sen levering. Dette inkluderer højt profilerede spørgsmål i kontrakter til New York Citys MTA , Tysklands Deutsche Bahn , Schweiz SBB og London Overground . Analytikere spekulerer i, at siden erhvervelsen af ​​Adtranz, et firma der var dobbelt så stort som Bombardier på det tidspunkt, har Bombardier skabt en række organisatoriske problemer, der tog mange år at løse.

I 2018 er Bombardier siden gledet til at blive den 3. største producent af jernbaneudstyr i den vestlige verden og fjerde globalt, formørket af CRRC , Siemens og Alstom .

2021: Salg til Alstom

I februar 2020 indvilligede Alstom i at købe Bombardier Transportation -divisionen og underskrev et aftalememorandum for at gøre dette for mellem 5,8 mia. Euro og 6,2 mia. Euro. Handlen krævede godkendelse af Alstom -aktionærer på et møde i oktober 2020 samt godkendelse af europæiske tilsynsmyndigheder. Bombardiers største aktionær, Caisse de dépôt et placement du Québec , havde allerede accepteret salget. I juli 2020 godkendte Europa -Kommissionen salget. Bombardier Inc. meddelte den 1. december 2020, at transaktionen ville blive lukket den 29. januar 2021 for 5,5 mia. EUR.

Produkter og tjenester

Metro rullende materiel

New York City Subway R62A bil
MBTA Red Line -tog (Boston Subway)
CTA 5000 i Chicago
Bukarest Metro anden generations togsæt
New York City Subway R142 bil
New York City Subway R179 bil
London Underground 2009 lager
Delhi Metro bredsporede tog, fremstillet af Bombardier
Toronto Rocket metrovogn
Bombardier Innovia Metro 300 -bil i Vancouver Skytrain
Regina tog

Bombardiers standardmetrokøretøjer er den mellemstore fuldautomatiske og førerløse Bombardier Innovia Metro med mulighed for lineær induktionsmotorfremdrivning eller en konventionel rotationsmotor, og den højkapacitet, der kan tilpasses Bombardier Movia Metro, som drives af konventionelle motorer og også kan fuldt automatiseret. Derudover har Bombardier produceret mange brugerdefinerede metromodeller, der ikke er baseret på nogen af ​​modellerne.

Monorails

Se Liste over Bombardier Transportation -produkter: Monorails for flere detaljer

Bemærk: Bombardier Transportation erhvervede Universal Mobility Incorporateds UM III -teknologier i 1989. UMI producerede ni monorail -systemer fra 1969 til 1984, som er inkluderet på listen ovenfor.

Sporvogne og letbanekøretøjer

Lokomotiver

LRC lokomotiv

Bombardiers lokomotiver er for det meste knyttet til deres erhvervelse af Adtranz og Montreal Locomotive Works samt joint venture med Alstom . Via opkøbet af Adtranz var Bombardier i stand til at få nogle hjørnestensteknologier, såsom trefaset drevteknologi udviklet af fabrikken i Mannheim , som er det verdensomspændende kompetencecenter for udvikling af lokomotiver.

TRAXX elektrisk lokomotiv

Bortset fra LRC var alle andre lokomotiver baseret på europæiske designs.

Personbiler

Via Rail LRC bus
Multi-level bil
Comet III bil

Tog med regelmæssig hastighed med flere enheder

Talent DMU
Gautrain Bombardier Electrostar

Højhastighedstog

Acela tog

Folk flytter

Bombardier leverer også fremdriftsenheder, togkontrolsystemer, bogier og andre dele og vedligeholder togflåder.

Services

Ud over at producere en lang række personbefordringskøretøjer og lokomotiver leverer Bombardier Transportation tjenester til pendlertogudbydere.

  • Vedligeholdelse: Bombardier Transportation har flere vedligeholdelseskontrakter til servicering af pendeltog. Dette omfatter tankning, opbevaring, togvask og vedligeholdelse. Nogle af dets nøglekunder er GO Transit , MARC Train, Réseau de transport metropolitain , FrontRunner og Metrolink .
  • Togdrift: Bombardier Transportation driver en række pendler- og letbanesystemer under kontrakt med forskellige transitagenturer. Det har været operatør for seks af de syv GO Transit -pendeltoglinjer i Ontario siden 2008. Fra februar 2015 driver det nu alle GO Transit -jernbanelinjer. I 2015 begyndte det også driften af Union Pearson Express lufthavnsforbindelsen i Toronto. Andre systemer, der drives af Bombardier, omfatter SunRail i det centrale Florida, MARC Train 's Brunswick og Camden Lines i Washington og Maryland, Sprinter- og Coaster -linjerne i San Diego -området og River Line i New Jersey. Virksomheden driver også en række lufthavnsflytter-systemer, typisk systemer, det byggede, såsom AirTrain JFK og AirTrain Newark i New York City i henhold til kontrakt med havnemyndigheden i New York og New Jersey .
  • Fra 2012/2013 er Savli-fabrikken (Indien) også planlagt til at samle Electro-Motive Diesel- produkter til asiatiske kunder.
  • I november 2016 underskrev Bombardier Transportation en otte-årig kontrakt til en værdi af $ 331 millioner for at levere drift og vedligeholdelse af tjenester med Réseau de transport metropolitains seks pendlerbanelinjer i Montreal.

Faciliteter

Bombardier Transportation har produktionsfaciliteter eller produktudvikling inden for:

Juridiske problemer

Deutsche Bahn

I begyndelsen af ​​2013 meddelte Deutsche Bahn , at det sagsøgte Bombardier for € 350 millioner på grund af nogle alvorlige fejl i tog, der blev brugt på forstæderne S-Bahn- jernbanenettet i Berlin. Dette var ud over de 160 millioner euro, som Bombardier bad om på grund af problemer med mere end 200 regionaltog, der kørte i Sydtyskland, og problemer med bremserne i regionale og lokale tog i München. Sagen blev afgjort uden for retten i marts 2015. Lutz Bertling, chef for Bombardiers transportdivision dengang, bekræftede, at de to virksomheder var nået til enighed og sagde: "Forliget er et positivt signal for vores fremtidige samarbejde."

Everline

I januar 2015 rapporterede Canadian Broadcasting Corporation (CBC), at Sydkoreas særlige efterforskningsenhed for antikorruption fremlagde en rapport, der beskyldte Bombardier Transportation for korruption i forfølgelsen af ​​2004-kontrakten om at bygge en 18 km (11 mi) forhøjet Light Rapid Transit (LRT) jernbanesystem kaldet Everline, der forbinder Giheung Station på Bundang (Yellow Line) i Seoul Metropolitan Subway -systemet til en stor forlystelsespark ved navn Everland , via Yongin , den 12. største by i Sydkorea, cirka 30 km ) fra det centrale Seoul .

Undersøgelsesrapporten hævder, at Bombardier leverede gaver og rejser til Canada til embedsmænd og politikere, der var involveret i kontraktbeslutningen, som var baseret på indtægter, der forventedes fra et oppustet skøn på 180.000 passagerer pr. Dag ved hjælp af tjenesten. Det påstår også, at Bombardier oprettede en slush-fond på 2 millioner dollars til den canadiske statsborger Kim Hak-Pil, en højtstående Bombardier-direktør i Sydkorea. Bombardier har konsekvent afvist beskyldningerne om korruption og udtalt, at "Det var ikke fornøjelsesture. Der er behov for at overbevise folk om, at vores teknologi fungerer godt .... Hvis det havde været korruption, ville de have anklaget os." Den forældelsesfrist er udløbet, på grund af manglende beviser ifølge Bombardier.

Everline -driften har været økonomisk urolig, siden byggeriet blev afsluttet i 2010. Systemet forblev i dvale, indtil servicen begyndte i 2013, mens linieejeren med succes forhandlede med byen Yongin om en minimumsomsætningsgaranti på 29,5 mia.KRW om året uanset passagerbelastning. Dette siges at være en alvorlig byrde for byen, fordi ridership efter sigende kun er steget til omkring 20.000 passagerer om dagen på de 30 vogne, eller cirka en fjerdedel af flådens maksimalt mulige kapacitet på en 12-timers dag. En foreslået årsag hertil er billetprisen på 1100 KRW (ca. US $ 1 i 2015); det er umuligt at betale for Everline -ture via et overførselsgebyr på en forbindende metrobillet. En 2014 -webside for en Seoul -forhandler af tour services nævner ikke Everline blandt de foreslåede former for bustransport mellem Seoul og Everland. En advokat, der anlagde sag på vegne af borgerne i Yongin, rapporteres at have givet oplysninger om Bombardiers jagt på kontrakten. Han sagde, at "mellem 2003 og 2005 finansierede Bombardier tre luksuriøse ture til Canada til hver af 37 mennesker" inklusive 18 byrådsmedlemmer i Yongin på såkaldte "LRT-ekskursioner".

Toronto Flexity sporvogne i december 2018

Toronto Transit Commission

Den 16. oktober 2015 meddelte Toronto Transit Commission (TTC), at den har bedt sit bestyrelse om at overveje retssager mod Bombardier. TTC's personale anbefaler, at TTC -bestyrelsen "indleder retssager eller gør krav gældende allerede i kontrakten på $ 50 millioner for sen levering" mod Bombardier. Bombardier havde forpligtet sig til at levere 67 specialbyggede Flexity Outlook-sporvogne til TTC i oktober 2015 til sit sporvognssystem , men kun 10 var i drift på det tidspunkt.

Den 28. oktober 2015 stemte TTC -bestyrelsen for en retssag mod Bombardier "for mindst 50 millioner dollars for at dække tabte omkostninger", ifølge formand Josh Colle , på grund af selskabets manglende levering af de nye nye sporvogne.

Se også

Referencer

Litteratur

eksterne links