Boulevard Périphérique - Boulevard Périphérique

Boulevard Périphérique
Francilienne (blå), Paris super péripherique A86 (blågrøn) og Périphérique (grøn)
Boulevard Périphérique Extérieur nær Porte Dauphine
Ruteinformation
Længde	35,04 km (21,77 mi)
Eksisterede	1958 – til stede

Boulevard Périphérique ( fransk udtale: [bulvaʁ peʁifeʁik] ), også kaldet periferiudstyr' , er en kontrolleret adgang dual-kørebane ringvejen i Paris , Frankrig. Med nogle få undtagelser (se Struktur og layout ) ligger den langs Paris 'administrative grænse.

Hastighedsgrænsen er 70 km / t (45 mph). Hver ring har generelt fire trafikbaner uden hård skulder . Ved kryds skal cirkulerende trafik i den højre bane (adskilt fra de andre baner på dette tidspunkt med en kontinuerlig hvid linje til venstre) give prioritet til at komme ind i køretøjer.

Når du rejser med den lovlige hastighedsgrænse, tager det cirka 30 minutter at gennemføre en fuld kredsløb.

Historie

En del af Thiers-muren nær Porte de Versailles, før den blev revet ned og erstattet af en autoroute .

Den franske krigsafdeling havde afsluttet Thiers-muren  - inklusive befæstninger, en tør voldgrav, en Rue Militaire og en stor berm - omkring 1840. I 1859 gav den militære ingeniørtjeneste betinget kontrol til Paris byråd. Udvidelsen af ​​Paris 'areal i 1860 ved at annektere grænsende samfund skabte en situation, hvor alt inden for Thiers-muren var Paris, og alt uden var ikke. Thiers-muren med dens ledsagende berm og voldgrav førte til en dyb forstyrrelse og komplikation af det synergistiske forhold mellem Paris og dens forstæder.

Byrådet i Paris påbegyndte konvertering af nogle dele af Rue Militaire til boulevarder i 1861. I 1920'erne tillod den fuldstændige demontering af indhegningen den videre bygning af det, der er blevet en serie på 23 forbundne boulevarder, der omkranser byen, som blev kendt som Boulevards i Marshals , som 19 bjørn navnet på en marskal af Første franske kejserrige (1804-1814), der tjente under Napoleon i . Dette tjente også til i vid udstrækning at re-integrere Paris med dets borgerlige forstæder. Boulevards of the Marshals-konceptet blev næsten fuldt ud realiseret i 1932, skønt de sidste tre sektioner, der lukkede ringen, først ville være færdige i 2005. The Marshals Boulevards blev bygget lige inden for bygrænsen og efterlod en ring af ledig jord lige uden for omkredsen.

Opførelsen af ​​Périphérique begyndte i 1958 på det resterende land af Thiers-muren, hvor som helst fra et par meter til en byblok, bare 'udenbords' for Marshals Boulevards. I modsætning til de 23 forbundne Boulevards of the Marshals bærer hele denne ring kun det enkelte navn Boulevard Périphérique. For at mindske trafikbelastningen blev Boulevard Périphérique bygget mere som en motorvej end en bred boulevard og blev afsluttet den 25. april 1973 under præsidentskabet for Georges Pompidou . Med en rute til en fjerdedel af alle parisiske trafikbevægelser blev det hurtigt den travleste vej i Frankrig. Det blev offer for sin egen succes med udbredt overbelastning, mens det tætte byområde omkring det forhindrer dets ekspansion.

Périphérique intérieur vs. extérieur

Périphérique består af to koncentriske kørebaner: intérieur ("indre ring") og extérieur ("ydre ring"). Køretøjer kører med uret på den indvendige ring og mod uret på den ydre ring. Nogle strækninger af vejen omtales undertiden i kardinal retning. For eksempel i den sydlige halvdel af motorvejen betegnes den "indre ring" som Périphérique Ouest ("Western Ring"), da trafikken flyder vestpå, mens den "ydre ring" betegnes som Périphérique Est ("Eastern Ring") som trafikken strømmer østgående. I den nordlige halvdel vendes disse betegnelser.

Struktur og layout

Paris 'Périphérique om natten på Porte d'Italie

Strukturen af ​​Boulevard Périphérique svarer til de fleste franske autoroutes , UK og Commonwealth nation motorveje og amerikanske motorveje i følgende henseender:

• Det er en to-ring, multiple-lane kontrolleret adgang vej uden at-klasse kryds eller trafiklys . Maksimal hældning i længderetningen er 4%.
• Trafik i modsatte retninger er adskilt af en central reservation (median).

Boulevard Périphérique har også nogle forskelle:

• Bilister, der går ind i højre kørebane, har ret til at køre, dvs. prioritet frem for køretøjer, der allerede er på ringvejen. Dette stammer fra de traditionelle regler for parisiske boulevarder.
• Højre bane er forbeholdt køretøjer, der kommer ind i eller forbereder sig på at efterlade den "normale" bevægelse af køretøjer i de andre baner eller selve Boulevard. En solid hvid linje adskiller den nyligt indtastede trafik og den cirkulerende trafik. Dette gøres for at forhindre indtastning af trafik i at forstyrre strømmen af ​​cirkulerende trafik i de indre baner, da uden linjen skal nogen trafik give efter for indgående trafik på tværs af alle baner.
• Der er ingen hård skulder (nødbane) undtagen omkring Porte de Gentilly. Dette betyder, at nedbrud kan forårsage betydelig forstyrrelse af trafikken og gør det vanskeligt for nødtjenester at nå til et sammenbrud.

Der er generelt fire baner i hver af de to ringe på Boulevard. Der findes variationer:

• Et tofeltsafsnit mellem Porte d'Italie og Porte d'Orléans
• En fem-felts sektion mellem Porte de Montreuil og Porte de Bagnolet
• Et trefeltsafsnit mellem Porte d'Orléans og Porte de Sèvres.

Hele kredsløbet på Boulevard Périphérique måler i alt 35,04 kilometer målt langs den centrale reservation. Ruten følger tæt de kommunale grænser i Paris. Det divergerer tre steder; i Bois de Boulogne og Bois de Vincennes (hvor kørebanen er forankret og dækket) og Heliport i Paris. Fordi boulevarden blev bygget over den gamle Thiers-mur, falder dens ind- / udgangsramper og udvekslinger sammen med byens porte eller porter i den mur. Vejen krydser floden Seinen via broer opstrøms ved Charenton / Bercy og nedstrøms ved Saint-Cloud / Issy.

Små afstandsmarkører fordeles jævnt langs kørebanen:

• 00,0 kilometer punktet er over floden Seine, opstrøms for Porte de Bercy, ved broens ekspansionsfuger.
• Afstanden fra dette punkt øges med urets retning.
• Afstandsmærkerne på skiltet er understreget med rødt på den indre ringvej og i blåt på den ydre ring.

Kørebanen varierer i højde:

• 50% er hævet over omgivelserne, dvs. over lønklasse .
• 40% er konstrueret i grøftesektioner, dvs. under lønklasse.
• 10% er på jordoverfladen, dvs. i lønklasse.

Boulevard Périphérique kan bære de tungeste køretøjer, der er tilladt i henhold til franske regler. Der er en højdebegrænsning på 4,75 meter (15 fod, 8 tommer).

Hastighedskontrol

Boulevard Périphérique er udstyret med hastighedskameraer til at håndhæve hastighedsgrænsen på 70 km / t. Kameraerne er orienteret til at fotografere køretøjet bagfra og er efter sigende installeret:

På den indvendige ring ved:

• Porte de Sèvres
• Porte de Champerret
• krydser Quai d'Ivry, ved enden af ​​broen
• Porte de Bagnolet

På den ydre ring ved:

• Porte de Châtillon
• Porte de Clichy
• Porte de Pantin
• Porte d'Auteuil

Derudover overvåges Boulevard Périphériques udgangsramper ofte med håndholdte kikkertradaranordninger; disse udløses, når grænsen på 50 km / t (31 mph) overskrides.

Endelig i løbet af myldretiden er radarudstyrede politibiler stationeret i skjulte områder til spotkontrol.

Netværksovervågning og trafikstyring

Cirka hundrede trafikkameraer er installeret på boulevarden og er direkte forbundet til kontrolrummet på Périphérique trafikstyringskontor. 166 nødtelefoner findes hver 500 meter langs boulevarden (hver 250 meter under jorden), der videresender 7.000 opkald om året. Nødtelefonerne er alle nummererede med ulige nummererede telefoner på den ydre ring og endda nummererede telefoner på den indre ringvej.

Otte politibil i løbet af dagen og fire om natten patruljerer konstant boulevarden.

750 sensorer indlejret i vejoverfladen registrerer hvert køretøj, der passerer. Disse sensorer kan måle strømningshastigheden, belægningsgraden og hastigheden på trafikken på en given del.

Skilte med variabel besked på boulevarden giver information om rejsetider, der automatisk genereres hvert minut af et computersystem ved hjælp af data indsamlet af sensorerne. Dette system giver information om den gennemsnitlige rejsetid til næste større udgang. Disse skilte bruges også til at vise generelle meddelelser som ulykker, vejspærringer, vejarbejder osv.

Andre ringveje

Boulevard Périphérique er ikke det eneste middel til at omgå det indre af den franske hovedstad:

• Inden for byens grænser, den Boulevards des Marechaux ( Boulevards af Marshals ) omringe Paris ca 100 m inde i Périphérique. Dette er en samling af bygader med standardkrydsninger med andre gader eller tunneler under nogle større indgangsveje. Hastighedsgrænsen er 50 km / t.
• Ud over bygrænsen omkranser A86 (også kendt som superpériphérique ) Paris i en afstand af 2-7 km fra Périphérique.
• Cirka 20 km fra Périphérique er en anden ringvej kaldet Francilienne ved at være færdig.
• Et yderligere projekt, Grand contournement de Paris , er delvist konstrueret.

Kort

Liste over kryds

Statistikker

• Trafik i 2010:
  • Cirka 240.000 køretøjer om dagen, dvs. 2% af alle rejser i Paris, og betydeligt mindre end antallet af cykelture
  • 89% lette køretøjer, 7% lastbiler, 4% motorcykler
• Samlet længde: 35,04 km (21,77 mi)
• Gennemsnitlig turlængde: 7 km (4,3 mi)
• Hastighedsgrænse : 70 km / t (43 mph)
• Gennemsnitlig hastighed på arbejdsdage (7 t-21 t): 43 km / t (27 mph)

Se også

• Marshallernes boulevarder
• Périphérique (Caen)
• A86 autoroute
• Francilienne

Referencer