Brasilianske luftvåben - Brazilian Air Force
.svg){kind=small}
 |
|
Brasilianske luftvåben i de brasilianske væbnede styrker |
|---|
| Historie og fremtid |
| Luft- og rumkommando |
| Fly |
Det brasilianske luftvåben ( portugisisk : Força Aérea Brasileira , FAB ) er luftfilialen til de brasilianske væbnede styrker og en af de tre nationale uniformerede tjenester. FAB blev dannet, da hærens og marinens luftfilial blev fusioneret til en enkelt militærstyrke, der oprindeligt blev kaldt "National Air Forces" i 1941. Begge luftfilialer overførte deres udstyr, installationer og personale til den nye styrke.
Ifølge Flight International ( Flightglobal.com ) og International Institute for Strategic Studies har det brasilianske luftvåben en aktiv styrke på 80.937 militærpersonale og opererer omkring 715 fly. Det brasilianske luftvåben er det største luftvåben på den sydlige halvkugle og det næststørste i Amerika efter det amerikanske luftvåben .
Historie
Contestado -kampagne
Den Contestado krig var den første konflikt, hvor brasilianske militær luftfart blev anvendt. Den 19. september 1914, hvor de udnyttede et særligt tog, der kørte tropper, blev tre fly ombord: en Morane-Saulnier-biplan, en Morane-Saulnier-monoplan og en Blitzer SIT-biplan. Toget fortsatte fra Rio de Janeiro og passerede gennem São Paulo, hvor det ville nå jernbanen São Paulo - Rio Grande til stationen i União da Vitória.
Undervejs skød gnister gennem lokomotivet og ramte en gallon benzin i en af vognene, der bar det demonterede fly. Ilden bredte sig, ligesom flyene. Efter nedbruddet forblev kun Morane-Saulnier i flyvende stand.
I konfliktzonen koordinerede han konstruktionen af landingsbaner og hangarer, der skal bruges i União da Vitória, Canoinhas og Rio Negro. Derefter blev der bragt to Morane-Saulnier og særlig ammunition fra Rio de Janeiro samt en mekaniker.
Den første luftaktivitet fandt sted først den 4. januar 1915, da en træningsflyvning fulgte Iguaçú -flodens forløb til Timbo -floden. Den første officielle mission fandt sted den 19. januar, og flyvetiden var lidt over en time.
Ugen efter, den 25. februar 1915, havde en Morane-Saulnier en ulykke. Under en testflyvning i nærheden af feltet stoppede motoren, og fly styrtede ned med totalt tab, piloten overlevede.
1. marts 1915 var den planlagte dato for et kraftigt angreb på oprørerne. Missionen var at flyve over Santa Maria -dalen, at skyde bomber på oprørernes højborg og observere og dirigere skudene fra artilleriet og infanteriets fremrykning. To Morane-Saulnier-fly startede, men angrebet blev aflyst på grund af ugunstige vejrforhold, for flyet, der blev styret af daværende løjtnant-aviator Ricardo Kirk, led et styrt, hvoraf han blev dræbt.
Ricardo Kirk var den første brasilianske militærflyver. I 1891 trådte han ind i Militærakademiet og fik i november 1893 befaling til en fenrik og til premierløjtnant i marts 1898 og posthumt til kaptajn i 1915.
Luftaktioner under den konstitutionelle revolution
Selvom de to sider i kamp havde få fly under den konstitutionelle revolution i 1932, havde luftfarten stor indflydelse under konflikten. Den føderale regering havde cirka 58 fly fordelt mellem flåden og hæren.
På den anden side havde Paulistas kun to Potez 25 og to Waco -fly, foruden et lille antal turistfly. I slutningen af juli fik oprørsregeringen et andet fly, bragt af løjtnant Artur Mota Lima, der hoppede fra Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro . De "røde", som de føderale regeringsfly var kendt, handlede ikke kun på kampens linjer, men blev også brugt til at bombardere flere byer i São Paulo, blandt dem Campinas, hvor de forårsagede stor skade. De tjente også som et propagandavåben og kastede foldere på fjendtlige byer og ind i oprørskoncentrationslejre.
Til brug af luftmidler havde general Góis Monteiro i sin stab bestående af to rådgivere, kaptajner Vasco Alves Secco og Carlos Pfaltzgraff Brasilien.
Major Eduardo Gomes , chef for Joint Aviation Group, der siden udbruddet af fjendtlighederne havde koordineret ansættelsen af sin enhed og forstærkninger af Militær luftfartsskole, blev den 16. september udpeget som chef for luftenhederne i hærens afdeling af Østen.
Den 6. september blev major Ajalmar Vieira Mascarenhas udnævnt til chef for luftenhederne i den sydlige hærs afdeling.
Søværnets fly var under direkte operationel kontrol af flådemyndighederne, der opererede til støtte for overfladeskibene, der blev indsat nær havnen i Santos, for at udføre en marineblokade og også til støtte for Søflotillaen i Mato Grosso, der er baseret i Ladário. De deltog også i operationer med militær luftfart i Paraíba -dalen og på sydfronten, i eskorte- og observationsmissioner.
Luftvåbnet i São Paulo var under den overordnede kommando af major Ivo Borges, chef for Aviation Units for the Constitutionalist Aviation, og major Lysias A. Rodrigues, chef for Constitutionalist Aviation Group.
Etablering
Etableringen af britiske 's Royal Air Force i april 1918 og oprettelsen af det italienske luftvåben ( Regia Aeronautica ) og franske luftvåben i 1920'erne kørte tanken om at forene brasilianske luftstyrker under samme organisation. Sammen med disse begivenheder blev de brasilianske strateger også påvirket af teorierne om Giulio Douhet , Billy Mitchell og Hugh Montague Trenchard .
Det første offentlige manifest for at oprette en integreret militær lufttjeneste kom frem i 1928, da en hærmajor ved navn Lysias Rodrigues skrev en artikel kaldet "Et presserende behov: Luftministeriet" ( "Uma premente necessidade: o Ministério do Ar" ). To år senere tog den franske militærmission, der arbejdede for den brasilianske hær, de første skridt til at organisere en national luftarm. Ideen fik mere støtte, da en gruppe brasilianske flyvere kom fra Italien i 1934 og forklarede fordelene ved at have en militær luftfart forenet. Også den spanske revolution og de første bevægelser af Anden Verdenskrig i slutningen af trediverne viste betydningen af Air magt til militære strategier.
En af de vigtigste tilhængere af planen om at oprette en uafhængig luftarm var daværende præsident Getúlio Vargas . Han organiserede en studiegruppe tidligt i 1940, og hele strukturen i ministeriet for luftfart ( Ministério da Aeronáutica ) blev etableret i slutningen af det år. Dette nye regeringsorgan var ansvarligt for alle aspekter af civil og militær luftfart, herunder infrastruktur, regulering og organisation.
Formelt blev ministeriet for luftfart grundlagt den 20. januar 1941, og derfor blev dets militære afdeling kaldet "National Air Forces" ændret til "Brazilian Air Force" ( Força Aérea Brasileira - FAB ) den 22. maj. Hæren ( "Aviação Militar " ) og Navy ( " Aviação Naval " ) luftfilialer blev slukket, og alt personale, fly, installationer og andet tilhørende udstyr blev overført til FAB.
anden Verdenskrig
Det brasilianske luftvåben leverede vigtige bidrag til den allieredes krigsindsats i Anden Verdenskrig , især som en del af den brasilianske ekspeditionsstyrke på den italienske front .
Fra midten af 1942 til krigens slutning patruljerede FAB også Atlanterhavet. Den 31. juli 1943 gjorde den krav på den tyske ubåd U-199 , som var placeret på overfladen, ud for Rio de Janeiro , ved 23 ° 54′S 42 ° 54′W / 23.900 ° S 42.900 ° W Koordinater : 23 ° 54′S 42 ° 54′W / 23.900 ° S 42.900 ° W . To brasilianske fly, en PBY Catalina og en Lockheed Hudson , og en amerikansk PBM Mariner angreb U-båden. Catalinaen, der hedder Ärará , blev anført af 2º Ten.-Av. (2. løjtn.) Alberto M. Torres, og ramte U-199 med dybdeladninger og sænkede hende. 39 af besætningen blev dræbt, selvom det lykkedes tolv tyskere at flygte, herunder kaptajnen. Dette var muligt på grund af Catalinas besætning, der kastede en redningsbåd til de overlevende.
1º Grupo de Aviação de Caça ( 1º GAVCA ; "1st Fighter Group"), der så handling i Italien, blev dannet den 18. december 1943. Dens chef var Ten.-Cel.-Av. (Luftfartsoverst) Nero Moura.
Gruppen havde 350 mand, heraf 43 piloter. Gruppen var opdelt i fire flyvninger: Rød ("A"), Gul ("B"), Blå ("C") og Grøn ("D"). Gruppens CO og nogle betjente var ikke knyttet til nogen specifik flyvning. I modsætning til BEFs hærkomponent havde 1º GAVCA personale, der var erfarne brasilianske luftvåbnets piloter. En af dem var Alberto M. Torres, der havde styret en PBY Catalina, der var sunket U-199 , der opererede ud for den brasilianske kyst.
Gruppen trænede til kamp i Panama , hvor 2º Ten.-Av. (Aviation Second Lieutenant) Dante Isidoro Gastaldoni blev dræbt i en træningsulykke. Den 11. maj 1944 blev gruppen erklæret operationel og blev aktiv i luftforsvaret i Panamakanalzonen. Den 22. juni rejste 1º GAVCA til USA for at konvertere til Republikken P-47D Thunderbolt .
Den 19. september, 1944 1'er GAVCA tilbage til Italien, ankommer til Livorno i oktober 6. Det blev en del af den 350th Fighter Group for USAAF , som igen var en del af den 62. Fighter Wing , XXII Flyvertaktisk Kommando , af 12. Luftvåben .
De brasilianske piloter fløj oprindeligt fra 31. oktober 1944 som individuelle elementer af flyvninger knyttet til 350. FG -eskadriller, først i tilknytningsflyvninger og gradvist deltog i mere farlige missioner. Mindre end to uger senere, den 11. november, startede gruppen sine egne operationer, der flyver fra sin base i Tarquinia ved hjælp af sit taktiske kaldesignal Jambock . Brasilianske Air Force -stjerner erstattede den hvide amerikanske stjerne i rundelen på FAB Thunderbolts. 1 o GAVCA startede sin kampkarriere som en jagerbomber enhed, idet dens missioner var væbnet rekognoscering og interdiktion , til støtte for den amerikanske femte hær, som FEB var knyttet til. Den 16. april 1945 startede den amerikanske femte hær sin offensiv langs Po -dalen . På det tidspunkt var gruppens styrke faldet til 25 piloter, nogle var blevet dræbt, og andre blev skudt ned og taget til fange. Nogle andre var blevet lettet fra operationer af medicinske årsager på grund af bekæmpelse af træthed . Gruppen opløste den gule flyvning og fordelte de overlevende piloter blandt de andre flyvninger. Hver pilot fløj i gennemsnit to missioner om dagen.
Den 22. april 1945 startede de tre resterende flyvninger med 5 minutters mellemrum, startende kl. 8:30, for at ødelægge broer, pramme og motoriserede køretøjer i San Benedetto-regionen. Kl. 10.00 startede en flyvning til en væbnet rekognosceringsmission syd for Mantua . De ødelagde mere end 80 tanke, lastbiler og køretøjer. Ved slutningen af dagen havde gruppen fløjet 44 individuelle missioner og ødelagt hundredvis af køretøjer og pramme. På denne dag fløj gruppen krigens mest slag; derfor mindes Brasilien den 22. april brasilianske kampflydag.
I alt fløj 1 o GAVCA i alt 445 missioner, 2.550 individuelle sorteringer og 5.465 kampflyvetimer fra den 11. november 1944 til den 6. maj 1945. XXII Tactical Air Command anerkendte gruppens effektivitet ved at bemærke, at selvom den fløj kun 5% af det samlede antal missioner, der blev udført af alle eskadroner under dets kontrol, opnåede det en meget højere procentdel af den totale ødelæggelse, der blev udført:
_during_the_1963_Lobster_War.jpg)
- 85% af ammunitionsdepoterne
- 36% af brændstofdepoterne
- 28% af broerne (19% beskadiget)
- 15% af motorkøretøjer (13% beskadiget)
- 10% af hestevogne (10% beskadigede)
Efter Anden Verdenskrig
Efter krigen begyndte FAB at flyve med den britiske Gloster Meteor jetjager . Dyserne blev købt fra briterne for 15.000 tons råolie bomuld , som Brasilien havde ingen fremmed valuta reserver til reservedele. Strålen blev betjent af FAB indtil midten af 1960'erne, da den blev erstattet af F-80C og TF-33A , som senere blev erstattet af MB-326 , Mirage III og Northrop F-5 jetfly.
Under begivenheder, der involverede hummerkrigen, mellem 1961 og 1964, spillede det brasilianske luftvåben en vigtig rolle i overvågningen og patruljering af det store område med retssager med Frankrig, hvilket gjorde dets B-17 eskadriller tilgængelige til observation og foto-rekognoscering af franske fartøjer tæt på Brasilianske kyst, ud over at bruge sine mest moderne anti-ubåds krigsførelsesmidler, såsom S-2 Tracker og P-2V Neptun .
Efter at have fået myndighed over alle nationale militærfly siden 1941, fra hendes idriftsættelse i 1961 til 1999 fløj det brasilianske luftvåben S-2 Trackers af hangarskibet Minas Gerais, mens fra 1965 flådeflyvning fløj sine egne helikoptere. Nu er søflyvning også bemyndiget til at flyve sit eget fly med fast vingefartøj.
Kold krig
Under den kolde krig var den daværende brasilianske militærregering på linje med USA og NATO . Det betød, at Northrop F-5 kunne købes billigt fra USA, som kaldte denne jet for "Freedom Fighter". Mange andre lande, f.eks. Mexico , havde også fordel af denne politik. Men Brasilien købte ikke F-5A Freedom Fighter, men købte i stedet F-5 Tiger II år senere.
Midt i den kolde krig , mellem 1970 og 1974, brugte det brasilianske luftvåben sit angrebsfly til at bombe lejre i interne maoisme -gerillagrupper i regionerne Vale do Ribeira og i Araguaia -floden , og angreb mål inde i junglerne ved hjælp af NA T-6 angriber fly og B-26 invader bombefly bevæbnet med napalmer .
_1984.JPEG)
I 1977 gennemførte det brasilianske luftvåben Operation Saucer vedrørende påståede UFO -observationer i byen Colares , delstaten Pará . De objekter, der blev observeret i de militære optegnelser, modtog kaldenavnet på lysende kroppe og var forbundet med fænomener rapporteret af beboere og myndigheder, rapporteret af den lokale presse, som rapporterede påståede angreb på civilbefolkningen. Operationen blev afsluttet efter 4 måneder, og andre relaterede missioner blev udført i løbet af 1978 af National Intelligence Service . Operationens dokumentarsamling omfatter hundredvis af sider med dokumenter, såsom rapporter, fotografiske billeder og optagelser.
Den 9. april 1982 viste det brasilianske luftvåben sin evne til at garantere brasiliansk suverænitet. Midt i Falklands-krigen , på en regnfuld langfredag aften, opdagede radarsystemet en lyushin II-62M , registreringsnummer CU-T1225, sovjetisk fremstillet og tilhørende Cubana, et cubansk statsfirma omkring 300 km væk fra Brasilia. To F-103E Mirage III-krigere fra 1. luftforsvarsgruppe (1. GDA), baseret på Anápolis flybase, startede omkring kl. 21.00 for at udføre missionen om at beskytte brasiliansk luftrum. Under vejledning af jordkontrollen placerede de to F-103E'er sig ved siden af den cubanske invader. Det var dengang, at major fra José Orlando Bellon fra Military Operations Center sagde på radioen på engelsk: ”Du blev opsnappet. Der er to kampfly ved din side. Ordren er at lande i Brasilia med det samme ”. Under overvågning af brasilianske jægere foretog de en landing i Brasilia International Airport kl. 22:12.
Den 3. juni 1982 opsnappede to F -5E Tiger II -krigere fra 1st Fighter Aviation Group, baseret på Santa Cruz Air Force Base - Rio de Janeiro, et Avro Vulcan Royal Air Force, der havde tekniske problemer, da de vendte tilbage fra en mission under den Falklandskrigen i Syd Atlanterhavet ud for Rio de Janeiro. Flyet blev midlertidigt tilbageholdt i Brasilien.
.jpg)
Den Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica, brasilianske Aeronautic Co. ) Virksomheden har sin oprindelse som en virksomhed forvaltes direkte og sponsoreret af FAB. I samarbejde med italienske virksomheder udviklede det det nye AMX-angrebsfly (lokalt kendt som A-1), der udgør rygraden i FABs angrebsstyrke. Den succesfulde Tucano T-27 træner og det nye A-29 lette angrebsfly er også Embraer-typer, der i vid udstrækning bruges af FAB.
Under Operation Traira , i februar 1991, blev seks AT-27 Tucanos brugt til tæt luftstøtte mod en gruppe på 40 oprørere fra de revolutionære væbnede styrker i Colombia (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC ), der havde beslaglagt en brasiliansk militærafdeling.
Efter den kolde krig
_RSC.jpg)
.png)
I oktober 2002 brugte det brasilianske luftvåben sine A-1 AMX jagerbomber til at ødelægge hemmelige flystropper, der blev brugt af narkotikahandlerne i det indre af Amazonas regnskov nær grænsen til Surinam. Operationen havde også støtte fra brasilianske hær og brasilianske føderale politi med mange narkotika forhandlere at blive arresteret som følge heraf. AMX Bomber/Fighter var det primære fly, der blev brugt.
Den 21. november 2008 opsnappede F-5E Tiger II jagerfly fra 1st Fighter Aviation Group baseret på Santa Cruz Air Force Base en civil last Douglas DC-8 fra et privat selskab i Ghana, da den kom ind i det brasilianske luftrum, ud for kysten af Cabo Frio , kysten af Rio de Janeiro. Flyet blev eskorteret af de brasilianske F-5'er til Galeão Air Force Base .
Den 3. juni 2009 opsnappede to brasilianske luftvåben A-29 Super Tucanos , styret af en Embraer R-99 , en Cessna U206G, der var involveret i narkotikahandel. Indgående fra Bolivia blev Cessna opfanget i regionen Alta Floresta d'Oeste , og efter at have udtømt alle procedurer affyrede en af Super Tucanos et advarselsskud fra sine 12,7 mm maskingeværer, hvorefter flyet fulgte Super Tucanos til Cacoal lufthavn.
I 2010 arbejdede FAB på Search & Rescue -missionen for Air France Flight 447 . Det brasilianske luftvåben har startet en eftersøgning og redning fra den brasilianske øgruppe Fernando de Noronha og sendt otte fly for at søge efter en strækning afgrænset af kystbyerne Recife , Natal og øgruppen Fernando de Noronha.
_faz_treinamento_de_intercepta%C3%A7%C3%A3o_a%C3%A9rea_para_os_Jogos_Ol%C3%ADmpicos_de_2016.jpg)
Den 12. marts 2012, under operationen Agata 4, brugte det brasilianske luftvåben to A-29 Super Tucano til at ødelægge en hemmelig landingsbane, der blev brugt af narkohandlere i Amazonas regnskov.
I 2011–2013 markerer Operation Agatha starten på et nyt årti i det 21. århundrede med konsolideringen af Amazon Surveillance System (SIVAM), et indviklet netværk af radarer, meteorologiske sensorer, digital satellitkommunikation og avanceret lufttrafik -styr software, blandt andre teknologiske fremskridt, der er tilgængelige for brasiliansk militærpersonale. Det brasilianske luftvåben (FAB), som indsatte nye taktikker og metoder til kamp ved hjælp af RQ-450 fjernstyrede fly . De arbejder sammen med sofistikerede E-99 Guardian-fly og finder mål for A-29 Super Tucano- krigere, der flyver i mørke. Northrop F-5EM jagerfly, ansvarlig for at levere luftoverlegenhed. I juli 2016 viser Defense Aerospace brasiliansk kommando deltagelse af brasiliansk luftvåben ved de olympiske lege Rio 2016 , der vil være over 15.000 militære og 80 fly involveret i OL. Til forsvarsmissioner og luftpatrulje 32 jagerfly ( Northrop F-5M og A-29 Super Tucano ), til luftvarslingsmissioner 2 radarfly ( Embraer R-99 ), overvågningsmissioner 3 Ubemandede fly ( Hermes 450 og Hermes 900 ), til søfart patruljemissioner 1 ( P-3 Orion ), til logistiske støtteopgaver ( Boeing C-767 , C-130 og C-295 ), 15 helikoptere ( Mil Mi-35 , UH-60 Black Hawk og EC-725 ).
Mellem 2004 og 2017 arbejdede FAB på FN's stabiliseringsmission i Haiti (MINUSTAH), der støttede FN's styrke (en fælles brasiliansk, uruguayansk , chilensk og argentinsk styrke) indsat der.
I november 2017, mens han søgte efter den forsvundne argentinske ubåd ARA San Juan , sendte det brasilianske luftvåben et C-295M søge- og redningsfly og et P-3AM Orion anti-ubåds krigsfly til at hjælpe med den internationale eftersøgningsindsats.
I januar 2021, midt i den anden bølge af COVID-19-pandemien , stod den brasilianske by Manaus , der lå i det indre af Amazonas regnskov, tilbage med en overbelastet lægetjeneste, der havde brug for medicinsk udstyr og overførsel af patienter, en stor operation blev oprettet af brasiliansk luftvåben og mobiliserede al sin tilgængelige transportflyvning, fly C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 og C-99 blev indsat til den største aeromedic evakueringsoperation i brasiliansk luftfartsmilitærhistorie.
Øvelser
De Cruzex luftvåben øvelser er den vigtigste af sin art i Sydamerika. De hostes hvert andet år af det brasilianske luftvåben. Problemer og deltagere:
- Cruzex I 2002 : Sydregion - Argentina , Brasilien , Frankrig , Chile - deltagelse af 90 fly
- Cruzex II 2004 : Nordøstregionen - Argentina, Brasilien, Frankrig, Venezuela - deltagelse af 92 fly
- Cruzex III 2006 : Central-West Region -Argentina, Brasilien, Frankrig, Chile, Uruguay , Venezuela-deltagelse af 104 fly
- Cruzex IV 2008 : Nordøstregionen - Brasilien, Chile, Frankrig, Uruguay, Venezuela - deltagelse af 100 fly
- Cruzex V 2010 : Northeast Region - Brasilien, Chile, Frankrig, Uruguay, USA - deltagelse af 97 fly
- Cruzex VI 2012 : Nordøstregionen - Argentina, Brasilien, Canada , Chile, Ecuador , Frankrig, Peru , Uruguay, Venezuela, Sverige , Storbritannien , USA - kun personale, ingen fly
- Cruzex Flight 2013 : Northeast Region - Brasilien, Canada, Colombia , Chile, Ecuador, Uruguay, Venezuela, USA - deltagelse af 96 fly
- Cruzex Flight 2018 : Northeast Region - Brasilien, Canada, Chile, Frankrig, Peru, Uruguay, USA - deltagelse af 100 fly
Luftvåbnets fremtid
Luftvåbnet har et stort antal aktive og planlagte projekter under moderniseringsplanerne for de brasilianske væbnede styrker , defineret i National Defense White Paper .
Beholdning
Fly
Våben
Udviklinger
_Seguran%C3%A7a_Rio_2016_(3).jpg)
.jpg)
I begyndelsen af 2000'erne, med fornyet økonomisk stabilitet, gennemgik FAB en omfattende fornyelse af sin beholdning gennem flere opkøbsprogrammer, hvoraf den mest ambitiøse var anskaffelsen af 36 nye frontlinjeflyvefly til erstatning for dets aldrende Mirage III . Programmet, der blev kendt i slutningen af 1990'erne som FX -projektet, blev udsat under Fernando Henrique Cardosos præsidentmandat , der i slutningen af 2002 overlod beslutningen til sin efterfølger Luís Inácio 'Lula' da Silva , der udskød det igen i 2003 og 2004. Det blev udskudt på ubestemt tid i 2005.
Den 15. juli 2005 blev der indgået en aftale med den franske regering om overførsel af tolv Dassault Mirage 2000'er (ti "C" og to "B" versioner) brugt ex- Armée de L'Air . Kendt som F-2000'erne i Brasilien ankom de to første fly til Anápolis Air Base den 4. september 2006.
I 2007 startede det brasilianske luftvåbnets institut for avancerede studier 14-X- udviklingen, en hypersonisk scramjet- demonstrator påtænkt at flyve i 30 km højde ved 3 km/s, svarende til Mach nummer 10. I marts 2012 har der været en Mach 7-variation foreslået, navngivet som 14-X S.
Den 4. november 2007 blev FX -projektet genstartet. Kendt som Project F-X2 fra starten af 2008, og med et større budget var konkurrenterne til erhvervelse Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F/A-18E/F Super Hornet og, selvom oplysninger om Lockheed Martin 's F-35 Lightning II blev anmodet om, Lockheed Martin præsenterede en F-16 Fighting Falcon variant (betegnet F-16BR). I oktober 2008 udsendte FAB en shortlist over 3 fly: Saab Gripen NG , Dassault Rafale og Boeing F/A-18E/F Super Hornet . I februar 2009 afgav de tre virksomheder deres endelige bud. Efter et overraskende fransk besøg i Brasilien indgik den brasilianske præsident Luiz Inácio Lula da Silva og Nicolas Sarkozy fra Frankrig i september 2009 en ny militær samarbejdsaftale. Lula sagde i et interview på TV5 Monde , at franske Rafale var et skridt fremad, da teknologioverførsel ville være effektiv.
Den 7. september 2009, brasiliansk uafhængighedsdag , blev det annonceret, at Brasilien ville forhandle 36 Dassault Rafale . Men forsvarsministeren bekræftede ikke den endelige beslutning.
Den 5. januar 2010, efter lobbyvirksomhed fra luftvåbnets officerer og kommandører, blev det rapporteret, at den endelige evalueringsrapport fra det brasilianske luftvåben placerede Saab Gripen NG foran de andre udfordrere. Den afgørende faktor var tilsyneladende de samlede omkostninger for de nye krigere, både hvad angår enhedsomkostninger og drifts- og vedligeholdelsesomkostninger og testpiloternes personlige præference. Rafale blev rapporteret ikke engang at være det andet valg. Det blev meddelt i februar 2011, at beslutningen ville blive yderligere forsinket på grund af budgetnedskæringer. Og i juli blev beslutningen udskudt til endnu en seks måneders forlængelse.
Men i 2013 blev endnu en seks måneders forsinkelse annonceret. I begyndelsen af juni 2013, efter et besøg af USA's vicepræsident Joe Biden med den brasilianske præsident Dilma Rouseff; Biden forsikrede præsident Rouseff om, at den amerikanske kongres ville godkende teknologioverførsel til Boeings F-18'er. I et træk tilsyneladende efter NSA-spionskandalen har Rusland også tilbudt Brasilien en andel i udviklingen af Sukhoi PAK-FA 5. generations jetjager med komplet stealth-teknologioverførsel.
Saab vandt konkurrencen den 18. december 2013. Ændringen væk fra det amerikanske jetfly skyldtes global overvågning i 2013 , ifølge Reuters rapportering; andre kilder er enige i den officielle begrundelse for, at beslutningen skyldtes omkostninger og teknologisk overførsel. Fra januar 2014 er Brasilien i forhandlinger med Saab om at lease den nuværende model Gripens, mens de venter fire år på næste generations jetfly for at blive udviklet og bygget.
.jpg)
Den 28. juli 2015 mødtes den brasilianske regering med en svensk handelskommission for at revidere kontrakten og anmode om et lavt beløb på 2,58% i renter til 1,98% om året, hvilket gav en besparelse på 1 milliard dollar på 25 år. Sverige afviste ansøgningen, og underskrivelsen af kontrakten er alvorligt truet med grænser indtil oktober 2015. Den 29. juli 2015 bekræftede den brasilianske regering, at den havde indgået en aftale med Sverige om at finansiere købet af et parti på 36 Gripen NG.
I september 2015 afsluttede Brasilien købet på 4,68 milliarder dollars af 36 Saab Gripen E -krigere, der skulle leveres mellem 2019 og 2024. Et samlebånd etableres i Brasilien for at bygge 15 af flyet med ingeniører og teknikere fra Brasilien, der rejser til Sverige for at begynde at træne . Saab -embedsmænd har sagt, at de mener, at dette kun er en første ordre med potentiale for mersalg til andre latinamerikanske lande.
Helikopter påfyldning af luft fra luften
I november 2020 afsluttede det brasilianske luftvåben (FAB) gennem et teknisk og tværfagligt team koordineret af Institut for Luftfartsvidenskab og Teknologi den 30. oktober i Rio de Janeiro den sidste fase af flyvetankningstestkampagnen mellem H -36 Caracal- helikopter og KC-130 Hercules- flyet.
Flyvningerne fandt sted i et begrænset område under militær kontrol ved kysten af Rio de Janeiro, hvor tankningsflyet KC-130 Hercules of the Squadron Gordo (“fat”, 1st / 1st GT) og H-36 Caracal-helikoptere fra eskadriller Falcão (“Falcon” 1. / 8. GAV) og Puma (3. / 8. GAV) mødtes for at udføre REVO -proceduren.
Kampagnen havde til formål at fuldføre de opgaver, der er planlagt i certificeringsprocessen, herunder de hidtil usete trin i overførsel af brændstof fra KC-130 til H-36 og samtidig tankning af to helikoptere.
Som et resultat bliver Brasilien det første land i Sydamerika med evnen til at tanke brændstof på helikoptere under flyvning, et historisk vartegn for det brasilianske luftvåben og Brasilien.
Data link
Link-BR2 er en datalink udviklet af luftvåbnet og det brasilianske forsvarsselskab AEL Sistemas , denne teknologi tillader udveksling af data, f.eks. Radarinformation, videoer og billeder med andre enheder i de tre filialer når som helst og hvor som helst ved hjælp af en avanceret krypteret protokol med en høj grad af sikkerhed.
Struktur
.jpg)
Det brasilianske luftvåben er luftfartsgrenen af de brasilianske væbnede styrker og ledes af "Aeronautics Command" ( Comando da Aeronáutica - COMAer). COMAer blev oprettet i 1999 og er tildelt som servicegren for de væbnede styrker som en del af forsvarsministeriet ( Ministério da Defesa ).
COMAeren ledes af " Aeronautics Commander " ( Comandante da Aeronáutica ). Kommandanten er en "Tenente-Brigadeiro-do-Ar" (den øverste rang på luftvåbnet), udpeges af præsidenten og rapporterer direkte til forsvarsministeren.
COMAer består af seks hovedkomponenter, fire "generelle kommandoer" ( Comandos-Gerais ) og to "departementer" ( Departamentos ). "General Command of Air Operations" ( Comando-Geral de Operações Aéreas -COMGAR), med hovedsæde i Brasília, fører tilsyn med de fleste flyvende operationer. Som det vigtigste flyvende element administrerede COMGAR indtil 2016 flere underformationer i form af fire "luftstyrker" ( Forças Aéreas ) og syv "regionale luftkommandoer " ( Comandos Aéreos Regionais-COMAR ). Fra 2016 blev luftvåbnets flyvende operationer fusioneret til Air Force Readiness Command (AFRC), som var organiseret i 12 fløje og den 1. luftforsvarsbrigade.
Udover COMGAR er andre større parallelle organisationer, som også rapporterer direkte til COMAer, "General Command of Support" ( Comando-Geral de Apoio -COMGAP), "General Command of Personal" ( Comando-Geral de Pessoal -COMGEP), " General Command of Aerospatial Technology " ( Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial -CTA), "Aeronautics Department of Teaching" ( Departamento de Ensino da Aeronáutica -DEPENS), "Department of Civil Aviation" ( Departamento de Aviação Civil -DAC) og " Departement for luftrumskontrol "( Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA ).
Luftenhedsorganisation
.jpg)
På enhedsniveauer består " Grupper " ( Grupos ) normalt af en til seksten på hinanden følgende nummererede " eskadroner " ( Esquadrões ), hver med varierende antal fly, normalt fra seks til 12. Mindre formationer er kendt som " Flights " ( Esquadrilhas ). Ifølge sine opgaver har en gruppe en af følgende betegnelser:
- Air Defense Group: Grupo de Defesa Aérea (GDA): Luftforsvarskæmpere. (Jagerfly)
- Transportgruppe: Grupo de Transporte (GT): Transport, flybrændstof
- Luftfartsgruppe: Grupo de Aviação (GAv): Jagerfly, angreb, rekognoscering, SAR, roterende fløj
- Fighter Aviation Group: Grupo de Aviação de Caça (GAvCa); Jagerfly, angreb fly
- Troop Transport Group: Grupo de Transporte de Tropas (GTT): Transport, troppetransport, faldskærmsudspring
- Special Flight Inspection Group: Grupo Especial de Inspeção em Vôo (GEIV): Kalibrering
- Særlige testflyvningsgruppe : Grupo Especial de Ensaios de Vôo (GEEV): Testflyvninger
- Special Transport Group: Grupo de Transporte Especial (GTE): VIP -transport
Almindelige betegnelser for eskadriller er:
- Air Transport Squadron: Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA)
- Air Training Squadron: Esquadrão de Instrução Aérea (EIA)
- Demonstrationsflyvende hold: Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) (også kaldet "Esquadrilha da Fumaça")
Militærenhederne i det brasilianske luftvåben er:
Brasiliansk luftvåben infanteri
Infanteribataljonerne består af flyvevåbnets politiselskaber, luftvåbenets infanteriselskaber, brandslukningsfirmaer og hurtige reaktionsselskaber, derudover er de organiseret i:
- Bataljonstab
- Bataljon Band
- Ceremonielle enheder
- Forsyning og logistik
- Tilmeldt uddannelsesafdeling
- Mobilisering og National Service
- Infanteriuddannelse og dannelse
Enhederne i Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, kendt som Para-SAR, er , selvom den operationelt er underordnet beredskabskommandoens 5. fløj, også en del af luftvåbnets infanteri.
Luftforsvarsstyrkerne, der er bestemt til beskyttelse af luftvåbnets baser og anden jordbaseret installation, er også bemandet af luftvåbnets infanteri. På FAB er der tre grupper, der hver er stationeret i flybaser i Canoas, Manaus og Anápolis.
Brandbekæmpelsestjenesten, uanset om det er i luftvåbnets kommando eller i flybaser, er ansvarlig for at opretholde sikkerheden på de forskellige militære flyvepladser, delte eller ej, samt bygninger af interesse for denne kommando. Følger internationale standarder for beskyttelse af flyvningen, ligesom dets ledelsescentral, Direction of Aeronautical Engineering. Militæret og civile, der tilhører denne sektor, er behørigt kvalificerede fagfolk og har behovet for at være løbende opmærksomme på hurtig tilstedeværelse af luftfartssituationer, der ifølge ICAO -regler kun har 3 minutter til at deltage i en luftfarts nødsituation, der opstår i området omkring flyvepladsen .
Dannet i 1941 med dannelsen af luftvåbnet er luftvåbnets infanteri organiseret på regionalt basis med enheder stationeret i flybaser overalt i Brasilien.
Airborne Rescue Squadron (PARA-SAR)
.jpg)
.jpg)
Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (engelsk: Airborne Rescue Squadron), kendt under sit kaldenavn Para-SAR, er et brasiliansk luftvåbnets søge- og redningskvadron med base i byen Rio de Janeiro. Enheden har syv SAR -hold i syv stater. Hver Para-SAR-detachering består af SAR-kvalificerede militære faldskærmsudspringere. Medlemmer af denne enhed kan kendetegnes ved deres rødbrune baretter og orange baseballhætter.
Det brasilianske luftvåben har en lang historie med faldskærmstræning. I 1943, på den tidligere Alfonsos Field School of Aeronautics og med støtte fra luftvåbnet, introducerede kadetgymnastikinstruktør Achile Garcia Charles Astor først civil faldskærmstræning i Brasilien.
Da man så nytten af at have en faldskærmsudstyr, foretog Electronics and Flight Protection Administration undersøgelser for at se, hvordan en sådan enhed kunne oprettes i luftvåbnets regi. Resultaterne af denne undersøgelse gav anledning til Para-SAR.
I 1946 dannede den brasilianske hær sin faldskærmsskole, den nu kaldte general Penha Brazil Parachutists instruktionscenter. Det dimitterede sin første klasse af brasilianske flyvevåbnestuderende i 1959.
Galleri
Fotogalleri med nuværende hovedfly
F-39E Gripen (FAB).
Northrop F-5EM (FAB).
AMX International A-1A (FAB).
A-29 Super Tucano (FAB).
UH-60L (FAB).
EC-725 Caracal (FAB).
Mil Mi-35M (FAB).
P-3AM (FAB).
EMB145 E-99 (FAB).
EMB145 R-99 (FAB).
Airbus A-319CJ (FAB).
EMB-195 (FAB).
C-390 (FAB).
Casa C-295 (FAB).
Lockheed C-130M (FAB).
Cessna 208 campingvogn (FAB).
EMB 110 (FAB).
EMB 111A (FAB).
UAV IAI Hermes 450 (FAB).
_Opera%C3%A7%C3%A3o_%C3%81gata_11_(27543292150).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN1976288.jpg)
.jpg)
_(8786699930).jpg)
_(9028199498).jpg)
.jpg)
_(8101398607).jpg)
Galleri over historiske fly taget ud af drift
Brasiliansk Vultee V-11-GB2 , opereret med 26 fly.
En brasiliansk PBY Catalina , der drives med 22 fly.
Brasiliansk Vultee BT-15 , betjent med 120 enheder.
En brasiliansk P-47D , FAB opereret med 85 enheder.
Brasiliansk Fairchild C-119 Flying Boxcar , FAB opereret med 11 fly.
En brasiliansk Sikorsky H-19 Chickasaw , FAB drives med 11 enheder.
En brasiliansk Gloster Meteor T7, FAB opereret med 62 F8 og T7 fly.
En brasiliansk DHC-5 Buffalo udpeget C-115 Buffalo, FAB drives med 24 enheder.
En brasiliansk Dassault Mirage III , FAB drives med 32 enheder.
En brasiliansk F-5B, FAB opereret med 4 fly.
En brasiliansk EMB-326 Xavante betegnet AT-26, FAB drives med 186 enheder.
En brasiliansk Boeing 707 designeret KC-137, FAB drives med 4 enheder.
En brasiliansk Dassault Mirage 2000 , FAB drives med 12 enheder.
En brasiliansk Boeing 737 , FAB opereret med 2 enheder.
_(16560569889).jpg)
_built_by_Embraer_(11107724295).jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN2276309.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=spacer}
Se også
- Academia da Força Aérea
- Luftdemonstrationseskadron
- Alberto Torres
- Brasilien og masseødelæggelsesvåben
- Brasiliansk hær
- Brasilianske hærs luftfartskommando
- Brasiliansk søflyvning
- Brasiliansk flåde
- Brasiliens militære historie
- Militære rækker i Brasilien
- Rui Moreira Lima
Referencer
Bibliografi
- Hackett, James, red. (2010-02-03), The Military Balance , London : International Institute for Strategic Studies , Routledge , ISBN 978-1-85743-557-3
- Hagedorn, Daniel P. (september -oktober 1996). "Tal tilbage". Air Enthusiast (65): 80. ISSN 0143-5450 .
- Neto, Ricardo Bonalume (marts -april 1999). " ' Grimme ællinger' og 'Forgotten Division': brasilianske Piper L-4'ere i Italien, 1944–1945, del 1". Luftentusiast (80): 36–40. ISSN 0143-5450 .
- Neto, Ricardo Bonalume (maj -juni 1999). " ' Grimme ællinger' og 'Forgotten Division': brasilianske Piper L-4'ere i Italien, 1944–1945, del to". Air Enthusiast (81): 73–77. ISSN 0143-5450 .
eksterne links
- Brasiliansk luftvåbens websted (på portugisisk)
- Brasiliansk luftvåben side på Scramble
- Historien om det brasilianske luftvåben i anden verdenskrig (på portugisisk)
- Historien om det brasilianske luftvåben arkiveret 2008-12-16 ved Wayback Machine
- Milavia - brasiliansk luftvåben
- Militære ordrer og medaljer fra Brasilien (på portugisisk)