Bro (nautisk) - Bridge (nautical)

Det indre af broen til forskningsfartøjet Sikuliaq , lagde til i Ketchikan, Alaska
Styrhus på en slæbebåd , toppet med en flyvende bro

Den bro er et rum eller platform af et skib , hvorfra skibet kan befalet. Når et skib er undervejs, er broen bemandet med en vagthavende, der normalt ledsages af en dygtig sømand, der fungerer som udkig . Under kritiske manøvrer vil kaptajnen være på broen, ofte støttet af en vagthavende, en dygtig sømand på rattet og nogle gange en pilot , hvis det kræves.

Historie og etymologi

Kompasplatformen for en britisk destroyer i slaget ved Atlanterhavet under Anden Verdenskrig med central binnacle og stemmepiperne til underdæk

Traditionelt blev sejlskibe kommanderet fra kvarterdækket , agter for stormasten , hvor skibets hjul var placeret (da det var tæt på roret ). Med ankomsten af paddeldampere krævede ingeniører en platform, hvorfra de kunne inspicere padlehjulene, og hvor kaptajnens udsyn ikke ville blive blokeret af padlehusene. En forhøjet gangbro, bogstaveligt talt en bro, der forbinder padlehusene blev derfor tilvejebragt. Da skruepropellen afløste skovlhjulet, overlevede udtrykket "bro".

Styrehuse var en lille indhegning omkring skibets hjulsejlskibers kvartdæk . På moderne skibe refererer styrehuset eller piloterhuset til broen mellem mindre motorfartøjer, såsom slæbebåde .

Traditionelt ville kommandoer blive overført fra den øverste officer på broen til stationer spredt over hele skibet, hvor fysisk kontrol af skibet blev udøvet, da der ikke fandtes teknologi til fjernbetjening af styring eller maskiner. Rorordre ville blive sendt til et lukket hjulhus, hvor styrmanden eller styrmanden betjente skibets hjul . Motorkommandoer ville blive videresendt til maskinbetjenten i maskinrummet af en motorordretelegraf, der viste kaptajnens ordrer på en urskive. Motorofficeren ville sikre, at den korrekte kombination af damptryk og motoromdrejninger blev anvendt. Vejrbestandige pilothuse fortrængte åbne broer, så piloten , der traditionelt var skibets navigationsofficer, kunne udstede kommandoer fra husly.

Jern og senere stål , skibe krævede også en kompasplatform . Dette var normalt et tårn, hvor et magnetisk kompas kunne placeres langt væk som muligt fra jernholdig interferens fra skibets hulk. Afhængigt af et skibs design og layout kan alle disse udtryk være forskellige udskiftelige. Mange skibe har stadig en flyvende bro, en platform oven på pilothuset , der er åben for vejr, indeholdende en binnacle og talerør, der gør det muligt for conning officer at dirigere skibet fra en højere position under rimelige vejrforhold.

Større krigsskibe kan have navigationsbro ville blive brugt til selve kontering af skibet og en separat admiral bro kan leveres i flagskibe , hvor admiralen kan udøve kontrol over sin eskadrille uden at forstyrre kaptajnens kommando over skibet. På ældre krigsskibe blev der ofte stillet et stærkt pansret tårn til rådighed, hvor det vitale kommandostab kunne placeres under beskyttelse for at sikre, at skibet kunne kommanderes under beskydning.

På en ubåd er broen det højeste punkt på det forbundne tårn for at give bedre visuel navigation, når den er på overfladen. De blev standard på United States Navy ubåde efter 1917, hvilket i høj grad forbedrede fartøjernes funktion, mens de var på overfladen.

Konfiguration

Den RMS Queen Mary 2 , som viser bro med lukkede bro vinger, der tillader en visning langs begge sider af fartøjet

Moderne fremskridt inden for fjernbetjeningsudstyr har oplevet en progressiv overførsel af den faktiske kontrol af skibet til broen. Hjulet og gasspjældene kan betjenes direkte fra broen og styrer ofte ubemandede maskinrum. Ombord på moderne krigsskibe kommer navigationskommando fra broen, hvorimod elektronisk styrede våbensystemer normalt styres fra et indre rum.

På et erhvervsfartøj vil broen indeholde det udstyr, der er nødvendigt for sikkert at navigere et fartøj ved passage. Sådant udstyr vil variere med skibstype, men inkluderer generelt en GPS -navigationsenhed , en Navtex -modtager, et ECDIS- eller søkortsystem, en eller flere radarer , et kommunikationssystem (inklusive nødopkaldsudstyr ), motor ( telegraph ) kontroller, et hjul/ autopilotsystem, et magnetisk kompas (til redundans og krydskontrol) og lys-/lydsignalanordninger.

Navigationsstation

Navigationsstation på et skib

Et skibs navigationsstation kan være placeret på broen eller i et separat kortrum i nærheden. Den indeholder en tabel, der er dimensioneret til søkort, hvor beregninger af kursus og placering foretages. Navigatoren tegner kursen, som skibet skal følge, på disse kort. Udover skrivebordet og navigationskortene indeholder området navigationsinstrumenter, der kan omfatte elektronisk udstyr til en Global Positioning System- modtager og kortvisning, fathometer , et kompas , et marinekronometer , tovejsradioer og radiotelefon osv.

Flyvende bro

Et luftskud af broen til Maersk -containerskibet Sealand New York med sine åbne brovinger

En flyvende bro er et åbent område oven på et overfladeskib, der giver uhindret udsigt over forenden, bagud og siderne af et fartøj, og som fungerer som en driftsstation for skibets officerer, såsom kaptajnen eller officeren på se .

Før Anden Verdenskrig havde stort set alle sejlskibe , dampskibe , skærme , paddelskibe eller store lystskibe en flyvende bro over hovedbroen. Flyvende broer var generelt slet ikke lukket (selvom de nogle gange var delvist lukket), og havde ofte lidt udstyr - normalt kun et talerør eller telefon for at tillade kommunikation med styrmanden eller hjulmanden på hovedbroen. På militære krigsskibe efter 1914 var flyvende bro normalt stationen for luftværnsofficeren og skydeofficeren. Mængden af ​​udstyr på en flyvende bro varierer meget med kaptajnens behov. Under Anden Verdenskrig havde for eksempel amerikanske ubådsjageroverfladeskibe en veludstyret flyvende bro, der normalt indeholdt en pelorus , signallamper, teleskop og talerør for at tillade kaptajnen at styre skibet. US Navy angrebstransportskibe kunne være udstyret med enten 20 mm eller 40 mm automatiske kanoner på deres flyvende broer.

Flyvende broer var næsten altid den højeste bro på skibet. De befandt sig normalt over flagbroen (også kendt som "admiralens bro"-en bro over hovedbroen på et kommando-krigsskib, hvor en højtstående officer som en admiral kunne udføre flådeoperationer, planlægge strategi og føre store kampe) og hovedbroen.

Siden 1980'erne kan store lystfartøjer have en flyvende bro mod akterenden, der bruges som ekstra udendørs siddeplads og et sted at gemme et bud . På de mindste overfladefartøjer, f.eks. En sportsfiskerbåd , kan flyvebroen have kontroller, der tillader skibet at blive piloteret fra flyvende bro, men vil mangle det fulde spektrum af kontroller i pilothuset. På større små fartøjer kan den flyvende bro faktisk være lukket, i hvilket tilfælde den mere korrekt kaldes et "øvre loshus" eller "øvre bro".

Brofløj

Vingen af broen MS  Amera under brug

Nogle flyvende broer har "brovinger", åbne områder, der skubber udad fra flyvebroen over skibets sider med cirka 10 til 15 fod (3,0 til 4,6 m) for at give en officer mulighed for at se siden af ​​sit skib, mens han lægger til eller arbejder med mindre fartøjer. En brofløj er en smal gangbro, der strækker sig fra begge sider af et lodshus til et skibs fulde bredde eller lidt længere væk, for at give bropersonale fuld oversigt for at hjælpe med skibets manøvrering. Betjente bruger brovinger, når de lægger til i havnen eller manøvrerer i sluser og smalle vandveje . Hver broving kan være udstyret med en konsol, der styrer baugpropelleren , agterpropeller , ror og motorer.

Se også

Referencer

eksterne links