Førerhus (lokomotiv) - Cab (locomotive)
Den kabine , cockpittet eller førerkabinen af et lokomotiv eller en selvkørende skinnekøretøj , er den del huser lokomotivføreren , brandmand eller secondman (hvis nogen), og kontrollen er nødvendige for lokomotivet / selvkørende jernbanekøretøj drift .
Førerhusets placeringer
På damplokomotiver er førerhuset normalt placeret bag på brændkammeret , selvom damplokomotiver undertiden er konstrueret i en førerhus fremad eller kamelrygget konfiguration.
Førerhuset eller besætning eller førerhuset af en diesel eller elektrisk lokomotiv vil normalt findes enten inde i en kabine fastgjort til en omsluttende legeme eller cowl enhed lokomotiv, eller udgøre en af de strukturelle elementer i en kabine enhed lokomotiv.
Det tidligere arrangement er nu normen i Nordamerika for alle typer diesel eller elektriske lokomotiver. I Europa er de fleste moderne lokomotiver førerhuse med to førerhuse, en i hver ende. Lokomotiverne, der driver nogle højhastighedstog i Europa, er imidlertid normalt førerhusenheder med en førerhus, og europæiske ranglokomotiver er normalt motorhjelmenheder.
På selvkørende skinnekøretøjer kan førerhuset befinde sig i den ene eller begge ender.
Typiske træk
Ud over lokomotivbetjeningen vil en førerhus typisk være udstyret med forruder, rektangulære sideruder, mandskabssæder, varme og undertiden radioer, aircondition og toiletter.
Forskellige typer lokomotivkabiner er:
Historisk udvikling
De tidligste lokomotiver, såsom Stephensons Rocket , havde ingen førerhus; lokomotivstyringen og en fodplade til besætningen blev ganske enkelt overladt til elementerne. For at beskytte lokomotivbesætninger mod ugunstige vejrforhold blev lokomotiverne efterhånden udstyret med tag og beskyttelsesvægge, og udtrykket "førerhus" refererer til kabinen skabt af et sådant arrangement.
Omkring 1850 havde højhastigheds Crampton -lokomotiver, der opererede i Europa, allerede en tiltrængt forrude, der gav en vis beskyttelse til fodpladeområdet. Nogle andre tidlige lokomotiver blev endda udstyret med en førerhus som en del af et genopbygningsprogram, et eksempel var lokomotivet John Bull .
I Tyskland blev lokomotivet introduceret af den saksiske jernbanedirektør og forfatter Max Maria von Weber . Men indtil 1950 fortsatte jernbanedirektoraterne i de tysktalende lande med at tro, at en stående stilling var afgørende for at maksimere besætningens årvågenhed. Damplokomotivførere, der måtte læne sig ud af deres førerhuse for bedre synlighed, udviklede derfor ofte erhvervssygdomme sammen med gigt , og elektriske lokomotivførere led af slid på knæene.
Denne utilfredsstillende situation ændrede sig - med få undtagelser - kun med konstruktionen af de tyske standardelokomotiver , der for første gang var udstyret med mandskabssæder. I mellemtiden blev vedligeholdelse af besætningens årvågenhed mulig ved hjælp af tekniske midler ved brug af Sifa -enheder.
Se også
Denne artikel er baseret på en oversættelse af den tysksprogede version fra april 2010.