Cairo Rail Bridge - Cairo Rail Bridge
Cairo Rail Bridge | |
---|---|
Koordinater | 37 ° 01′23 ″ N 89 ° 10′32 ″ V / 37.023056 89.175556 ° N Koordinater : 37.023056 89.175556 N °37 ° 01′23 ″ N 89 ° 10′32 ″ V / |
Bærer | Enkelt spor af Canadian National Railway (tidligere Illinois Central Railroad ) |
Kryds | Ohio-floden |
Lokal | Wickliffe, Kentucky og Cairo, Illinois |
Egenskaber | |
Design | Enkel bindebro med stålbuk nærmer sig |
Total længde | 6.237 m (inklusive indflyvninger) |
Længste spændvidde | 158,0 m (518,5 fod) |
Historie | |
Åbnet | 29. oktober 1889, genopbygget 1949-1952 |
Beliggenhed | |
Cairo Rail Bridge er navnet på to broer, der krydser Ohio-floden nær Cairo, Illinois . Originalen var en George S. Morison fra 1889 gennem bindingsværk og dækspandbro erstattet af den nuværende bro i 1952. Den anden og nuværende bro er en gennemgående bindingsbro, der genanvendte mange af de oprindelige brobroer. Fra og med 2018 kører tog som New Orleans City over Ohio-floden understøttet af de samme moler, hvis konstruktion begyndte i 1887.
Original bro
Den 1. juli 1887 begyndte byggeriet af den første caisson til fundamentet for brobryggerne. Den første caisson faldt ned i flodlejet med en hastighed på omkring 100 mm pr. Dag. To mænd døde, og flere flere blev alvorligt såret og forseglede den første caisson i en dybde af 23 meter. På trods af øgede forholdsregler efter dødsfaldene døde i alt fem mænd af dekompressionssyge under byggeriet. Den 19. februar 1889 blev den sidste mole afsluttet. Den første tog krydsede broen fra Illinois til Kentucky den 29. oktober, 1889. Arbejdet fortsatte indtil den blev overgivet til jernbanen den 1. marts, 1890. Samlede udgifter til strukturen oversteg $ 2.6 millioner, med næsten $ 1.2 millioner til underkonstruktionen alene. For at overholde regler, der skulle tillade dampbådsrejse på Ohio, skulle broen være 16 meter over flodens højvandsmærke. Dette resulterede i, at strukturen strakte sig næsten 76 meter fra bunden af det dybeste fundament til toppen af det højeste jernværk. Broen, underbygningen og overbygningen vejede 88.270 t (eksklusive indflyvninger).
Den 31. oktober 1895 knækkede et jordskælv på 6,6 på den nye seismiske zone i Madrid med et episenter i Charleston, Missouri , en mole på broen. Jordskælvet er det største jordskælv siden jordskælvet i New Madrid i 1812, som ved 8.3 var det største registrerede jordskælv i det sammenhængende USA .
Kairobroens to hovedspænd på 518,5 ft var de længste pin-forbundne Whipple truss- spænd, der nogensinde er bygget. Pier IX, den største, vejede alene 11.000 korte tons (10.000 t). På det tidspunkt var broen den største og dyreste nogensinde foretaget i USA . Ved 3.220 m var det den længste metalliske struktur i verden. Dens samlede længde var 20.461 fod inklusive træbakke. Dens konstruktion afsluttede den første jernbaneforbindelse mellem Chicago og New Orleans og revolutionerede nord-syd jernbanerejser langs Mississippi-floden .
Se også
Referencer
Yderligere læsning
- Cook, Richard J. (1987). Skønheden ved jernbanebroer i Nordamerika - dengang og nu . San Marino, Californien (USA): Golden West Books . ISBN 0-87095-097-5.
eksterne links
- Cairo Ohio River Bridge ved broer og tunneler
- Historic American Engineering Record (HAER) nr. IL-36, " Cairo Bridge "
- HAER nr. NE-2, " Nebraska City Bridge " inkluderer information om Cairo Rail Bridge
- Illinois Central Railroad Bridge ved Illinois Historic Sites Inventory
- Historiske broer i De Forenede Stater (original bro)
- Historiske broer i De Forenede Stater (anden bro)