California State Route 67 - California State Route 67
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Statens rute 67 markeret med rødt
| ||||
| Ruteinformation | ||||
| Defineret ved Streets and Highways Code § 367 | ||||
| Vedligeholdt af Caltrans | ||||
| Længde | 39,24 km | |||
| Eksisterede | 1933 - nu | |||
| Store kryds | ||||
| Sydenden |
 I-8 i El Cajon
|
|||
 SR 52 i Santee
|
||||
| Nordenden |
 SR 78 i Ramona
|
|||
| Beliggenhed | ||||
| Amter | San Diego | |||
| Motorvejssystem | ||||
| ||||
State Route 67 ( SR 67 ) er en statlig motorvej i San Diego County , Californien . Det begynder ved Interstate 8 (I-8) i El Cajon og fortsætter til Lakeside som San Vicente Freeway, inden det bliver en udelt motorvej gennem den østlige del af Poway . I byen Ramona drejer ruten ind på Main Street, før den ender på SR 78 . SR 67 giver direkte adgang fra byen San Diego til East County -regionen i San Diego County , herunder Ramona og Julian .
Ruten har eksisteret som en jernbanekorridor siden begyndelsen af det 20. århundrede. En motorvej kendt som den julianske vej blev bygget i 1913 og blev udpeget som lovgivende rute 198 i det statslige motorvejssystem i 1935. Rute 198 blev omnummereret til SR 67 i 1964 -motorvejens omnummerering . En motorvej syd for Lakeside blev bygget i slutningen af 1960'erne og åbnet for trafik i 1970. Siden da er delen af motorvejen nord for Lakeside blevet kendt for et stort antal trafikulykker og relaterede dødsfald. Den California Department of Transportation (caltrans) har gjort adskillige forsøg på at afhjælpe problemet og gøre vejen mere sikker.
Rutebeskrivelse
SR 67 begynder som San Vicente Freeway ved I-8 nær indkøbscenteret Parkway Plaza i El Cajon . Der er to efterfølgende udskiftninger i El Cajon: en med Broadway og Fletcher Parkway, og en anden med Bradley Avenue. Efter dette fortsætter motorvejen nordpå til Santee nær Gillespie Field , inden den kommer til en vekselplads med den østlige ende af SR 52 . I nærheden af Woodside Avenue -afkørslen vender SR 67 nordøst, parallelt med San Diego -floden og kommer ind i det ikke -inkorporerede område i Eucalyptus Hills, når det forlader byområdet San Diego. Riverford Road og Winter Gardens Boulevard har udskiftninger med SR 67.
Motorvejen slutter, og SR 67 drejer mod nord og bliver en udelt motorvej ved Mapleview Street, der krydser San Diego -floden og kommer ind i lokalområdet Moreno . SR 67 kommer derefter ind i landdistriktet øst for Sycamore Canyon County Open Space Preserve nær Foster , der passerer vest for San Vicente Reservoir . Vejen skærer den østlige ende af Scripps Poway Parkway og County Route S4 (CR S4), sidstnævnte inden for Poway bygrænser. I det østlige Poway vender SR 67 mod øst, til sidst forlader byen og går ind i ikke -inkorporeret Rock Haven . Vejen fortsætter nær Rosemont, Californien, inden den drejer mod nordøst og bliver til Julian Road og derefter Main Street i centrum af Ramona . SR 67 ender ved krydset med SR 78 ; SR 78 krydser mod nordvest som Pine Street og fortsætter nordøst ad Main Street mod Julian .
SR 67 er en del af California Freeway og Expressway System , men er ikke en del af National Highway System , et netværk af motorveje, der anses af afgørende betydning for landets økonomi, forsvar og mobilitet af Federal Highway Administration . Ruten hedder CHP Officer Christopher D. Lydon Memorial Freeway fra I-8 til Mapleview Street i Lakeside . I 2013 havde SR 67 en årlig gennemsnitlig daglig trafik (AADT) på 94.000 mellem Broadway og Bradley Avenue (den højeste AADT for motorvejen) og 18.100 mellem Rio Maria Road og Poway Road (den laveste AADT for motorvejen).
Historie
Tidlige dage
Den "juliske vej" var blevet anlagt i 1872 og blev brugt til stagecoaches . I 1883 beskrev San Diego Union og Daily Bee det som en "skændsel for amtet. Det kunne næppe være i en værre stand ... og skulle repareres med det samme." Den 21. oktober 1885 godkendte amtets tilsynsråd at en omlægning af den julianske vej i det, der blev kendt som Bernardo -distriktet, på privat ejendom. Vejen blev beskrevet i 1890 af The San Diego Union og Daily Bee som passerer gennem gårde, og karakteren blev "skåret på vestsiden af kløften og støttet med granit den største del af vejen." Ruten fortsatte mod Ramona gennem vinmarker og passerede flere kampesten.
Mellem 1885 og 1891 blev San Diego, Cuyamaca og Eastern Railroad forlænget fra San Diego gennem El Cajon til byen Foster, nordøst for Lakeside. I 1896 forbandt stagecoach -linjen terminalen på jernbanelinjen i Foster til Julian og transporterede San Diego -aviserne til Ramona kl. 14.30 hver dag. Amtet begyndte at undersøge en ny routing af den juliske vej i 1913 ved at skære igennem El Monte Ranch, reducere afstanden fra San Diego til Julian med 8,0 km og fjerne nogle stejle karakterer.
Bud blev foretaget på den julianske vej, dengang kendt som vej nr. 3A, den 30. juni 1920; fremskridtene i vejkørslen faldt imidlertid bag amtsingeniørens forventninger i oktober, hvor kun 5,6 km af vejen var færdig. Vejen blev asfalteret fra Santee til El Cajon i slutningen af 1920. Mellem Foster og Julian blev den asfalterede vej åbnet i juli 1922 til en pris af $ 550.000 (ca. $ 6.710.000 i 2019 dollars). "Ramona Road" forblev asfalteret mellem Mussey Grade og vejen til Ballena, en afstand på 32 km, og de anslåede omkostninger ved belægning var $ 400.000 (ca. $ 4.700.000 i 2019 dollars). I 1925 var der 19 km tilbage af den asfalterede vej mellem Ramona og Julian, og stats- og amtskatter skulle bruges til at finansiere dette projekt. Mussey Grade blev afsluttet i april 1925, hvilket markerede færdiggørelsen af den asfalterede vej mellem San Diego og Ramona.
San Diego County erklærede den julianske vej til en amtsboulevard i 1926, hvilket betyder, at køretøjer skulle standse, før de kom ind på motorvejen. Vejen, der ville blive SR 67, blev føjet til det statslige motorvejssystem i 1933, fra El Cajon til nær Santa Ysabel , og blev betegnet som Route 198 i 1935. Den bestod af Maine- og Woodside -avenuer i Lakeside og Magnolia Avenue i byen El Cajon helt til US Route 80 (US 80) ved Main Street. På grund af anlægget af San Vicente-reservoiret nord for Lakeside måtte en sektion på 3,2 km være under vand, og det blev besluttet at flytte vejen 3,2 km længere mod vest ved foden af Mount Woodson . Vejen blev tildelt $ 830.784 i finansiering (ca. $ 10.463.967 i 2019-dollars) til at blive omlagt, udvidet og malet om mellem Lakeside og Mount Woodson i 1942. Gradering og belægning af den 18,7 km lange del var planlagt færdig 15. december , 1943.
Der blev afsat finansiering til trafiksignaler på delen mellem Main Street og Broadway i El Cajon i 1954. Rute 198 strakte sig også ud på La Mesa Boulevard og Palm Avenue til SR 94 . Denne del blev underskrevet som Sign Route 67 i 1962, fra Campo Road til US 80. I 1964 -nummerering af hovedvejen i staten blev Route 198 omnummereret til State Route 67; delen syd for I-8 blev omnummereret til SR 125 .
Motorvejsbygning
State Highway Commission besluttede at omlægge SR 67 gennem Lakeside i 1954 og flytte den tættere på San Diego -floden og væk fra byens centrum ved hjælp af det land, der tidligere var besat af den gamle jernbane. I 1961 blev opførelsen af San Vicente Freeway opført som et højt prioriteret projekt af California Chamber of Commerce . I løbet af 1964 modtog amtet San Diego 1 million dollars (ca. 6 millioner dollars i 2019 dollars) til at bygge SR 67 som en motorvej fra Pepper Drive til Broadway i byen El Cajon. Yderligere 1 million dollars (ca. 6 millioner dollars i 2019 dollar) blev tildelt i 1965, og projektet blev udvidet til I-8. Motorvejen fra I-8 til Pepper Drive var færdig i 1967, da Caltrans meddelte, at "gule, ikke-reflekterede markører spækket med hævede gule prikker" ville blive installeret på motorvejdelen for at afgrænse skulderen; dette var det første afsnit, der brugte dem i amtet. I december 1968 var motorvejen færdig fra I-8 nord til Woodside Avenue; Karakteren i den nordlige ende blev udjævnet under udvidelsen af vejen i begyndelsen af 1970. I marts var motorvejen under opførelse fra Woodside Avenue til San Diego -floden til en pris på $ 3,2 millioner (ca. $ 16,6 millioner i 2019 dollars) . Motorvejdelen åbnede den 12. oktober 1970; den blev anlagt fire baner bred.
Det var planlagt, at SR 67 skulle være den østlige ende af SR 56 . Den 30. december 1980 inkluderede byen Poway SR 56 i byplanen, der strækker sig østover gennem byen til en nordlig forlængelse af SR 125 . I 1983 støttede begge byerne San Diego og Poway forlængelsen af SR 56 til SR 67, selvom byen Poway ville have ruten flyttet og havde forbehold for motorvejen, der ender i byen. Der er ingen planer om at bygge delen af SR 56 øst for I-15. Flere arterielle veje forbinder den østlige ende af motorvej SR 56 med SR 67, herunder Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) og Poway Road ( CR S4 ).
Sikkerhedsproblemer
Motorvejsdelen af SR 67 var almindeligt kendt som "Slagteri Alley" på grund af det store antal dødsulykker. Vejen blev udvidet i 1979 for at tilføje en skulder og en passerende bane mellem den nordlige ende af motorvejen og Poway Road. Under konstruktionen var der bekymring for hastighedsoverskridende biler, der satte bygningsarbejderne i fare. De samlede omkostninger var $ 927.000 (ca. $ 2.686.000 i 2019 -dollars), og Asphalt Inc. udførte arbejdet.
Motorvejens ry fortsatte ind i de tidlige år af det 21. århundrede. I 2000 blev et projekt på 1 million dollar (ca. 1,4 millioner dollars i 2019 -dollars) godkendt til at udvide vejens skuldre, efter at der var 413 ulykker og 15 dødsfald på SR 67 fra 1996 til 1999. På dette tidspunkt foreslog amtskommissær Dianne Jacob udvidelse af motorvejsdelen til fire baner langs hele ruten. Efter et sikkerhedsinitiativ, herunder involvering af retshåndhævende og vognmandsvirksomheder, faldt begge ulykker og dødsfald i slutningen af 2001. Uheld fortsatte imidlertid, og i november 2008 blev der installeret elektroniske skilte for at informere bilister om deres hastighed og en anden omtale kampagne var startet. Reduktionen fra to baner til en vognbane sydpå lige efter, at en kurve har fået skylden for i det mindste nogle af ulykkerne, med kollisioner som følge af, at biler "jockeyede" forude. Head-on kollisioner er en anden kilde til nedbrud. På trods af dette så Caltrans i 2009 ikke vejen som usikker ifølge officielle metrik.
I maj 2009 annoncerede San Diego Association of Government (SANDAG), at fastsættelse af SR 67 var nummer 17 på sin prioritetsliste, hvilket resulterede i en anslået færdiggørelse i 2030 af en firefelts motorvej, der ikke ville være begrænset adgang. En måned senere blev Caltrans og California Highway Patrol enige om at tage en større indsats for at uddanne offentligheden om sikkerhedsspørgsmålene. Skiltene blev installeret i 2010 for at tilskynde bilister til at øve sikre kørevaner; fra januar 2007 til begyndelsen af december 2010 døde fireogtyve mennesker af ulykker på SR 67. Efter et dødsulykke i marts 2009 anlagde nogle af de overlevende sag mod Caltrans for uagtsomhed ved at vedligeholde og designe motorvejen, men sagen blev afgjort i afdelingens gunst. I en rapport fra 2010 foreslog Caltrans, at der kunne tilføjes to baner langs motorvejen fra I-8 til Dye Road for at forbedre trafikafviklingen.
Yderligere udvikling
I 1983 blev Kassler Corporation tildelt en kontrakt om at renovere centralen med I-8 for $ 9,1 millioner (ca. $ 20 millioner i 2019 dollars). SR 67 fra Poway Road til Poway bygrænser blev foreslået udvidet i 1985. Der var en bevægelse i 1987 for at konstruere et nordgående offramp ved Woodside Avenue på grund af trafikpropper ved Prospect Avenue offrampen; den blev dog aldrig bygget. Opkaldskasser blev installeret på SR 67 i 1994.
Der var også et forslag i 2000 om at renovere centralen ved Bradley Avenue. Det næste år godkendte SANDAG opførelsen af en sydlig bypass af Ramona og udvidelse fra Vigilante Road til Dye Road til en pris på 200 millioner dollars som en del af en transportplan for 2030. Formanden for Ramona Planning Group foreslog at dæmpe trafikken ved at bruge en rundkørsel i stedet for at udvide motorvejen.
Vejens autoværn og skilte vedvarende skader i 2003 Cedar Fire . Det år var der planer om at udvide Route 67 fra Mapleview Street til Dye Road; da SANDAG blev truet med en retssag fra Save Our Forests and Ranchlands, accepterede SANDAG imidlertid at "genoverveje" projektet. Trafikpropper var udbredt den 21. og 22. oktober i 2007 under de igangværende lokale naturbrande og evakueringen af Ramona på den smalle vej.
"Tung konstruktion" af SR 52 fra SR 125 østpå til SR 67 begyndte i februar 2008, efter at den var blevet forsinket af finansieringsspørgsmål, der endelig blev løst i 2006 med vælgergodkendte statsdækkende transportobligationer. Udvekslingen med SR 52 begyndte byggeriet i midten af juni 2008. Færdiggørelsen var planlagt til 2010, men blev forsinket til begyndelsen af 2011 på grund af vejrrelaterede forsinkelser. Denne nye udveksling åbnede for trafik den 29. marts 2011. Omkostningerne ved dette projekt var $ 525 millioner, finansieret med statslige og føderale midler samt TransNet amts momsindtægter.
Store kryds
Bortset fra hvor præfikset med et bogstav blev postmile målt på vejen, som det var i 1964 , baseret på den justering, der eksisterede dengang, og afspejler ikke nødvendigvis den aktuelle kilometertal. R afspejler en omlægning på ruten siden da, M angiver en anden justering, L refererer til et overlap på grund af en korrektion eller ændring, og T angiver postmile klassificeret som midlertidige ( ) . Segmenter, der ikke er konstrueret eller er blevet overgivet til lokal kontrol, kan udelades. Hele ruten er i San Diego County .
| Beliggenhed | Postmile |
Afslut |
Destinationer | Noter |
|---|---|---|---|---|
| El Cajon | R0,00 | Magnolia Avenue - El Cajon | Fortsættelse ud over I-8 | |
| R0,00 | 1 |
I-8 - San Diego , El Centro , Yuma, AZ
|
Signeret som udgange 1A (vest) og 1B (øst); intet udgangsnummer nordgående; sydenden af SR 67; I-8 afkørsel 17 vestgående, 17B østgående | |
| R0,31 | 1C | Broadway / Fletcher Parkway | Intet udgangsnummer nordgående | |
| Bostonia | R1,12 | 1D | Bradley Avenue | Signeret som afkørsel 1 nordgående |
| Santee | R1,94 | 2 |
SR 52 vest / Prospect Avenue |
Prospect Avenue er kun nordgående afkørsel; østenden af SR 52; SR 52 forlader 18B-C |
| R2,67 | 3 | Woodside Avenue - Santee | Sydgående afkørsel og nordgående indgang | |
| Lakeside | R3,91 | 4 | Riverford Road | |
| R4,83 | 5 | Winter Gardens Boulevard - ved søen | Nordgående afkørsel og sydgående indgang | |
| | Nordenden af motorvejen | |||
| R5,48 | Mapleview Street - Lakeside Business District | |||
| | Vine Street | Udveksling; nordgående udgang og indgang | ||
| | 13.56 | Scripps Poway Parkway / Rio Maria Road | ||
| Poway | 15.20 |
 CR S4 (Poway Road) - Poway , Escondido
|
||
| Ramona | 24.38 |
SR 78 (10th Street / Main Street) - Santa Ysabel , Julian , Escondido
|
Nordenden af SR 67 | |
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | ||||
Se også
Referencer
eksterne links
Rutekort :
|
KML -fil ( rediger • hjælp )
|