California State Route 905 - California State Route 905

Interstate 905
Interstate 905
Beliggenhed	San Diego
Længde	14,42 km

Statens rute 117
Statens rute 117
Beliggenhed	San Diego
Eksisterede	1972–1986

Statens rute 905
Statens rute 905
	SR 905 markeret med rødt
Ruteinformation
	Defineret ved Streets and Highways Code § 632
	Vedligeholdt af Caltrans
Længde	14.426 km
Eksisterede	1986 (fra SR 117) –til stede
Store kryds
West end	Oro Vista Road / Tocayo Avenue i San Diego
Øst ende	Boulevard Garita de Otay ved mexicansk grænse nær Otay Mesa
Beliggenhed
Amter	San Diego
Motorvejssystem

State Route 905 ( SR 905 ) er en 8.964 kilometer lang (14.426 km) statsvej i San Diego , i den sydvestlige del af den amerikanske delstat Californien . Det forbinder Interstate 5 (I-5) og I-805 i San Ysidro til den mexicanske grænse ved Otay Mesa . Hele motorvejen fra I-5 til den internationale grænse er en motorvej med et par afkørsler, der fortsætter øst fra I-805-vekslingen, inden den drejer sydøst og når grænsen.

SR 905 blev tidligere dirigeret på Otay Mesa Road , som havde eksisteret siden mindst 1927. Før det var SR 905, blev ruten først udpeget som en del af SR 75 , før den blev redesignet som SR 117 . Motorvejen blev afsluttet mellem I-5 og Otay Mesa Road i 1976. Grænseovergangen åbnede i 1985 efter flere forsinkelser i at opnå finansiering til anlæg af det, der skulle blive til SR 905. Efter at blive SR 905 i 1986, blev motorvejen omdannet til først en motorvej i 2000 og derefter en motorvej i 2010 og 2011. Planerne er, at denne motorvej i sidste ende skal blive kendt som Interstate 905 ( I-905 ).

Rutebeskrivelse

SR 905 begynder i krydset mellem Tocayo Avenue og Oro Vista Road i Nestor . Det begynder som en motorvej, der krydser med I-5 ved en delvis kløverbladudveksling . Efter udskiftninger med Beyer Boulevard og Picador Boulevard krydser motorvejen derefter I-805 . Efter dette svinger SR 905 sydøst for at parallelle Otay Mesa Road, med krydser ved Caliente Avenue (i Pacific Gateway Park ), Britannia Boulevard og La Media Road. Efter La Media skifter ruten med betalingsvejen SR 125 (South Bay Expressway) og motorvejen SR 11 , som er planlagt til at være en betalingsanlæg, der skal betjene en ny grænseovergang øst for Otay Mesa. Umiddelbart efter drejer SR 905 sydpå til sin sidste udveksling ved Siempre Viva Road, inden ruten ender ved Otay Mesa Entry Port , som trafik med store lastbiler skal bruge til at krydse grænsen.

SR 905 er en del af California Freeway and Expressway System og en del af National Highway System , et netværk af motorveje, der anses af afgørende betydning for landets økonomi, forsvar og mobilitet af Federal Highway Administration . I 2013 havde SR 905 en årlig gennemsnitlig daglig trafik (AADT) på 58.000 mellem Beyer Boulevard og I-805 og 18.400 omkring I-5-krydset, hvoraf førstnævnte var den højeste AADT for motorvejen.

Historie

I-805 nordgående ved SR 905-vekslingen

Det, der var kendt som "Otay Mesa -vejen", eksisterede som en grusvej i 1927. En asfalteret vej forbandt San Ysidro med Brown Field og de østligste ranches i Otay Mesa -området i 1935. Der blev ført diskussioner mellem San Diego County og National City om vedligeholdelse af vejen i 1950, da den blev brugt af lastbiler, der rejste til lossepladsen. Størstedelen af SR 905, der kører parallelt med Otay Mesa Road fra Interstate 5 til SR 125 , blev tilføjet til statens motorvejssystem og California Freeway and Expressway System i 1959 som lovgivende rute 281 og blev en del af SR 75 i 1964 omnummerere .

Planlægningen var i gang for udvidelsen af SR 75 øst til den dengang foreslåede SR 125 i 1963. California Highway Commission godkendte routing for SR 75 i 1965 langs Otay Mesa Road, væk fra fremtidige boligbyggerier. Der var planer allerede i 1970 om at have en motorvej mod sydvest til en ny grænseovergang, der ville omgå Tijuana -området. Det næste år bad James Moe, statsdirektøren for offentlige arbejder, efterfølgende California State Legislature om at forlænge SR 75 for at oprette forbindelse til denne nye passage, frem for at bruge I-5 til at oprette forbindelsen.

Efter dette, i 1972, tilføjede lovgiver en ny SR 117, som udvidede denne del af SR 75 sydvest til den mexicanske grænse nær Border Field State Park , til det statslige motorvejssystem og en sydlig forlængelse af SR 125 til grænsen ved Otay Mesa til state highway og Freeway og Expressway systemer. To år senere begyndte planlægningen af opførelsen af Otay Mesa-krydset og konstruktionen af SR 75 for at forbinde den med I-5 og I-805. Senere anbefalede den omfattende planlægningsorganisation (CPO), den lokale sammenslutning af kommunale regeringer, at bruge 4 millioner dollars i føderal finansiering til opførelsen af SR 75. CPO godkendte senere at fremskynde opførelsen af motorvejen før færdiggørelsen af grænseovergangen, så at motorvej ville primært betjene grænsetrafik og dermed forhindre landspekulation i Otay Mesa. Mens mexicanske myndigheder ønskede, at overfarten blev bygget i 1975, angav CPO, at finansieringen af SR 75 først ville være tilgængelig i mindst 1980 eller endda i 1985. Efter dette forsøgte repræsentant Lionel Van Deerlin at fremskynde overbygningen af overfarten, selvom der var ingen finansiering til motorvejen.

Byggeriet begyndte på den sydlige del af SR 75 i midten af 1974. I januar 1976 blev delen af SR 75 mellem I-805 og Otay Mesa Road åbnet for trafik. Den 6. april åbnede den næste del af motorvejen. Der var imidlertid bekymringer om, hvad man skulle kalde motorvejen, med henvisning til forvirring med den nordlige del af SR 75. Hele omkostningerne ved projektet var 6,3 millioner dollars. SR 117 blev udvidet øst til SR 125, og erstattede det sydlige segment af SR 75 af lovgivningen i 1976; dette trådte i kraft i begyndelsen af 1977. Estimater for at færdiggøre motorvejen løb fra $ 13,8 millioner til $ 28,5 millioner.

I slutningen af 1977 lavede CPO planer om at presse på for at tilføje SR 117 til Interstate Highway System for at opnå yderligere føderal finansiering. I 1979 havde både San Diego by og amt afsat 6 millioner dollars til at konstruere en midlertidig måde at få adgang til grænseovergangen langs Otay Mesa og Harvest Roads. To år senere angav byen San Diego, at opgraderingen af Otay Mesa Road til en firefelts vej ville være den foretrukne mulighed; staten gik med til at tildele $ 2 millioner til projektet på $ 10 millioner, hvor byen bidrog med $ 6,4 millioner, og amtet tilføjede $ 2,3 millioner. Den Federal Highway Administration godkendt den kontinuerlige kørebanen via SR 117 og SR 125 fra I-5 til grænsen ved Otay Mesa som en ikke-opladning (ikke berettiget til føderale Interstate Highway byggeri dollars) del af Interstate Highway System i oktober 1984. Otay Mesa grænseovergang åbnede den 24. januar 1985. Rutenummeret blev lovgivningsmæssigt ændret til 905 i 1986, og skilte blev opdateret i 1988. Denne ændring skulle gælde for anden føderal finansiering. Det originale stykke SR 117, vest for I-5, blev også SR 905 med resten af SR 117, men Caltrans har ikke konstrueret det.

I 1997 blev der arbejdet på at sikre føderal finansiering af motorvejen og anden infrastruktur nær den mexicanske grænse, stort set støttet af senator Barbara Boxer og repræsentant Bob Filner , og repræsentant Bud Schuster , formanden for House Transportation and Infrastructure Committee , besøgte regionen før give uformel godkendelse af forslaget. I 1999 godkendte guvernør Gray Davis at tildele 27 millioner dollars i føderal finansiering til at færdiggøre motorvejen. Lokale beboere og kommunale embedsmænd udtrykte bekymring med hensyn til den tilsyneladende prioritet for SR 125 frem for SR 905 med hensyn til finansiering, især da SR 125 skulle anlægges som en betalingsvej, og SR 905 ville konkurrere med betalingsvejen. I maj 1998 godkendte kongressen 54 millioner dollars i finansiering til færdiggørelsen af SR 905.

Otay Mesa Road blev udvidet til seks baner i 2000 til en pris på $ 20,5 millioner. Før havde den 50 procent mere trafik, end den var designet til at håndtere; det blev af San Diego Union-Tribune betragtet som "Californiens travleste handelsrute med Mexico", og trafikken var steget med en faktor ti, hvor antallet af mennesker, der døde i trafikulykker, nærmede sig fem gange statsgennemsnittet. Udvidelsen af Otay Mesa Road blev betragtet som en midlertidig løsning på problemet. Det næste år afsatte California Transportation Commission 25 millioner dollars i statsfinansiering til færdiggørelse af motorvejen. Udvekslingen med Siempre Viva Road åbnede den 8. december 2004. Forsinkelser i den amerikanske kongres, der godkendte føderal finansiering i 2005, resulterede i en forsinket start på byggeriet for resten af SR 905.

Byggeriet begyndte på den del af SR 905 mellem Britannia Boulevard og Siempre Viva Road i april 2008 og fra Brittania Boulevard til I-805 i juli 2009. Der blev bestræbt på at holde byggeriet i gang trods en mangel på finansiering fra statsobligationer i 2009. del mellem Britannia Boulevard og Siempre Viva Road åbnede i december 2010. Udvekslingen med I-805 begyndte at blive opgraderet i april 2011, og byggeriet, der brugte 20 millioner dollars i føderal finansiering, sluttede i februar 2012. Det sidste motorvejssegment i SR 905 mellem I-805 og Britannia Boulevard åbnede den 30. juli 2012. Hele omkostningerne ved projektet, der forbinder I-805 med grænseovergangen, var 441 millioner dollars.

Før den blev opgraderet til en motorvej mellem Britannia Boulevard og Siempre Viva Road, havde SR 905 en direkte forbindelse med SR 125 via to kryds i klasse på Otay Mesa Road. Da dette segment af SR 905 -motorvejen blev åbnet i 2010, var udvekslingen med SR 125 i første omgang udeladt, hvilket tvang trafikken på SR 905 og SR 125 til at forlade deres respektive motorveje og bruge Otay Mesa Road (som fortsætter parallelt med SR 905) til oprette forbindelse. For at hjælpe med at løse dette problem blev ramper fra SR 905 i begge retninger og SR 11 vestgående til SR 125 nordgående færdiggjort den 30. november 2016 til en pris af over 21 millioner dollars. Sydgående trafik på SR 125 skal i øjeblikket stadig afslutte til Otay Mesa Road ved denne vejvejes sydlige ende for at oprette forbindelse til SR 905, men de sydgående ramper begyndte byggeriet i 2018.

Fremtid

Planerne er, at SR 905 skal blive Interstate 905; det kunne imidlertid ikke konstrueres med de samme føderale regeringsmidler, der blev brugt til at konstruere resten af Interstate Highway System . Dette skyldes, at I-905 ikke blev konstrueret fra 1978, da Surface Transportation Assistance Act fra 1978 forudsatte, at al Interstate-konstruktion, der blev godkendt i henhold til tidligere ændringer af systemet, ville blive finansieret af den føderale regering, men yderligere motorvejsstrækning tilføjet under 23 USC § 103 (c) (4) (A) ville ikke blive finansieret fra den samme motorvejsfond.

Afslut liste

Hele ruten er i San Diego , San Diego County .

mi	km	Afslut	Destinationer	Noter
0,00	0,00		Oro Vista Road / Tocayo Avenue	Kryds i klasse
0,37	0,60	1A – B	I-5 ( San Diego Freeway )	Signeret som afkørsler 1A (nord) og 1B (syd) vestgående; signeret som udgange 1A (syd) og 1B (nord) østgående; I-5 exit 3
0,97	1,56	1C	Beyer Boulevard	Signeret som afkørsel 1 østgående; tidligere amerikanske 101
1,56	2.51	2A	Picador Boulevard / Smythe Avenue
2,32	3,73	2B	I-805 (Jacob Dekema Freeway)	Signeret som udgange 2B (syd) og 2C (nord) vestgående; I-805 forlader 1B-C
3,88	6,24	4	Caliente Avenue
4,91	7,90	5	Heritage Road	Foreslået udveksling
5,94	9.56	6	Britannia Boulevard - Tijuana International Airport , Brown Field Municipal Airport	Adgang til Tijuana International Airport via Cross Border Xpress
6,93	11.15	7	La Media Road
7.68- 7.77	12.36– 12.50	8	SR 11 øst	Østgående udgang og vestgående indgang; vestlige ende af SR 11
7.68- 7.77	12.36– 12.50	8	SR 125 Toll nord (South Bay Expressway)	Ingen direkte vestgående indgang; den sydlige ende af SR 125
8,53	13,73	9	Siempre Viva Road	Sidste amerikanske exit østgående
8,89	14.31		Mexico - USA grænse ( Otay Mesa Port of Entry )	Fortsætter ud over den internationale grænse som Boulevard Garita de Otay
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Ufuldstændig adgang Uåbnet