Canberra -klasse landingshelikopter dock - Canberra-class landing helicopter dock

HMAS Canberra i juni 2015.jpg
Canberra på Fleet Base East, juni 2015
Klasseoversigt
Bygherrer Navantia , Ferrol, Spanien og BAE Systems Australia , Victoria
Operatører  Royal Australian Navy
Forud af HMAS  Tobruk , Kanimbla klasse
Koste
  • A $ 3,1 milliarder (2007) i to enheder
  • A $ 1,55 milliarder (2007) per enhed
Bygget 2009–2015
I kommission 2014 - nu
Planlagt 2
Afsluttet 2
Aktiv 2
Generelle egenskaber
Type Landing helikopter dock
Forskydning 27.500  t (27.100 lange tons ) ved fuld belastning
Længde 230,82 m (757 fod 3 in)
Bjælke 32,0 m (105 fod 0 tommer)
Udkast 7,08 m (23 fod 3 in)
Installeret strøm
Fremdrift
Hastighed
  • Maksimum over 20 knob (37 km/t; 23 mph)
  • 19 knob (35 km/t; 22 mph) fuld belastning vedvarende
  • 15 knob (28 km/t; 17 mph) økonomisk
Rækkevidde 9.000  nmi (17.000 km; 10.000 mi) ved 15 knob (28 km/t; 17 mph)
Både og landgangsfartøjer
båret
4 × LLC
Kapacitet
  • Op til 110 biler
  • Tungt køretøjs dæk: 1.410 m 2 (15.200 sq ft)
  • Let køretøjsdæk: 1.880 m 2 (20.200 sq ft)
Tropper
  • 1.046 standard
  • 1.600 overbelastning
Komplement 358 personale; 293 RAN, 62 australske hær, 3 RAAF
Sensorer og
behandlingssystemer
Elektronisk krigsførelse
og lokkefugle
Bevæbning
Fly transporteret
  • 8 helikoptere (standard)
  • 18 helikoptere (maksimal hangarplads)
Luftfartsfaciliteter Flydæk med 13-graders skihop , 6 in-line dæklandingspladser

Den Canberra klasse er et skib klasse af to landing helikopter dock (LHD) skibe bygget for Royal Australian Navy (RAN). Planlægningen af ​​at opgradere flådens amfibieflåde begyndte i 2000, baseret på australske erfaringer, der ledede International Force for East Timor fredsbevarende operation. Med et nyt klima for voksende udgifter til australske flåde eksisterede der et ønske om fremadrettet forsvarskapacitet til landing og støtte tropper på asiatisk territorium, der aldrig havde eksisteret i australsk historie, selv med de gamle majestætiske klasse flådebærere, HMAS  Melbourne og HMAS  Sydney i 1970'erne. I 2004 blev det franske selskab Direction des Constructions Navales (DCN) og det spanske selskab Navantia inviteret til at afgive forslag, hvor DCN tilbød Mistral -klassen amfibisk overfaldsskib og Navantia foreslog designet " Buque de Proyección Estratégica " (senere bestilt som Juan Carlos I ). Det spanske design blev valgt i 2007, hvor Navantia var ansvarlig for konstruktionen af ​​skibene fra kølen til flygedækket , og BAE Systems Australia håndterede fremstillingen af ​​kamp- og kommunikationssystemerne. Endelig leverede og monterede Siemens (Tyskland) azimutpropellerne.

Byggeriet af det første skib, HMAS  Canberra , begyndte i slutningen af ​​2008, med skroget lanceret i begyndelsen af ​​2011 og søforsøg i begyndelsen af ​​2014. Canberra blev taget i brug i november 2014. Arbejdet med det andet skib, HMAS  Adelaide , startede i begyndelsen af ​​2010. Adelaide blev taget i brug i december 2015. De er de største skibe, der nogensinde er opereret af RAN, med en forskydning på 27.500 tons (27.100 lange tons ; 30.300 korte tons ).

Skibene er hjemmehavnetFleet Base East i Sydney (hvilket har bevirket klager fra beboere i nærheden om maskinstøj, udstødningsgasser og blokeret udsigt) og vil regelmæssigt operere ud af Townsville , hvor Lavarack Barracks er hjemsted for den australske hær 's 3rd Brigade . Ud over at være placeret i det nordlige Queensland tæt på Asien og Stillehavsøerne, blev en af ​​3. Brigades infanteribataljoner, 2. bataljon, Royal Australian Regiment (2 RAR) udvalgt til at blive hærens specialiserede amfibiske infanteribataljon.

Planlægning og udvælgelse

Planlægger at udskifte landingsplatformen Kanimbla -klassen amfibiske skibe Kanimbla og Manoora , og det tunge landingsskib Tobruk begyndte allerede i 2000 med den hensigt annonceret i hvidbogen fra Defense 2000: Our Future Defense Force . Betydningen af ​​amfibisk krigsførelse var blevet demonstreret under Australiens ledelse af International Force for East Timor fredsbevarende operation: vanskeligheden ved at støtte en ekspeditionsstyrke til en af ​​Australiens nærmeste naboer demonstrerede behovet for en forbedret amfibisk sælliftningsevne. I november 2003 forsvarsminister , Robert Hill , udgivet en Defence Capability Review, hvoraf det fremgik, at to skibe på mindst 20.000 tons, (20.000 lange tons 22.000 short tons) fortrængning blev søgt og i stand til at lancere fem til seks helikoptere samtidigt . Opkøbet blev inkluderet under indkøbsbetegnelsen Projekt JP2048: selvom fase 1 i JP2048 kiggede på en ny type landingsfartøjer til Kanimbla -klassen ( LCM2000 ), skulle fase 2 og 4 identificere og derefter erhverve de nye amfibiske krigsskibe og Fase 3 omfattede design og konstruktion af kompatible landingsfartøjer (12 LCM-1E , bestilt den 27. september 2011). Skibene skulle oprindeligt erstatte et af Kanimbla -klasse skibene og Tobruk , med det andet Kanimbla -klasse skib senere erstattet af et strategisk sælskib.

I januar 2006 annoncerede den australske regering navnene på de planlagte skibe: Canberra og Adelaide . Efter meddelelsen blev forslag til alternative navne udtrykt på flere steder. Den Navy League of Australia foreslog, at Adelaide i stedet skal navngives Australien ; ved hjælp af nationens navn og hovedstad til RAN's to mest magtfulde skibe, som det havde været tilfældet med flådens to krydstogte fra amtsklassen i anden verdenskrig , mens navnet blev frigjort til ligaens foreslåede fjerde Hobart- destroyer . Alternativt mente et medlem af Australian Naval Institute, at skibene skulle hedde Gallipoli og Guadalcanal ; den første afspejler landingen ved Gallipoli , en af ​​de første amfibieoperationer i den moderne æra, den anden anerkender den amfibiske kampagne for at genvinde Guadalcanal og indsatsen fra den amerikanske flåde og United States Marine Corps for at hjælpe Australien under Anden Verdenskrig.

Sammenlignende statistik over foreslåede designs
Kanimbla -klasse inkluderet til sammenligning
DCN Navantia Kanimbla
Deplacement ( t ) 24.000 27.000 8.500
Rækkevidde ( nmi ) 11.000 9.000 14.000
Personale 177 240 210
Tropper 1.000 1.100 450
Køretøjer (m2) 1.000 2.000 700
Helikoptere 16 11 4
Landingssteder 6 6 2/3
Landingsfartøj 4 LCM 4 LCM-1E 2 LCM-8

En anmodning om oplysninger og udbud blev sendt til to europæiske skibsbyggere i februar 2004; Fransk virksomhed Direction des Constructions Navales (DCN) og spansk virksomhed Navantia . Skibsbyggere fra USA var ikke inkluderet, da amerikanske amfibiske krigsskibe var for store til australske krav og enten var for personalintensive eller ikke kunne betjene det nødvendige antal helikoptere. DCN svarede med en forstørret version af det amfibiske overfaldsskib i Mistral -klasse ; 2.000 tons (2.000 lange tons; 2.200 korte tons) større forskydning end de 22.000 tons (22.000-lange-ton; 24.000-korte-ton) fartøjer, der er aktive med den franske flåde . Et design, der blev bygget af Navantia til den spanske flåde , " Buque de Proyección Estratégica " (strategisk projektionsskib, senere bestilt som Juan Carlos I ) blev tilbudt af den spanske i partnerskab med det australske selskab Tenix Defense . Selvom 4.000 tons (3.900 lange tons; 4.400 korte tons) større og med en øget kapacitet på tropper, køretøjer og helikoptere i forhold til Mistral s, var det spanske skib stadig under opførelse på tidspunktet for tilbuddet, og skyldtes ikke træde i drift indtil slutningen af ​​2008. Den 20. juni 2007 meddelte forsvarsminister Brendan Nelson , at kontrakten på 3 mia. dollar for at bygge Canberra -klassen var blevet tildelt Navantia og Tenix. Selvom det ikke var dokumenteret design, var det spanske tilbud tættere på RAN's efterspurgte krav, og der var fordele ved at bestille Canberra s og de nye Hobart -klasse luftfartøjs destroyere fra det samme selskab.

På det tidspunkt, hvor beslutningen om at købe skibene blev truffet, talte mange forsvarsanalytikere for at anskaffe et større antal mindre skibe med den begrundelse, at dette ville være bedre egnet til forholdene i Australiens region. Søværnets Sea Power Center hævdede imidlertid, at store amfibiefartøjer ville give større fleksibilitet.

Hugh White , en tidligere førende forsvarsplanlægger for regeringerne i Hawke og Howard, ANU -professor og forsvarsforfatter for SMH, har længe været kritiker af beslutningen om at erhverve Canberra -klasse skibe. I 2004 argumenterede han for, at den australske forsvarsstyrke ikke behøvede kapaciteten til at gennemføre en større modstående amfibieoperation, da det sandsynligvis aldrig ville blive opfordret til at gøre det, og de penge, der var nødvendige for at købe skibene, ville blive brugt bedre på mindre amfibier skibe og andre forsvarskapaciteter. I 2016 vurderede White skibene som et 'frygteligt og heroisk, spild af penge og intet mere end' store, fede ... mål i det Sydkinesiske Hav '. som er for sårbare til udsendelse i en alvorlig krise.

Design og muligheder

The Canberra class skibe er 230.82 meter (757 ft 3 i) lang samlet , med en maksimal stråle på 32 meter (105 ft 0), og en dybgang på 7,08 meter (23 ft 3 i) maksimum. At holde det maksimale dybgang lavt var en vigtig faktor under design, så skibene kunne operere i kystfarvande og små havne. Ved fuld last vil hvert skib fortrænge 27.500 tons (30.300 korte tons; 27.100 lange tons), hvilket gør dem til de største skibe, der har tjent i RAN. De Canberra s har de samme fysiske dimensioner som Juan Carlos I , men adskiller sig i udformningen af øen overbygning og den interne layout, for at opfylde australske betingelser og krav. I modsætning til det spanske fartøj er de australske skibe bygget til at opfylde Lloyd's Naval Rules .

Fremdrivning leveres af to Siemens Navantia 11 megawatt (15.000 hk) azimutpropeller , hver med en indbygget elmotor, der driver to propeller med en diameter på 4,5 meter (15 fod). Elektriciteten leveres af et kombineret diesel- og gassystem med en enkelt General Electric LM2500 -turbine, der producerer 19.160 kilowatt (25.690 hk), understøttet af to Navantia MAN 16V32/40 dieselgeneratorer, der leverer 7.448 kilowatt (9.988 hk). Hovedpropellerne suppleres med to 1.500 kilowatt (2.000 hk) baugpropeller og en 1.350 kilowatt (1.810 hk) Progener- Mitsubishi S16MPTA dieselgenerator er monteret som en nødsikkerhedskopi . Fartøjerne har en maksimal hastighed på over 20 knob (37 km/t; 23 mph), en maksimal bæredygtig fuldlasthastighed på 19 knob (35 km/t; 22 mph) og en økonomisk krydshastighed på 15 knob (28 km/t; 17 mph), med en tilsvarende rækkevidde på 9.000 sømil (17.000 km; 10.000 mi). LHD'erne kan opretholde fuld retningskontrol, mens de bakker med op til 8 knob (15 km/t; 9,2 mph).

HMAS Canberra blev rapporteret at have afsluttet en større vedligeholdelsesperiode i Captain Cook Gravedock på Garden Island, hvor fremdriftsbælgene blev udskiftet inklusive nye 4 -bladede propeller. På tidspunktet for rapporteringen (marts 2021) forberedte Canberra sig til havforsøg, og der blev lagt planer om, at HMAS Adelaide skulle undergå lignende vedligeholdelse.

Hvert skib er udstyret med et Saab 9LV Mark 4 kampstyringssystem. Sensorsuiten indeholder en Sea Giraffe 3D -overvågningsradar og et Vampir NG infrarødt søge- og sporingssystem . Til selvforsvar er LHD'erne udstyret med fire Rafael Typhoon 25 mm (1,0 in) fjernvåben systemer (et i hvert hjørne af flygedækket ), seks 12,7 mm (0,5 in) maskingeværer, en AN/SLQ-25 Nixie bugseret torpedo lokkedue, og en Nulka missil lokkedue. Planlagte opgraderinger omfatter installation af op til tre Phalanx CIWS fra 2018. Forsvar mod fly og større mål skal ydes af eskortefartøjer og luftstøtte fra Royal Australian Air Force (RAAF). Skibenes kompagnier består af 358 personale; 293 RAN, 62 australske hær og 3 RAAF.

LHD Landing Craft L4408 (med en anden LCC anlagt bagved)

LHD'erne er i stand til at transportere 1.046 soldater og deres udstyr og kan bære 1.600 under overbelastningsforhold. Den påbegyndte styrke kaldes Amphibious Ready Element Landing Force (ARE-LE) baseret på et infanterikompagni på op til 220 soldater. Army planlæggere overvejet flere muligheder for at danne en amfibiestyrke herunder uddannelse en dedikeret infanteri bataljon , uddannelse flere bataljoner med bataljon rotationer eller oprette en brigade størrelse kraft svarende til den amerikanske marinesoldater MEU og Royal Marines 3 Commando Brigade struktur. I december 2011 blev 2. bataljon, Royal Australian Regiment (2RAR) udvalgt til at udvikle den første amfibiske kapacitet med hærchefen om, at efterhånden som kapaciteten udvikles, vil en fremtidig model for styrken blive besluttet. En kommando med specialstyrker vil blive leveret af 2. kommandoregiment med potentiale i fremtiden for elementer af 2RAR at blive uddannet i visse specialstyrkefærdigheder. To køretøjsdæk (det ene til lette køretøjer, det andet til tunge køretøjer og tanke) har et areal på henholdsvis 1.880 kvadratmeter (20.200 kvadratfod) og 1.410 kvadratmeter (15.200 kvadratmeter) og mellem dem kan rumme op til 110 køretøjer. Tungkøretøjsdækket kan skiftevis bruges til last med en kapacitet på 196 forsendelsescontainere . Hvert skib har en 69,3-by-16,8-meter (227 med 55 ft) brønddæk , at huse op til fire LHD Landing Craft (LLC, RAN betegnelse for LCM-1E ), der kan startes og udvindes i forhold op til Sea State 4. Tolv blev bestilt fra Navantia, som leverede dem i partier på fire i løbet af 2014 og 2015. Seks LLC er tildelt hver LHD, med det ekstra fartøj, der bruges til træning og forsøg på landbaser, og roteres til deres forælderskib når indskibne fartøjer kræver vedligeholdelse. Brønddækket har også plads til fire oppustelige både med stivskrog (selvom disse ikke vil blive transporteret som standard), og kan bruges af andre landes landingsfartøjer og amfibiekøretøjer.

Stern udsigt over Canberra

Den cockpittet er 202,3 efter 32 meter (664 af 105 ft) og sidder i en højde på 27,5 meter (90 fod), med seks spots for helikoptere op til MRH-90 størrelse fungere samtidig. Alternativt kan helikoptere op til Chinook -størrelse starte eller lande samtidigt på fire steder på flyverdækket. Flyoperationer kan udføres op til Sea State 5. Standardluftgruppen ombord på disse skibe vil være en blanding af MRH-90 transporthelikoptere og MH-60R anti-ubådshelikoptere. Det 990 kvadratmeter store hangardæk kan rumme otte mellemstore helikoptere, og yderligere ti kan transporteres, hvis lette køretøjsdæk bruges til yderligere helikopterplads. To fly elevatorer (en stor en midt-agter, og en mindre til styrbord og foran øens overbygning) forbinder flyvningen og hangar dæk.

Den ski-jump rampe af Juan Carlos I er blevet bevaret for RAN skibe, selv om det ikke er beregnet til brug. Spanierne bruger rampen til at lancere Harrier jetfly , og selvom drift af STOVL -fly blev besluttet tidligt i den australske indkøbsproces på grund af omkostninger og forringelse af skibenes hovedrolle, ville redesign af skibet for at fjerne rampen have medført unødvendige omkostninger til projektet. Fastholdelsen af ​​skihopet har foranlediget flere anbefalinger om, at fly med fastvinget fly opereres fra skibene (primært tænkt som en flyvegruppe af F-35B Lightning II STOVL-fly). RAN har fastholdt, at indstigning af australsk-opererede, fastvingede fly ikke var under overvejelse, selv om det har indrømmet, at krydsdækning med andre nationers fly muligvis kan forekomme. I maj 2014 erklærede forsvarsminister David Johnston i medieinterviews, at regeringen overvejede at anskaffe F-35B-krigere til Canberra 's, og premierminister Tony Abbott pålagde planlæggerne for forsvarshvidbogen fra 2015 at overveje muligheden for at tage F-35B-eskadriller ombord de to skibe. Denne vurdering viste, at omkostningerne ved at ændre skibene til at betjene jetfly ville være meget høje, og ideen blev afvist, før hvidbogen var færdig.

Modstandere af at operere F-35'er fra Canberra- klassen oplyser, at ombordstigning af fly nok til at være en effektiv styrke ville kræve at opgive deres kapacitet som amfibiske krigsskibe, operere som hangarskib ville gøre skibene til højere profilmål og brug for større eskorterende styrker, eksisterende brændstof og ammunitionsopbevaring ville ikke være i stand til at opretholde fastvingede operationer, strukturelle ændringer var nødvendige for at forstærke og varmebehandle flygedækket for at modstå F-35B lodret tryk, og selve F-35B-projektet har været det dyreste og mest problematiske af de tre Joint Strike Fighter -varianter. Tilhængere modsiger, at levering af fastvinget luftstøtte tæt på amfibiske operationer maksimerer flykapacitet, andre nationer arbejder allerede på løsninger på struktur- og trykproblemer for andre Harrier-æra-skibe, og tilstedeværelsen af ​​et skihop gør fartøjerne allerede mere egnede til STOVL -operationer end tilsvarende amfibiske skibe med flade flygedæk.

Konstruktion

Navantia fik kontrakt om at konstruere skrogene fra 104 'blokke' eller 'moduler', som blev fremstillet individuelt på Navantias faciliteter i Ferrol og Fene og derefter blev kombineret på slippen ved Ferrol -værftet. Den Canberra s blev bygget op til cockpittet, der blev lanceret, så transporteret med Dockwise heavyliftskib , Blue Marlin , til Williamstown, Victoria , hvor installationen af øen overbygning og den interne fitout af skroget blev afsluttet af BAE Systems Australia ( som købte Tenix medio 2008).

Canberra indretning i Williamstown, februar 2014

Byggeriet af Canberra begyndte i september 2008, da det første stål blev skåret. De første tre blokke blev fastlagt den 23. september 2010. Hun blev søsat den 17. februar 2011. Skroget blev lastet på tunge liftskibet Blue Marlin den 4. august 2012, hvor Blue Marlin forlod Ferrol til Williamstown den 17. august og ankom i Port Phillip den 17. oktober. Canberra påbegyndte havforsøg den 3. marts 2014. Entreprenørdrevne havforsøg blev afsluttet i begyndelsen af ​​september, og Canberra blev taget i brug i RAN den 28. november 2014.

Adelaide blev lastet på tungliftskibet Blue Marlin ved Vigo Bay, inden det blev transporteret til Williamstown for færdiggørelse

Arbejdet med Adelaide begyndte i februar 2010, da det første stål blev skåret. De første skrogblokke blev nedlagt den 18. februar 2011, og Adelaide blev søsat den 4. juli 2012. Oprindeligt skulle skibet nå Australien i begyndelsen af ​​2013 for at begynde den sidste indretning, men det skete ikke. Skroget blev læsset på Blue Marlin den 10. december 2013 i Vigo Bay . Blue Marlin og Adelaide ankom til Williamstown den 7. februar 2014. Indtræden i RAN-service var oprindeligt planlagt til midten af ​​2015, men fra juli 2011 var dette blevet skubbet tilbage til engang i 2016. Montering af skibet skred hurtigere frem end forventet, hvilket har bragt den forudsagte idriftsættelsesdato tilbage til slutningen af ​​2015. Efter havforsøg sluttede i oktober, blev Adelaide taget i brug den 4. december 2015. Selvom Canberra blev identificeret som "LHD01" og Adelaide som "LHD02" under konstruktionen, var skibene bestilt med vimplenumrene henholdsvis LHD 02 og LHD 01. Omvendelsen af ​​tallene får de nye skibes vimpler til at svare til fregatterne i Adelaide -klassen med de samme navne.

Den tidlige nedlukning af de to Kanimbla -klasse skibe i 2011, flere år før Canberra -klasse skibe ville gå i drift, førte til anskaffelsen af ​​landingsskibsdokken HMAS  Choules og støttefartøjet ADV  Ocean Shield . Sidstnævnte var kun tænkt som et stop-gap-opkøb, og i midten af ​​2014 blev Ocean Shield overført til Australian Customs and Border Protection Service .

Skibe

Navn Bygger Lagt ned Lanceret I brug Status
Canberra Navantia , Ferrol (Konstruktion)
BAE Systems Australia , Williamstown (Montering)
23. september 2009 17. februar 2011 28. november 2014 Aktiv
Adelaide 18. februar 2011 4. juli 2012 4. december 2015 Aktiv

Baseringsarrangementer

Adelaide og Canberra lagde til kaj ved Fleet Base East i december 2015
HMAS Adelaide og HMAS Canberra lagde til kaj ved Fleet Base East taget fra Fort Denison i januar 2016

De to LHD'er er officielt hjemmeporteret på Fleet Base East i Sydney. Den 4. december 2015 blev supportcenteret for klassen på Garden Island opkaldt efter kaptajn John Robertson. Robertson var øverstbefalende for luftfartsselskabet Melbourne på tidspunktet for Melbourne - Voyager -kollisionen i 1964 og blev bredt set set som en syndebuk, efter at den første kongelige kommission fandt, at han var skyld.

Basering af de to skibe ved Fleet Base East medførte klager, herunder en kortvarig mislykket offentlig kampagne for at få skibene baseret andre steder fra nærliggende beboere i Potts Point og Wooloomooloo . Spørgsmål, der er rejst, omfatter udstødningsgasser og støjforurening fra skibenes generatorer og maskiner, der kører døgnet rundt, og at de store skibe blokerer udsigt over Sydney Harbour. For at afhjælpe bekymringerne begyndte forsvaret at undersøge mulighederne for at flytte et eller begge skibe til den nordlige del af Garden Island og har installeret landdrevne klimaanlæg (hvilket gør det muligt at lukke skibenes generatorer ombord om natten). Sådanne enheder blev imidlertid ikke installeret eller betragtet som et krav, og lokalbefolkningens indsigelser blev enten anset for ukorrekte, såsom påstanden om skibets blokvisninger eller mindre i forhold til den årtier gamle flådebase som helhed, f.eks. indsigelser mod støj.

Skibene opererer regelmæssigt ud af Townsville, basen for 2RAR. Til dette formål bidrog forsvarsministeriet med 30 millioner dollars til opgraderingen på 85 millioner dollars på multi-purpose kaj 10 ved havnen i Townsville , som blev afsluttet i oktober 2013. Søfartøjer har fået tildelt 45 dages kajplads om året. Forsvaret brugte også 5,3 millioner dollars på at lease og udvikle et dedikeret iscenesættelsesområde for udstyr og personale inden for havnen i Townsville.

Referencer

Citater

Kilder

Bøger

Tidsskriftartikler og papirer

  • "Amfibiske skibe" (PDF) . Semafor . Sea Power Center - Australien. 2007 (14). Oktober 2007. Arkiveret fra originalen (PDF) den 20. marts 2011 . Hentet 22. februar 2011 .
  • Borgu, Aldo (2004). "Kapacitet på First Resort? Australiens fremtidige amfibiekrav" . Australian Strategic Policy Institute . Arkiveret fra originalen den 6. juli 2011 . Hentet 23. februar 2011 . Citer journal kræver |journal=( hjælp )
  • Brabin-Smith, Richard; Schreer, Benjamin (17. november 2014). "Jump -jetfly til ADF?" . Strategisk indsigt . Australian Strategic Policy Institute (78) . Hentet 28. november 2014 .
  • Brown, Nick (28. juni 2007). "Spansk design er Australiens valg til krigsskibsprogrammer". International forsvarsanmeldelse .
  • Collingburn, major AR (5. maj 2010). Adaptive Army: Omfavnelse af konceptet med operationel manøvre fra havet (kandidatafhandling). Marine Corps University . Hentet 28. juli 2016 .
  • Fish, Tim (25. juli 2011). "Australien venter på nye LHD'er til amfibiel opløftning". Jane's Defense Weekly . Janes informationsgruppe.
  • Fish, Tim (15. juni 2010). "Amfibiske overfaldsskibe: Slående afstand". Jane's Defense Weekly .
  • Fish, Tim (5. februar 2010). "Stålskæring til anden australsk LHD". Jane's Navy International .
  • Fish, Tim (28. september 2009). "Første australske LHD tager form". Jane's Navy International .
  • Garai, Paul (oktober 2010). "Lad os give LHD'erne nogle navne med mening". Hovedmærke (138): 33–4.
  • Gillespie, generalløjtnant Ken (januar 2010). Hærchef (PDF) (tale). Kombinerede og fælles operationer fra havet . Sydney, NSW: sjette Sea Power Conference. ISBN 9780992500443. Hentet 6. januar 2017 .
  • Gillis, Kim (2007). "Interview. Landing Helicopter Dock Project - Canberra Class". Forsvar i dag . 6 (3): 28–29. ISSN  1447-0446 .
  • Hawkins, oberstløjtnant Jon (15. juni 2009). "Australiens fremtidige amfibiske krigsførelse" (PDF) . Fælles implementeringsteam for amfibiekapacitet . Hentet 5. januar 2017 . Citer journal kræver |journal=( hjælp )
  • Det Blandede Stående Udvalg for Udenrigsanliggender Forsvar og Handel (2004). Australiens maritime strategi (PDF) (rapport).
  • Kerr, Julian (26. maj 2014). "Australien kunne købe F-35B" . IHS Jane's Defense Weekly . Hentet 8. juni 2014 .
  • Kerr, Julian (22. december 2011). "Amfibiske ambitioner: udvidelse af Australiens flådeforventninger". Jane's Navy International . Janes informationsgruppe.
  • Rahmat, Ridzwan (30. april 2015). "Navantia lancerer Australiens sidste LHD -landingsfartøj" . IHS Jane's Navy International . Hentet 6. maj 2015 .
  • "Tid til at bringe stoltheden tilbage". Søværnet . Navy League of Australia. 69 (4): 2. oktober 2007.

Nyhedsartikler

pressemeddelelser

Hjemmesider

eksterne links