Vogn - Carriage

En vogn er et privat firehjulet køretøj til mennesker og er oftest hestetrukket . Brugte private vogne var almindelig offentlig transport, hvad der svarer til moderne biler, der bruges som taxaer. Carriage suspensioner er ved læder bånd, og på dem, der foretages i de seneste århundreder, fjedre stål. Tohjulede vogne er uformelle og normalt ejerdrevne.

Trænere er en særlig kategori inden for vogne. De er vogne med fire hjørnestolper og et fast tag.

Tohjulede krigsvogne og transportkøretøjer såsom firehjulede vogne og tohjulede vogne var forløbere for vogne.

I det 21. århundrede bruges hestevogne lejlighedsvis til offentlige parader af kongelige og til traditionelle formelle ceremonier. Forenklede moderne versioner er lavet til turisttransport i varme lande og til de byer, hvor turister forventer, at der tilbydes åbne hestevogne. Enkle metalsportsversioner er stadig lavet til sporten kendt som konkurrencekørsel.

Oversigt

Ordet vogn (forkortet carr eller CGE ) er fra gamle nordlige franske cariage , at bære i et køretøj. Ordet bil , der dengang betød en slags tohjulet vogn til varer, kom også fra gammel nordfransk omkring begyndelsen af ​​1300-tallet (sandsynligvis afledt af sen latin carro , en bil); det bruges også til jernbanevogne, og i USA blev begyndelsen af ​​biler i slutningen af ​​1800 -tallet kortvarigt kaldt hesteløse vogne .

Historie

Forhistorien

Nogle hestevogne fundet i keltiske grave viser antydninger om, at deres platforme var elastisk ophængt. Firehjulede vogne blev brugt i bronzealderens Europa, og deres form kendt fra udgravninger tyder på, at de grundlæggende konstruktionsteknikker for hjul og undervogn (der overlevede indtil motorvognens alder) blev etableret dengang.

Vogn

To-hjulede vognmodeller er blevet opdaget fra civilisationen i Indus-dalen, herunder tvillingede hestevogne, der ligner ekka fra forskellige steder som Harappa , Mohenjo Daro og Chanhu Daro . Den tidligste registrerede slags vogn var vognen , der nåede Mesopotamien allerede i 1900 f.Kr. Typisk brugt til krigsførelse af egyptere, nærøsten og europæere, var det hovedsageligt et tohjulet let bassin med en eller to passagerer, trukket af en til to heste. Vognen var revolutionerende og effektiv, fordi den hurtigt leverede friske krigere til afgørende kampområder.

Romersk vogn

Første århundrede f.Kr. brugte romerne fjedrede vogne til landrejser. Det er sandsynligt, at romerske vogne benyttede en eller anden form for ophæng på kæder eller læderremme, som det fremgår af vogndele fundet ved udgravninger. I 2021 opdagede arkæologer resterne af en ceremoniel firehjulsvogn, en pilentum, nær den gamle romerske by Pompeji . Det menes, at pilentum kan have været brugt i ceremonier som bryllupper. Fundet er blevet beskrevet som værende "i en fremragende bevaringstilstand".

Gammel kinesisk vogn

Under Zhou -dynastiet i Kina var de stridende stater også kendt for at have brugt vogne som transport. Med tilbagegangen i disse bystater og kongeriger forsvandt disse teknikker næsten.

Middelaldervogn

Middelaldervognen var typisk en firehjulet vogntype med en afrundet top ("vippe"), der lignede Conestoga-vognen, der var kendt fra USA. Ved at dele den traditionelle form for hjul og undervogn, der har været kendt siden bronzealderen, anvendte den meget sandsynligt også den svingbare foraksel i kontinuitet fra den antikke verden. Suspension (på kæder) er optaget i visuelle billeder og skriftlige beretninger fra 1300 -tallet ("chars branlant" eller gyngevogne), og var i udbredt brug i 1400 -tallet. Vogne blev stort set brugt af kongelige, aristokrater (og især af kvinder) og kunne udførligt dekoreres og forgyldes. Disse vogne var normalt på fire hjul og blev trukket af to til fire heste afhængigt af deres størrelse og status. Træ og jern var de primære materialer, der var nødvendige for at bygge en vogn, og vogne, der blev brugt af ikke-royalty, var dækket af almindeligt læder.

En anden form for vogn var konkurrencevognen i 1300 -tallet. Historikere debatterer strukturen og størrelsen på konkurrencevogne; de er dog generelt miniaturehuslignende strukturer, der hviler på fire til seks hjul afhængigt af vognens størrelse. Pageant -vognen er betydningsfuld, fordi op til 1300 -tallet var de fleste vogne på to eller tre hjul; vognen, gyngevognen og barnevognen er to eksempler på vogne, der er forud for konkurrencevognen. Historikere debatterer også, om konkurrencevogne blev bygget med drejelige akselsystemer, hvilket tillod hjulene at dreje. Uanset om det var en fire- eller sekshjulet stævnevogn, fastholder de fleste historikere, at drejeakselsystemer blev implementeret på sidevogne, fordi mange veje ofte snoede sig med nogle skarpe sving. Seks hjulstævnevogne repræsenterer også en anden innovation inden for vogne; de var en af ​​de første vogne, der brugte flere svingaksler. Drejeaksler blev brugt på det forreste hjulsæt og det midterste sæt hjul. Dette tillod hesten at bevæge sig frit og styre vognen i overensstemmelse med vejen eller stien.

Træner

En af de store innovationer i vognhistorien var opfindelsen af ​​den ophængte vogn eller vognkranen (selvom det stadig er usikkert om det var en romersk eller middelalderlig innovation). "Vognkranen" i middelalderlige illustrationer blev suspenderet af kæder frem for læderremme, som man havde troet. Affjedring, uanset om den er på kæder eller læder, kan give en jævnere kørsel, da vognlegemet ikke længere hvilede på akslerne, men ikke kunne forhindre svingning (branlant) i alle retninger. Det fremgår tydeligt af illustrationer (og overlevende eksempler, at den middelalderlige ophængte vogn med en rund hældning var en udbredt europæisk type, der omtales af et antal navne (bil, currus, char, chariot). I 1400 -tallet hævdes det, at vogne blev gjort lettere og havde kun brug for en hest, en type designet og innoveret i Ungarn .

Under kong Mathias Corvinus (1458–90), der nød hurtige rejser, udviklede ungarerne hurtig vejtransport, og byen Kocs mellem Budapest og Wien blev en vigtig postby og gav sit navn til den nye køretøjstype. Den ungarske træner blev meget rost, fordi den var i stand til at holde otte mand, brugte lette hjul (og det hævdes, at den kunne trækkes af en enkelt hest), selvom det ikke synes at være blevet suspenderet. De tidligste illustrationer af den ungarske "Kochi-vogn" angiver ikke nogen affjedring, et karosseri med høje sider af letvægtsfletværk og typisk tegnet af tre heste i seletøj.

Den ungarske træner spredte sig ganske hurtigt over Europa, delvis på grund af Ippolito d'Este fra Ferrara (1479–1529), nevø til Mathias 'dronning Beatrix af Aragonien , der som et meget yngre ærkebiskopråd i Esztergom udviklede en smag for ungarske ridning og tog hans vogn og chauffør tilbage til Italien. Omkring 1550 dukkede "træneren" op i hele de større byer i Europa, og det nye ord trådte ind i alle deres sprogs ordforråd. Den nye "vogn" synes imidlertid at have været et moderigtigt koncept (hurtige vejrejser for mænd) lige så meget som enhver bestemt køretøjstype, og der er ingen indlysende teknologisk ændring, der ledsagede innovationen. Da brugen spredte sig til hele Europa i slutningen af ​​det 16. århundrede, blev vognens kropsstruktur i sidste ende ændret, fra en rundkantet vippe til de "himmelspolede" vogne, der blev standard overalt ved ca. 1600.

Senere udvikling af træneren

Træneren havde døre i siden med et jerntrin beskyttet af læder, der blev "støvlen", hvor tjenere kunne ride. Chaufføren sad på et sæde foran, og den vigtigste passager sad bagud vendt fremad. De tidligste trænere kan ses i Veste Coburg, Lissabon og Kreml i Moskva, og de bliver en dagligdag inden for europæisk kunst. Det var først i 1600-tallet, at yderligere innovationer med stålfjedre og ruder fandt sted, og først i 1700-tallet, med bedre vejbelægninger, var der en stor nyskabelse med introduktionen af ​​stål C-fjederen .

Mange innovationer blev foreslået, og nogle patenteret, for nye typer af ophæng eller andre funktioner. Det var først fra 1700-tallet, at ændringer af styresystemer blev foreslået, herunder brugen af ​​det ' femte hjul ' erstattet af den svingbare foraksel, og som vognen drejede på. Et andet forslag kom fra Erasmus Darwin , en ung engelsk læge, der kørte en vogn omkring 10.000 miles om året for at besøge patienter overalt i England. Darwin fandt to væsentlige problemer eller mangler ved den almindeligt anvendte lette vogn eller ungarske vogn. For det første blev forhjulene drejet af en svingbar foraksel, som havde været brugt i årevis, men disse hjul var ofte ret små, og derfor følte rytteren, vognen og hesten stødet over hvert bump på vejen. For det andet erkendte han faren for at vælte.

En svingende foraksel ændrer vognens bund fra et rektangel til en trekant, fordi hjulet på indersiden af ​​svinget er i stand til at dreje skarpere end det udvendige forhjul. Darwin foreslog at rette op på disse mangler ved at foreslå et princip, hvor de to forhjul drejer (uafhængigt af forakslen) omkring et center, der ligger på bagakslens forlængede linje. Denne idé blev senere patenteret i 1818 som Ackermann -styring . Darwin hævdede, at vogne derefter ville være lettere at trække og mindre tilbøjelige til at vælte.

Transport i Nordamerika kom med etableringen af ​​europæiske bosættere. Tidlige koloniale hestespor voksede hurtigt til veje, især da kolonisterne udvidede deres territorier sydvest. Kolonister begyndte at bruge vogne, da disse veje og handel steg mellem nord og syd. Til sidst blev vogne eller busser søgt til at transportere varer såvel som mennesker. Som i Europa var vogne, busser og/eller vogne et statusmærke. Tobaksplanterne i Syd var nogle af de første amerikanere, der brugte vognen som en form for menneskelig transport. Da tobaksbrugsindustrien voksede i de sydlige kolonier, voksede frekvensen af ​​vogne, busser og vogne. Ved begyndelsen af ​​1700-tallet var brug af hjulkøretøjer i kolonierne på et helt højt tidspunkt. Vogne, busser og vogne blev beskattet baseret på antallet af hjul, de havde. Disse afgifter blev primært implementeret i Syd, da Syd havde et stort antal heste og hjulkøretøjer sammenlignet med nord. Europa brugte imidlertid stadig vogntransport langt oftere og i meget større skala end andre steder i verden.

Døden

Vogne og busser begyndte at forsvinde, da brug af dampfremdrivning begyndte at generere mere og mere interesse og forskning. Dampkraft vandt hurtigt kampen mod animalsk magt, som det fremgår af en avisartikel skrevet i England i 1895 med titlen "Horseflesh vs. Steam". Artiklen fremhæver vognens død som det vigtigste transportmiddel.

I dag

I dag bruges vogne stadig til daglig transport i USA af nogle minoritetsgrupper som Amish . De bruges også stadig i turismen som køretøjer til sightseeing i byer som Brugge , Wien, New Orleans og Little Rock, Arkansas .

Den mest komplette arbejdssamling af vogne kan ses på Royal Mews i London, hvor et stort udvalg af køretøjer er i regelmæssig brug. Disse understøttes af en stab bestående af kuskede, fodgængere og postillioner . Hestene tjener deres besiddelse ved at støtte kongehusets arbejde, især under ceremonielle begivenheder. Heste, der trækker i en stor vogn kendt som en "overdækket bremse", samler vagtens Yeoman i deres markante røde uniformer fra St James's Palace for Investitures på Buckingham Palace; Højkommissærer eller ambassadører bliver drevet til deres publikum med dronningen i landaus ; besøgende statsoverhoveder transporteres til og fra officielle ankomstceremonier, og medlemmer af den kongelige familie køres i Royal Mews -busser under Trooping the Color, Order of the Garter service på Windsor Castle og vognoptog i begyndelsen af ​​hver dag på Royal Ascot .

Konstruktion

Legeme

Vogne kan være lukkede eller åbne afhængigt af typen. Topdækslet til karosseriet i en vogn, kaldet hovedet eller hætten , er ofte fleksibelt og designet til at foldes tilbage, når det ønskes. En sådan foldning top kaldes en bælg top eller Calash . En bøjlepind danner et let indramningsmedlem til denne slags hætte. Toppen, taget eller anden etagers rum i en lukket vogn, især en flid, blev kaldt en kejserlig . En lukket vogn kan have sidevinduer kaldet kvartlys (britiske) samt vinduer i dørene, derfor en "glasvogn". På forparten af ​​en åben vogn opfanger en skærm af træ eller læder kaldet et instrumentbræt vand, mudder eller sne, der blev kastet op af hælenes hæl. Instrumentbrættet eller vognens top har nogle gange et fremspringende sidestykke kaldet en fløj (britisk). Et fodjern eller fodplade kan tjene som et vogntrin.

En vognfører sidder på en kasse eller siddepinde , normalt forhøjet og lille. Når den er foran, er den kendt som en dickey -boks , en betegnelse, der også bruges til et sæde på bagsiden for tjenere. En fodmand kan bruge en lille platform bagpå kaldet et fodbræt eller et sæde kaldet en rumlen bag kroppen. Nogle vogne har et bevægeligt sæde kaldet et springsæde . Nogle sæder havde et fastgjort ryglæn kaldet en lazyback .

Skaftene på en vogn blev kaldt limbers på engelsk dialekt. Lancewood , et hårdt elastisk træ af forskellige træer, blev ofte brugt især til vognaksler. En holdback , der består af en jernlås på skaftet med en sløjfe, gør det muligt for en hest at bakke eller holde bilen tilbage. Enden af ​​en vognstunge er ophængt i selernes kraver af en stang, der kaldes åget . I slutningen af ​​et spor fastgøres en løkke kaldet en cockeye til vognen.

I nogle vognstyper er kroppen ophængt fra flere læderstropper kaldet seler eller gennemgående seler , fastgjort til eller tjener som fjedre.

Undervogn

Under vognlegemet er undertøjet eller undervognen (eller simpelthen vognen ), der består af køreudstyr og chassis. Hjulene og akslerne, som adskiller sig fra karosseriet, er løbeudstyret . Hjulene drejer sig om lejer eller en spindel i enderne af en stang eller bjælke kaldet en aksel eller akseltræ . De fleste vogne har enten en eller to aksler. På et firehjulet køretøj er den forreste del af køreudstyret eller forvognen indrettet til at tillade forakslen at dreje uafhængigt af den faste bagaksel. I nogle vogne giver en faldet aksel , bøjet to gange i en ret vinkel nær enderne, mulighed for en lav krop med store hjul. En vagt, der kaldes et snavsbræt, holder snavs fra akselarmen .

Flere konstruktionselementer danner dele af chassiset, der understøtter vognlegemet. Den forreste akseltræ og splintstangen over den (understøtter fjedrene) er forenet af et stykke træ eller metal kaldet en futchel , som danner en fatning til stangen, der strækker sig fra forakslen. For styrke og støtte kan en stang, der kaldes baglæns , strække sig fra hver ende af bagakslen til rækkevidde, hvor stangen eller stangen forbinder bagakslen med den forreste bolster over forakslen.

Udskridning kaldet en drag , dragshoe , sko eller Skidpan sinker bevægelsen af hjulene. Et London-patent fra 1841 beskriver et sådant apparat: "En jernskåren bjælke, lidt længere end hjulets radius, er hængslet under akslen, så når den slippes for at ramme jorden, kiler køretøjets fremdrift det mod akslen ". Det oprindelige træk ved denne ændring var, at i stedet for den sædvanlige praksis med at skulle stoppe vognen for at trække bjælken tilbage og så miste nyttig momentum, frigives kæden, der holder den på plads (fra førerens position), så den får lov til at rotere yderligere i sin bagudgående retning og frigiver akslen. Et system med "vedhængsgreb" og stropper gør det muligt for strålen at vende tilbage til sin første position og være klar til yderligere brug.

En fangst eller blok kaldet en trigger kan bruges til at holde et hjul på en skråning.

Et vandret hjul eller segment af et hjul kaldet et femte hjul danner undertiden en udvidet støtte for at forhindre vognen i at vippe; den består af to dele, der roterer på hinanden omkring kingbolten eller siddepinden over forakslen og under kroppen. En træblok kaldet en hovedblok kan være placeret mellem femtehjulet og den forreste fjeder.

Beslag

Mange af disse beslag blev overført til hesteløse vogne og udviklet sig til de moderne elementer i biler. Under messingtiden var de ofte de samme dele på hver slags vogne (dvs. hestetrukne eller hesteløse).

• Polstring (trimning): traditionelt ligner polstring af møbler; udviklet sig til bilinteriørbetræk som f.eks. autostole og dørpaneler
• Vognlamper: typisk olielamper i århundreder, selvom hårdmetallamper og batteridrevne elektriske lamper også blev brugt i slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede; udviklet sig til billygter
• Bagagerum: en bagagerum, der tjener samme formål som, og som gav navn til senere bilstammer
• Værktøjskasse : en lille kasse med nok håndværktøj til enkle reparationer i vejkanten
• Tæpper : om vinteren, tæpper til føreren og passagerer og ofte hestedækkener samt
• Løbebræt : et trin til at hjælpe med at klatre op på vognen og også nogle gange et sted for stående passagerer
• Skovl : nyttig til mudder og sne i kørebanen, for at frigøre vognen fra at sidde fast; var især vigtig i den æra, hvor de fleste veje var grusveje , ofte med dybe spor
• Buggy pisk eller vogn : pisk til hestene. Af indlysende grunde er dette en af ​​komponenterne i vognudstyr, der ikke blev overført fra hestevogne til hesteløse vogne, og den kendsgerning har gjort sådanne piske til et af de prototypiske eller stereotype eksempler på produkter, hvis fremstilling er genstand for disruptiv innovation

Transportterminologi

En person, hvis forretning var at køre en vogn, var en kusk . En tjener i bemaling kaldet en Tjener eller Piquer tidligere tjente til stede på en rytter eller var forpligtet til at køre, før sin Herres vogn for at rydde vejen. En ledsager på hesteryg kaldet en outrider kørte ofte foran eller ved siden af ​​en vogn. En vognstarter rettede strømmen af ​​køretøjer, der tog imod passagerer ved kantstenen. En hackneyman lejede heste og vogne ud. Når hawking varer, en hawker blev ofte hjulpet af en vogn.

Overklassefolk med rigdom og social position, de velhavende nok til at beholde vogne, blev omtalt som vognfolk eller vognhandel .

Vognpassagerer brugte ofte en omgangskappe som et tæppe eller lignende beklædning til deres ben, skød og fødder. En bøffelkåbe , fremstillet af skindet af en amerikansk bison klædt med håret på, blev undertiden brugt som en vognkåbe; det blev almindeligt trimmet til rektangulær form og foret på hudens side med stof. En vognstøvle , pelsbeklædt til vintertøj, var normalt lavet af stof med en pels eller filtfor. En knestøvle beskytter knæene mod regn eller stænk.

En hest specielt opdrættet til vognbrug efter udseende og stilfuld handling kaldes en vognhest ; en til brug på en vej er en vejhest . En sådan race er Cleveland Bay , ensartet bay i farven, med god form og stærk forfatning. Heste blev brudt ind ved hjælp af en kropsløs vognramme kaldet en pause eller bremse .

En vognhund eller vognhund opdrættes til løb ved siden af ​​en vogn.

En overdækket struktur, der strækker sig fra indgangen til en bygning over en tilstødende indkørsel, og som beskytter opkaldere, når de kommer ind eller ud af deres køretøjer, er kendt som en vognterrasse eller porte cochere . En udhus til en vogn er en vognport , som ofte blev kombineret med indkvartering for en brudgom eller øvrige ansatte.

En levestald holdt heste og normalt vogne til leje. En række stalde, normalt med vognhuse ( remiser ) og boligkvarterer bygget omkring en gård, domstol eller gade, kaldes en mews .

En slags dynamometer kaldet peirameter angiver den nødvendige kraft til at trække en vogn over en vej eller et spor.

• Eksempler på vogne
• 

  Hansom førerhus og chauffør tilføjer karakter til periodeoptagelser

• 

  Brud, der stammer fra en dekoreret bryllupsvogn

• 

  Cartela (eller "Kartela", en filippinsk hestevogn, i kunst (8 Waves Waterpark & ​​Hotel [1] San Rafael, Bulacan ).

Konkurrencedygtig kørsel

I de fleste europæiske og engelsktalende lande er kørsel en konkurrencedygtig hestesport. Mange heste viser værtskørselskonkurrencer for en bestemt kørestil, hesterace eller køretøjstype. Showbiler er normalt vogne, vogne eller buggies og lejlighedsvis sulker eller vogne . Moderne højteknologiske vogne er udelukkende lavet til konkurrence af virksomheder som Bennington Carriages. i England.

Terminologien varierer: det enkle, lette to- eller firehjulede showkøretøj, der er almindeligt i mange nationer, kaldes en "vogn" i USA, men en "vogn" i Australien.

Internationalt er der intens konkurrence i den alsidige test af kørsel: kombineret kørsel , også kendt som hestekøringsforsøg , en rytterdisciplin reguleret af Fédération Équestre Internationale (International Equestrian Federation) med nationale organisationer, der repræsenterer hvert medlemsland. Verdensmesterskaber gennemføres i skiftevis år, herunder single-hest, hestepar og fire-i-hånd mesterskaber. De World Equestrian Games , der blev afholdt på fire års mellemrum, indeholder også en fire-i-hånd konkurrence.

For ponychauffører afholdes World Combined Pony Championships hvert andet år og omfatter singler, par og fire-i-hånd-arrangementer.

Typer af hestevogne

Der eksisterede en næsten forvirrende variation af hestevogne. Arthur Ingrams hestetrukne køretøjer siden 1760 i farve viser 325 typer med en kort beskrivelse af hver. I begyndelsen af ​​1800 -tallet var ens valg af vogn kun delvist baseret på praktisk og ydelse; det var også en statuserklæring og genstand for skiftende mode. Transporttyperne omfattede følgende:

Vognsamlinger

Argentina

• Muhfit (Museo Histórico Fuerte Independencia Tandil), Tandil .

Australien

• Cobb + Co Museum - National Carriage Collection, Queensland Museum , Toowoomba, Queensland.
• National Trust of Australia (Victoria) Carriage Collection

Østrig

• Museum for vogne og afdeling for hoffuniformer, Kunsthistorisches Museum , Wien.

Belgien

• VZW Rijtuigmuseum Bree, Bree , Limburg
• De Groom Carriage Center Brugge, Brugge , Vestflandern
• Koetsenmuseum Verdonckt
• Royal Museum for Art and History Brussels (KMKG/MRAH)

Brasilien

• Nationalhistorisk museum i Rio de Janeiro, Brasilien
• Imperial Museum i Petrópolis , Brasilien

Canada

• Den Remington Carriage Museum i Cardston, Alberta , Canada
• Den Campbell Carriage Factory Museum i Sackville, New Brunswick , Canada
• Den Kings Landing Historical Settlement i Prince William, New Brunswick , Canada, har en stor samling af hest og okser trukket køretøjer.

Danmark

• Kongeligt vognmuseum, Christiansborg Slot , København
• Slesvigske Vognsamling, Haderslev

Egypten

• Vognmuseum

Frankrig

• Apremont-sur-Allier , Musée des calèches ( Berry )
• Bourg, Musée Au temps des calèches ( Guyenne )
• Cazes-Mondenard , Musée de l'Attelage et du corbillard Yvan Quercy ( Quercy )
• Château de Chambord . Salle des carrosses du comte de Chambord ( Sologne , Orléanais )
• Château de Compiègne . Musée National de la voiture et du tourisme de Compiègne ( Picardie )
• Cussac-Fort-Médoc , Musée du cheval du château Lanessan ( Guyenne )
• Le Fleix , Musée de l'hippomobile André Clament ( Périgord )
• Les Épesses, Musée de la voiture à cheval ( Vendée , Bas- Poitou )
• Marcigny , Musée de la voiture à cheval ( Bourgogne )
• Plouay . Musée du conservatoire breton de la voiture hippomobile ( Bretagne )
• Sacy-le-grand, Musée du cheval de trait ( Picardie )
• Saint-Auvent , musée Au temps jadis ( Limousin )
• Sérignan , Musée de l'attelage et du cheval ( Languedoc )
• Château de Vaux-le-Vicomte , Musée des Equipages ( Île-de-France )
• Versailles-paladset , Galerie des carrosses, Versailles-stalden ( Île-de-France )

Tyskland

• Romano-germansk museum
• Marstallmuseum for vogne og slæder i de tidligere kongelige stalde, Nymphenburg -paladset , München
• Hesse Museum for Vogne og Slæder i Lohfelden nær Kassel

Italien

• Museo "Le Carrozze d'Epoca", Rom.
• Museo Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
• Museo Civico delle Carrozze d'Epoca, San Martino, Udine.
• Museo della Carrozza di Macerata.
• Museo delle Carrozze del Quirinale, Rom.
• Museo delle Carrozze di Palazzo Farnese, Piacenza.
• Museo delle Carrozze, Catanzaro.
• Museo delle Carrozze, Napoli.

Holland

• Nationaal Rijtuigmuseum , Porrer i Groningen .

Polen

• Łańcut Slot
• Rogalin -paladset

Portugal

• National Coach Museum ( Museu dos Coches ) , Lissabon
• Geraz do Lima vognmuseum

Spanien

• Vognmuseum , Sevilla

Det Forenede Kongerige

• Mossman Collection , Luton, Bedfordshire
• Royal Mews på Buckingham Palace, London.
• Swingletree vogn samling. John Parker Swingletree Carriage Driving, Swingletree, Wingfield, Nr. Diss, Norfolk
• National Trust Carriage Museum, Arlington Court , nær Barnstaple , Devon
• Den Tyrwhitt-Drake Museum of vogne , Maidstone, Kent

Forenede Stater

• Florida Carriage Museum, Weirsdale, Florida. Tidligere Austin Carriage Museum.
• Skyline Farm Carriage Museum, North Yarmouth, Maine
• Vognssamlingen fra Owls Head Transportation Museum, Owls Head, Maine.
• Carriage Museum, Washington, Kentucky
• Carriage Museum of America , Lexington, Kentucky
• Henry Ford Museum , Dearborn, Michigan
• Long Island Museum for amerikansk kunst, historie og vogne , Stony Brook, New York
• Pioneer Village, Farmington, Utah.
• Thrasher Carriage Museum, Frostburg, Maryland
• Wesley W. Jung Carriage Museum , Greenbush, Wisconsin
• Shelburne Museum , Shelburne, Vermont
• Forney Museum of Transportation, Denver, Colorado
• Mifflinburg Buggy Museum, Mifflinburg, PA. Kun museum i USA, der bevarer en original, intakt 1800 -tals vognfabrik.
• Frick Art & Historical Center Car & Carriage Museum, Pittsburgh , Pennsylvania, bevarelse af vogne ejet af Henry Clay Frick og hans familie.

Se også

Noter

Yderligere læsning

• Bean, Heike og Sarah Blanchard (forfattere), Joan Muller (illustrator), Carriage Driving: A Logical Approach Through Dressur Training , Howell Books, 1992. ISBN  978-0-7645-7299-9
• Berkebile, Don H., Amerikanske vogne, kaner, Sulkies og vogne: 168 Illustrationer fra viktorianske kilder , Dover Publications, 1977. ISBN  978-0-486-23328-4
• Boyer, Marjorie Nice. "Middelalder suspenderede vogne". Speculum , v34 n3 (juli 1959): 359–366.
• Boyer, Marjorie Nice. Middelalder suspenderede vogne . Cambridge, Mass .: The Middleeval Academy of America, 1959. OCLC  493631378 .
• Bristol Wagon Works Co., Bristol Wagon & Carriage Illustrated Catalogue, 1900 , Dover Publications, 1994. ISBN  978-0-486-28123-0
• Elkhart Manufacturing Co., Horse-Drawn Carriage Catalogue, 1909 (Dover Pictorial Archives), Dover Publications, 2001. ISBN  978-0-486-41531-4
• Hutchins, Daniel D., Wheels Across America: Carriage Art & Craftsmanship , Tempo International Publishing Company, 1. udgave, 2004. ISBN  978-0-9745106-0-6
• Ingram, Arthur, hestetrukne køretøjer siden 1760 i farve , Blandford Press, 1977. ISBN  978-0-7137-0820-2
• King-Hele, Desmond. "Erasmus Darwins forbedrede design til styring af vogne - og biler". Noter og optegnelser fra Royal Society of London , 56, nr. 1 (2002): 41–62.
• Kinney, Thomas A., Carriage Trade: Making Horse-Drawn Vehicles in America (Studies in Industry and Society), Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN  978-0-8018-7946-3
• Lawrence, Bradley & Pardee, vogne og slæder: 228 Illustrationer fra 1862 Lawrence, Bradley & Pardee-kataloget , Dover Publications, 1998. ISBN  978-0-486-40219-2
• Museer ved Stony Brook, vognens samling , museer, 2000. ISBN  978-0-943924-09-0
• Nelson Alan H. "Sekshjulede vogne: Et overblik". Teknologi og kultur , v13 n3 (juli 1972): 391–416.
• Richardson, MT, Practical Carriage Building , Astragal Press, 1994. ISBN  978-1-879335-50-9
• Ryder, Thomas (forfatter), Rodger Morrow (redaktør), The Coson Carriage Collection at Beechdale , The Carriage Association of America, 1989. OCLC  21311481 .
• Wackernagel, Rudolf H., Wittelsbach stats- og ceremonielle vogne: Vogne , slæder og sedanstole i Marstallmuseum Schloss Nymphenburg , Arnoldsche Verlagsanstalt GmbH, 2002. ISBN  978-3-925369-86-5
• Walrond, Sallie, Ser på vogne , JA Allen & Co., 1999. ISBN  978-0-85131-552-2
• Ware, ID, Coach-Makers 'Illustrated Hand-Book, 1875: Indeholder komplette instruktioner i alle de forskellige grene af vognbygning , Astragal Press, 2. udgave, 1995. ISBN  978-1-879335-61-5
• Westermann, William Linn. "Om indre transport og kommunikation i antikken". Political Science Quarterly , v43 n3 (september 1928): 364–387.
• "Kolonialveje og hjulkøretøjer". The William and Mary Quarterly , v8 n1 (juli 1899): 37–42. OCLC  4907170562 .

eksterne links

• Amerikanske vogne fra det 19. århundrede: Fremstilling, dekoration og brug . Af museer i Stony Brook, Stony Brook, NY, 1987. Long Island Digital Books Project, CONTENTdm Collection, Stony Brook University, Southampton, New York.
• 19. århundrede transport-vogne. University of North Carolina i Charlotte.
• Alt om romantiske romaner - vogne i Regency & Victorian Times.
• Tillæg til Cadillac "Styling" sektion (coaching terminologi). Classic Car-Nection: Yann Saunders, Cadillac Database. Tegninger og tekst
• CAAOnline: Carriage Tour Carriage Association of America. Fotos og tekst.
• Calisphere - En verden af ​​digitale ressourcer. Søg vogn . University of California. Hundredvis af fotos.
• Vognhus og vogndele. ThinkQuest -bibliotek. Illustrationer og tekst.
• Colonial Carriage Works - Amerikas fineste udvalg af hestetrukne køretøjer. Columbus, Wisconsin.
• Driving for Pleasure, Or The Harness Stable og dens udnævnelser af Francis Underhill, 1896. Carnegie Mellon University. En omfattende oversigt med fotografier af hestevogne i brug ved begyndelsen af ​​1800-tallet. Fuld tekst gratis at læse, med gratis fuldtekstsøgning.
• En Encyclopædia for indenlandsk økonomi, bestående af emner forbundet med ethvert individs interesser ..., af Thomas Webster og William Parkes, 1855. Bog XXIII, vogne. Google bogsøgning.
• Engelsk fornøjelsesvogne: deres oprindelse, historie, sorter, materialer, konstruktion, defekter, forbedringer og muligheder: Med en analyse af konstruktionen af ​​fælles veje og jernbaner og de offentlige køretøjer, der bruges på dem; Sammen med Beskrivelser af nye opfindelser af William Bridges Adams, 1837. Google Bogsøgning.
• Firehjulede biler. Model af Wheelwrights Guild.
• Billedernes galakse | Smithsonian Institution Libraries. Vogne og kaner.
• Georgisk indeks - vogne. Georgisk indeks. Illustrationer og tekst.
• Trænernes historie , af George Athelstane Thrupp, 1877. Google Bogsøgning.
• Hestetrukne transport Clipart etc. Uddannelsesteknologi Clearinghouse, University of South Florida. Tegninger.
• JASNA Northern California Region. Jane Austen Society of North America. Illustrationer og tekst.
• Kinross Carriageworks, Stirling (Skotland), 1802–1966.
• Lexique du cheval! Lexikon for vognkørsel .
• Moderne vogne , af W. Gilbey, 1905. University of Hong Kong Libraries, China – America Digital Academic Library (CADAL).
• Passagerkøretøjer Model Wheelwrights Guild. Illustrationer og tekst.
• Science and Society Picture Library - Søg efter illustrationer og tekst.
• Afhandling om vogne. At forstå trænere, vogne, phaetons, læreplaner, whiskyer osv. Sammen med deres korrekte seletøj. I hvilke de rimelige priser for hver artikel er præcist angivet , af William Felton, vognmager, 1794. Google Bogsøgning.
• TTM web Texas Transportation Museum, San Antonio. Fotos og tekst.
• Køretøjer på hjul. New York Times, 29. oktober 1871, side 2.