Luftfartsselskabsbaserede fly - Carrier-based aircraft
Luftfartøjsbaserede fly , undertiden kendt som luftfartøjsdygtige fly eller luftfartøjsbårne fly , er flådefly designet til operationer fra hangarskibe . De skal være i stand til at skyde på kort afstand og være robuste nok til at modstå de pludselige kræfter ved at skyde fra og komme sig på et pitchedeck. Derudover er deres vinger generelt i stand til at folde sig sammen, hvilket letter operationerne i trange kvartaler.
Sådanne fly er designet til mange formål, herunder luft-til-luft-kamp , overfladeangreb , anti-ubådskrig (ASW) , søgning og redning (SAR) , transport (COD) , vejrobservation , rekognoscering og luftbåren tidlig varsling og kontrol (AEW & C ) pligter.
Begrebet anvendes generelt kun på fastvingede fly , da flådehelikoptere er i stand til at operere fra en bredere vifte af skibe , herunder helikopterbærere , destroyere , fregatter og containerskibe.
Historie
Den 1903 Fremkomsten af fastvingede fly blev efterfulgt i 1910 af den første flyvning af et luftfartøj fra bunken af et forankret krigsskib (den amerikanske flåde 's USS Birmingham ), og i 1912, som den første flyvning af et luftfartøj fra dæk på et krigsskib i gang ( Royal Navy 's HMS Hibernia ). Vandflyvere og vandflyverbud støtter skibe, såsom HMS Engadine , fulgte. Denne udvikling var godt i gang i begyndelsen af 1920'erne, hvilket resulterede i skibe som HMS Argus (1918), Hōshō (1922), USS Langley (1922) og Béarn (1927). Med denne udvikling blev behovet for specialiserede fly tilpasset til start og landing fra flydækkene på disse skibe anerkendt.
Betydningen af luft magt voksede mellem krigene, drevet af den øgede rækkevidde, transporterer magt og effektiviteten af carrier-lanceret fly, indtil det blev umuligt at se bort fra dens betydning under Anden Verdenskrig, efter tabet af mange krigsskibe til fly, herunder den sænkningen af Prinsen af Wales og Repulse , at slaget ved Taranto , det angreb på Pearl Harbor og mange andre hændelser. Efter krigen fortsatte transportvirksomhederne med at stige i størrelse og betydning.
Typer
Moderne luftfartøjsbaserede fly er hovedsageligt bygget i tre forskellige versioner, der passer til de forskellige brugeres behov. Følgende udtryk er dem, der i øjeblikket bruges af den amerikanske flåde.
Katapultassisteret start, men anholdt genopretning
CATOBAR er et system, der bruges til lancering og genopretning af fly fra et hangarskibs dæk . Under denne teknik lanceres fly ved hjælp af en katapultassisteret start og landing på skibet ved hjælp af anholdende ledninger . Selvom dette system er dyrere end alternative metoder, giver det større fleksibilitet i transportoperationer, da det tillader flyet at operere med højere nyttelast. Skibe med CATOBAR omfatter i øjeblikket den amerikanske Nimitz -klasse , den amerikanske Gerald R. Ford -klasse og Frankrigs Charles de Gaulle .
Brugen af katapulter giver et hangarskib mulighed for at lancere store fastvingede fly. For eksempel lancerer den amerikanske flåde sine E-2 Hawkeye AEW- fly og C-2A Greyhound- fragtfly med katapulter.
Kort start og lodret landing
STOVL- start opnås med " skihop ", i stedet for en katapult. STOVL -brug tillader normalt fly at bære en større nyttelast i forhold til under VTOL -brug , samtidig med at kompleksiteten af en katapult undgås. Det mest kendte eksempel er Hawker Siddeley Harrier Jump Jet, på trods af at det er i stand til VTOL-start, normalt drives det som et STOVL-fly for at øge dets brændstof- og våbenbelastning.
Kort start, men anholdt genopretning
STOBAR er et system, der bruges til lancering og genopretning af fly fra et hangarskibs dæk , der kombinerer elementer fra både STOVL og CATOBAR. Fly starter ved egen kraft ved hjælp af et skihop for at hjælpe med start (frem for at bruge en katapult). Disse er imidlertid konventionelle fly og kræver anholdelse af ledninger for at lande på skibet. De Kuznetsov-klasse hangarskibe af russiske flåde og Folkets Befrielseshær Navy betjene Su-33 (Rusland) og J-15 (Kina) som STOBAR fly. Andre omfatter den indiske Vikramaditya og den fremtidige Vikrant ; begge vil betjene MiG-29Ks .
Start uden hjælp
Før Anden Verdenskrig tillod vægten af de fleste fly dem at blive lanceret fra hangarskibe under egen kraft, men krævede hjælp til at stoppe. Katapulter blev installeret, men blev kun brugt, når skibet stod stille, eller tilstrækkelig vind over dækket ikke kunne arrangeres ved at sejle ind i vinden. Selv fly så store som den nordamerikanske B-25 Mitchell blev lanceret på denne måde. Dette var muligt, fordi skibets hastighed med selv de letteste fremherskende vinde kombineret med en lav starthastighed tillod tidlige fly at få flyvehastighed på en meget kort afstand. Den mest ekstreme version af denne var slagskibet platforme, der anvendes i løbet af 1920'erne, hvor små, Verdenskrig-æra biplan krigere såsom Sopwith Camel blev lanceret fra kun et par dusin fod lang monteret på toppen af en slagskib 's fremad pistol tårn .
Konventionelle fly, såsom Curtiss P-40 Warhawk , Republic P-47 Thunderbolt , Supermarine Spitfire og Hawker Hurricane , blev ofte leveret til oversøiske flybaser af hangarskib. De ville blive lastet på et hangarskib i havn af kraner, fløjet af luftfartsselskabet til søs nær deres destination under egen kraft og lande på en venlig flyveplads i land. Disse var normalt ikke kampmissioner, men i nogle tilfælde leverede det lancerede fly luftdækning til skibet, og flyet kunne ikke genoprettes af luftfartsselskabet.
Nogle STOL- fly, såsom det nordamerikanske Rockwell OV-10 Bronco , er blevet opereret fra hangarskibe og amfibiske overfaldsskibe på denne måde for nylig, men dette er ikke almindelig praksis.
Selv meget store fly som Lockheed C-130 Hercules er med succes blevet landet og lanceret fra store hangarskibe, men blev udført uden last og lidt brændstof ombord på flyet.
Moderne luftfartøjsbaserede fly i drift
I brug
- Boeing EA-18G Growler
- Boeing F/A-18E/F Super Hornet
- Dassault Rafale M
- Grumman C-2 Greyhound
- Lockheed Martin F-35B/C Lightning II
- McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
- McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
- McDonnell Douglas T-45 Goshawk
- Mikoyan MiG-29K
- Northrop Grumman E-2 Hawkeye
- Shenyang J-15
- Sukhoi Su-25UTG/UBP
- Sukhoi Su-33
Under udvikling
- Boeing MQ-25 Stingray
- HAL TEDBF
- Bayraktar MIUS
- Bayraktar TB3
- Naval AMCA : Navalvariant af AMCA
- LCA Navy: Også kendt som Tejas Lift , en flådevariant af LCA Tejas.
- DRDO Ghatak : hangarskibsbaseret UCAV
Se også
- Eskorteholder
- Lancering og genoprettelsescyklus
- Moderne luftfartsselskaber fra den amerikanske flåde
- Søflyvning
- Carrierfly brugt under anden verdenskrig
Referencer
Noter
Bibliografi
- Chant, Chris. "Aircraft of World War II" Barnes & Noble: New York (1999) ISBN 0-7607-1261-1
- Collier, Basil. "Japanske fly fra anden verdenskrig" Mayflower: New York (1979) ISBN 0-8317-5137-1
- Donald, David; Daniel J. March (2001). Carrier Aviation Air Power Directory . Norwalk, CT: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-43-9.
- Gunston, Bill. "Combat Aircraft of World War II" Salamander Books: London (1978) ISBN 0-89673-000-X
- Munson, Kenneth. "Aircraft of World War II" Doubleday: New York
- Pawlowski, Gareth L. "Flat-Tops and Fledglings" Castle Books: New York (1971) ISBN 0-498-07641-5
- Clark G. Reynolds . De hurtige luftfartsselskaber: smedning af en luftflåde (1968; 1978; 1992)
eksterne links
Medier relateret til Carrier-baserede fly på Wikimedia Commons