Cessna O -2 Skymaster - Cessna O-2 Skymaster

O-2 Skymaster
O-2 Skymaster-1 (beskåret) .jpg
O-2A Skymaster
Rolle Observationsfly
National oprindelse Forenede Stater
Fabrikant Cessna
Første fly Januar 1967
Introduktion Marts 1967
Pensioneret 2010 (USA)
Status Begrænset service
Primære brugere United States Air Force (historisk)
Botswana Air Force
Salvadoranske luftvåben
Produceret 1967–1975
Nummer bygget 513
Udviklet fra Cessna Skymaster

Den Cessna O-2 Skymaster (øgenavnet "Oscar Deuce") er en militær version af Cessna 337 Super Skymaster , der anvendes til frem luft kontrol (FAC) og psykologiske operationer (PSYOPS) af det amerikanske militær mellem 1967 og 2010.

Design og udvikling

O-2 mangler 337 propelspinneren

I 1966 bestilte United States Air Force (USAF) Cessna at bygge en militær variant af Skymaster for at erstatte O-1 Bird Dog .

Både de civile og militære Skymasters var lavpris dobbeltmotors stempeldrevne fly med en motor i flyets næse og en anden bag i flykroppen. Den push-pull konfiguration forudsat midterlinje fremstød, så enklere drift end den lave fløj montering af de fleste tomotorers lette luftfartøjer, og tillod en høj fløj, der skal bruges, hvilket giver klare observation under og bag flyet.

Modifikationer foretaget til den militære konfiguration omfattede siddepladser for og bag til en pilot og observatør, i stedet for de seks sæder i den civile version; installation af udsigtspaneler i dørene (til forbedret terrænobservation); installation af flammehæmmende skum i de vingemonterede brændstoftanke (let stigende vægt og reducering af maksimal brændstofkapacitet med 3%); installation af militært, frem for civilt, kommunikations- og navigationsudstyr og antenner; fjernelse af propelspinnere ; øget bruttovægt (5.400 lb vs. 4.400 lb i civil version), med komponentforstærkning efter behov for at understøtte stigningen; og fjernelse af indvendig polstring.

Den første O-2 fløj i januar 1967, og flyet gik i produktion kort tid efter. Ydeevnen (især i krydshøjder) blev forringet på grund af de ekstra antenner og betydelig vægtstigning, men blev anset for tilstrækkelig til den forventede drift på lavt niveau.

Driftshistorie

Forenede Stater

US Air Force

O-2B Skymaster taber foldere over Vietnam

USAF tog levering af O-2 Skymaster i marts 1967, og O-2A kom også ind i den amerikanske hærs opgørelse i løbet af 1967, fra USAF-lager. I 1970 var der blevet bygget i alt 532 O-2'er i to varianter til USAF.

Under Vietnamkrigen blev O-2A introduceret som en erstatning for O-1 Bird Dog , i det fremadgående luftkontrolfly (FAC) og tjente i den rolle med 20. Tactical Air Support Squadron . O-2B var udstyret med højttalere og en folder dispenser til brug i rollen psykologiske operationer (PSYOPS).

Selvom det var meningen, at Skymaster skulle erstattes i FAC-missionen af OV-10 Bronco , blev O-2A fortsat brugt til natmissioner efter OV-10's introduktion på grund af OV-10's høje niveau af cockpitbelysning, gør natrekognosering upraktisk. O-2 blev helt udfaset efter yderligere natopgraderinger til OV-10.

I alt 178 USAF O-2 Skymasters gik tabt i Vietnamkrigen, af alle årsager.

Efter Vietnamkrigen fortsatte O-2 med at operere med både US Air Force og Air National Guard- enheder i slutningen af ​​1980'erne.

US Navy

Seks tidligere USAF O-2A flyrammer blev overført til den amerikanske flåde i 1983 til brug som rækkeviddekontrollere med Attack Squadron 122 (VA-122), Pacific Fleet Replacement Squadron for A-7 Corsair II på Naval Air Station Lemoore , Californien. Disse fly blev senere overført til Strike Fighter Squadron 125 ( VFA-125 ), F/A-18 Hornet FRS på NAS Lemoore, i 1986 til brug i den samme rækkevidde kontrol rolle. Disse O-2A fly blev til sidst erstattet af T-34C Turbomentor fly overført fra Naval Air Training Command.

Amerikanske hær

Af de seks USN-fly, der er nævnt ovenfor, blev to overført til den amerikanske hær i slutningen af ​​1990. USAF O-2A'er blev forstærket af flyoverførslen fra Navy fra 1990. Flere adskilte USAF O-2'er forbliver på lager i Davis-Monthan AFB , Arizona. To O-2A'er blev brugt på Laguna Army Airfield , Arizona som en del af testprogrammer udført af Yuma Proving Ground . Disse blev pensioneret i oktober 2010 og sendt til et museum.

Sydvietnam

35 USAF O-2 fly blev senere overført til og opereret af den tidligere republik Vietnams luftvåben .

El Salvador

Under den salvadoranske borgerkrig modtog det salvadoranske luftvåben i alt 23 O-2A'er og 2 O-2B'er fra USA, den første ankom i 1981. De blev ansat til at observere bevægelser af FMLN- formationer og direkte luftangreb mod dem , spiller en stor rolle i at tvinge oprørsbevægelsen til at opgive storstilet operationer.

Ved slutningen af ​​krigen i 1990 resulterede oprørernes anskaffelse af SA-7- missiler i tab af to O-2A'er, mens en anden blev ødelagt af mørtel, og yderligere to gik tabt i styrt.

Civil brug

CAL BRAND

I midten af ​​1970'erne fandt California Department of Forestry and Fire Protection , eller CAL FIRE, at det entreprenør ejede luftangrebsfly, hovedsageligt enkeltmotorede Cessna 182'er og Cessna 210'er , ikke gav den flyvehastighed og sikkerhed, der var nødvendig for afdelingens nye lufttankskibsprogram. I 1974 inspicerede Senior Air Operations Officer Cotton Mason 40 USAF O-2'er på Davis-Monthan Air Force Base . De bedste 20 blev udvalgt og sendt til Fresno, Californien . Disse fly havde været FAC -fly i Vietnam og blev sendt tilbage til USA i containere og blev adskilt og på paller, da de ankom til Fresno. Et besætning fra California Conservation Corps (CCC) -medlemmer under opsyn af en CDF -bataljonschef, som var en FAA -certificeret mekaniker med inspektionsautorisation (IA), samlede flyet igen.

De blev taget i brug i 1976 og tjente CAL FIRE i mere end 20 år, indtil de blev erstattet af en flåde af OV-10 Broncos .

Varianter

Planformvisning med vedhæftningspunkter
O-2A
Version designet til brug i fremadgående luftkontrolmissioner, med underwing ordnance hårde punkter til at holde raketter , pistolbælge eller blus . 513 leveret.
O-2B
Version designet til psykologisk krigsførelse , udstyret med højttalere og en folder dispenser, og ikke bevæbnet. 31 tidligere civile 337'ere blev konverteret til O-2B'er.

Operatører

 Botswana
 Costa Rica
 Dominikanske republik
 Elfenbenskysten
 Haiti
  • Haitisk luftvåben -otte (i tjeneste 1975–98) Efter sigende er seks af disse model 337’ere og kun to O-2A’er.
En O-2A fra det kejserlige iranske luftvåben
Irans statsflag (1964) .svg Iran
 Namibia
  • Namibian Air Force -Seks O-2A, hvoraf fem blev leveret den 26. juni 1994 til brug i rollen mod krybskytteri og smugling.
 El Salvador
 Salomonøerne
 Sydkorea
 Sydvietnam
 Thailand
 Forenede Stater
 Uruguay
 Zimbabwe

Fly udstillet

Udstillet på Museum of Aviation (Warner Robins)

Specifikationer (O-2)

O-2 Stregtegning

Data fra

Generelle egenskaber

  • Besætning: 2
  • Længde: 9,07 m
  • Vingespænd: 11,58 m
  • Højde: 2,84 m
  • Vingeareal: 202,5 ​​sq ft (18,81 m 2 )
  • Billedformat: 7,13: 1
  • Tom vægt: 1.282 kg
  • Maksimal startvægt: 2.449 kg
  • Motor: 2 × Continental IO-360 C/D luftkølede flad-seks motorer, hver på 210 hk (160 kW)

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 199 km/t (320 km/t, 173 kn) ved havets overflade
  • Krydstogthastighed: 144 mph (232 km/t, 125 kn) ved 10.000 fod (3.000 m)
  • Rækkevidde: 1.710 km, 920 nmi
  • Serviceloft: 19.800 fod (6.000 m)
  • Stigningshastighed: 1,180 ft/min (6,0 m/s)

Bevæbning

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Referencer

Bibliografi

  • Andrade, John (1979). Amerikanske militære flybetegnelser og serier siden 1909 . Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
  • Donald, David; Lake, Jon, red. (1996). Encyclopedia of World Military Aircraft (enkelt bind red.). London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6.
  • Dorr, Robert F .; Biskop, Chris (1996). Oversigt over flyvekrig i Vietnam . London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-78-6.

eksterne links

Medier relateret til Cessna O-2 Skymaster på Wikimedia Commons