Chard grenlinje - Chard branch line
| Chard grenlinje | |
|---|---|
 Broen over flodtonen ved Creech St Michael
| |
| Oversigt | |
| Status | Demonteret |
| Ejer |
LSWR / SR (fra Chard Jn) B&ER / GWR (fra Creech) |
| Lokal | Somerset |
| Termini |
Chard Junction og Taunton Chard Central |
| Stationer | 8 |
| Service | |
| Type | På tværs af landet |
| Historie | |
| Åbnet | 1863 (fra Chard Jn) 1866 (fra Creech) |
| Lukket | 1962 |
| Teknisk | |
| Linjelængde | 4,9 km (fra Chard Jn) 20,6 km (fra Creech) |
| Antal spor | 1 |
| Sporvidde | 4 fod 8 1 / 2 i ( 1.435 mm ) |
De Chard grenlinjer var to linjer betjener byen Chard i Somerset, England. Den ene var en filial mod nord, åbnet i 1863, fra Salisbury til Exeter hovedlinje, og den anden, åbnet i 1866, løb syd-øst fra hovedlinjen Bristol-Taunton. Hver filial havde sin egen Chard-passagerstation i starten, selvom de to linjer forbandt i Chard.
Selvom byen havde en vigtig historie, faldt den i anden halvdel af det tyvende århundrede, og grenlinjerne bevarede landdistrikterne.
De blev drevet som en enkelt enhed fra 1917, men endelig lukket for passagertrafik i 1962 og for godstrafik i 1966.
Før jernbanen
Chard havde været et vigtigt kommercielt center i det attende århundrede, baseret på linnedrappe, skomagning, uld og maskinfremstillet blonder og stofproduktion; i kanalalderen blev der bygget en kanal, der forbinder byen til Bridgwater og Taunton-kanalen ved Creech St. Michael. Det blev afsluttet i 1842, men det var aldrig kommercielt levedygtigt.
Den Bristol og Exeter Railway (B & ER) havde åbnet sin linje til Taunton den 1. juli 1842 giver jernbane adgang til London. Kanalselskabet søgte parlamentarisk godkendelse af at konvertere kanalen til en jernbane, og den opnåede en lov fra Parlamentet til at gøre det mellem Creech St Michael på B&ER til Ilminster. Loven blev vedtaget den 16. juli 1846; virksomheden fik en anden lov i 1847 om at udvide jernbanen til Chard. Chard Canal Company var imidlertid i økonomiske vanskeligheder på dette tidspunkt, og den nødvendige kapital var ikke tilgængelig; beføjelserne bortfaldt, og Chard Canal Company gik i konkursadministration i 1853.
Forbindelse til den sydvestlige linje
Fra 1856 blev ruten, hvad der blev Salisbury til Exeter-hovedlinjen, fastere efter lang tid brugt på at kæmpe over alternativer: Endelig var der klare planer for en direkte sydlig, smalsporet rute fra Exeter til London.
Befolkningen i Chard opdagede, at denne linje ikke ville passere gennem deres by, men der ville være en station på den nye hovedlinje, der derefter ganske enkelt blev beskrevet som "tre miles vest for Winsham". (Stationen, da den blev bygget, blev kaldt Chard Road, og den lå 3 km fra byen.) Efter ønske om en tættere jernbaneforbindelse mødtes promotorer i byen i november 1859 og besluttede at "en jernbane fra London og Sydvest Jernbane med en sporvej til kanalbassinet er af stor betydning for byens velstand ". De fremmede et uafhængigt "Chard Railway Company", der opnåede en lov fra Parlamentet den 25. maj 1860 med en aktiekapital på £ 25.000 og autoriserede lån på 8.300 £ til at konstruere en jernbane fra byen til hovedlinjen og også en hest- drives sporvogn til kanalbassinet.
London & South Western Railway (L & SWR) åbnede sin Chard Road station den 19. juli 1860. Chard Railway Company startede anlægsarbejde på sin linje den 1. november 1860. Entreprenøren for linjen befandt sig ude af stand til at opfylde sine forpligtelser og måtte være erstattet; dette blev efterfulgt af den anden entreprenør, der også fejler, og ingeniøren til linjen også afgår. I mellemtiden forhandlede Chard-selskabets formand, kaldet Loveridge, køb med L & SWR-selskabet, mens han antydede en alliance med den rivaliserende bredspændingsinteresse, og salget blev aftalt for et beløb på £ 20.000, der trådte i kraft i april 1861, så færdiggørelse og filialens drift faldt nu til L & SWR.
Afgreningslinjen blev åbnet den 8. maj 1863. Chard-stationen lå ved krydset mellem East Street og Victoria Road. Det kan have været kaldt Chard Town fra starten. Linjen blev arbejdet af L & SWR-firmaet. Det første tog blev trukket af en koksbrændende tank med 2-2-2 brønde kaldet Firefly , menes at være bygget specielt til linjen. Den oprindelige togtjeneste var seks ture hver vej, med tre om søndagen.
Chard Road station blev omdøbt til Chard Junction i 1872.
Filial fra Taunton
Selv mens linjen til L & SWR blev bygget, var der stor entusiasme for en anden linje til amtsbyen gennem Ilminster, der blev anset for at have behov for en jernbaneforbindelse. Forbindelsen til LSWR havde været først og fremmest på grund af dens nærhed, men L & SWR tilbød ikke praktisk forbindelse til produktionsområderne i Midlands og Nordvest.
Chard og Taunton Railway fik parlamentarisk bemyndigelse til at bygge sin linje ved lov af 6. august 1861. Det var at bygge en 15 1 / 2- mil (25 km) linje som en første etape til at forbinde Bristol og engelske kanaler.
Bristol og Exeter Railway var ivrige efter at holde L & SWR godt væk fra Taunton og lavede derfor venlige overture. Virksomheden var imidlertid ikke i stand til at rejse de krævede penge. Det blev opløst ved en lov fra 1863 opnået af B&ER, ved hvilken B&ER fik tilladelse til at bygge linjen og lukke Chard-kanalen og sælge den jord, den ejede, der ikke var påkrævet.
B & ER bygget en bred sporvidde ensporet linje fra Creech Junction på sin main line (lidt vest for den senere Creech St Michael Halt), 2 1 / 2 miles (4 km), øst for Taunton til en station på Chard. Linjen var 20 miles 61 kæder (20,5 km) lang og åbnede den 11. september 1866 for passagerer, hvor godstrafikken blev klar i marts 1867. Stationer blev bygget i Hatch, Ilminster og Chard.
Chard Joint Station var placeret i den nordlige ende af Victoria Road, på stedet for det tidligere kanalbassin. L & SWR havde udvidet sin linje til B&ER-stationen ved blot at oprette forbindelse til hestesporet til kanalbassinet. Det præsenterede det til godkendelse for bestyrelsen for handelsinspektør samme dag som den meget længere B&ER-afdeling blev inspiceret, men det blev afvist, og L & SWR måtte opgradere det til passagerdrift og åbnede linjen den 26. november 1866.
Stationen havde et overalt tag, der lå en platform og et enkelt spor. Der var en bugt i hver ende. Den brede sporvidde af B&ER og den smalle sporvidde af L & SWR var adskilt ved Joint station, bortset fra at pladespilleren var af blandet sporvidde, tilgængelig fra hvert selskabs spor. Forbindelseslinjen passerede den oprindelige bystation og efterlod den på en stub. L & SWR-tog fra Chard Junction kom ind i bystationen og vendte derefter tilbage til den gennemgående linje og fortsatte derefter til den fælles station.
Hver virksomhed havde sin egen stationschef og -medarbejder og sit eget signalboks og bookingkontor. Nogle L & SWR-tog blev omdirigeret til at omgå den oprindelige bystation, og fra 1871 blev der leveret en ubemandet platform med et ly på den fælles linje ved siden af bystationen. Eaton-Lacey siger, at L & SWR "havde ideer om at lukke den gamle terminal og opføre en ny station på sporplatformen, men hensigterne blev ikke realiserede".
En mellemstation kaldet Thorne Falcon blev åbnet i 1871, omdøbt til Thorne i 1890 og igen omdøbt til Thornfalcon i 1902.
Den store vestlige jernbane (GWR) absorberede B&ER den 1. januar 1876. GWR ændrede gradvist sporvidde af grenledninger i området til smalspor. Der var dog konkurrenceproblemer med, at L & SWR-virksomheden ville ansøge om at køre magter over den nordlige del af Chard-grenen for at få adgang til Taunton, så de forsinkede sporvidenskonvertering af Chard-linjen: i 1884 var det den eneste bredsporingslinje øst af Exeter. Det blev dog til sidst konverteret den 19. juli 1891.
I det tyvende århundrede
I 1910 indgik L & SWR og GWR en aftale med det formål at sikre økonomier på lokaliteter, hvor begge virksomheder havde en aktivitet. En konsekvens af aftalen var, at L & SWR Chard Town-stationen (inklusive platformen på sporlinjen) ville lukke, og GWR ville levere passagertjenesten hele vejen fra Taunton til Chard Junction. Dette arrangement fik virkning den 1. januar 1917. Separate signalbokse blev opretholdt indtil 1928.
I 1923 fandt grupperingen af jernbanerne sted i henhold til jernbaneloven, 1921, og L & SWR var en bestanddel af den nye sydlige jernbane .
I 1928 blev Chard Joint station blot omdøbt til Chard; to yderligere stationer blev åbnet i 1928 på GWR sektionen: Donyatt Halt syd for Ilminster og Ilton Halt nord for Ilminster. Begge jernbaner blev nationaliseret i 1948, men blev oprindeligt administreret som to separate regioner - GWR blev den vestlige region og SR blev den sydlige region .
I november 1935 blev pladespilleren ved Chard fjernet, da tankmotorer var i brug på linjen.
I 1949 blev Chard station omdøbt til Chard Central.
En brændstofmangel i 1951 førte til, at linjen blev midlertidigt lukket fra 3. februar til 7. maj.
Den sparsomme befolkning i området og de mere bekvemme busforbindelser gjorde passagertogtjenesten til tvivlsom levedygtighed, og en folketælling i juli 1961 viste, at et gennemsnit på kun 155 billetpriser, der betaler passagerer, der stiger fra filialtog, inklusive ved Chard Junction og Taunton; et gennemsnit på fire passagerer steg fra togene, der ankom til Chard-stationen.
Passagertrafikken blev trukket permanent tilbage den 10. september 1962, og linjen lukkede helt mellem Creech og Chard den 6. juli 1964. Offentlig godstrafik blev bevaret ved den oprindelige bystation ved Chard indtil den 3. oktober 1966.
Linjen blev foreslået i 2019 af Kampagne for en bedre transport som en 'prioritet 2' kandidat til genåbning.
Stationer
Alle stationer blev lukket den 10. september 1962, medmindre andet er angivet.
| Chard gren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Thornfalcon
51 ° 00′36 ″ N 3 ° 02′10 ″ V / 51.010 ° N 3.036 ° W
B&ER åbnede en station for at betjene landsbyen Thornfalcon i 1871. Oprindeligt blev den kaldt 'Thorne Falcon' og blev omdøbt til 'Thorn' af GWR i juli 1890, men blev omdøbt til 'Thornfalcon' den 1. januar 1902. Efter at passagertrafikken blev trukket tilbage godshaven forblev åben i næsten to år til og lukkede endelig den 6. juli 1964. Der blev kun leveret en træplatform, men den blev senere genopbygget i beton. Stationen er revet ned for at give plads til A358-vejen . En nærliggende vejbro over ruten er udpeget som en fredet bygning .
Luge
50 ° 58′44 ″ N 2 ° 59′31 ″ V / 50,979 ° N 2,992 ° W
Dette er en af de to originale stationer mellem Taunton og Chard. Det er en Brunel- inspireret Chalet- stil station, der tjente landsbyen Hatch Beauchamp . En vareskur blev leveret, og en signalboks også fra 1892 til 1956 for at kontrollere en varesløjfe. Både passager- og godsbygningerne står stadig og er besat af industrielle brugere.
En 154-yard tunnel ligger en kort afstand nord for stationen.
Ilton Halt
50 ° 56′53 ″ N 2 ° 56′06 ″ V / 50,948 ° N 2,935 ° W
Åbnet den 26. maj 1928 var dette en anden enkel enkelt platform. Denne var en betonkonstruktion på en dæmning for at tjene landsbyen Ilton . Der blev leveret et lille træhytte, og der blev bygget en pillekasse fra krigstid i den nordlige ende af platformen.
Ilminster
50 ° 55′48 ″ N 2 ° 55′41 ″ V / 50,930 ° N 2,928 ° W
Dette var en af B & ER's originale stationer. Det havde kun en enkelt platform ved hjælp af en løkke for at tillade godstog at passere. Et varehus og en gård lå syd for passagerstationen. Begge hovedbygningerne står stadig i kommerciel brug.
Donyatt Halt
50 ° 55′16 ″ N 2 ° 56′17 ″ V / 50.921 ° N 2.938 ° W Dette var en lille standsning af en enkelt platform åbnet af GWR den 5. maj 1928 tjente lokalsamfundet omkring Donyatt . Det blev konstrueret af sviller, der blev lagt vandret og fastgjort sammen for at danne en grundlæggende platformstruktur. En lille træhytte blev leveret. Adgang til platformen var ved at krydse broen i Ilminster-enden af stationen og gå ned ad en skrå sti.
Standsningen er ved siden af nogle af 2. verdenskrigs forsvar, der bruges på Taunton Stop Line , med antitankfælder omkring stationen. Under truslen om invasion kunne der hurtigt oprettes et inspektionssted mellem Donyatt og Ilminster for at stoppe og kontrollere togene, før de tillod dem at fortsætte.
Stoppet er genopbygget i 2009 som en del af et projekt til forbedring af cykelstier.
Chard
50 ° 52′37 ″ N 2 ° 57′18 ″ V / 50,877 ° N 2,955 ° W
Den fælles station blev åbnet den 11. september 1866, da B&ER åbnede deres filial fra Taunton; L & SWR tilføjede deres forbindelseslinje fra Chard Town to måneder senere. L & SWR blev bygget til 4 ft 8 1 / 2 i ( 1.435 mm ) standard sporvidde men B & ER var en 7 fod ( 2.134 mm ) bredt sporvidde indtil den 19. juli 1891. De to virksomheder opretholdt separate blokposter og personale.
Stationen blev oprindeligt kaldt 'Chard Joint'. Det blev omdøbt som almindeligt 'Chard' den 1. marts 1928, men det syntes som sådan i GWR-tidsplaner før denne dato.
Der var en platform dækket af et togskur til gennemgående tog og en terminalbakkeplatform i begge ender. Den sydlige bugtsplatform faldt ud af brug i 1917, da GWR tog driften af tog til Chard Junction. Siderne i den sydlige ende af stationen blev alle fjernet i oktober 1927, og signalboksen i denne ende af stationen blev lukket det følgende år. En anden navneændring under British Railways ejerskab oplevede, at den blev 'Chard Central' den 26. september 1949. Persontog ophørte med at køre den 11. september 1962, offentlig godstrafik den 3. februar 1964 og privat godstrafik den 3. oktober 1966. Stationbygningen og togskur står stadig og er i brug som butik.
Chard Town
50 ° 52′27 ″ N 2 ° 57′24 ″ V / 50.8741 ° N 2.9566 ° W Den første station i byen var L & SWR's Chard Town terminal. Denne enkelt platform blev åbnet i 1860, men i 1866 blev der bygget en ny linje lige fra platformen, så togene kunne komme ind i den nye Chard Joint station. I fem år tog tog fra krydset Chard Town og vendte derefter tilbage til forbindelseslinjen og genoptog derefter deres fremadgående rejse til Joint station; tog i den modsatte retning måtte vende tilbage til bystationen. I 1871 blev en ny platform åbnet på forbindelseslinjen. Stationen lukkede for passagerer den 1. januar 1917 og var derefter byens hovedgodsstation, indtil den endelig blev lukket den 18. april 1966.
Chard Junction
50 ° 50′21 ″ N 2 ° 56′12 ″ V / 50,83925 ° N 2,93665 ° W
Denne station blev åbnet af L & SWR den 19. juli 1860 som 'Chard Road' på ruten fra London Waterloo station til Exeter. Ordet 'Vej' i stationsnavnet angav, at mens det var beregnet til at tjene Chard, var det ikke i byen, men snarere på vejen uden for. Filialen til Chard åbnede den 8. maj 1863, men stationen blev ikke omdøbt til 'Chard Junction' indtil august 1872. Platformen, der blev brugt af filialtjenester, var på den nordlige side af stationens forplads i stedet for ved siden af de vigtigste platforme, som er det sædvanlige arrangement på de fleste krydsstationer. Sporlayoutet tillod ikke togene at køre direkte mellem grenen og hovedlinjen, i stedet måtte trafik til og fra grenen skiftes gennem en forbindelse i godshaven, som var i Exeter-enden af stationen mellem hoved- og grenledningen .
Det blev lukket af British Rail den 7. marts 1966. signalet kasse bygget i 1875 blev bibeholdt til kontrol sidespor og en forbipasserende løkke og blev kun erstattet af en mere moderne struktur i 1982.
Forløb
Kører nordpå fra Chard Junction, klatrede linjen først ved 1 ud af 80 og derefter i varierende gradienter mellem 1 ud af 200 og 1 i 94 indtil afvigelsen fra byens stationslinje ved Chard. Derefter faldt det gennemsnitligt 1 ud af 80 næsten til Donyatt Halt. Det generelle niveau derfra til Creech Junction er fladt, men der var nogle tilbagekoblinger, der klatrede kort til Ilton og faldt igen og gentog det ved Hatch og steg igen ved 1 ud af 80 til et lokalt topmøde i Ash og faldt igen i samme gradient.
Tjenester
Filialen blev oprindeligt drevet som to separate linjer, en fra Taunton og en fra Chard Junction. Fra 1917 betjente GWR begge sektioner, men tog blev normalt annonceret som separate tjenester på begge sider af Chard. For eksempel på hverdage i 1920 var der seks tog mellem Taunton og Chard og fem mellem Chard Junction og Chard, men kun to af disse blev annonceret som gennem ruter fra Taunton til Chard Junction, og der var ingen gennemgående tjenester i den modsatte retning. I 1947 optrådte de seks tog til Taunton og ni til Chard Junction i forskellige tidstabeller uden angivelse af gennemgående tjenester. Rejsen mellem Taunton og Chard tog cirka 40 minutter; mellem Chard Central og Chard Junction var kun otte minutter.
Bemærkninger
Referencer
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Frome: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-049-7 .
- Butt, RVJ (1995). Register over jernbanestationer: detaljer om enhver offentlig og privat passagerstation, stop, platform og stoppested, fortid og nutid (1. udgave). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 .
- Carter, EF (1959). En historisk geografi af jernbanerne på de britiske øer . London: Cassell.
- Cobb, oberst MH (2003). The Railways of Great Britain, A Historical Atlas . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3002-2 .
- Cooke, RA (1979). Sporlayoutdiagrammer over GWR og BR WR, afsnit 16: West Somerset . Harwell: RA Cooke.
- Faulkner, JN; Williams, RA (1988). LSWR i det tyvende århundrede . Newton Abbot: David og Charles. ISBN 0-7153-8927-0 .
- Fox, Michael J. (1999). Jernbaner i og omkring Taunton: Somerset & North Devon . Scener fra fortiden. 34 . Stockport: Foxline Publishing. ISBN 1-870119-58-4 .
- Tidstabeller . London: Great Western Railway. 4. oktober 1920.
- Tidstabeller . London: Great Western Railway. 6. oktober 1947.
- MacDermot, ET (1931). Historien om den store vestlige jernbane . II . London: Great Western Railway.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1999). Afgreningslinjer omkring Chard og Yeovil . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-30-3 .
- Oakley, Mike (2006). Somerset jernbanestationer . Bristol: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5 .
- Phillips, Derek (2000). Fra Salisbury til Exeter: The Branch Lines . Shepperton: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-546-9 .
- Phillips, Derek; Eaton-Lacey, R (1991). Arbejde Chard Gren . Yeovil: Fox & Co. ISBN 1-870872-05-3 .
- Phillips, Derek; Pryer, George (1997). Salisbury til Exeter Line . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-525-6 .
- St John Thomas, John; Clinker, CR (1960). En regional historie om Storbritanniens jernbaner . I: The West Country (1. udgave). London: Phoenix House.
- St. John Thomas, David. En regional historie om Storbritanniens jernbaner . I: The West Country (2. udgave). Newton Abbott, Devon: David & Charles.
- Jernbane Clearing House (1970) [1904]. The Railway Clearing House Handbook of Railway Stations 1904 (1970 D&C Reprint ed.). Newton Abbot: David & Charles Genoptryk. ISBN 0-7153-5120-6 .
- Williams, RA (1968). London & South Western Railway . 1: De formative år. Newton Abbot: David og Charles. ISBN 0-7153-4188-X .
eksterne links
- Fototur i den gamle linje
- Chard Branch Trainweb-websted
- Foto af Chard Central (1958) ( registrering krævet )