Kinesisk jernklædt Dingyuan -Chinese ironclad Dingyuan
_-_NH_1926_-_cropped.jpg)
Dingyuan tidligt i sin karriere
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Kina
| |
| Navn | Dingyuan |
| Bestilt | 1880 |
| Bygger | Stettiner AG Vulcan , Stettin , Tyskland |
| Lagt ned | Marts 1881 |
| Lanceret | 28. december 1881 |
| Afsluttet | Maj 1883 |
| I brug | November 1885 |
| Skæbne | Scuttled, 10. februar 1895 |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | Dingyuan class skudsikker |
| Forskydning |
|
| Længde | 308 fod (94 m) |
| Bjælke | 59 fod (18 m) |
| Udkast | 20 fod (6,1 m) |
| Installeret strøm |
|
| Fremdrift | |
| Hastighed | 15,4 knob (28,5 km/t; 17,7 mph) |
| Rækkevidde | 4.500 nmi (8.300 km; 5.200 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph) |
| Komplement | 350 |
| Bevæbning |
|
| Rustning | |
Dingyuan ( forenklet kinesisk :定 远; traditionel kinesisk :定 遠; pinyin : Dìngyǔan ; Wade – Giles : Ting Yuen eller Ting Yuan , engelsk: Evig fred) var et jernbeklædt slagskib og flagskibet for den kinesiske Beiyang -flåde . Hun var hovedskibet i Dingyuan -klassen , som omfattede et andet fartøj, Zhenyuan , som begge blev bygget i Tyskland i begyndelsen af 1880'erne. Leveringen af de to jernklæder blev forsinket af den kinesisk-franske krig 1884–1885. Skibene var bevæbnet med et hovedbatteri på fire 12 i (305 mm) kanoner i et par kanontårne , hvilket gjorde dem til de mest magtfulde krigsskibe i østasiatiske farvande på det tidspunkt.
Dingyuan fungerede som flagskib for admiral Ding Ruchang under hendes aktive karriere. I 1880'erne og begyndelsen af 1890'erne gennemførte Beiyang -flåden en rutine med træningsøvelser og krydstogter i udlandet, med vægt lagt på besøg i Japan for at skræmme landet. Sidstnævnte resulterede i Nagasaki-hændelsen i 1886 og bidrog til en stigning i fjendtligheden mellem de to lande, der kulminerede i den første kinesisk-japanske krig i 1894. Hun ledede den kinesiske flåde under slaget ved Yalu-floden den 17. september, hvor Japansk kombineret flåde sank meget af Beiyang -flåden, selvom både Dingyuan og Zhenyuan overlevede trods mange hits takket være deres tunge rustning. De overlevende trak sig derefter tilbage til Port Arthur for reparationer, men efter at byen blev truet af den japanske hær , flygtede han til Weihaiwei .
Da japanerne fortsatte med at rykke frem, belejrede de Weihaiwei i slutningen af januar 1895. Den 5. februar gled en japansk torpedobåd ind i havnen og ramte Dingyuan med en torpedo og påførte alvorlig skade. Det kinesiske mandskab blev tvunget til at strandede skibet for at undgå at synke, og i den næste uge blev Dingyuan brugt som et stationært artilleribatteri. Japanske landstyrker beslaglagde byens kystbefæstninger den 9. februar, hvilket tillod deres artilleri at beskyde skibene i havnen, hvilket fik Ding til at overgive sig. Dingyuan blev ødelagt i havnen den 10. februar. En fuld kopi af skibet blev bygget i Weihai i 2003 som et museumsskib, og i 2019 meddelte den kinesiske regering, at en undersøisk undersøgelse havde fundet det oprindelige skibs vrag.
Design
Efter den direkte indgriben fra de imperialistiske europæiske magter i midten af 1800-tallet, herunder den første og anden opiumskrig , hvor deres overlegne dampdrevne flåder overvældede den lille kejserlige kinesiske flåde, der stadig var afhængig af traditionelle junks , begyndte kineserne en flådekonstruktion program i 1880'erne for at imødekomme disse trusler mere effektivt. De fik britisk og tysk bistand, og to jernklæder i Dingyuan -klasse blev bestilt fra Tyskland.
Dingyuan var 308 fod (94 m) lang samlet , med en bjælke på 59 fod (18 m) og et dybgang på 20 fod (6,1 m). Hun fortrængte 7.220 lange tons (7.340 t ) normalt og op til 7.670 lange tons (7.790 t) ved fuld belastning . Hun blev drevet af et par sammensatte dampmaskiner, der hver kørte en skruepropel . Damp blev leveret af otte kulfyrende brandrørskedler, der blev ledet ind i et tragtpar midt i skibe . Hun var i stand til en topfart på 15,7 knop (29,1 km/t; 18,1 mph) fra 7.500 angivne hestekræfter (5.600 kW ). Hendes besætning bestod af 350 betjente og hvervede mænd.
Skibet havde et hovedbatteri på fire 12 tommer (305 mm) 20 kaliber slyngpistoler i to twin- gun tårne, der blev anbragt en række fremad. Disse blev understøttet af et sekundært batteri på to 5,9 tommer (150 mm) kanoner i et par enkelte tårne, det ene ved foren og det andet ved akterenden. Til forsvar mod torpedobåde bar hun et par Hotchkiss-revolverkanoner på 47 mm og otte Maxim-Nordenfelt hurtigskydende kanoner i kasematter . Dingyuan var også udstyret med tre 14 i (356 mm) eller 15 in (381 mm) torpedorør .
Hun var beskyttet af forbindelsen rustning , der var 14 i for rustning bælte , som dækkede den centrale del af skibet var den ammunition magasiner og fremdrift maskinrum var placeret. Et panser dæk , der var 3 i (76 mm) tykt tilvejebragt horisontal beskyttelse. Hendes konningstårn var dækket med 203 mm rustningsplade på siderne. De barbettes for kanontårne var 12-14 i tyk. En bordgang rustning, der var 8 i tyk beskyttede casemate kanoner.
Service rekord
Tidlig karriere
_und_ZHENYUAN_(chin.)_(Kiel_80.681).jpg)
Dingyuan blev beordret i 1880 og blev nedlagt på AG Vulcan -værftet i Stettin , Tyskland i marts 1881; hendes navn betyder "evig fred" på kinesisk. Arbejdet forløb hurtigt, og hun blev lanceret den 28. december 1881 for at rydde glidebanen, så arbejdet kunne begynde på hendes søsterskib Zhenyuan . Tilpasningsarbejdet fortsatte ind i maj 1883, hvor skibet var færdigt, men levering skulle forsinkes, indtil Zhenyuan var færdig i april 1884. Starten på udbruddet af den kinesisk-franske krig i august forhindrede begge Dingyuan- skibe i at blive leveret indtil 1885, da Tyskland ikke ville overføre fartøjerne til et land i krig.
Begge skibe var bemandet af tyske besætninger og sejlede den 3. juli 1885 under tysk flag i selskab med den også tyskbyggede beskyttede krydstogt Jiyuan . De tre skibe ankom til Tianjin i november, hvor de blev overført til kinesisk kontrol. Li Hongzhang , vicekonge i Zhili og direktør for Kinas flådebyggeprogram, inspicerede fartøjerne efter deres ankomst. De to jernklæder blev derefter bestilt i Beiyang -flåden , der havde base i Port Arthur . Skibene dampede sydpå til Shanghai i vinteren 1885–1886.
I 1880'erne var Beiyang -flåden optaget af en årlig rutine med vintertræningskrydstogter til Sydkinesiske Hav , ofte i selskab med Nanyang -flåden . Dette krydstogt involverede typisk besøg i provinserne Zhejiang , Fujian og Guangdong og gik undertiden så langt sydpå som stop i Sydøstasien . Resten af året blev brugt i nordlige farvande ud for Zhili , Shandong og Fengtian provinser og gennemførte træningsøvelser. Træningskrydstogter til udenlandske havne blev gennemført i midten af 1880'erne og begyndelsen af 1890'erne, både for at træne navigationsevner på rejser langt fra kysten og for at vise flaget . Disciplinen om bord på Beiyang -flådens skibe var dårlig, hvilket bidrog til en lav tilstand af skibene. I denne periode blev flåden kommanderet af admiral Ding Ruchang , der ansatte Dingyuan som sit flagskib . På det tidspunkt manglede Kina tørdokker, der var store nok til at håndtere Zhenyuan og Dingyuan , hvilket tvang flåden til at stole på skibsværfter i Japan eller i britiske Hong Kong til periodisk vedligeholdelse.
De to Dingyuan -klasse skibe begyndte deres uddannelsesrutine i april 1886 i fælles manøvrer med enhederne i Nanyang -flåden , som kulminerede i en flådeundersøgelse i Port Arthur. De modtog de britiske fartøjer på China Station fra den 19. til den 20. maj. Dingyuan , Zhenyuan og fire krydsere foretog de første af deres oversøiske krydstogter i august 1886, som omfattede stop i britiske Hong Kong, Busan og Wonsan i Korea , Vladivostok , Rusland og Nagasaki , Japan. Mens den sidstnævnte havn i august blev kinesiske besætningsmedlemmer involveret i et skænderi med japanske lokale, der resulterede i død af otte kinesiske søfolk og to japansk politi, med 42 kinesere og niogtyve japanere såret. Den såkaldte Nagasaki-hændelse blev karakteriseret ved den japanske presse som et forsøg fra Kina på at skræmme Japan, hvilket førte til opfordringer til flådeudvidelse for at imødegå Beiyang-flåden. Den japanske regering beordrede som svar tre beskyttede krydsere i Matsushima -klasse . Japanerne nægtede også at lade de kinesiske jernklæder vende tilbage til reparationer på deres værfter, hvilket hæmmede Beiyang -flådens evne til at holde fartøjerne operationelle.
Året 1887 gik mindre begivenhedsrigt, hvor skibene tilbragte størstedelen af året i Bohai -havet . Sidst på året ankom en anden gruppe på fire europæisk byggede krydsere, der yderligere styrker flåden og nødvendiggjorde omfattende manøvrer i 1888 for at gøre besætningerne bekendt med resten af flåden. Beiyang -flåden vedtog det samme sort-, hvide- og buffmalingskema , der blev brugt af Royal Navy på det tidspunkt og malede deres fartøjer på et tidspunkt i 1888. I 1889 blev flåden opdelt i to divisioner; Dingyuan og flere krydsere blev sendt på en rundvisning i koreanske havne, mens Zhenyuan og resten af flåden blev i Bohaihavet til øvelser. De to divisioner mødtes i Shanghai i december, hvorefter de fortsatte til Hong Kong for Zhenyuan og Dingyuan at blive tørdokeret. De sejlede derefter ud for Korea.
Et andet besøg i Japan kom i juni og juli 1891; flåden stoppede i Kobe den 30. juni og Yokohama den 14. juli. Ved sidstnævnte havn modtog en stor japansk delegation af ledende militære befalingsmænd og medlemmer af den kejserlige familie skibene. En anden rejse til Japan fandt sted året efter. Sammen med Nagasaki -hændelsen bidrog disse rejser til de voksende spændinger mellem Kina og Japan, da Hongzhang havde til hensigt at tydeliggøre kinesisk flådestyrke på et tidspunkt, den japanske flåde var lille og dårligt udviklet. Kernen i striden var kontrollen over Korea, som siden Tientsin-konventionen i 1884 blev behandlet som et medbeskyttelse af Kina og Japan.
Første kinesisk-japanske krig
I begyndelsen af 1894 brød Donghak -bonderevolutionen ud i Korea, hvilket fik Kina til at sende en ekspedition på 28.000 for at undertrykke oprørerne. Japan betragtede dette som en overtrædelse af Tientsin-konventionen og indsatte 8.000 tropper som reaktion, hvilket førte til udbruddet af den første kinesisk-japanske krig den 1. august. Den kinesiske flåde matchede ikke den nye kombinerede flåde i Japan, da mange års utilstrækkelige flådebudgetter ikke havde givet Hongzhang mulighed for at opdatere fartøjerne-midler han havde planlagt at bruge til at tilføje nye hurtigskydende kanoner til Zhenyuan og Dingyuan i stedet blev afsat til Dowager kejserinde Cixis 60 -års fødselsdag - og kineserne manglede effektive kommandanter og tilstrækkeligt uddannede mandskaber. Og for at tilføje Kinas ulemper under krigen havde japanerne brudt de kinesiske diplomatiske koder i 1888, hvilket gav dem adgang til Kinas interne kommunikation.
Da kineserne i august forberedte sig på handling, fjernede de pistolskærmene fra de vigtigste batteritårne. Erfaringerne i slaget ved Pungdo havde afsløret, at de tynde skjolde, der skabte mange splinter, da de blev ramt af fjendens ild, og disse fragmenter havde påført krydsfartøjsbesætningerne på krydseren Jiyuan i Pungdo. Besætningerne placerede også poser med kul omkring pistolbatterierne som en form for improviseret rustning. Skibene blev malet lysegrå for at gøre dem sværere at observere til søs. Skibene i Beiyang -flåden dampede derefter til Taku for at tage forsyninger, hvorefter de gjorde lidt for den næste måned.
Slaget ved Yalu -floden
Ding tog flåden med på en sweep ind i Korea -bugten den 12. september for at rydde vejen for en konvoj af soldatskibe, der skulle levere forstærkninger til Korea. Mens han var på vej til bugten, modtog han fejlbehæftede rapporter, der angav tilstedeværelsen af japanske krigsskibe ud for Shandong -halvøen , hvilket fik ham til at ændre kurs for at søge efter dem. Da han ikke fandt nogen fjendtlige fartøjer, tog han flåden til Weihaiwei (nu Weihai), og den 15. september mødtes flåden med konvojen for at dække dens tilgang til udløbet af Yalu -floden , hvor transporterne deponerede mændene og forsyningerne den 16. september . Under losningsprocessen forblev Dingyuan og hovedparten af flåden i gang for at yde fjern støtte og undgå at præsentere sig selv som stationære mål for japanske torpedobåde, der vides at være i området. Mens kineserne var på vej tilbage til Port Arthur, opsnappede den kombinerede flåde under viceadmiral Itō Sukeyuki dem den 17. september, hvilket førte til slaget ved Yalu -floden . Den dårligt uddannede Beiyang-flåde sejlede i en uorganiseret linje mod formationen, mens japanerne nærmede sig dem sydfra i køen foran ; de kinesiske skibe dampede med omkring 6 knob (11 km/t; 6,9 mph) og japanerne med 10 knob (19 km/t; 12 mph).
Itō vendte sine skibe til at passere foran den kommende Beiyang -flåde. Dingyuan åbnede ild først, cirka klokken 12:20, ved den ekstreme rækkevidde på 4.800 m, langt over det, brand-kontroludstyr var i stand til at styre præcist dengang. Eksplosionen virkning fra Dingyuan ' s indledende salve ødelagt sin egen bro , kollapser den og fange Ding og hans personale for varigheden af handlingen, fratage Beiyang Flåde af central styring. Resten af den kinesiske flåde fulgte hurtigt Dingyuan , men det lykkedes ikke at score nogen slag, da deres modstandere passerede foran. De japanske skibe vendte tilbage klokken 12:25, efter at have delt sig i to eskadriller og vendt tilbage til styrbord for at omringe kineserne. De koncentrerede deres ild om krydserne på den kinesiske højre flanke og ødelagde hurtigt de kinesiske krydsere Yangwei og Chaoyong . Slaget gik hurtigt i en nærkamp på nært hold, og de kinesiske krydsere Zhiyuan og Jingyuan blev sænket. Til gengæld påførte de kinesiske krigsskibe alvorlig skade på den gamle jernklædte Hiei , som ikke havde været i stand til at følge med resten af Itos flåde, og til sidst blev tvunget til at afbryde og flygte. Zhenyuan og Dingyuan ramte hjælpekrysseren Saikyō Maru med fire 12-tommer skaller og påførte betydelig skade.
De japanske skibe koncentrerede derefter deres brand om Dingyuan og Zhenyuan . Skibenes tunge citadelpanser viste sig at være uigennemtrængelige for det japanske skudsild, der var rettet mod det, selvom de store kaliber Canet -kanoner monteret på krydsere i Matsushima -klassen viste sig at være næsten ubrugelige, og de andre japanske krydsere var forlovet med deres kinesiske kolleger. Begge skibe blev ramt adskillige gange, og flere brande brød ud, men begge besætninger undertrykte dem dygtigt på trods af at de var under kraftig brand. Omkring kl. 17.00 havde begge sider lidt ammunition, og kineserne begyndte at reformere deres overlevende fartøjer til line-ahead-formation. Japanerne brød til sidst af omkring 17:30 og trak sig tilbage. Den voldsramte Beiyang -flåde, der derefter blev reduceret til de to Dingyuan -klasse skibe og fire mindre fartøjer, haltede tilbage til Port Arthur og ankom der den næste dag.
Slaget ved Weihaiwei
Reparationer på de beskadigede skibe begyndte med det samme, og friske forsyninger og ammunition blev sendt for at gøre fartøjerne klar til handling. I oktober var den japanske hær begyndt at nærme sig Port Arthur og tvang kineserne til at trække Beiyang -flåden tilbage til Weihaiwei. Ding sorterede den 20. oktober og krydsede Bohai -strædet til Weihaiwei uden at støde på japanske styrker. I begyndelsen af november sorterede Ding for at dække overførslen af Zhenyuan , som havde været i Port Arthur så længe som muligt for at afslutte reparationer. Den japanske hær var gået videre til Weihaiwei i slutningen af januar 1895 og lancerede et stort angreb på havnen den 30. for at begynde slaget ved Weihaiwei . De erobrede hurtigt fæstningsværkerne på den østlige side af byen på trods af kraftig brand fra Dingyuan og andre fartøjer i flåden. Indfangningen af fæstningerne tvang de kinesiske skibe til at trække sig tilbage til den vestlige del af havnen, hvor de ville være uden for rækkevidde for kanonerne der. Dingyuan deaktiverede en af de 240 mm forsvindende kanoner i fæstningen ved Luchiehtsui , men flere kanoner forblev i drift, og japanske kanoner gik hurtigt i gang med at få dem til at bære på den fangede flåde. De kinesiske skibe bombarderede japanske styrker, da de avancerede mod byens forsvar.
En gruppe på ti japanske torpedobåde brød ind i havnen natten til den 4./5 februar og ramte Dingyuan med en torpedo på babord side mod akterenden. Angrebet påførte alvorlig skade, og besætningens skadekontrolindsats kunne ikke indeholde oversvømmelserne, hæmmet af utætte vandtætte døre . De fik damp op i kedlerne og begyndte at komme i gang, men med den ukontrollerede oversvømmelse, der truede med at synke skibet, blev besætningen tvunget til at jorde hende for at forhindre hende i at synke. Skibet blev derefter ansat som et stationært artilleribatteri, og Ding skiftede sit flag til Zhenyuan . To af de angribende torpedobåde blev opdaget at have været deaktiveret i den foregående nats aktion ved daggry. Næste nat foretog torpedobådene endnu et angreb på den kinesiske flåde ved at sænke en krydstogt, et træningsskib og et hjælpefartøj.
Den 9. februar havde japanerne beslaglagt de befæstninger, der overså resten af havnen. De brugte stillingen til at bombardere den lamme Dingyuan med feltartilleri , hvilket yderligere skadede fartøjet. Da deres position i havnen ikke længere var holdbar, og de fleste af skibene blev beskadiget - Zhenyuan var også blevet stærkt beskadiget og ikke længere var søværdig - besluttede Ding at skubbe Dingyuan dagen efter og derefter overgive sig. Beslutningen fik mange af de øverste officerer i Beiyang -flåden til at begå selvmord, herunder skibets chef, kaptajn Liu Buchan . Den nøjagtige karakter af besætningens bestræbelser på at deaktivere fartøjet er uklar. Nogle rapporter tyder på, at en mine detonerede midtskibe, og observatører ombord på den britiske beskyttede krydstogtskib HMS Edgar bemærkede, at de så en stor eksplosion ombord på Dingyuen . Fotografiske beviser, der viser fartøjet på grund på lavt vand og med et hul i midterskibe, understøtter disse rapporter, ligesom observationer fra den britiske viceadmiral Edmund Fremantle , der inspicerede flåden kort efter slaget.
Replika og genopdagelse
Den kinesiske regering konstruerede en kopi af Dingyuan ved Weihai for at mindes både det originale fartøj og Beiyang -flåden under krigen; fartøjet, bygget i en 1: 1 skala, er åbent som et museumsskib . Arbejdet med skibet begyndte i 2003.
Den 2. september 2019 blev det annonceret, at resterne af Dingyuan var blevet fundet, og over 150 artefakter blev genoprettet.
Se også
- Kinesisk kanonbåd Zhongshan , en kanonbåd bevaret som et mindesmærke og museum efter dens bjærgning i 1997
Citater
Referencer
- Gardiner, Robert, red. (1979). Conways alle verdens kampskibe 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Feng, Qing. "Tårnskibet Chen Yuen (1882)". I Taylor, Bruce (red.). Slagskibets verden: De 21 skibs hovedskibs liv og karriere i verdensflåden, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1.
- Lai, Benjamin (2019). Chinese Battleship vs Japanese Cruiser: Yalu River 1894 . Oxford: Fiskeørn. ISBN 978-1-4728-2838-5.
- Wright, Richard NJ (2000). Den kinesiske dampflåde . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-144-6.
Koordinater : 37 ° 30′1,68 ″ N 122 ° 10′48,57 ″ E / 37.5004667 ° N 122.1801583 ° Ø