Chrysler B motor - Chrysler B engine

Chrysler B motor
413crossram.jpg
413 cu in (6,8 L) krydsramme
Oversigt
Fabrikant Chrysler
Også kaldet
Produktion 1958-august 1978
Layout
Konfiguration Naturligt opsuget 90 ° V8
Forskydning
Cylinderboring
Stempelstreg
Bloker materiale Støbejern
leder materiale Støbejern
Valvetrain OHV 2 ventiler x cyl.
Kompressions forhold 8.2: 1, 10.0: 1, 10.1: 1, 11.0: 1, 12.0: 1
Forbrænding
Brændstof -system Carter AFB- eller Holley -karburatorer ; Brændstof indsprøjtning
Brændstoftype Benzin
Oliesystem Våd sump
Kølesystem Vandkølet
Produktion
Udgangseffekt 170–425 hk (127–317 kW)
Momentudgang 305–530 lb⋅ft (414–719 N⋅m)
Kronologi
Forgænger Chrysler Hemi motor

De Chrysler B og RB-motorer er en serie af big-block V8 benzinmotorer indført i 1958 for at erstatte Chrysler ildkraft (første generation Hemi) motorer. B- og RB-motorerne omtales ofte som "kilemotorer", fordi de anvender kileformede forbrændingskamre ; dette adskiller dem fra Chryslers 426 Hemi store blokmotorer, der typisk omtales som "Hemi" eller "426 Hemi" på grund af deres halvkugleformede forbrændingskamre.

Design

Design indeholder af B og RB motorer omfatter 17 maskinskruer pr topstykke , en cylinderblok , der strækker sig 3 i (76,2 mm) under krumtapakslen midterlinie, en indsugningsmanifold ikke er udsat for krumtaphuset olie på undersiden, stemplet-stålskaft monteret rocker arme (racerversioner brugt smedede stålvippere) og en frontmonteret ekstern oliepumpe drevet af knastakslen.

B -seriens kilemotor blev introduceret i 1958 med 350 cu i (5,7 L) og 361 cu i (5,9 L) versioner. 361 ville fortsætte med at producere indtil slutningen af ​​serien, omend kun til lastbilinstallation. RB ("hævet B") ankom et år efter lanceringen af ​​B -seriens motorer, i 383 cu in (6,3 L) og 413 cu in (6,8 L) forskydninger. I modsætning til de tidligere B-motorer, der havde en 3+3 / 8 -inch (85,7 mm) slaglængde , de RB motorer havde en 3+34 -tommer (95,3 mm) slaglængde.

For 1960 øgede et " raminduktion " -system 413's drejningsmoment op til 491 lb⋅ft (671 N⋅m) på Chrysler 300F -versionerne.

Den sidste 'B-RB' kilemotor blev produceret i august 1978, og sluttede æraen med Chrysler "big-block" -motorer.

B motorer

Alle Low Block B-seriens motorer har en 3+3 / 8  i (85,7 mm) slagtilfælde, en 9,98 in (253 mm) dækshøjde og 6,358 in (161,5 mm) plejlstænger , hvilket resulterer i en 1,88: 1 stang ratio.

350

3507 cu i (5.735 cc) B -motoren var, sammen med 361, den første B -motor, der først var tilgængelig i 1958. Den havde en boring4+1 / 16  i (103 mm; 4,06 in). 350 er klassificeret som en stor blok motor. Alle dele undtagen stemplerne er fuldt kompatible med 361.

Køretøjer, der bruger B 350:

361

Den 361 cu i B -motor, der også blev introduceret i 1958, var i det væsentlige den samme som 350 undtagen med en større 4+1 / 8  i (105 mm; 4.12 i) boring, for et faktisk forskydning af 360,83 cu i (5913 cc). I 1962 kom Dodge Polara 500 som standard med en 305 hk (227 kW) version af 361, der havde en firetønder karburator , dobbeltpunktsfordeler og to udstødninger. Plymouth kaldte deres versioner af den tidlige B -motor for Commando , hvis varianter omfattede Golden Commando og Sonoramic Commando . Den producerede 305 hk (227 kW). DeSoto 's B motor blev navngivet Turboflash og produceret 295 hk (220 kW). Den Dodge standardversion var en 2-tønde med 295 hk (220 kW) kaldes Super Red Ram med en valgfri variant, der blev kaldt D500 og produceret 320 hk (239 kW).

361 ville vare til slutningen af ​​serien, omend kun til lastbiler. I sine første år var 305-hestekræfterne 361 valgfri på mange køretøjer og standard på blandt andet Dodge 880. 361 havde kun en brændstofindsprøjtet version i 1958. Meget få af de brændstofindsprøjtede B -motorer blev fremstillet, og der var kun en håndfuld tilbage, da de fleste blev bragt tilbage til forhandleren for at blive udstyret med karburatorer.

Køretøjer, der bruger B 361

383

1964 eller 1965 Chrysler 383 B motor

383 cu i B -motoren - for ikke at forveksle med RB -versionen - var i det væsentlige en større udgave af 350 og 361 ved hjælp af en boring på 4,25 tommer til en forskydning på 383,03 cu i (6,277 cc). Denne ærværdige motor blev introduceret i 1959. Dodge's version, D500 havde en kryds-ram induktionsmanifold og dobbelt fire-tønde karburatorer som ekstraudstyr. I nogle Dodge -applikationer blev denne motor mærket som Magnum , mens Plymouth -versionen blev kaldt Golden Commando . Begge kom med en dual point-distributør i højtydende versioner.

383 blev standardmodellen Mopar -ydelsesmotor i det næste årti. Den store boring muliggjorde større, 2,08 in (53 mm), indsugningsventiler og det relativt korte slag hjalp det med at være en frit roterende og frit åndende motor.

Produceret maksimalt 330 hk (246 kW; 335 PS) ( brutto ) og 460 lb⋅ft (624 N⋅m) drejningsmoment for modelåret 1960, slog 383 den 392 Hemi, der havde nået 435 lb⋅ft (590) N⋅m). 1960 383 -motorerne havde det samme grundlæggende raminduktionssystem som Chrysler 300F's 413 RB -motorer (kaldet Sonoramic Commando, når de blev solgt i Plymouth -form). Den senere 383 Magnum (begyndende i 1968) brugte 440 Magnum -hoveder, knastaksel og udstødningsmanifold. Denne motor blev annonceret med 335 hk (250 kW; 340 PS).

Køretøjer, der bruger B 383

400

Den 400 cu i (6,6 L) B-motor blev introduceret i 1972 for at erstatte den ærværdige 383 og blev effekt-klassificeret via netmetoden (installeret). Chrysler øgede hulstørrelsen på 383 for at skabe 400. Dens boring på 4,342 tommer (110,3 mm) var den største, der blev brugt i enhver produktion Chrysler V8 på tidspunktet for introduktionen. Alle dele undtagen stemplerne var udskiftelige mellem 383 og 400.

Krumtapaksler var af støbejernsammensætning. Tre versioner af denne motor var tilgængelige: en to-tønde/enkelt udstødningsversion, der producerede 170 hk (127 kW; 172 hk) ved 4.400 o/min med et moment på 414 N⋅m (305 lb⋅ft) ved 2.400 o/min, en fire-tønde /enkelt udstødningsversion, der producerer 205 hk (153 kW; 208 hk) ved 4.400 o/min, og en højtydende firetønde/dobbelt udstødningsversion på 260 hk (194 kW; 264 hk) ved 4.800 o/min, 410 lb⋅ft (556 N⋅m) af drejningsmoment ved 3.200 omdr./min. Alle tre versioner brugte det samme 8,2: 1 komprimeringsforhold. 400 blev brugt i bil, lastbil og autocamper chassis. Hestekræfter og drejningsmomenter faldt gradvist gennem årene på grund af tilføjelsen af ​​mere føderalt påbudte emissionskontroller, indtil al Chrysler personbils store blokproduktion ophørte i 1978. For sit sidste produktionsår producerede den kun 190 hk (142 kW) ( selvom der også var en kraftig version tilgængelig).

På grund af dets store fabriksboringsstørrelse, korte (sammenlignet med RB -motorer) dækhøjde og bundendestyrke, der er større end nogen anden produktion B- eller RB -motor på grund af ekstra materiale tilsat omkring hovedlejekapslerne, er 400 B motorblokke blevet til et populært valg til højtydende motoropbygninger.

RB motorer

De RB motorer, produceret 1959-1979, er rejst-blok (højere) versioner af B-motorer. Alle RB -motorer har en 3+3 / 4  i (95,3 mm) slagtilfælde, med boringen er den afgørende faktor i motorstørrelse. Alle RB -kilemotorer deler en dækhøjde på 10,725 in (272,4 mm) og var udstyret med 6,768 in (171,9 mm) lange forbindelsesstænger, hvilket resulterede i et 1,80: 1 stangforhold. Boringens centerafstand er 120 mm. Alle RB'er er oversquare .

383

RB 383 "Golden Lion" -motor i en Windsor fra 1959

For ikke at forveksle med 383 B -motoren havde 383 RB en 4+132  in (102,4 mm; 4,031 in) boring kombineret med det lange slag på 3+34 -tommer (95,3 mm), til en forskydning på 6.275 cc (382,9 cu in). Den var kun tilgængelig i 1959 og 1960 på de i USA bygget Chrysler Windsors og Saratogas ; en af ​​Trenton Engine's linjer var blevet konverteret til den nye RB -motor (for at lave 413), og efterspørgslen efter 383 B -motoren var for høj til den resterende linje. Løsningen var at oprette en 383 RB til at udfylde hullet, indtil planten fandt ud af, hvordan man hurtigt skifter fra den ene blok til den anden.

413

413 cu in (6,8 L) RB blev brugt fra 1959 til 1965 i biler. Det blev også brugt i mellemstore og tunge lastbiler, herunder lastbiltraktorer som C-1000 , indtil 1979. Det har en boring på 4,1875 tommer. I den periode drev den næsten alle Chrysler New Yorker og alle kejserlige modeller, og var også tilgængelig på de mindre Chryslers, Dodge Polara , Dodge Monaco og Plymouth Fury som et alternativ til B-blokken 383 og A-blokken 318 . Det blev også monteret på nogle europæiske biler som den senere Facel Vega Facel II .

I 1959 Chrysler 300E var 413-kilen udstyret med inline dobbelt firetønde karburatorer; den blev fabriksklassificeret til 380 hk (283 kW) ved 5.000 omdr./min. og 525 lb⋅ft (712 N⋅m) ved 3.600 omdr./min. I 1960 blev et induktionssystem med langt rør gjort standard på Chrysler 300. Det fortsatte som standard på 1961 300-G og forblev på valgmulighederne for Chrysler 300s til og med 1964. I 1962 blev en særlig version kendt som " Max Wedge " blev stillet til rådighed til dragrace og street -brug; denne version producerede 420 hk (313 kW) ved 5.000 omdr./min.

Motorspecifikationer
Modelår Brændstofsystem Strøm Moment Kompressions forhold
1959–1961 4-tønde karburator 340 hk (254 kW) ved 4600 omdr./min 480 lb⋅ft (651 N⋅m) ved 2800 omdr./min 10,0: 1
1959 2 × 4-tønde kulhydrater 380 hk (283 kW) ved 5000 omdr./min 512 lb⋅ft (712 N⋅m) ved 3600 omdr./min
1960–1961 375 hk (280 kW) ved 5000 omdr./min 512 lb⋅ft (712 N⋅m) ved 2800 omdr./min
1962-1965 4-tønde kulhydrat 340 hk (254 kW) ved 4600 omdr./min 480 lb⋅ft (651 N⋅m) ved 2800 omdr./min 10.1: 1
1962 2 × 4-tønde kulhydrater 380 hk (283 kW) ved 5000 omdr./min 512 lb⋅ft (712 N⋅m) ved 2800 omdr./min
1963-1965 4-tønde kulhydrat 360 hk (268 kW) ved 4600 omdr./min 491 lb⋅ft (671 N⋅m) ved 2800 omdr./min
1963-1964 2 × 4-tønde kulhydrater 390 hk (291 kW) ved 4800 omdr./min 530 lb⋅ft (719 N⋅m) ved 3600 omdr./min

426 Kile

1966 Dodge Charger motorrum

For ikke at forveksle med 426 Hemi , var 426 cu in (7,0 L) RB en kilehoved RB-blok med en 4,25 in (108 mm) boring. 426 Wedge fungerede som Chryslers hovedydelsesmotor indtil introduktionen af ​​426 Hemi. Det blev oprindeligt tilbudt som "ikke-katalogiseret" option S42 i Chryslers (antallet af sådanne produceret er usikkert), tilbudt med 373 eller 385 hk (278 eller 287 kW) via en enkelt 4-tønde karburator (11.0: 1 eller 12.0 : 1 kompressionsforhold , henholdsvis), eller 413 eller 421 hk (308 eller 314 kW) via raminduktive dobbelt 4-tønde karburatorer (med de samme kompressionsforhold). For 1963 ville hestekræfterne stige en smule (se nedenfor), og det blev valgfrit i B-bodied Dodges og Plymouths. Efter 1963 ville den kun blive brugt i Dodges og Plymouths.

Max Wedge var en race-only version af 426 Wedge-motoren, der tilbydes fra fabrikken. Max Wedge, der er kendt som Super Stock Plymouth og Ramcharger Dodge, byder på højstrøms cylinderhoveder udviklet gennem state-of-the-art (på det tidspunkt) luftstrømningstest. De havde 1 ⅞ tommer udstødningsventiler, som krævede, at cylinderhullerne blev hakket for at få fri. Blokkene var en særlig kraftig støbning med større oliefoderpassager end andre RB-motorer, og blokke blev aflastet af fabrikken. Induktion kom ved hjælp af en kryds-ram indsugningsmanifold indstillet til spidseffekt over 4000 o / min og to Carter AFB-3447SA 4-tønde karburatorer. Max-kilen indeholdt også udstødningsmanifolder i støbejernsgasser , der på de senere versioner lignede stålrørhoveder i stål. Maxkilen blev fabriksmærket til 415 eller 425 hk (309 eller 317 kW) (afhængig af kompression) og 480 lb⋅ft (651 N⋅m) ved 4400 omdr./min.

Inden udgangen af ​​modelåret 1963 introducerede Chrysler Stage II Max Wedge med forbedret forbrændingskammerdesign og en forbedret knastaksel. Det sidste præstationsår for Max Wedge kom i 1964 med Stage III. Den fabriksannoncerede effektbedømmelse ændrede sig aldrig på trods af trin II og III forbedringer.

En 426 Street Wedge -blok var også tilgængelig i 1964 og 1965. Den har kun lidt relation til Max Wedge bortset fra grundlæggende arkitektur og dimensioner. Street Wedge var kun tilgængelig i B-karosserier (Plymouth og Dodge) og lette Dodge D-serie lastbiler. Det var en udvidet udgave af standard New Yorker 413 enkelt 4-tønde motor.

440

440-6 tønde RB V8 i en 1971 Plymouth Barracuda

440 cu i (7,2 L) RB blev produceret fra 1965 til 1978, hvilket gør den til den sidste version af Chrysler RB -blokken. Den havde en let vægkonstruktion, præcisionsstøbejernsblok med jernhoveder og en boring på 4,7 tommer til en samlet forskydning på 440 cu in (7,2 L).

Fra 1967 til 1971 blev den højtydende version vurderet til 375 hk (380 hk; 280 kW) (370 hk (375 hk; 276 kW) i 1971) ved 4.600 o / min og 480 lb⋅ft (651 N⋅m) ved 3.200 omdr./min af drejningsmoment med et enkelt 4-portet karburator, og fra 1969 til 1971, den højeste output-versionen havde en indtagelse setup med 3x2-tønde Holley karburatorer ( "440 Seks Pack" til Dodge, "440 6-BBL." for Plymouth) fremstilling 390 hk (395 PS; 291 kW) ved 4.700 rpm (385 hk (390 PS; 287 kW) i '71) og 490 lb⋅ft (664 Nm) ved 3.200 omdr./min af drejningsmoment .

I 1972 blev der foretaget ændringer i hestekræfterne for køretøjsmotorer fra brutto (kun motor, uden luftfilter, udstødningssystem, generator eller andre strømforbrugende komponenter) til netto (med generator, luftfilter, lyddæmpere og andet køretøjsudstyr installeret). Det nye klassificeringssystem producerede lavere, mere realistiske tal for en given motor. Samtidig krævede emissionsreglerne renere udstødning. Motorer inklusive 440 blev fremstillet med reduceret kompression, ændret cam -timing og andre tuningforanstaltninger for at overholde de nyligt strammede emissionsforskrifter. 1972 440 producerede 335 hk (250 kW) (brutto) ved 4400 omdr./min. den nye nettoklassificering var 225 hk (168 kW) - hvilket meget tæt faldt sammen med periodiske tyske DIN -vurderinger og TÜV -målinger.

High-output 440 (4-tønde/mild cam/dobbelt udstødning) blev markedsført som Magnum i Dodges, Super Commando i Plymouths og TNT i Chryslers. Fra 1972 til 1974 blev motoren (afskåret til at køre på blyfri gas) vurderet til 280 hk (209 kW) netto og faldt i hk hvert år indtil 1978, hvor den blev vurderet til 255 hk (190 kW) (i politiet specifikation) og begrænset til Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits og Plymouth Fury Police Pursuits. Det var også tilgængeligt i marine og tunge kommercielle applikationer indtil det år.

Kasse motorer

Chrysler tilbyder også komplette nye "kasse" -motorer gennem sin Mopar -deling i forskellige forskydninger, disse motorer er bygget af helt nye dele.

Se også

Referencer

eksterne links